汽車鐵電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

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目錄第1章

項(xiàng)目總論§1.1

項(xiàng)目背景§1.2

可行性研究結(jié)論§1.3

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表§1.4

存在問題及建議第2章

項(xiàng)目背景和發(fā)展概況§2.1

項(xiàng)目提出的背景§2.2

項(xiàng)目發(fā)展概況§2.3

投資的必要性第3章

市場分析與建設(shè)規(guī)模§3.1

市場調(diào)查§3.2

市場預(yù)測§3.3

市場推銷戰(zhàn)略§3.4

產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)?！?.5

產(chǎn)品銷售收入預(yù)測第4章

建設(shè)條件與廠址選擇§4.1

資源和原材料§4.2

建設(shè)地區(qū)的選擇§4.3

廠址選擇第5章

工廠技術(shù)方案§5.1

項(xiàng)目組成§5.2

生產(chǎn)技術(shù)方案§5.3

總平面布置和運(yùn)輸§5.4

土建工程§5.5

其他工程第6章

環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全§6.1

建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀§6.2

項(xiàng)目主要污染源和污染物§6.3

項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)§6.4

治理環(huán)境的方案§6.5

環(huán)境監(jiān)測制度的建議§6.6

環(huán)境保護(hù)投資估算§6.7

環(huán)境影響評論結(jié)論§6.8

勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生第7章

企業(yè)組織和勞動(dòng)定員§7.1

企業(yè)組織§7.2

勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)第8章

項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排§8.1

項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表§8.2

項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用第9章

投資估算與資金籌措§9.1

項(xiàng)目總投資估算§9.2

資金籌措§9.3

投資使用計(jì)劃第10章

財(cái)務(wù)與敏感性分析§10.1

生產(chǎn)成本和銷售收入估算§10.2

不確定性分析§10.5

社會(huì)效益和社會(huì)影響分析第11章

可行性研究結(jié)論與建議§11.1

結(jié)論與建議

第1章

項(xiàng)目總論§1.1

項(xiàng)目背景據(jù)專家預(yù)測，世界石油儲(chǔ)量日漸減少，按目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消耗量，最多還可支持30年，世界各國家爭相將替代能源的開發(fā)列入國家級重點(diǎn)扶持與發(fā)展產(chǎn)業(yè)，作為靠汽油驅(qū)動(dòng)的家用汽車，也不得不尋找替代能源。截至目前為止，國內(nèi)各大汽車廠傳統(tǒng)的燃油汽車關(guān)鍵技術(shù)仍然掌握在國外幾大汽車巨頭手中，國內(nèi)汽車制造技術(shù)與幾大汽車巨頭相比，落后了至少30年！但在新能源汽車——電動(dòng)汽車上，中國和他們站在了同一起跑線上。去年12月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的工作會(huì)議上，已經(jīng)對《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項(xiàng)新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。目前，包括一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、海馬、眾泰汽車在內(nèi)，國內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。各家企業(yè)通過自行研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，已經(jīng)推出了系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而且部分已經(jīng)在市場上銷售。中國科技部部長萬鋼2009年10月介紹說，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的新能源產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。中國太陽能電池生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到兩千九百兆瓦，居世界第一位。風(fēng)電裝機(jī)容量連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)倍數(shù)增長，二00八年已經(jīng)達(dá)到一千二百萬千瓦，提前兩年實(shí)現(xiàn)二0一0年的目標(biāo)。中國的人均鐵路擁有量不足1米，且運(yùn)行速度太低，嚴(yán)重制約了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》就提出，到2020年，將建設(shè)高鐵1.2萬公里以上，并在2008年將這一數(shù)字上調(diào)到1.6萬公里。根據(jù)國家鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國高鐵快速發(fā)展，全國鐵路投產(chǎn)新線5557公里，其中客運(yùn)專線2319公里。鐵道部部長劉志軍在2010年全國鐵路工作會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)2010年到2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬公里，其中客運(yùn)專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)1億元計(jì)算，未來3年高鐵的投資額將達(dá)到9000億以上?！?.2

可行性研究結(jié)論電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電、高鐵，這些看似不相干的物事，其實(shí)有著一個(gè)共同點(diǎn)：都無一例外地需要電池，大量的電池！哪種電池最有可能在這些行業(yè)形成突破呢？目前已經(jīng)商品化的充電電池有鉛酸電池、鎘鎳電池、鐵鎳電池、鋅銀電池、氫鎳電池、鋰離子電池，尚處于研發(fā)階段的電池有鋅鎳電池、氫燃料電池、金屬燃料電池、鈉硫電池、溴液流電池等等。鉛酸電池是最古老的電池，發(fā)展到目前，技術(shù)已是日新月異，非常成熟，成本低廉，可大電流放電，是國內(nèi)目前汽車啟動(dòng)電池的標(biāo)準(zhǔn)配置。但其致命缺陷是壽命短，循環(huán)壽命一般不超過500次，且會(huì)對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。在環(huán)保理念盛行的今天，其應(yīng)用已經(jīng)受到越來越多的限制，歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)明令禁止生產(chǎn)和使用鉛酸電池。鎘鎳電池技術(shù)成熟，具有較好的循環(huán)壽命，可重復(fù)500次以上的充放電；成本低廉，較鉛酸電池略高；可供大電流的放電，具有高的安全性，可用在電動(dòng)工具上；與其他種類電池相比之下，鎳鎘電池可耐過充電或放過電，操作簡單方便。但鎳鎘電池重復(fù)經(jīng)過幾次維持在低容量的放充后，存在“記憶效應(yīng)”，導(dǎo)致電池容量下降，且鎘鎳電池對環(huán)境污染嚴(yán)重，在歐美國定目前亦如鉛酸電池一樣被禁止生產(chǎn)和使用了。鐵鎳電池與鎘鎳電池性能相當(dāng)，兩者幾乎可以相互替代使用，只是在大電流放電性能上較鎘鎳電池遜色，但無記憶效應(yīng)，且成本更低、完全綠色。最值得稱道的是其高安全性，從來未發(fā)生過安全事故；具有超長的使用壽命，循環(huán)壽命超過2000次，使用得當(dāng)?shù)那闆r下壽命甚至超過3000次；由于正、負(fù)極材料及電解液均對環(huán)境友好，不會(huì)對環(huán)境造成污染，因而得到歐美用戶的特別青睞。鋅銀電池具有放電電壓超平穩(wěn)的特性，適合作為高精度儀表的顯示電源，如飛機(jī)駕駛艙儀表的顯示電源，但其成本高昂、不能大電流放電，制約了其“走入平常百姓家”。氫鎳電池具有良好的快充性能、大電流放電性能、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長一般可充放電500-1000次，基本可與鎘鎳電池互換使用，是一種無污染綠色電池。但其成本相對較高，是鎘鎳電池的1.5倍以上。由于貯氫負(fù)極具有高可燃性，一旦發(fā)生內(nèi)部短路，容易發(fā)生強(qiáng)烈爆炸，存在較嚴(yán)重的安全隱患。鋰離子電池是目前最熱門的電池，具有高電壓、高容量、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、MP3、MP4等數(shù)碼產(chǎn)品上；可以大電流放電，是目前作為電動(dòng)汽車電池最熱門的電池。但其成本高，超過鎘鎳電池的三倍；安全性差，易發(fā)生爆炸，報(bào)道上不時(shí)可以見到鋰離子電池爆炸的報(bào)道。綜上所述，鐵鎳電池不失為電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電、高鐵電池的理想之選。相對于鋅銀電池、氫鎳電池、鋰離子等幾種環(huán)保電池而言，鐵鎳電池更具有競爭優(yōu)勢。其一、最安全。由于其正負(fù)極材料、隔膜材料、電解液材料特殊的穩(wěn)定性，鐵鎳電池從誕生以來，從未出現(xiàn)過爆炸、起火、燃燒等安全事故，而氫鎳電池由于負(fù)極材料為易燃性貯氫材料、鋰離子電池的電解液為揮發(fā)性、易燃性極強(qiáng)的有機(jī)溶液，在電池出現(xiàn)短路時(shí)均存在起火、爆炸的安全隱患。其二、長壽命。氫鎳電池的充放電循環(huán)壽命一般只有500次左右，最長的也不超過1000次；采用鋰錳、鋰鈷的鋰離子電池一般的循環(huán)壽命為300次，采用鋰鐵的電池壽命一般也不超過2000次；而鐵鎳電池的充放電循環(huán)壽命不低于2000次，使用維護(hù)得當(dāng)可以超過3000次。其三、最經(jīng)濟(jì)。鐵鎳是所有電池中最廉價(jià)的電池之一，基本與鉛酸電池相當(dāng)，約為氫鎳電池的1/2~2/3、為鋰離子電池的1/3~1/2，是可作為汽車動(dòng)力電池中最經(jīng)濟(jì)的一種電池。其四、容量可以做得超大。鐵鎳單體電池的容量可以很輕松地做到500Ah，最大容量可以做到800Ah以上，安全性能方面一點(diǎn)也不會(huì)降低，而氫鎳電池和鋰離子電池一般都不超過100Ah，超過若出現(xiàn)安全事故，其爆炸能量超過烈性炸藥，存在極高的安全隱患。其五、電池控制系統(tǒng)最簡單。鋰離子電池不耐過充、過放，必須有限壓充、放電裝置；充放電過程中大量發(fā)熱，必須有溫度控制裝置；電池的穩(wěn)定性和一致性差，必需采用復(fù)雜的均衡控制充、放電裝置。氫鎳電池也能經(jīng)受一定程度的過充、過放，但對電池使用壽命將會(huì)造成較大影響；氫鎳電池的穩(wěn)定性和一致性差，經(jīng)過一段時(shí)間的使用過后，電池組中個(gè)別單體電池性能會(huì)惡化，直接導(dǎo)致整組電池性能的劣化，從而大大限制了整組電池的使用壽命。鐵鎳電池耐過充、過放電性能非常優(yōu)良，長期過充電只會(huì)損失少量電解液（補(bǔ)充電解液方便），即使過放電至零伏，經(jīng)過幾次活化也能恢復(fù)80%以上的容量，0.2C過放電至0.6V（標(biāo)稱電壓1.2V，終止電壓1.0V）基本不需充放電循環(huán)即可直接充電100%恢復(fù)容量。故鐵鎳電池具有優(yōu)良的配組性能，無需經(jīng)過復(fù)雜的單體電池性能篩選即可封裝成電池組，電池的配組率非常高，基本不會(huì)產(chǎn)生廢品、次品單體電池。汽車作為家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考慮經(jīng)濟(jì)性和耐用性。和其它兩種電池體系比較起來，鐵鎳電池顯然具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。風(fēng)力發(fā)電的貯能電池需要的是有超長的使用壽命、更大的容量，鐵鎳電池非常適合作為貯能電池?！?.3

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單體電壓：1.2V

單體容量：5Ah~500Ah，最大可做到1000Ah以上循環(huán)壽命：2000次以上充放電倍率：3C質(zhì)量比能量：50Wh/kg（相當(dāng)于鋰離子電池的1/3）

比功率：150W/kg（相當(dāng)于鋰離子電池的1/2）

成本單價(jià)：約￥2.5元/Ah（不到鋰離子電池的1/3）參考售價(jià)：約￥3.5元/Ah（不到鋰離子電池的1/3）§1.4

存在問題及改良措施當(dāng)然，鐵鎳電池并不是一種完美無缺的電池，它目前還具有以下三個(gè)缺點(diǎn)待改良：其一，是它的比能量偏低，若不作改良就用在電動(dòng)汽車上，重量和體積都相當(dāng)驚人。以100Ah、110V的電池組為例，其重量將達(dá)到800Kg左右、體積超過0.5立方米。其二，其比功率（也叫功率密度）偏低，若不作改良，按以往用在載重貨車上的速度測算，一般只能以40Km/h左右的速度行駛，難以滿足家用轎車高速行駛的需要。其三。低溫性能不佳，在零下二十度以下放電效率低，難以滿足中國北方電動(dòng)汽車戶外行駛的需要。比能量偏低的缺陷可以通過改良正、負(fù)極片的結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)工藝及隔離膜的材質(zhì)與參數(shù)就可解決；比功率偏低的缺陷可能通過改良正負(fù)極活性物質(zhì)配方、正負(fù)極片的孔率與結(jié)構(gòu)及電解液配方來解決；低溫性能的缺陷可以通過改良電解液配方來解決。本人已經(jīng)在電池行業(yè)工作十五年，長期思考鐵鎳電池缺陷的解決之道，借鑒其它電池體系先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，解決這三個(gè)缺陷并不存在太大的技術(shù)上的困難。第2章

項(xiàng)目背景和發(fā)展概況§2.1

項(xiàng)目提出的背景本人從1995年獲得化學(xué)工程學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)后即在軍工廠從事鐵鎳電池、鎘鎳電池的工藝、研發(fā)及管理工作，先后承擔(dān)并解決了鐵電極活性物質(zhì)生產(chǎn)工藝的優(yōu)化、鐵路機(jī)車用鐵鎳電池低溫性能的改良、鐵路客車電池設(shè)計(jì)、地鐵電池設(shè)計(jì)、電站備用電源設(shè)計(jì)、機(jī)場信號(hào)電源設(shè)計(jì)、軍用車載電源設(shè)計(jì)、高倍率電池設(shè)計(jì)等項(xiàng)目。2000年起，本人離開軍工廠，先后掌握了氫鎳電池、鋰離子電池的生產(chǎn)工藝與技術(shù)，對鐵鎳電池存在的缺陷有了更深入的思考，尋找到了有效的解決方案。2009年可以稱為中國電動(dòng)汽車元年，這一年中國政府將電動(dòng)汽車的發(fā)展列入了產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃內(nèi)，各項(xiàng)鼓勵(lì)與配套措施紛紛出臺(tái)，國內(nèi)各大汽車廠、汽車配件廠均投入巨資開發(fā)汽車動(dòng)力電池，但絕大多數(shù)廠商都將資金投入了成本高、安全隱患嚴(yán)重的鋰離子電池。究其原因，是鐵鎳電池在誕生至上世紀(jì)九十年代，世人并不重視環(huán)保，比鐵鎳電池性能優(yōu)良但并不環(huán)保的鎘鎳電池大行其道，其后又有性能遠(yuǎn)超鐵鎳電池的氫鎳電池及鋰離子電池問世，故一直未得到應(yīng)用推廣，研究、生產(chǎn)鐵鎳的廠商很少，鐵鎳電池的諸多優(yōu)點(diǎn)并不為一般的電池技術(shù)人員所熟知。在幾近狂熱的投資熱潮推動(dòng)下，電池技術(shù)人員毫無例外地在推銷其鋰離子電池技術(shù)。本人最初接觸研究的就是鐵鎳電池，深知其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，這些年來一直在思考如何利用其它電池體系的先進(jìn)工藝技術(shù)來改良鐵鎳電池?，F(xiàn)趕上電動(dòng)汽車的熱潮，深感鐵鎳電池?zé)òl(fā)青春的時(shí)機(jī)到了，所缺的就是資金。2010年春節(jié)期間，我和以前的同事聊天時(shí)，得知目前他們生產(chǎn)的鐵路客車用電池一再擴(kuò)產(chǎn)也供不應(yīng)求！目前國家在鐵路建設(shè)上的投資可謂巨大，投產(chǎn)鐵路客車電池正逢其時(shí)。風(fēng)電、太陽能發(fā)電作為一種取之不盡用之不竭的清潔能源，受到國家的大力扶持，而電池作為其電能貯存必不可少的配置，發(fā)展空間極其廣闊！如果投產(chǎn)鐵鎳電池，立即可以享受到鐵路客車及貯能電池發(fā)展帶來的巨大發(fā)展機(jī)遇，稍加改良后，可以快速切入電動(dòng)汽車的應(yīng)用?！?.2

項(xiàng)目發(fā)展概況1904年，在一個(gè)陽光燦爛的日子，愛迪生制成世界上第一只鎳鐵堿電池，它的供電時(shí)間相當(dāng)長，在當(dāng)時(shí)可以算是“老壽星”了。當(dāng)助手們歡呼試驗(yàn)成功的時(shí)候，愛迪生十分冷靜。他覺得，試驗(yàn)還沒有結(jié)束，還需要對新型蓄電池的性能做進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此，他沒有急著報(bào)道這一重大新聞。為了試驗(yàn)新蓄電池的耐久性和機(jī)械強(qiáng)度，他用新電池裝配6部電動(dòng)車，并叫司機(jī)每天將車開到凸凹不平的路面上跑100英里；他將蓄電池從四樓高處往下摔來做機(jī)械強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過嚴(yán)格的考驗(yàn)，不斷地改進(jìn)，1909年，愛迪生向世人宣布：他已成功地研制成功性能良好的鎳鐵堿電池。

為了紀(jì)念愛迪生付出的辛勤勞動(dòng)，人們管鎳鐵堿電池叫“愛迪生蓄電池”。1952年，鐵鎳電池作為蘇聯(lián)援建的重大軍工項(xiàng)目引入中國，先后在國營第七五四廠、七五五廠、七五六廠得到量產(chǎn)，因其良好的穩(wěn)定性及長壽命，一直作為部隊(duì)通信電源裝配之一。本人95年大學(xué)畢業(yè)供職于其中的一家國營廠，見證了89年即裝備了工廠自產(chǎn)的鐵鎳電池的廠內(nèi)物料運(yùn)輸車每天在工廠各車間之間穿梭往來，直到2000年本人離開這家工廠，裝備在電動(dòng)汽車上的鐵鎳電池仍然動(dòng)力充足。最近與該國營工廠的朋友通話，訊問起鐵鎳電池的技術(shù)發(fā)展，得知這些年由于人才凋零，電池技術(shù)與工藝并無實(shí)質(zhì)性的提升。利用本人原來積累的鐵鎳電池技術(shù)，加上本人在氫電、鋰電行業(yè)積累的先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)工藝，可以快速超越這些國營工廠?！?.3

投資的必要性投資鐵鎳電池，立即可以分享到鐵路客車、貯能電池大發(fā)展帶來的巨大商機(jī)，并應(yīng)用其取得的商業(yè)利潤，對其性能進(jìn)行改進(jìn)，可以順利地切入電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域?？梢载?fù)責(zé)任地說，鐵鎳電池是一項(xiàng)符合國家產(chǎn)業(yè)政策的投資、是受到國家重點(diǎn)支持、大力扶持的投資，是一項(xiàng)“零風(fēng)險(xiǎn)”的投資。由于鐵鎳電池人才稀缺，市場上無配套的設(shè)備供應(yīng)商，即使有隨后跟進(jìn)的電池廠商，在三、五年的間內(nèi)，也很難模仿我們的技術(shù)與工藝，可以給我們充分占領(lǐng)市場、獲取高額利潤的機(jī)會(huì)。第3章

市場分析與建設(shè)規(guī)模§3.1

市場調(diào)查其一、本人原所在的國營單位，鐵路客車電池嚴(yán)重供不應(yīng)求，2010年春節(jié)期間都未放假，加班加點(diǎn)開足馬力生產(chǎn)以滿足市場需要。2009年，該國營公司鐵路客車電池銷售額超過8000萬元。2009年，中國汽車市場銷售突破1000萬輛，達(dá)到1300萬輛的規(guī)模。國內(nèi)目前電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)是比亞迪（BYD），推出了純電動(dòng)車F3DM。比亞迪從2002年即在上海成立了300多研發(fā)人員的電動(dòng)汽車電池研究所，專門研究鋰離子動(dòng)力電池及“鐵電池”，但直到目前也沒能推出可以商用的鋰離子汽車動(dòng)力電池。F3DM原定于2008年上市，但上市時(shí)間一再推遲，直到現(xiàn)在也沒能面向普通家庭銷售，僅僅作為政府公務(wù)車送出了不超過100輛?？梢婁囯x子電池并不如社會(huì)熱炒的那樣實(shí)用。據(jù)悉，奇瑞汽車目前正在籌備非鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室，尋找真正適用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。種種跡象表明：鋰離子電池并不是電動(dòng)汽車的最佳選擇！我國已成世界最大太陽能電池生產(chǎn)基地，但產(chǎn)品目前仍大部分出口歐美發(fā)達(dá)國家。隨著國家配套的太陽能發(fā)展政策的出臺(tái)，國內(nèi)太陽能市場將獲得爆發(fā)式增長，屆時(shí)對儲(chǔ)能電池的需求亦將出現(xiàn)井噴；風(fēng)電發(fā)展超乎預(yù)期，目前包括東方電機(jī)、三一重工等機(jī)電巨頭都斥巨資介入該行業(yè)，必將引爆風(fēng)電配套的儲(chǔ)能電池的需求。市場的需求是巨大的，但在這些需求領(lǐng)域目前仍然沒有出現(xiàn)價(jià)廉、長壽、環(huán)保的電池，而鐵鎳電池恰恰同時(shí)滿足了這些需求的特點(diǎn)。§3.2

市場預(yù)測鐵路客車電池、貯能電池、汽車動(dòng)力電池都是我們鐵鎳電池的目標(biāo)市場，市場容量超過1000億，堪與任何一個(gè)大行業(yè)相比?！?.3

市場營銷戰(zhàn)略該項(xiàng)目需要投資方能夠取得鐵道部資源，最好有即將成立的能源部的資源。產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略如下：將該項(xiàng)目作為新能源項(xiàng)目向政府推薦，爭取到政府土地與資金的支持，作為地區(qū)優(yōu)先項(xiàng)目來發(fā)展。一期投資投向傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的鐵鎳/鎘鎳電池，主攻鐵路客車、風(fēng)電儲(chǔ)能、太陽能儲(chǔ)能市場。將傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的鐵鎳電池產(chǎn)品提交天津十八所測試。將測試報(bào)告提交鐵道部，運(yùn)用鐵道部關(guān)系資源，取得鐵路進(jìn)網(wǎng)許可證。開拓鐵路客車電池、風(fēng)電儲(chǔ)能電池、太陽能儲(chǔ)能電池市場。研發(fā)汽車動(dòng)力用鐵鎳電池，并提交天津十八所測試。將鐵電池裝配到自行研發(fā)的電動(dòng)汽車上進(jìn)行行駛測試，并提交權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)檢測；與國內(nèi)一流的汽車廠建立合作關(guān)系，提供電池供其裝車測試。召開汽車動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車新聞發(fā)布會(huì)，在業(yè)內(nèi)造成轟動(dòng)效應(yīng)。六、參加知名汽車展，展示、推廣我們的鐵鎳電池及電動(dòng)汽車。七、投放電視廣告，讓普通大眾認(rèn)識(shí)我們的鐵鎳動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車§3.4

產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模企業(yè)成立之初，首先向地方政府申報(bào)新能源建設(shè)項(xiàng)目，取得土地與資金支持；一期投資，建設(shè)10000m2標(biāo)準(zhǔn)廠房，建成日產(chǎn)500只300Ah傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的鐵鎳/鎘鎳電池生產(chǎn)線及動(dòng)力電池試驗(yàn)車間，主攻鐵路客車電池市場及儲(chǔ)能電池市場。項(xiàng)目投資額度為1個(gè)億。在傳統(tǒng)工藝產(chǎn)品生產(chǎn)銷售期間，試驗(yàn)、試制鐵鎳動(dòng)力電池，并裝車進(jìn)行行駛試驗(yàn)。在確認(rèn)性能、成本均能滿足普通家用轎車需要的情況下，提交電動(dòng)汽車權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試。電動(dòng)汽車測試通過后，舉行新聞發(fā)布會(huì)，申請國家電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，并著手進(jìn)行電動(dòng)汽車的市場推廣。二期投資，建設(shè)100000m2標(biāo)準(zhǔn)廠房，建成日產(chǎn)10000只300Ah動(dòng)力電池生產(chǎn)車間，可為公司的100輛電動(dòng)汽車配套。項(xiàng)目投資10個(gè)億。其后根據(jù)電動(dòng)汽車銷售情況適時(shí)進(jìn)行第三期、投四期投資。項(xiàng)目初期也可不建廠房，租用10000平米左右的廠房進(jìn)行生產(chǎn)及電動(dòng)車用鐵鎳電池的小試、中試即可。也可先租用1000m2廠房先進(jìn)行動(dòng)力電池研發(fā)，同時(shí)展開廠房基建?！?.5

產(chǎn)品銷售收入預(yù)測日產(chǎn)500只300Ah普通鐵鎳/鎘鎳電池，日產(chǎn)值為525,000元，月產(chǎn)值為1100萬元（按21個(gè)工作日計(jì)算），月毛利潤約315萬，月純利潤約150萬。日產(chǎn)10000只300Ah鐵鎳動(dòng)力電池，日產(chǎn)值為1500萬，月產(chǎn)值為3.15億（按21個(gè)工作日計(jì)算），月毛利潤約1.2億，月純利潤約0.6億。第4章

建設(shè)條件與廠址選擇§4.1

資源和原材料按標(biāo)準(zhǔn)廠房進(jìn)行建設(shè)和裝修即可，無需特殊資源和材料?！?.2

建設(shè)地區(qū)的選擇由投資方確定?！?.3

廠址選擇由投資方確定。第5章

工廠技術(shù)方案§5.1

項(xiàng)目組成項(xiàng)目正極活性物質(zhì)外購，負(fù)極活性物質(zhì)自制，五金零件部分自制，故項(xiàng)目工藝方案構(gòu)成為：負(fù)極活性物質(zhì)生產(chǎn)、正極配料、負(fù)極配料、制片、裝配、化成、PACK及五金件加工。項(xiàng)目組成員如下：項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人為本人、技術(shù)經(jīng)理1人、設(shè)備經(jīng)理1人。§5.2

生產(chǎn)技術(shù)方案保密?！?.3

總平面布置和運(yùn)輸待項(xiàng)目場地批下后方可確定。第6章

環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全§6.1

建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀尚不清楚，待項(xiàng)目場地批下后方可確定?！?.2

項(xiàng)目主要污染源和污染物主要污染物為正負(fù)極粉塵、負(fù)極活性物質(zhì)生產(chǎn)過程中提出的堿性液體。§6.3

項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)按當(dāng)?shù)丨h(huán)保局要求?！?.4

治理環(huán)境的方案工廠需配置污水中和池、沉淀池。廠房內(nèi)部需安裝通風(fēng)、除塵裝置?！?.5

環(huán)境監(jiān)測制度的建議對中和池里中和完的廢水測試酸堿度為中性后再排放出去?！?.6

環(huán)境保護(hù)投資估算建立中和池和沉淀池的土建工程費(fèi)用預(yù)算為30000元?！?.7

勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生員工配備常規(guī)勞保用品即可，無需特殊防護(hù)裝備。第7章

企業(yè)組織和勞動(dòng)定員§7.1

企業(yè)組織待定§7.2

勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)待定第8章

項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排§8.1

項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度第0~9月，一期廠房建設(shè)（期間可租用廠房先期啟動(dòng)動(dòng)力電池研發(fā)及常規(guī)鐵鎳/鎘鎳電池的生產(chǎn)）、設(shè)備設(shè)計(jì)與采購每9~12月，設(shè)備安裝、調(diào)試第12~24月，常規(guī)電池正常生產(chǎn)、動(dòng)力電池完成小試第24~30月，常規(guī)電池正常擴(kuò)產(chǎn)、動(dòng)力電池產(chǎn)品提交權(quán)威機(jī)構(gòu)測試第30~36月，常規(guī)電池正常擴(kuò)產(chǎn)、動(dòng)力電池完成裝車行駛試驗(yàn)及權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試、二