電梯安全保護(hù)裝置

第頁電梯安全保護(hù)裝置電梯是頻繁載人的垂直運(yùn)輸工具，必須有足夠的安全性。電梯的安全，首先是對人員的保護(hù)，同時也要對電梯本身和所載物資以及安裝電梯的建筑物進(jìn)行保護(hù)。為了保證電梯運(yùn)行中的安全，在制定時設(shè)置了多種機(jī)械、電氣安全裝置：超速保護(hù)裝置限速器、安全鉗；超越行程的保護(hù)裝置強(qiáng)迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)。終端極限開關(guān)分別達(dá)到強(qiáng)迫減速、切斷方向控制電路、切斷動力輸出(電源)的三級保護(hù)；沖頂(蹲底)保護(hù)裝置緩沖器；門安全保護(hù)裝置層門門鎖與轎門電氣聯(lián)鎖及門防夾人的裝置；轎廂超載保護(hù)裝置及各種裝置的狀態(tài)檢測保護(hù)裝置(如限速器斷繩開關(guān)、鋼帶斷帶開關(guān))保證功能完好下電梯工作以及電氣安全保護(hù)系統(tǒng)供電系統(tǒng)保護(hù)、電機(jī)過載、過流等裝置及報警裝置等。這些裝置共同組成了電梯安全保護(hù)系統(tǒng)，以防止任何不安全的狀況發(fā)生。同時，電梯的維護(hù)和使用必須隨時注意，隨時檢查安全保護(hù)裝置的狀態(tài)是否正常有效，很多事故就是由于未能發(fā)現(xiàn)、檢查到電梯狀態(tài)不良和未能及時維護(hù)檢修，及不正確使用造成的。所以司機(jī)必須了解掌握電梯的工作原理，能及時發(fā)現(xiàn)隱患并正確合理地使用電梯。

一、防超越行程的保護(hù)

為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站持續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。

防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站四周的強(qiáng)迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。這些開關(guān)或碰輪都安裝在固定于導(dǎo)軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動而動作。

圖2—88所示是目前廣泛使用的電氣開關(guān)或極限開關(guān)的安裝示意圖。其強(qiáng)迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)均為電氣開關(guān)，尤其是限位和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點要求。圖2—89所示是使用鐵殼刀閘作極限開關(guān)的安裝示意圖，刀閘極限開關(guān)安裝在機(jī)房，刀閘刀片轉(zhuǎn)軸的一端裝有棘輪上繞有鋼絲繩。鋼絲繩的一端通過導(dǎo)輪接到井道頂上、下極限開關(guān)碰輪，另一端吊有配重以張緊鋼絲繩。當(dāng)轎廂的打板撞動碰輪時，由鋼絲繩傳動將刀閘斷開。由于刀閘是串在主電路上，所以就將主電路斷開了。在轎廂打板與碰輪脫離后，再由人工將刀閘復(fù)位。這種極限開關(guān)由于傳動比較復(fù)雜，在大提升高度時鋼絲繩不易張緊而易誤動作，目前只在一些舊電梯和低層站的貨梯中有使用。

圖2—88電氣式終端極限開關(guān)及其前面另外二個開關(guān)

1、6—終端極限開關(guān)；2—上限位開關(guān)；3—上強(qiáng)迫減速開關(guān)；4—下強(qiáng)迫減速開關(guān)；

5—下限位開關(guān)；7—導(dǎo)軌；8—井道頂部；9—井道底部

1—導(dǎo)輪；2—鋼絲繩；3—終端極限開關(guān)；4—張緊配重；5—導(dǎo)軌；6—轎廂；7—極限開關(guān)上碰輪；8—上限位開關(guān)；9—上強(qiáng)迫減速開關(guān)；10—上開關(guān)打板；11—下開關(guān)打板；12—下強(qiáng)迫減速開關(guān)；13—下限位開關(guān)；14—極限開關(guān)下碰輪

強(qiáng)迫換速開關(guān)是防止越程的第一道關(guān)，一般設(shè)在端站正常換速開關(guān)之后。當(dāng)開關(guān)撞動時，轎廂馬上強(qiáng)制轉(zhuǎn)為低速運(yùn)行。在速度比較高的電梯中，可設(shè)幾個強(qiáng)迫換速開關(guān)，分別用于短行程和長行程的強(qiáng)迫換速。

限位開關(guān)是防越程的第二道關(guān)，當(dāng)轎廂在端站沒有停層而觸動限位開關(guān)時，馬上切斷方向控制電路使電梯停止運(yùn)行。但此時僅僅是防止向危險方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行。

極限開關(guān)是防越程的第三道保護(hù)。當(dāng)限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動極限開關(guān)切斷電路，使驅(qū)動主機(jī)迅速停止運(yùn)轉(zhuǎn)。對交流調(diào)壓調(diào)速電梯和變頻調(diào)速電梯極限開關(guān)動作后，應(yīng)能使驅(qū)動主機(jī)迅速停止運(yùn)轉(zhuǎn)，對單速或雙速電梯應(yīng)切斷主電路或主接觸器線圈電路，極限開關(guān)動作應(yīng)能防止電梯在兩個方向的運(yùn)行，而且不經(jīng)過稱職的人員調(diào)整，電梯不能自動恢復(fù)運(yùn)行。

極限開關(guān)安裝的位置應(yīng)盡量接近端站，但必須保證與限位開關(guān)不聯(lián)動，而且必須在對重(或轎廂)接觸緩沖之前動作，并在緩沖器被壓縮期間堅持極限開關(guān)的保護(hù)作用。

限位開關(guān)和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點要求，不能使用一般的行程開關(guān)和磁開關(guān)、干簧管開關(guān)等傳感裝置。

防越程保護(hù)開關(guān)都是由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動的，打板必須確保有足夠的長度，在轎廂整個越程的范圍內(nèi)都能壓住開關(guān)，而且開關(guān)的控制電路要確保開關(guān)被壓住(斷開)時，電路始終不能接通。

防越程保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程，假設(shè)是由于曳引繩打滑制動器失效或制動力不夠造成轎廂越程，上述保護(hù)裝置是無能為力的。

二、限速器和安全鉗

正常運(yùn)行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性極少，但也不能完全排除這種可能性。一般常見的有以下幾種可能的原因：

1．曳引鋼絲繩因各種原因全部折斷；

2．蝸輪蝸桿的輪齒、軸、鍵、銷折斷；

3．曳引摩擦繩槽嚴(yán)重磨損，造成當(dāng)量摩擦系數(shù)急劇下降，而平衡失調(diào)，轎廂又超載，則鋼絲繩和曳引輪打滑；

4．轎廂超載嚴(yán)重，平衡失調(diào)，制動器失靈；

5．因某些特別原因，例如平衡對重偏輕、轎廂自重偏輕，造成鋼絲繩對曳引輪壓力嚴(yán)重減少，致使轎廂側(cè)或?qū)χ貍?cè)平衡失調(diào)，使鋼絲繩在曳引輪上打滑。

只要發(fā)生以上五種原因之一種，就可能發(fā)生轎廂(或?qū)χ?急速墜落的嚴(yán)重事故。

因此按照國家有關(guān)規(guī)定，無論是乘客電梯、載貨電梯、醫(yī)用電梯等，都應(yīng)裝置限速器和安全鉗系統(tǒng)。

在電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)中，提供的綜合的安全保證是限速器、安全鉗和緩沖器。當(dāng)電梯在運(yùn)行中無論何種原因使轎廂發(fā)生超速、甚至墜落的危險狀況而所有其他安全保護(hù)裝置均未起作用的狀況下，則靠限速器、安全鉗(轎廂在運(yùn)行途中起作用)和緩沖器的作用使轎廂停住而不致使乘客和設(shè)備受到傷害。所以限速器和安全鉗是防止電梯超速和失控的保護(hù)裝置。

限速器是速度反應(yīng)和操作安全鉗的裝置。當(dāng)轎廂運(yùn)行速度達(dá)到限定值時(一般為額定速度的115％以上)，能發(fā)出電信號并產(chǎn)生機(jī)械動作，以引起安全鉗工作的安全裝置。所以限速器在電梯超速并在超速達(dá)到臨界值時起檢測及操縱作用。

安全鉗是由于限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制停在導(dǎo)軌上，同時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強(qiáng)制使轎廂停住的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

限速器通常安裝在電梯機(jī)房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處，如圖2—90所示。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環(huán)路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張緊輪的重量使限速器繩堅持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運(yùn)行同步地帶動限速器繩運(yùn)動從而帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。如圖2—91所示。

圖2—90限速器與轎廂的相對位置平面圖

1—轎廂；2—轎廂導(dǎo)軌；3—限速器；4—對重；5—對重導(dǎo)軌；6—井道圍壁

圖2—91限速器裝置的傳動系統(tǒng)

1—限速器；2—張緊輪；3—重砣；4—固定螺釘；5—連接轎廂架

依據(jù)電梯安全規(guī)程的規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂都必須設(shè)有安全鉗裝置，并且規(guī)定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。當(dāng)電梯底坑的下方有人通行或能進(jìn)入的過道或空間時，則對重也應(yīng)設(shè)有限速器安全鉗裝置。

安全鉗裝置的構(gòu)成及其運(yùn)動分析：

安全鉗裝置裝設(shè)在轎廂架或?qū)χ丶苌?，它由兩部分組成；

(1)操縱機(jī)構(gòu)：它是一組連桿系統(tǒng)，限速器通過此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗起作用。如圖2—92中的6，圖2—93中的6.

(2)制停機(jī)構(gòu)：也叫做安全鉗(嘴)，作用是使轎廂或?qū)χ刂仆?，夾持在導(dǎo)軌上。如圖2—92中的1，圖2—93中的5.

圖2—92限速器與安全鉗聯(lián)動原理示意圖

1—安全鉗；2—轎廂；3—眼速器繩；4—張緊輪；5—限速器；6—連桿系統(tǒng)

圖2—93限速器與安全鉗聯(lián)動原理立面示意圖

1—限速器；2—限速器繩；3—張緊輪；4—限速器斷繩開關(guān)；5—安全鉗；6—連桿系統(tǒng)；7—安全鉗動作開關(guān)；8—眼速器繩頭

安全鉗必須要有兩組，對應(yīng)地安裝在與兩根導(dǎo)軌接觸的轎廂外兩側(cè)下方處。常見的是把安全鉗安裝在轎廂架下梁的上面。

如圖2—92和圖2—93所示，限速繩兩端的繩頭與安全鉗杠桿的驅(qū)動連桿相連接。電梯正常運(yùn)行時，轎廂運(yùn)動通過驅(qū)動連桿帶動限速器繩和限速器運(yùn)動，此時，安全鉗處于非動作狀態(tài)，其制停元件與導(dǎo)軌之間堅持一定的間隙。當(dāng)轎廂超速達(dá)到限定值時，限速器動作使夾繩夾住限速器繩，于是隨著轎廂持續(xù)向下運(yùn)動，限速器繩提起驅(qū)動連桿促使連桿系統(tǒng)6聯(lián)動，兩側(cè)的提升拉桿被同時提起。帶動安全鉗制動楔塊1與導(dǎo)軌接觸，兩安全鉗同時夾緊在導(dǎo)軌上，使轎廂制停。安全鉗動作時，限速器的安全開關(guān)或安全鉗提拉桿操縱的安全開關(guān)，都會斷開控制電路，迫使制動器失電制動。

只有當(dāng)所有安全開關(guān)復(fù)位，轎廂向上提起時，才干釋放安全鉗。安全鉗不恢復(fù)到正常狀態(tài)，電梯不能重新使用。

1．限速器

限速器按動作原理可分為擺錘式和離心式兩種，離心式限速器較為常用。如圖2—94所示為上擺錘式限速器。轎廂在運(yùn)行時，通過限速器繩頭拉動限速器繩，使限速器繩輪和連在一起的凸輪和控制輪(棘輪)同步轉(zhuǎn)動。擺錘由調(diào)節(jié)彈簧拉住，錘輪壓在凸輪上，凸輪轉(zhuǎn)動使擺錘上下擺動。轉(zhuǎn)動速度大，擺錘的擺動幅度也大。當(dāng)轎廂運(yùn)行超速時，由于擺錘擺動幅度加大，觸動超速開關(guān)，切斷電梯安全電路，使電梯停止運(yùn)行。假設(shè)電梯在向下運(yùn)行，超速開關(guān)動作后沒有停止而持續(xù)超速運(yùn)動，則當(dāng)速度超過額定速度115％以后，因擺錘擺動幅度的進(jìn)一步加大，棘爪卡入制動輪中，使制動輪和連在一起的限速器繩輪停止轉(zhuǎn)動，由限速器繩頭和聯(lián)動機(jī)構(gòu)將安全鉗拉動，轎廂制停。擺錘式限速器一般用于速度較低的電梯。

圖2—94上擺錘凸輪棘爪式跟速器

1—調(diào)節(jié)彈簧；2—制動輪；3—凸輪；4—超速開關(guān)；5—擺桿；6—棘爪

如圖2—95所示是離心式帶夾繩鉗的限速器。當(dāng)轎廂運(yùn)行時限速器繩帶動限速器繩輪旋轉(zhuǎn)，通過拉簧13使同軸的離心甩塊旋轉(zhuǎn)并向外甩開。當(dāng)電梯超速時甩塊首先將開關(guān)打板2打動，使電氣觸點斷開，切斷安全電路。在下行時假設(shè)電梯還在持續(xù)超速，由于甩塊的進(jìn)一步甩開將夾繩打板10打動，使正常時被夾繩打板卡住的夾繩鉗塊掉下卡住限速器繩?？ɡK的力量可由彈簧4進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖2—95甩塊式彈性夾持式限速器

1—開關(guān)打板碰鐵；2—開關(guān)打板；3—夾繩打板碰鐵；4—夾繩鉗彈簧；5—離心重塊彈簧；6—限速器繩輪；7—離心重塊；8—電開關(guān)觸頭；9—電開關(guān)；10—夾繩打板；11—夾繩鉗；12—輪軸；13—拉簧；14—限速器繩

如圖2—96所示是一種離心式有壓繩裝置的限速器。在超速時，首先由甩塊上的一個螺栓打動安全開關(guān)。當(dāng)持續(xù)超速時，甩塊進(jìn)一步甩開觸動棘爪卡在制動輪上，制動輪拉動觸桿通過壓桿將壓塊壓在限速器繩輪的鋼絲繩上。使繩輪和限速器繩被剎住。壓塊的壓緊力由彈簧5調(diào)定。

圖2—96壓繩限速器

1—電氣開關(guān)；2—甩塊；3—觸桿；4—繩輪；5—彈簧；6—壓桿；7—壓塊：8—制動輪；9—底板

限速器的動作速度應(yīng)不小于115％的額定速度，但應(yīng)小于以下值：

(1)配合楔塊式瞬時式安全鉗的為0．8m／s；

(2)配合不可脫落滾柱式瞬時式安全鉗的為1．0m／s；

(3)配合額定速度小于或等于1m／s的漸進(jìn)式安全鉗的為1．5m／s；

(4)配合速度大于1m／s的漸進(jìn)式安全鉗的為1．25υ+(υ為電梯額定速度)。

關(guān)于載重量大，額定速度低的電梯，應(yīng)專門制定限速器，并用接近下限的動作速度，假設(shè)對重也設(shè)安全鉗，則對重限速器的動作速度應(yīng)大于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10％。

限速器繩應(yīng)選柔性優(yōu)良的鋼絲繩，其繩徑不小于6mm，安全系數(shù)不小于8.限速器繩由安裝于底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應(yīng)使正常運(yùn)行時鋼絲繩在限速器繩輪的槽內(nèi)不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動。張緊裝置應(yīng)有上下活動的導(dǎo)向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節(jié)圓直徑應(yīng)不小于所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應(yīng)有電氣安全觸點，當(dāng)發(fā)生上述狀況時能切斷安全電路使電梯停止運(yùn)行。

限速器動作時，限速器對限速器繩的最大制動力應(yīng)不小于3N，同時不小于安全鉗動作所必須提拉力的兩倍。假設(shè)達(dá)不到這個要求，很可能發(fā)生限速器動作時限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動安全鉗，而轎廂持續(xù)超速向下運(yùn)動。為了提升制動力，沒有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應(yīng)采納V型繩槽，繩槽應(yīng)硬化處理。

限速器必須有非自動復(fù)位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達(dá)到動作速度以前萵時動作，使電梯主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。過去曾用過沒有電氣安全開關(guān)的擺錘式和離心壓桿限速器現(xiàn)都應(yīng)停止使用。

限速器上調(diào)節(jié)甩塊或擺錘動作幅度(也是限速器動作速度)的彈簧，在調(diào)整后必須有防止螺帽松動的措施，并予以鉛封，壓繩機(jī)構(gòu)、電氣觸點觸動機(jī)構(gòu)等調(diào)整后，也要有防止松動的措施和顯然的封記。

限速器上的銘牌應(yīng)標(biāo)明使用的工作速度和整定的動作速度，最好還應(yīng)標(biāo)明限速器繩的最大張力。

2．安全鉗裝置

安全鉗裝置包括安全鉗本體、安全鉗提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)和電氣安全觸點，如圖2—97所示。

圖2—97安全鉗結(jié)構(gòu)及安裝位置

1—安全鉗楔塊；2—安全鉗座；3—轎廂架；4—防晃架；5—垂直拉桿；6—壓簧；7—防跳器；8—繩頭；9—限速器繩；10—主動杠桿；11—安全鉗急停開關(guān)；12—壓簧；13—正反扣螺母；14—橫拉桿；15—從動杠桿；16—轉(zhuǎn)軸；17—導(dǎo)軌

安全鉗及其操縱機(jī)構(gòu)一般均安裝在轎廂架3上。安全鉗座2裝設(shè)在轎廂架下梁內(nèi)，楔塊1在安全鉗動作時夾緊導(dǎo)軌使轎廂制停。轎廂架上梁的兩側(cè)各裝有一根轉(zhuǎn)軸16，操縱機(jī)構(gòu)的一組杠桿均固定在這兩根軸上。主動杠桿10的端部通過繩頭8與限速器繩9連接。4個從動杠桿15分別安裝在兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸16上。橫拉桿14連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以確保兩側(cè)的從動杠桿同步擺動，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調(diào)節(jié)從動杠桿的位置。從動杠桿的端部各連接一條垂直拉桿5，通過它帶動安全鉗的楔塊1.垂直拉桿上防幌架4起定位導(dǎo)引作用，并防止垂直拉桿晃動。橫拉桿的壓簧12使拉桿不能自動復(fù)位，只有在松開安全鉗并排除故障之后，靠手動才干使其復(fù)位。

電氣安全開關(guān)應(yīng)符合安全觸點的要求，規(guī)定要求安全鉗釋放后必須經(jīng)稱職人員調(diào)整后電梯方能恢復(fù)使用，所以電氣安全開關(guān)一般應(yīng)是非自動復(fù)位的，安全開關(guān)應(yīng)在安全鉗動作以前萵時動作，所以必須認(rèn)真調(diào)整主動杠桿上的打板與開關(guān)的距離和相對位置，以確保安全開關(guān)準(zhǔn)確動作。

提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)一般都安裝在轎頂，也有電梯安裝在轎底的。此時應(yīng)將電氣安全開關(guān)設(shè)在從轎頂可以恢復(fù)的位置。

安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為瞬時式安全鉗和漸進(jìn)式安全鉗。

(1)瞬時式安全鉗

該安全鉗的動作元件有楔塊、滾柱，其工作特點是：制停距離短，基本是瞬時制停，動作時轎廂承受很大沖擊，導(dǎo)軌表面也會受到損傷。滾柱型的瞬時安全鉗有制停時間約0．1秒左右，而雙楔塊瞬時安全鉗的制停時間最少只有0．01秒左右，整個制停距離只有幾毫米至幾十毫米。轎廂的最大制停減速度約在5～10g左右。所以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定瞬時式安全鉗只能用于額定速度不大于0．63m／s的電梯。

如圖2—98所示，是使用最廣泛的楔塊瞬時式安全鉗，鉗體一般由鑄鋼制成，安裝在轎廂的下梁上。每根導(dǎo)軌由兩個楔型鉗塊(動作元件)夾持，也有只用一個楔塊單邊動作的。安全鉗的楔塊一旦被拉起與導(dǎo)軌接觸楔塊自鎖，安全鉗的動作就與限速器無關(guān)，并在轎廂持續(xù)下行時，楔塊將越來越緊。

圖2—98楔塊瞬時式安全鉗

1—拉桿；2—安全鉗座；3—轎廂下梁；4—楔(鉗)塊；5—導(dǎo)軌；6—蓋板

(2)漸進(jìn)式安全鉗

漸進(jìn)式安全鉗與瞬時式安全鉗在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于動作元件是彈性夾持的，在動作時動作元件靠彈性夾持力夾緊在導(dǎo)軌上滑動，靠與導(dǎo)軌的摩擦消耗轎廂的動能和勢能。標(biāo)準(zhǔn)要求轎廂制停的平均減速度在0．2～1．0g(g：重力加速度)之間，所以安全鉗動作時，轎廂必須有一定的制停距離。

額定速度大于0．63m／s或轎廂裝設(shè)數(shù)套安全鉗裝置，都應(yīng)采納漸進(jìn)式安全鉗。對重安全鉗假設(shè)速度大于1．0m／s，也應(yīng)用漸進(jìn)式安全鉗。

如圖2—99所示，是夾鉗式漸進(jìn)安全鉗結(jié)構(gòu)。動作元件為兩個楔塊，但其與導(dǎo)軌接觸的表面沒有加工成花紋而是開了一些槽，背面有滾輪組以減少楔塊與鉗座的摩擦。

圖2—99彈性導(dǎo)向夾鉗式安全鉗

1—滾柱組；2—楔塊；3—蝶形彈簧組；4—鉗座；5—導(dǎo)軌

當(dāng)限速器動作楔塊被拉起夾在導(dǎo)軌上，由于轎廂仍在下行楔塊就持續(xù)在鉗座的斜槽內(nèi)上滑，同時將鉗座向兩邊擠開。當(dāng)上滑到限位停止時，楔塊的夾緊力達(dá)到預(yù)定的最大值，形成一個不變的制動力，使轎廂的動能與勢能消耗在楔塊與導(dǎo)軌的摩擦上，轎廂以較低的減速度平滑制動。最大的夾持力由鉗尾部的彈簧調(diào)定。如圖2—1所示，是其結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2—1楔塊漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)原理

1—導(dǎo)軌；2—拉桿；3—楔塊；4—鉗座；5—滾珠；6—彈簧

如圖2—101所示，是一種比較輕巧的單面動作漸進(jìn)式安全鉗。限速器動作時通過提拉聯(lián)動機(jī)構(gòu)將活動鉗塊6上提，與導(dǎo)軌接觸并沿斜面滑槽7上滑。導(dǎo)軌被夾在活動鉗塊與靜鉗塊之間，其最大的夾緊力由蝶形彈簧3決定。彈簧5用于安全鉗釋放時鉗塊復(fù)位。

圖2—101單面動作漸進(jìn)式安全鉗

1—導(dǎo)軌；2—鉗座；3—蝶形彈簧；4—靜鉗塊；5—彈簧；6—活動鉗塊；7—滑槽；8—導(dǎo)軌

當(dāng)電梯曳引鋼絲繩為兩根時，應(yīng)設(shè)保護(hù)裝置，當(dāng)有一根斷裂或過度松馳時，安全觸點動作使電梯停止運(yùn)行。這也是防止發(fā)生斷繩轎廂墜落的保護(hù)裝置。

三、防人員剪切和墜落的保護(hù)和要求

在電梯事故中人員被運(yùn)動的轎廂剪切或墜入井道的事故占的比例較大，而且這些事故后果都十分嚴(yán)重，所以防止人員剪切和墜落的保護(hù)十分重要。

防人員墜落和剪切的保護(hù)主要由門、門鎖和門的電氣安全觸點聯(lián)合承當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)要求：

1．當(dāng)轎門和層門中任一門扇未關(guān)好和門鎖嚙合7mm以上時，電梯