汽車共享機(jī)動化的新選擇

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院惠英2009.11汽車共享——

機(jī)動化的新選擇？

CARSHARING——

ANEWCHOICEOFMOTORIZATIONINSHANGHAI?第一頁，共二十二頁。汽車共享的全球發(fā)展概況OverviewofCarsharingWorldwide上海汽車共享發(fā)展設(shè)想DevelopmentScenariosofCarsharinginShanghai汽車共享的居民意愿分析ResidentsWillingnessAnalysisofCarsharing展望——機(jī)遇與挑戰(zhàn)Prospect：OpportunitiesandChallenges

主要內(nèi)容outline第二頁，共二十二頁。個人享受私家車的使用而免去購買所需的費(fèi)用和責(zé)任。Individualsgainthebenefitsofprivatevehicleusewithoutthecostsandresponsibilitiesofownership.個人通過加入擁有成網(wǎng)運(yùn)營的轎車和輕型卡車的汽車共享組織以取得會員資格。可以在指定的地點(diǎn)和區(qū)位取用你需要的小汽車或貨車，這些車輛大多布置在居民區(qū)，公交和地鐵車站，以及商業(yè)中心。Individualsgenerallyaccessvehiclesbyjoininganorganizationthatmaintainsafleetofcarsandlighttrucksinanetworkoflocations.Vehiclesaremostfrequentlydeployedfromlotslocatedinneighborhoods,attransitstations,oratbusinesses.會員通常按照使用時間，一般是按小時付費(fèi)。大部分汽車共享運(yùn)營商通過先進(jìn)技術(shù)來管理公司并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中包括自動計費(fèi)、路邊停車優(yōu)惠、車輛出入一卡通，和車輛實(shí)時跟蹤等技術(shù)。Carsharingmemberstypicallypayforusethroughhourlyratesandsubscription-accessplans.MostCarsharingoperatorsmanagetheirserviceswithadvancedtechnologies,whichmayincludeautomatedreservations,smart-cardvehicleaccess,andreal-timevehicletracking什么是汽車共享WhatisCarshring第三頁，共二十二頁。能源價格越來越昂貴。增加了汽車擁有成本和不確定的未來費(fèi)用。Energypriceshavebecomeincreasinglymoreexpensiveandvolatile停車空間有限、昂貴。Parkingislimitedandcostly許多國家把汽車共享作為減少運(yùn)輸成本、交通擁擠、低效的土地利用、能源消耗和排放等負(fù)面效應(yīng)的一種手段。Manynationshaveadoptedcarsharingasameanstoreducepersonaltransportationcostsandthenegativeimpactsofwidespreadautouse,includingcongestion,inefficientlanduse,energyconsumption,andemissions.支持汽車共享的技術(shù)已全面推廣。新市場的開發(fā)和成熟市場的發(fā)展正極大地影響汽車共享全球各地的增長。Advancedtechnologiestosupportitsoperationshasspread汽車共享的興起WorldwideCarshring第四頁，共二十二頁。已經(jīng)發(fā)展汽車共享的國家存在汽車共享潛在市場的國家汽車共享在大約600個世界各地的城市、18個國家和4大洲開Carsharing

operatinginapproximately600citiesworldwide第五頁，共二十二頁。地區(qū)汽車共享發(fā)展概況CarshringDevelopmentOverview

亞洲Asia

會員-車輛的比例約為26:1。新加坡最大的市場是接近鐵路站點(diǎn)的居住區(qū)。日本則完全市場化。一般不允許其路邊泊車，且停車方面也沒有非貨幣的補(bǔ)貼。日本也從最初的使用電動車為轉(zhuǎn)變到使用以低排汽車為主上來了，并作為亞洲模式開始推廣。運(yùn)營商強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的技術(shù)和后勤服務(wù)，利用各種技術(shù)，包括：共享車輛的遠(yuǎn)程信息交流、車輛管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位和車輛跟蹤系統(tǒng)、智能卡車輛進(jìn)出系統(tǒng)、通過手機(jī)或者VIP短信來進(jìn)行會員ID認(rèn)證等技術(shù)。澳洲Australia澳大利亞會員-車輛的比例約為17:1。最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。正試圖對多元化的高校、商業(yè)、社區(qū)的市場進(jìn)行細(xì)分。免費(fèi)的路邊泊車位也是澳洲實(shí)施carsharing的亮點(diǎn)。運(yùn)營商也有機(jī)會獲得carsharing專用停車區(qū)，以停車補(bǔ)貼的形式來支持carsharing。運(yùn)營商已在3年內(nèi)完成了類似于北美和歐洲的全自動系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。歐洲Europe

德國和瑞士會員-車輛的比例分別為33:1和36:1。歐洲平均的會員-車輛比例約為28:1。主要市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來5年還將進(jìn)一步對市場進(jìn)行細(xì)分。在大多數(shù)國家方便且便宜的路邊停車補(bǔ)貼是政府對carsharing的主要推廣措施。但部分路邊停車也往往難以推行。在歐洲，carsharing車輛主要使用柴油和汽油為動力。大部分的運(yùn)營商已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。北美NorthAmerica

美國全球最高的會員-車輛比例，為40:1。北美平均約為35:1。最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來5年高校和商業(yè)市場將會繼續(xù)增長。方便且便宜的路邊停車補(bǔ)貼是政府對carsharing的主要推廣措施。雖然一些研究項(xiàng)目使用電動車，大部分經(jīng)營者使用汽油動力車輛，而目前來看，油電混合動力車將成為未來的主流。大部分的運(yùn)營商已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。第六頁，共二十二頁。個人效益IndividualBenefits節(jié)省成本不用支付購車和其他相關(guān)費(fèi)用提供一種簡單、而不用洗車，換油，預(yù)防性維護(hù)、車輛登記等的用車方式社會效益SocialEffects

交通環(huán)境土地利用汽車共享的效益BenefitsofCarsharing

第七頁，共二十二頁。區(qū)域共用一輛共享車的人數(shù)會員入會后出售私家車的比例（％）會員推遲或不購置車輛的比例（％）車公里數(shù)減少比例（％）歐洲4–1015.6–3423–26.228–45北美6–2311–2912–687.6–80歐洲平均每個用戶因此減少39％-54％的二氧化碳排放量，且而大部分的汽車共享組織使用低排放車輛，如油電混合動力車。InEurope,recentcarsharingstudiesestimatethattheaverageuser’scarbondioxideemissionswerereduced39%to54%.Manycarsharingorganizationsalsoincludelow-emissionvehicles,suchasgasoline–electrichybridcars.國外結(jié)果顯示，汽車共享作為一個靈活的替代交通模式，可以在很多情況下增加機(jī)動性，并加強(qiáng)與軌道和公交站點(diǎn)的連接，減少私人汽車的擁有，降低車輛廢氣排放和能源消耗，并鼓勵用戶嘗試積極的生活方式（自行車、步行等）。RegionNumberofVehiclesReplacedbyOneCarsharingVehicleParticipantsWhoSoldPrivateVehicleAfterJoiningCarsharing(%)ParticipantsWhoPostponedorAvoidedVehiclePurchaseBecauseofCarsharing(%)VehicleKilometersReducedEurope4–1015.6–3423–26.228–45NorthAmerica6–2311–2912–687.6–80第八頁，共二十二頁。上海：城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整

Shanghai：ChangeofUrbanStructure城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的特點(diǎn)：多中心、新城FeaturesofNew

UrbanStructure：Multicenter、NewTown上海城市空間發(fā)展戰(zhàn)略——“一軸、兩鏈、多核”SpatialStrategy：OneCorridor、TwoChains、Multicore

“一軸”：東西向城市發(fā)展主軸；“兩鏈”：西部新城發(fā)展鏈、濱江沿海發(fā)展鏈；“多核”：中心城、新城。外圍新城公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足Inadequatepublictransportnetworkcoverageinoutsidenewtown第九頁，共二十二頁?！肮佘嚒睍r代——紅旗Official-use國產(chǎn)化時代——桑塔納DomesticIndustry

家用化時代——賽歐Home-use廉價化時代——QQLow-cost汽車進(jìn)入家庭速度加快，增加了協(xié)調(diào)機(jī)動化與人居環(huán)境關(guān)系的壓力。Householdcar-ownershipincreasefast,causingmorepressuretocoordinatetherelationshipbetweenmotorizationandlivingenvironment.機(jī)動化進(jìn)展Motorization第十頁，共二十二頁。平均每月支出（除去油費(fèi)）比例平均每月油費(fèi)比例1000元以下59.3%400元以下41.8%1000～1500元26.4%400～600元23.1%1500～2000元11.0%600～800元18.7%2000～2500元2.2%800～1000元11.0%2500元以上1.1%1000元以上5.5%自有車輛費(fèi)用支出

工作日比例節(jié)假日比例10公里以下39.6%10公里以下37.4%10～20公里25.3%10～20公里16.5%20～30公里18.7%20～30公里23.1%30～50公里8.8%30～50公里13.2%50公里以上7.7%50公里以上9.9%平均每天行駛距離租車、拼車經(jīng)歷CarRental、Carpool新型交通服務(wù)需求

DemandforNewTransportServices

第十一頁，共二十二頁。上海發(fā)展汽車共享的可能性

ThePossibilityofCarsharingDevelopmentinShanghai城市交通體系UrbanTransportSystem

公交-汽車共享-出租車-私人小汽車個人因素Individual

Factors

合理的個人機(jī)動化需求經(jīng)濟(jì)因素生活方式社會因素Social

Factors

停車公交發(fā)展滯后于城市擴(kuò)展國外社會效益的借鑒企業(yè)因素OrganizationsFactors汽車租賃行業(yè)的發(fā)展合作者參與者出租車軌道+公交汽車共享與租賃第十二頁，共二十二頁。10km10km滿足合理的機(jī)動化出行需求尤其是非高峰時段的出行政府/商務(wù)用車適當(dāng)取代家庭第二輛購車需求外圍新城地區(qū)中心城（受泊位限制購車?yán)щy）學(xué)生/中低收入群體偶然用車需求新能源汽車的推廣第十三頁，共二十二頁。居民意愿調(diào)查——機(jī)動化出行Motorization

travel

CommutingTravelModeBusinessTravelModeJaunt

TravelMode第十四頁，共二十二頁。居民意愿調(diào)查——租車、拼車租車CarRental拼車CarpoolCarRental、Carpool第十五頁，共二十二頁。居民意愿調(diào)查——購車影響因素積極因素PositiveFactors

消極因素Negative

FactorsFactorsInfluencetoBuyaCar第十六頁，共二十二頁。居民意愿調(diào)查——汽車共享潛在群體選項(xiàng)愿意嘗試汽車共享非常愿意嘗試汽車共享

年齡段20～25歲79.6%16.2%

26～35歲92.6%9.6%

36～45歲57.1%7.1%

46～50歲50.0%0.0%

性別男86.9%13.8%

女78.5%12.7%

群體本本族89.5%15.2%

有車族83.5%16.4%

無本無車族72.2%7.2%

居住地內(nèi)環(huán)線之內(nèi)75.4%14.8%內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間85.5%10.1%中環(huán)線與外環(huán)線之間88.9%12.7%外環(huán)線以外81.0%15.5%租、拼車經(jīng)驗(yàn)有拼車經(jīng)驗(yàn)91.2%20.9%有租車經(jīng)驗(yàn)94.0%18.0%PotentialgroupsofCarshring第十七頁，共二十二頁。居民意愿調(diào)查——汽車共享服務(wù)需求取/還車點(diǎn)ParkLocation車型Vehicle

Model

個性化需求IndividualRequirementsDemandforCarshring第十八頁，共二十二頁。居民意愿調(diào)查——汽車共享的效應(yīng)EffectofCarshring對居民購車計劃的影響Impactontheplantobuyacar

第十九頁，共二十二頁。政府/公共支持PublicSupport建立評價標(biāo)準(zhǔn)分配支持的資金提供貸款擔(dān)保提供行政審批來鼓勵私營部門加入特定的停車泊位供應(yīng)/停車政策鼓勵政府/