高三一輪復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸

高三一輪復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)?頁(yè)/共56頁(yè)考試說(shuō)明1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。3.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響?？记椴?bào)1.側(cè)重于交通線的區(qū)位選擇、評(píng)價(jià)及其特點(diǎn)。2.以重點(diǎn)交通工程建設(shè)為背景材料，或以區(qū)域圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖、坐標(biāo)圖等為切入點(diǎn)，考查學(xué)生的信息獲取能力及綜合分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。3.利用聚落形態(tài)變化圖考查交通布局的變化。4.通過(guò)交通變化考查商業(yè)中心布局及變化。5.以區(qū)域圖切入，通過(guò)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位分析綜合考查區(qū)域內(nèi)各種地理事物的分布特征及原因。第2頁(yè)/共56頁(yè)地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸河運(yùn)海運(yùn)現(xiàn)代運(yùn)輸方式第3頁(yè)/共56頁(yè)公路運(yùn)輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應(yīng)用最廣地位日趨重要第4頁(yè)/共56頁(yè)航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式第5頁(yè)/共56頁(yè)管道運(yùn)輸

地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式第6頁(yè)/共56頁(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式第7頁(yè)/共56頁(yè)一、主要的交通運(yùn)輸方式1、五種主要交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸2、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較第8頁(yè)/共56頁(yè)主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)鐵路水運(yùn)公路航空管道運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好、時(shí)效性強(qiáng)造價(jià)高、占地廣、短距離運(yùn)輸成本高機(jī)動(dòng)靈活方便、周轉(zhuǎn)快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大、時(shí)效性差速度快、效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求高運(yùn)量大、損耗小、安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大、靈活性差第9頁(yè)/共56頁(yè)由大到小/由快到慢運(yùn)價(jià)運(yùn)量速度連續(xù)性空運(yùn)公路鐵路河運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)公路公路空運(yùn)鐵路鐵路河運(yùn)河運(yùn)海運(yùn)海運(yùn)管道鐵路公路水運(yùn)空運(yùn)第10頁(yè)/共56頁(yè)思考：選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需第11頁(yè)/共56頁(yè)人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√第12頁(yè)/共56頁(yè)“___、___、___、___”的原則多快好省貨運(yùn)方式選擇方式適用范圍航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸遠(yuǎn)程、量大，及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。適于急需、貴重、數(shù)量不大貨物短途、量小，及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。適于管道運(yùn)輸?shù)呢浳锝煌ㄟ\(yùn)輸方式的選擇特別提醒：交通運(yùn)輸方式的選擇還應(yīng)考慮現(xiàn)有交通條件；盡量減少中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。第13頁(yè)/共56頁(yè)（2014·浙江卷）中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國(guó)家與我國(guó)之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀我國(guó)與中亞部分地區(qū)略圖，完成第3題。3.我國(guó)與中亞國(guó)家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的是①適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總成本低③運(yùn)輸快捷，靈活方便④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小A、①③B、②③C、①④D、②④C第14頁(yè)/共56頁(yè)（2014·四川卷）下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖回答3—4題。3、圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在A．700—900kmB.600—800kmC.500—700kmD.400—600kmB4.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是A．高速公路B.普通鐵路C.航空D.水路C第15頁(yè)/共56頁(yè)

(1)要把荷蘭的郁金香運(yùn)往世界各地，最合適的運(yùn)輸方式為A．甲B．乙C．丙D．丁(2012·安徽銅陵模擬卷)讀除去管道運(yùn)輸以外的五種最常見(jiàn)的交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣比較圖，回答(1)～(3)題。A(2)每年暑假過(guò)后是高校學(xué)生返校的高峰期，大多數(shù)學(xué)生選擇的運(yùn)輸方式為A．乙B．丙C．丁D．戊C(3)把在港口的水產(chǎn)品運(yùn)送到距離港口25km處的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，應(yīng)采用的運(yùn)輸方式為A．甲B．乙C．丙D．丁B甲——航空運(yùn)輸乙——公路運(yùn)輸丙——河運(yùn)丁——鐵路運(yùn)輸戊——海運(yùn)第16頁(yè)/共56頁(yè)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)高速化大型化專(zhuān)業(yè)化4、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)的能力擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全第17頁(yè)/共56頁(yè)思考：上述材料說(shuō)明交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)是什么？普通火車(chē)，時(shí)速80—100千米高速鐵路上的火車(chē)（子彈式車(chē)頭）時(shí)速可達(dá)350千米現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)高速化第18頁(yè)/共56頁(yè)磁懸浮列車(chē)2003年1月，上海龍陽(yáng)至浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮列車(chē)試運(yùn)行，這是世界上第一條磁懸浮列車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。第19頁(yè)/共56頁(yè)集裝箱碼頭

發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全思考：這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？專(zhuān)業(yè)化第20頁(yè)/共56頁(yè)1980年，日本建成世界上最大的油輪載重量達(dá)56萬(wàn)噸，甲板可容納4個(gè)足球場(chǎng)。油輪是指運(yùn)載石油的輪船，一般情況下油輪越大，運(yùn)輸?shù)某杀驹降汀Ｒ话惆?5萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪，稱(chēng)為超級(jí)油輪。思考：這體現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？大型化第21頁(yè)/共56頁(yè)1、交通運(yùn)輸網(wǎng)1）構(gòu)成要素：①交通線（鐵路、公路、航道、管道等）②交通點(diǎn)（港口、車(chē)站、航空港等）2）類(lèi)型：

①按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)；②按層次：即不同級(jí)別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級(jí)、大區(qū)級(jí)和國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。三.交通運(yùn)輸布局及其影響因素2、影響運(yùn)網(wǎng)布局的因素自然因素——基礎(chǔ)（限制性）因素技術(shù)因素——保證條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素第22頁(yè)/共56頁(yè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)2.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級(jí)到高級(jí)。第23頁(yè)/共56頁(yè)(1)主要考慮________的需要，是決定性因素少占耕地，處理好和農(nóng)田水利設(shè)施關(guān)系資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配的需求促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流完善區(qū)域交通網(wǎng)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的要求(2)自然因素

線路的選擇(3)____是保障，可以克服不利的自然條件的制約，保障車(chē)輛運(yùn)行安全社會(huì)經(jīng)濟(jì)限制交通線的區(qū)位選擇分析思路科技第24頁(yè)/共56頁(yè)交通站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇類(lèi)型區(qū)位因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素港口水域條件河港要求河水深、水流平緩；海港要求港寬水深、有避風(fēng)港的海灣腹地條件經(jīng)濟(jì)腹地廣、交通便利筑港條件地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)、有利于安排建筑用地和港口設(shè)備城市依托城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)，有利于港口建設(shè)的發(fā)展河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方第25頁(yè)/共56頁(yè)點(diǎn)自然因素決定位置經(jīng)濟(jì)腹地影響城市促進(jìn)上海港位于河口，可兼作海港和河港；平坦開(kāi)闊的地形、豐富的淡水和優(yōu)越的航道為港口建設(shè)提供了有利條件。上海港建設(shè)的經(jīng)濟(jì)腹地是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域。上海港依托全國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市上海。第26頁(yè)/共56頁(yè)⑴自然條件：①水域：天津新港面向渤海，港內(nèi)港寬水深，保證了船舶入港航道暢通和大量船舶拋錨所需的水域空間，條件十分優(yōu)越，所以天津港能成為北方對(duì)外貿(mào)易的最大港口。②陸域：天津新港位于渤海灣沿岸海河入?？?，地形是華北平原沿海地帶，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，為港口設(shè)備、建筑及城市規(guī)劃提供了廣大的陸域空間。⑵經(jīng)濟(jì)腹地：天津位于京津唐綜合工業(yè)基地，是華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。還有四通八達(dá)的鐵路、公路。山西、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、陜西等省成為它的腹地，吸引范圍廣。⑶城市依托：天津是我國(guó)輕重工業(yè)均發(fā)達(dá)的重工業(yè)基地，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)。靠近首都，號(hào)稱(chēng)“北京的海上門(mén)戶”，這是天津發(fā)展極為重要因素。不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航?！纠?】天津港為什么能成為北方對(duì)外貿(mào)易的最大港口第27頁(yè)/共56頁(yè)例2.讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。①海水較深（依據(jù)：等深線－數(shù)字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據(jù)：海灣內(nèi)部－風(fēng)浪?。从惩２礂l件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢(shì)平坦、開(kāi)闊（依據(jù)：等高線——平原——反映筑港條件），筑港條件好（結(jié)論）；③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅?，便于客、貨流的集散（結(jié)論）。第28頁(yè)/共56頁(yè)

例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。

（1）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是（）

A．甲B．乙C．丙D．丁（2）若要在該地區(qū)建一機(jī)場(chǎng)，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場(chǎng)跑道的走向應(yīng)為（）

A．南北走向B．東北——西南走向

C．東西走向D．西北——東南走向C

D第29頁(yè)/共56頁(yè)（3）：機(jī)場(chǎng)的區(qū)位條件:噪聲第30頁(yè)/共56頁(yè)例5機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是①要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設(shè)立。②充分研究當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇地質(zhì)條件好、地基穩(wěn)定、平坦開(kāi)闊的位置。③要選擇少霧、少雷暴、視野開(kāi)闊、少鳥(niǎo)類(lèi)飛行的位置。④為防止噪音污染城市，機(jī)場(chǎng)與城市距離越遠(yuǎn)越好

A①②B③④C①

④D②③

D第31頁(yè)/共56頁(yè)類(lèi)型區(qū)位因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素汽車(chē)站受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約總體原則：位置適宜，能夠最大限度地方便旅客城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)第32頁(yè)/共56頁(yè)4.[2013北京文綜,36(1),8分]讀下圖,回答下題。簡(jiǎn)述新西蘭對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式及其原因。(8分)水路運(yùn)輸;航空運(yùn)輸;島國(guó),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)第33頁(yè)/共56頁(yè)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫(kù)爾勒喀什格爾木拉薩南寧南昆線圖例六縱四橫第34頁(yè)/共56頁(yè)與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽(yáng)寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花“五縱”（南北向鐵路干線）第35頁(yè)/共56頁(yè)大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照3.中國(guó)重要運(yùn)煤鐵路專(zhuān)線第36頁(yè)/共56頁(yè)例1：讀我國(guó)某地區(qū)東西和南北鐵路干線示意圖，回答：(1)圖中鐵路交通樞紐a是A．開(kāi)封

B．商丘C．徐州

D．合肥(2)我國(guó)建設(shè)圖中丙鐵路線的主要原因是

A．加快北方的煤炭外運(yùn)B．沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通落后C．緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況D．沿線以平原為主，工程造價(jià)低√√第37頁(yè)/共56頁(yè)城市布局在交通便捷的地方，交通干線附近成為聚落的分布區(qū)。聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響五.交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響第38頁(yè)/共56頁(yè)古代北方：城市在大道的交匯處；古代南方：沿河設(shè)城是規(guī)律；如今：河流干支流交匯處、鐵路樞紐、高速公路交匯處等地往往分布城市。第39頁(yè)/共56頁(yè)筑波城市略圖筑波市受南北向公路的限制株洲城市略圖火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市株洲市沿京廣鐵路線延伸第40頁(yè)/共56頁(yè)2、交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響第41頁(yè)/共56頁(yè)20世紀(jì)初，石家莊是一個(gè)小村莊，面積不足半平方公里，村民六百多人。1902年，京漢鐵路修建，取名枕頭站。1907年，正太鐵路通車(chē)，成為鐵路交匯點(diǎn)。1918年，改名石家莊站，地位提高。1940年，石德線通車(chē)，取代正定縣城。1954年，開(kāi)通京石、石安復(fù)線。1968年，為河北省會(huì)。1999年，人口118萬(wàn)。石家莊的城市變遷第42頁(yè)/共56頁(yè)揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。第43頁(yè)/共56頁(yè)1、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響六.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響第44頁(yè)/共56頁(yè)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過(guò)商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商店被稱(chēng)為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少、方式單一，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少。受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多、方式多樣，居民點(diǎn)和商店多。交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大。第45頁(yè)/共56頁(yè)2、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)的布局原則市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)——分布在城市幾何中心——分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或者市區(qū)邊緣的高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)第46頁(yè)/共56頁(yè)3、對(duì)商業(yè)中心的影響第47頁(yè)/共56頁(yè)例1：如圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖回答：(1)該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是A.政治B.山地C.河谷D.交通(2)若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是A.甲乙B.乙丙C.乙丁D.甲乙丙√√第48頁(yè)/共56頁(yè)例2.讀下圖完成(1)、(2)題。(1)圖示四城市交通布局最合理的是(

)A.甲B.乙C.丙D.丁(2)圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是(

)A.甲、乙B.甲、丙、丁C.乙、丙D.丙、丁【答案】(1)D

(2)C第49頁(yè)/共56頁(yè)例3.讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖”，回答5、6題（1）D

【解析】丁地位于郊外，且交通不便利，不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。（1）．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(

)A.甲B.乙C.丙D.丁（2）.對(duì)圖中交通網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的是A.城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B.城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形C.城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D.高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心（2）D

【解析】高速公路和鐵路若穿越市區(qū)將會(huì)對(duì)市中心帶來(lái)嚴(yán)重的交通壓力和環(huán)境問(wèn)題。第50頁(yè)/共56頁(yè)例4：《京華時(shí)報(bào)》2009年7月28日電：昨天，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，京滬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)明年年底全線貫通，2011年五一前后可完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段。據(jù)此回答：(1)京滬高鐵2008年4月18日開(kāi)工建設(shè)，影響京滬高鐵建