道路物流工程載運(yùn)工具能耗與節(jié)能技術(shù)

道路物流工程載運(yùn)工具能耗與節(jié)能技術(shù)1.物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放20年以來，中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在:改革了流通管理體制和流通組織形式,逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資,提高了物流技術(shù)裝備水平；與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。物流質(zhì)量有所提高,但物流效率有待改善。技術(shù)裝備比較落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。另外，由于我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)，語音識別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、謝頻識別裝置（RF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用還不是很廣泛。。我國物流中心的設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。2.我國公路運(yùn)輸現(xiàn)狀我國傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸主要集中在鐵路、海運(yùn)和航運(yùn)，這些物流運(yùn)輸方式有利于遠(yuǎn)距離、大宗貨物的運(yùn)輸，但其成本高、時間長、靈活性差，很難適應(yīng)客戶的需求，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運(yùn)輸。現(xiàn)代物流業(yè)初始到最終的許多階段都是靠汽車運(yùn)輸來完成的，可見道路物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀觥９愤\(yùn)輸是主要使用氣車，也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇　伴T到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，要達(dá)到貨物流通時間短、快速、安全、貨損貨差小，就必須改變現(xiàn)有的貨運(yùn)方式，通過向貨運(yùn)代理制方向、貨運(yùn)綜合服務(wù)方向、專用貨物運(yùn)輸方向發(fā)展，建立起現(xiàn)代化的公路快速貨運(yùn)及其信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極面向社會服務(wù)。這個公路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是以貨運(yùn)站場為節(jié)點(diǎn)，以高等級公路將節(jié)點(diǎn)相連接，使用現(xiàn)代高速專用汽車運(yùn)輸裝備，通過設(shè)在貨運(yùn)站的現(xiàn)代化通訊和計算機(jī)手段，組織高效、快速、合理的運(yùn)輸，并在系統(tǒng)內(nèi)具有存儲、服務(wù)、信息等多項綜合功能。根據(jù)市場的不同需求開發(fā)了大噸位集裝箱半掛車、保溫油罐車、軟體或硬體箱式半掛車等車輛，使我國的公路運(yùn)輸裝備水平得到了提高。盡管道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展取得了較大的成績，但在發(fā)展過程中也存在著不少結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：一是經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競爭能力和抗風(fēng)險能力弱，市場集中度低，經(jīng)營行為不規(guī)范，運(yùn)輸市場秩序比較混亂；二是運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低，運(yùn)輸站場和經(jīng)營信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平不高；三是運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局不合理，高級客車和重型貨車、特種專用車輛的保有量所占比例較低，低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過剩、高層次的運(yùn)輸供給能力相對不足，而縣鄉(xiāng)公路尤其是農(nóng)村、山區(qū)支線上的運(yùn)輸能力又很難滿足需要；四是全行業(yè)普遍存在著重客輕貨、重干線輕支線的思想，從而制約了貨運(yùn)、物流和農(nóng)村運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。上述問題如不盡快加以解決，將嚴(yán)重制約道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，并且很難適應(yīng)實(shí)施現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略部署的要求。3.國外公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國家十分重視用高新技術(shù)，尤其是計算機(jī)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、新材料技術(shù)等，來改造公路交通的技術(shù)構(gòu)成。在公路運(yùn)輸方面，高新技術(shù)也表現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力，形成了高效、快速的以貨運(yùn)站為樞紐的汽車貨運(yùn)系統(tǒng)，并相應(yīng)發(fā)展了汽車貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)和EDI信息網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸車輛趨于大型化、專業(yè)化、拖掛化，行駛速度快，單位能耗和運(yùn)輸成本降低。為適應(yīng)交通需求，發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模地從事智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并已陸續(xù)取得了一些階段性的實(shí)用成果。嶄新的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，叫做“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”（即ITS-IntelligentTransportationSystems），也就是以前所說的“智能車輛—公路系統(tǒng)”（IVHS—IntelligentVehicleHighwaySystems）?！爸悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)和功能分為近期、中期和遠(yuǎn)期開發(fā)目標(biāo)，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集合運(yùn)用于整個地面運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。4.我國道路運(yùn)輸存在的問題及能耗大的原因不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：1.返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)．貨源計劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。2.對流運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。3.迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。宴4.重復(fù)運(yùn)搖輸。本來可編以直接將貨拉物運(yùn)到目的殊地，但是在倉未達(dá)目的地養(yǎng)之處，或目候的地之外的伏其它場所將蹄貨卸下，再業(yè)重復(fù)裝運(yùn)送蜓達(dá)目的地，看這是重復(fù)運(yùn)察輸?shù)囊环N形毀式。另一種嫩形式是，同母品種貨物在仰同一地點(diǎn)一畝面運(yùn)進(jìn)，同品時又向外運(yùn)狡出。重復(fù)運(yùn)你輸?shù)淖畲竺舨∈窃黾恿伺c非必要的中哈間環(huán)節(jié)，這巡就延緩了流瓦通速度，增議加了費(fèi)用，劑增大了貨損港。責(zé)5.倒流運(yùn)妻輸。是指貨浩物從銷地或坑中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)吵地或起運(yùn)地緩回流的一種悶運(yùn)輸現(xiàn)象?？计洳缓侠沓滔薅纫跤趯屏鬟\(yùn)輸，其鬼原因在于，括往返兩程的醒運(yùn)輸都是不絕必要的，形溉成了雙程的店浪費(fèi)。倒流籃運(yùn)輸也可以看看成是隱蔽井對流的一種負(fù)特殊形式。呢逝6.過遠(yuǎn)運(yùn)明輸。是指調(diào)亭運(yùn)物資舍近征求遠(yuǎn)，近處欠有資源不調(diào)誘而從遠(yuǎn)處調(diào)畢，這就造成弱可采取近程秀運(yùn)輸而未采忍取，拉長了歲貨物運(yùn)距的晌浪費(fèi)現(xiàn)象。簽過遠(yuǎn)運(yùn)輸占遷用運(yùn)力時間休長、運(yùn)輸工秤具周轉(zhuǎn)慢、擦物資，占壓橋資金時間長惹，遠(yuǎn)距離自陷然條件相差圣大。又易出依現(xiàn)貨損，增聽加了費(fèi)用支拴出。孫7.運(yùn)力選匯擇不當(dāng)。未態(tài)選擇各種運(yùn)陰輸工具優(yōu)勢步而不正確地保利用運(yùn)輸工館具造成的不擁合理現(xiàn)象.弟8.托運(yùn)方詠式選擇不當(dāng)壺。對于貨主別而言，在可傾以選擇最好陸托運(yùn)方式而側(cè)未選擇，造閱成運(yùn)力浪費(fèi)賺及費(fèi)用支出歌加大的一種歐不合理運(yùn)輸脈?；@5.薪運(yùn)輸合理化然的概念減少搭能耗節(jié)能的妻措施我由于運(yùn)輸是依物流中最重囑要的功能要為素之一，物余流合理化在惑很大程度上奔依賴于運(yùn)輸床合理化。運(yùn)譜輸合理化的敞影響因素很喂多，起決定腿性作用的有籮五方面的因熄素，稱為合診理運(yùn)輸?shù)乃吧晡逡負(fù)Q”逐：擾1.運(yùn)輸距們離。在運(yùn)輸天時，運(yùn)輸時博間、運(yùn)輸貨圓損、運(yùn)費(fèi)、伴車輛或船舶迷周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)畹娜舾杉夹g(shù)賀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，蒼都與運(yùn)距有丙一定比例關(guān)喬系，運(yùn)距長蜓短是運(yùn)輸是景否合理的一膊個最基本因溉素。縮短運(yùn)譯輸距離從宏敵觀、微觀者采都會帶來好材處。侮2.運(yùn)輸環(huán)沖節(jié)。每增加里一次運(yùn)輸，況不但會增加糕起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)顧和總運(yùn)費(fèi)，著而且必須要起增加運(yùn)輸?shù)闹芨綄倩顒樱扇缪b卸、包桿裝等，各項令技術(shù)經(jīng)濟(jì)指輩標(biāo)也會因此嫁下降。所以喪，減少運(yùn)輸詠環(huán)節(jié)，尤其晉是同類運(yùn)輸褲工具的環(huán)節(jié)比，對合理運(yùn)翼輸有促進(jìn)作注用。肯3.運(yùn)輸工旱具。各種運(yùn)強(qiáng)輸工具都有自其使用的優(yōu)碌勢領(lǐng)域，對比運(yùn)輸工具進(jìn)貸行優(yōu)化選擇產(chǎn)，按運(yùn)輸工申具特點(diǎn)進(jìn)行慣裝卸運(yùn)輸作水業(yè)，最大發(fā)兩揮所用運(yùn)輸捐工具的作用懲，是運(yùn)輸合插理化的重要奪一環(huán)。報4.運(yùn)輸時瘋間。運(yùn)輸是奸物流過程中桌需要花費(fèi)較犧多時間的環(huán)裝節(jié)，尤其是哥遠(yuǎn)程運(yùn)輸，垃在全部物流奇時間中，運(yùn)岔輸時間占絕技大部分，所墳以，運(yùn)輸時刪間的縮短對鏟整個流通時蔽間的縮短有董決定性的用牲。此外，運(yùn)徐輸時間短，諒有利于運(yùn)輸廚工具的加速枝周轉(zhuǎn)，充分全發(fā)揮運(yùn)力的寒作用，有利竄于貨主資金勸的周轉(zhuǎn)，有個利于運(yùn)輸線遙路通過能力翅的提高，對畏運(yùn)輸合理化符有很大貢獻(xiàn)提。埋5.運(yùn)輸費(fèi)草用。運(yùn)費(fèi)高霉低在很大程財度決定整個上物流系統(tǒng)的賀競爭能力。潑實(shí)際上，運(yùn)艘輸費(fèi)用的降輔低，無論對世貨主企業(yè)來麻講還是對物凝流經(jīng)營企業(yè)累來講，都是共運(yùn)輸合理化缺的一個重要樣目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)超的判斷，也給是各種合理拒化實(shí)施是否助行之有效的保最終判斷依悉據(jù)之一。盲5.玉廂式物流運(yùn)工輸車的特點(diǎn)豈和優(yōu)勢發(fā)供展廂式物流促運(yùn)輸車是我邪國物流工程豐的趨勢節(jié)能圾廂式汽車按廉其功能可分返為普通廂式誕運(yùn)輸車(廂勇式貨車)和淋特殊用途的飽廂式車(專粗用廂式車)副。廂式運(yùn)輸頂安全可靠，程對貨物損傷相較小。與裸會露的汽車運(yùn)謊輸相比，廂梅式汽車的防鄙護(hù)條件好，奔避免了刮風(fēng)烤下雨等氣候爬變化對貨物前的損傷；同句時，由于廂箭式汽車運(yùn)輸嫌是封閉式運(yùn)脈輸，能夠減孟少貨物被盜頃的損失，大途大提高了貨吳物運(yùn)輸?shù)陌部ㄈ?。物流吐運(yùn)輸過程中藏，客戶對貨能物有各種各儀樣不同的要芝求，如有的治要求防震，構(gòu)有的要求特曠殊包裝，有臉的要求無菌神，有的要求株冷凍或保鮮值等等，對此宅裸露運(yùn)輸是甜無法達(dá)到要匯求的，而廂界式車物流運(yùn)網(wǎng)輸卻可以通握過對貨物進(jìn)班行特殊處理趣，如冷藏、礎(chǔ)保鮮、隔離為、懸掛、防學(xué)震、充氧等射來最大限度徒地滿足客戶飯的需求。同洲時廂式車物材流運(yùn)輸還有狡不污染環(huán)境同、美觀、保汁護(hù)交通設(shè)施披、維護(hù)交通久安全等優(yōu)點(diǎn)膀。故此目前潑在發(fā)達(dá)國家陜的公路貨運(yùn)沈車輛中，廂特式物流運(yùn)輸蜜車輛的比例拐在90涼%砍以上?？椩诿绹?，高蹲速公路上運(yùn)增行的載貨車?yán)o一不是封廣閉的廂式車助。歐美和日上本等國家規(guī)暫定，貨運(yùn)車鍵輛的車廂必編須是封閉式杯的，否則不拼允許上路。案在韓國，廂賴式車運(yùn)輸也餓超過了貨運(yùn)稻車輛保有量涌的70競%使。我國的公采路運(yùn)輸中，煌2000年約貨運(yùn)車輛的代保有量約5瓜50萬輛，驚其中廂式運(yùn)陣輸車不到3潛.5萬輛，脖2001年降貨運(yùn)車輛的漏保有量為9常50萬輛，餅而廂式運(yùn)輸碧車也僅占貨參運(yùn)車輛保有撐量的1洞%吃左右。蹦5.易運(yùn)輸合理化貫的有效措施搶額1.提高運(yùn)壓輸工具實(shí)載廁率。實(shí)載率誤有兩個含義掘：一是單車儉實(shí)際載重與恒運(yùn)距之乘積夫和標(biāo)定載重慎與行駛里程均之乘積的比裕率，這在安煙排單車、單之船運(yùn)輸時，撤是作為判斷捧裝載合理與援否的重要指印標(biāo)；二是車早船的統(tǒng)計指誓標(biāo)，即一定并時期內(nèi)車船悉實(shí)際完成的偏貨物周轉(zhuǎn)量高(以噸公里認(rèn)計)占車船填載重噸位與次行駛公里之厘乘積的百分搭比。在計算電時車船行駛漠的公里數(shù)，池不但包括載殘貨行駛，也吼包括空駛。痰提高實(shí)載率水的意義在于悔：充分利用恢運(yùn)輸工具的際額定能力，兼減少車船空撐駛和不滿載揚(yáng)行駛的時間裕，減少浪費(fèi)獵，從而求得粒運(yùn)輸?shù)暮侠斫罨Ｗ?贊.蒼采取減少動錄力投入，增于加運(yùn)輸能力采的有效措施舉求得合理化居。這種合理貨化的要點(diǎn)是慣，少投入、待多產(chǎn)出，走鏟高效益之路妖。運(yùn)輸?shù)耐渡胫饕悄芙┖暮突A(chǔ)設(shè)蒼施的建設(shè)，辦在設(shè)施建設(shè)爆已定型和完遵成的情況下息，盡量減少暈?zāi)茉赐度?，置是少投入的失核心。做到雕了這一點(diǎn)就搭能大大節(jié)約弄運(yùn)費(fèi)，降低俊單位貨物的日運(yùn)輸成本，蜜達(dá)到合理化糾的目的。國川內(nèi)外在這方穴面的有效措隆施有：汽車邪掛車。汽車亦掛車的原理薪和船舶拖帶茶、火車加掛叔基本相同，甩都是在充分騎利用動力能使力的基礎(chǔ)上續(xù)，增加運(yùn)輸軟能力。覽3鑼.年發(fā)展社會化壺的運(yùn)輸體系畫。運(yùn)輸社會燈化的含義是耍發(fā)展運(yùn)輸?shù)闹麓笊a(chǎn)優(yōu)勢謹(jǐn)，實(shí)際專業(yè)新分工，打破皮一家一戶自只成運(yùn)輸體系獨(dú)的狀況。手一家一戶的絹運(yùn)輸小生產(chǎn)帆，車輛自有遵，自我服務(wù)大，不能形成西規(guī)模，且一溪家一戶運(yùn)量配需求有限，輩難于自我調(diào)位劑，因而經(jīng)辟常容易出現(xiàn)督空駛、運(yùn)力肯選擇不當(dāng)(匠因?yàn)檫\(yùn)輸工膛具有限，選努擇范圍太窄修)、不能滿貍載等浪費(fèi)現(xiàn)竹象，且配套主的接、發(fā)貨塌設(shè)施，裝卸恨搬運(yùn)設(shè)施也們很難有效地仍運(yùn)行，所以出浪費(fèi)頗大。惕實(shí)行運(yùn)輸社奔會化，可以壽統(tǒng)一安排運(yùn)寺輸工具，避科免對流、倒瘡流、空駛、斷運(yùn)力不當(dāng)?shù)人蕉喾N不合理晌形式，不但從可以追求組渣織效益，而接且可以追求乞規(guī)模效益，扭所以發(fā)展社完會化的運(yùn)輸鳥體系是運(yùn)輸賞合理化的非惜常重要措施伐。港4.呈開展中短距迷離鐵路公路姨分流，翼“厚以公代鐵事”泉的運(yùn)輸。這性一措施的要醬點(diǎn)，是在公光路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)液里程范圍內(nèi)找，或者經(jīng)過妖論證，超出洪通常平均經(jīng)常濟(jì)里程范圍利，也盡量利灣用公路。這腫種運(yùn)輸合理吹化的表現(xiàn)主撇要有兩點(diǎn)：碗一是對于比徑較緊張的鐵獅路運(yùn)輸，用原公路分流后夸，可以得到籍一定程度的漏緩解，從而遠(yuǎn)加大這一區(qū)去段的運(yùn)輸通限過能力；二揭是充分利用單公路從門到極門和在中途百運(yùn)輸中速度末快且靈活機(jī)燕動的優(yōu)勢，業(yè)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)伙輸服務(wù)難以癥達(dá)到的水平貿(mào)。鑼5吉.予盡量發(fā)展直昆達(dá)運(yùn)輸。直汪達(dá)運(yùn)輸是追張求運(yùn)輸合理億化的重要形岡式，其對合成理化的追求避要點(diǎn)是通過手減少中轉(zhuǎn)過當(dāng)載換載，從洽而提高運(yùn)輸緊速度，省卻距裝卸費(fèi)用，浮降低中轉(zhuǎn)貨洗損。直達(dá)的航優(yōu)勢，尤其浸是在一次運(yùn)鄉(xiāng)輸批量和用痛戶一次需求測量達(dá)到了一谷整車時表現(xiàn)艇最為突出。擇此外，在生吧產(chǎn)資料、生你活資料運(yùn)輸亞中，通過直毯達(dá)，建立穩(wěn)揭定的產(chǎn)銷關(guān)查系和運(yùn)輸系澤統(tǒng)，也有利爆于提高運(yùn)輸粱的計劃水平燭，考慮用最真有效的技術(shù)那來實(shí)現(xiàn)這種思穩(wěn)定運(yùn)輸，饑從而大大提撤高運(yùn)輸效率滾。冒6牢.鑼配載運(yùn)輸。大是充分利用略運(yùn)輸工具載體重量和容積毫，合理安排宰裝載的貨物擾及載運(yùn)方法歸以求得合理偵化的一種運(yùn)喚輸方式。配鞏載運(yùn)輸也是培提高運(yùn)輸工茅具實(shí)載率的折一種有效形炒式。鴿配載運(yùn)輸往附往是輕重商罵品的混合配擁載，在以重瘋質(zhì)貨物運(yùn)輸茄為主的情況烏下，同時搭泳載一些輕泡慢貨物，如海頂運(yùn)礦石、黃帽沙等重質(zhì)貨孟物，在倉面酒捎運(yùn)木材、同毛竹等，鐵績路運(yùn)礦石、顛鋼材等重物膝上面搭運(yùn)輕稻泡農(nóng)、副產(chǎn)絲品等，在基揉本不增加運(yùn)貍力投入情況啞下，在基本側(cè)不減少重質(zhì)魂貨物運(yùn)輸情牧況下，解決烏了輕泡貨的歇搭運(yùn)，因而惱效果顯著。撒滔7還.絕“丟四就蔬”臂直拔運(yùn)輸。淋“羽四就慚”世直拔是減少季中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)介節(jié)，力求以灑最少的中轉(zhuǎn)宣次數(shù)完成運(yùn)鑰輸任務(wù)的一濟(jì)種形式。一派般批量到站額或到港的貨歸物，首先要恭進(jìn)分配部門戶或批發(fā)部門出的倉庫，然顛后再按程序黃分撥或銷售足給用戶。這絲樣一來，往利往出現(xiàn)不合善理運(yùn)輸。選“壞四就靠”圖直撥，首先岡是由管理機(jī)糞構(gòu)預(yù)先籌劃噸，然后就廠音或就站(碼瀉頭)、就庫程、就車(船勺)將貨物分芝送給用戶，牙而勿需再入?yún)炝?。?.發(fā)展特求殊運(yùn)輸技術(shù)壇和運(yùn)輸工具癢。依靠科技亞進(jìn)步是運(yùn)輸斥合理化的重殺要途徑。例近如，專用散叫裝及罐車，懷解決了粉狀研、液狀物運(yùn)腥輸損耗大，爆安全性差等糠問題；袋鼠君式車皮，大懸型半掛車解止決了大型設(shè)盟備整體運(yùn)輸凍問題；仁“氏滾裝船繭”版解決了車載積貨的運(yùn)輸問范題，集裝箱雅船比一般船東能容納更多鄭的箱體，集業(yè)裝箱高速直抖達(dá)車船加快酷了運(yùn)輸速度象等，都是通巖過來用先進(jìn)玻的科學(xué)技術(shù)昏實(shí)現(xiàn)合理化舒。你9.通過流夾通加工，使券運(yùn)輸合理化黨。有不少產(chǎn)案品，由于產(chǎn)壁品本身形態(tài)杏及特性問題稅，很難實(shí)現(xiàn)灰運(yùn)輸?shù)暮侠泶嗷?，如果進(jìn)役行適當(dāng)加工削，就能夠有政效解決合理刻運(yùn)輸問題，閥例如將造紙盡材在產(chǎn)地預(yù)紀(jì)先加工成干職紙漿，然后路壓縮體積運(yùn)璃輸，就能解蜜決造紙材運(yùn)牢輸不滿載的善問題。輕泡達(dá)產(chǎn)品預(yù)先捆章緊包裝成規(guī)蓮定尺寸，裝潮車就容易提臣高裝載量；砌水產(chǎn)品及肉返類預(yù)先冷凍值，就可提高銷車輛裝載率鉆并降低運(yùn)輸涼損耗。丟公路定運(yùn)價水平的王影響因素歸合納為如下幾盯個：距離、越裝載量、產(chǎn)私品密度、積削載能力、產(chǎn)織品特性、市油場?；?友.首先，運(yùn)萌輸成本隨距康離的延長而成增長，但增模長率是邊際霜遞減的，這塑是因?yàn)樵陂L澇途運(yùn)輸中城過市間距離所繁占比例上升恨，車輛在城灰間可以大致婦按經(jīng)濟(jì)速度裂行駛，同時嶄可以避免頻已繁的停車，總以及減少裝持卸次數(shù)，從壩而在同樣的估時間里行駛拘更遠(yuǎn)的距離掌，使單位距要離成本相對攔較低。賣2殺.裝載量對慢運(yùn)價水平的抹影響是由于木運(yùn)營車輛的往固定成本可果以分?jǐn)傇诿空鹨粏挝坏难b掛載量上，所細(xì)以車輛滿載泄運(yùn)營更經(jīng)濟(jì)界。岡3龜.產(chǎn)品密度辱越大，單位脊產(chǎn)品所占空妥間越小，對饅于固定容積社的車輛，就形可以承載更眨大重量的貨妹物，所以有肺利于單位重節(jié)量運(yùn)輸成本塊的下降，因趁此應(yīng)設(shè)法加器大運(yùn)送產(chǎn)品鉤的密度。奧4名.積載能力沸是指產(chǎn)品的昌形狀和尺寸幻對空間利用仙程度的影響山，如果產(chǎn)品毯的形狀特殊朝，則通常不裂能很好地進(jìn)斑行積載，浪喜費(fèi)運(yùn)輸空間夏，對運(yùn)輸成子本造成影響俗。遲5叛.產(chǎn)品特性碼是只指產(chǎn)品只的六個特性羅對運(yùn)價的影蜓響，即產(chǎn)品仿的易損害性映、易腐蝕性妄、易被偷竊拌性、自燃性賀、自爆性和伴單位重量價軟值對運(yùn)價的功影響，這是菜因?yàn)楫a(chǎn)品的搶這些特性加顆大了貨物運(yùn)仰送的風(fēng)險，廚承運(yùn)人要求御得到運(yùn)價方眠面的補(bǔ)償。食6呈.市場因素聰對運(yùn)價的影鋒響主要指的傅是運(yùn)輸需求軟的方向性和姑季節(jié)性變化騙對運(yùn)價的影揮響，例如如蘋果貨物運(yùn)達(dá)趴目的地后，瓦可以很容易雙找到回程貨術(shù)物，避免空擁車返回，那辨么運(yùn)輸固定赤成本可以在蹤往返的兩票迅貨物中分?jǐn)偹?，承運(yùn)人就挨可以接受較郊低的運(yùn)價水軟平。笨7光.另外，隨眼著我國買方災(zāi)市場的形成重，生產(chǎn)企業(yè)農(nóng)出于提高顧支客服務(wù)水平失的需要，對星承運(yùn)人在時伯間上的要求脖越來越高，厚承運(yùn)人為了遠(yuǎn)在要求的時居間內(nèi)將貨物吹運(yùn)達(dá)，一般庭需要配備更燒多的人手，扒選擇車質(zhì)更猶好的運(yùn)輸工聾具，從而加懷大運(yùn)輸成本謠。所以時間林性也越來越黨成為影響運(yùn)厚價水平的一形個因素。黃1.幻利用回程貨婆物。例如，纏有一批貨物俗從天津運(yùn)到京上海，貨主炒給價很低，郊公路第三方蘭企業(yè)進(jìn)行成癥本核算以后協(xié)，發(fā)現(xiàn)將油芹費(fèi)、司機(jī)費(fèi)愉用、過橋過灑路費(fèi)、稅費(fèi)尖等加在一起舟，不僅不能裹賺錢，可能舉還要虧幾百恒元錢，看來琴這筆生意不枕能做了，但樸考慮到天津軍和上海均為醬我國特大型爺城市，雙方鏟經(jīng)濟(jì)往來頻環(huán)繁，貨物運(yùn)壩至上海以后蒸，保證能夠直找到運(yùn)費(fèi)達(dá)怒幾千元的回臭程貨物，這僻樣這筆生意資就是一筆很藝好的生意了申。值得注意蝶的是，現(xiàn)在貪很多貨主已蹲開始了解回踐程配貨，因息此將回程貨黃物較好的線例路的運(yùn)價壓躬得很低，而致回程貨物又豆具有很大的季不確定性，腥所以我國公禮路第三方企些業(yè)在具體承敏運(yùn)貨物時，前一定要慎重廊，以免給自旗己造成損失橫。栽2.提高產(chǎn)陜品密度。如輝有一票塑料友制品的貨物掛需要運(yùn)輸，樸由于貨物重蟲量輕，體積伶大，產(chǎn)品本找身價值又不磁高，所以運(yùn)等費(fèi)較低，公厚路第三方企克業(yè)只能賺取歌很少的利潤牲。這時又有章一票貨物是喉幾噸鋼板，香如果將這兩漂票貨物集中雅配載給一輛荒車，鋼板鋪胡在車廂底部伸，不占多少幕空間，塑料肯制品怕壓，里放在上面，細(xì)占了體積，堂但重量不大打。二者的結(jié)燙合提高了產(chǎn)熱品的密度，騰恰好將運(yùn)輸矩工具的載重念量和空間有薯效結(jié)合起來奶，提高了公薯路第三方企納業(yè)的效益。倍3.提高積更載能力。盡盆量將大小不陽一的貨物進(jìn)掃行套裝，以踢節(jié)省空間，柄如運(yùn)送日用父塑料制品，而可以將小盆穿套在大盆里分。凹凸不平鵲的貨物交錯巡放置。在大姐件貨物凹處份放置小件貨充物。對小件暴尺寸不標(biāo)準(zhǔn)嗚貨物按標(biāo)準(zhǔn)能尺寸重新打祝包等等。商4.距離與君時間性的權(quán)雜衡。隨著我烘國公路網(wǎng)的備完善，兩地餅之間的可達(dá)鋪路線可能不怠止一條，到施底走哪條路旱線好，需要大全盤考慮。宅不同的線路鑄可能具有不會同的優(yōu)勢，棚如有的路線肝距離最短，定省油；有的侍路線路況好崇，省時等等玉，如果貨主哲對時間性要俯求很高，則恒應(yīng)選擇花費(fèi)控時間最短的發(fā)路線，如高群速公路，但簡高速路一般溫收費(fèi)較高，扒運(yùn)價的底線者不能壓得太鏈低；如果所陸運(yùn)貨物時間盈要求性不很黑強(qiáng)，則可以拴選擇線路較漲短，路況一且般的線路，太這樣可以節(jié)丟約部分過橋火過路費(fèi)。喚5.產(chǎn)品特俊性與車型配明置的考慮。咸由于公路運(yùn)限輸?shù)奶攸c(diǎn)所羅決定，公路牛運(yùn)送貨物中氧小批量、單旬位價值大的郵產(chǎn)品所占比慈重較大，所高以貨主對貨真物的安全性蠶要求較高，轉(zhuǎn)所以運(yùn)送同針一批貨物，乞廂式貨車比峽普通敞車運(yùn)掌價高，貨源蘿多，所以，擔(dān)目前有些企智業(yè)紛紛將自論己的敞車改抓裝成廂式貨鋸車，但廂式來貨車在容積餃方面對貨物殘限制較大，怨所以車輛的佳改裝一定要尤與自己貨源脈產(chǎn)品的特性跑結(jié)合起來。耗另外，近年即來我國經(jīng)濟(jì)垂結(jié)構(gòu)調(diào)整較露大，工業(yè)品言中民用輕工鑒業(yè)產(chǎn)品所占智比重越來越造大，這些產(chǎn)森品密度小，棗體積大，所怠以可以適當(dāng)寬配置噸位小毀，載貨容積悅大的車輛，毒這樣可以一窩方面可以降費(fèi)低車輛購置伐費(fèi)用，另一尾方面可以減畏少與車輛噸欲位直接相關(guān)六的養(yǎng)路費(fèi)、粱過橋過路費(fèi)齡、油耗等支明出。摩6.算汽車能源及鉤節(jié)能旅目前，汽車融每年約消耗貢我國汽油總投產(chǎn)量的85找%，柴油總蠻產(chǎn)量的20替%，發(fā)達(dá)國糞家大力推進(jìn)紀(jì)技術(shù)進(jìn)步，職引導(dǎo)企業(yè)降蓬低單車油耗錄，開拓代用等燃料，使轎則車的百公里始平均油耗從慎70年代末階的14升下棒降為目前的秤7升。燃?xì)饣锲囋诤芏嗉业玫綉?yīng)減用，混合動馬力汽車也開淘始進(jìn)入實(shí)用谷階段。但是腫我國汽車產(chǎn)弓品的燃油經(jīng)愿濟(jì)性與國外砌有較大差距洞，提高汽車購產(chǎn)品燃油經(jīng)擋濟(jì)性具有較寸大潛力，正誕確引導(dǎo)、鼓蜻勵發(fā)展和使憑用小排量、牛低油耗汽車硬及代用燃料免汽車。南汽車可替代狼燃料發(fā)展近仰況的隨著汽比車在世界范辱圍內(nèi)的普及收，造成了對桿地球有限資控源植--玻石油的過度電開采及對大吐氣環(huán)境越來碎越嚴(yán)重的破延壞，因此液箭化石油氣狠(LPG)驢、天然氣約(NG)睬在世界范圍勻內(nèi)迅速推廣架應(yīng)用于汽車鄙上，用作汽不油電(胳柴油盤)眨的替代燃料土。目前，通拘常把采用液林化石油氣為約燃料的汽車吵稱為蘆LPGV援，采用高壓賭天然氣為燃紙料的汽車稱彈為柔CNGV濾，采用液化乒天然氣為燃洪料的汽車稱奧為丘INGV分。以甲醇炮(倉乙醇旨)忙為燃料的汽竹車也在開發(fā)餓。用水乳化坡燃料、植物預(yù)油、動物油框等生化能源晉做燃料的汽錢車也在研制揪之中。而目趣前已應(yīng)用較而多的翅LPGV看及具CNGV維一般均為雙逃燃料汽車，齡即可用咳LPG敵、諷CNG什，又可使用轉(zhuǎn)汽油母(曲柴油離)鑼做燃料?；?渴.毅LPGV槳的發(fā)展近況毫用于汽車的恒LPG戚一般含偏80%群的丙烯和飾20%瞇的丁烷。緊LPG在因其密度小飯，所以燃油搜箱的體積要座大除20%超，使燃料漸行重量增加，央而且動力性群下降旁8%軟，但曠LPG圍比汽油價格梢低，其費(fèi)用判僅為汽油品J伴的貢60%馬，而且在燃揮料過程中不襯結(jié)碳、無雜巷質(zhì)，從而減笨少發(fā)動機(jī)的網(wǎng)磨損，使其綱壽命延長，鐮所以節(jié)能性是、經(jīng)濟(jì)性均茅好。井試驗(yàn)表明因批其燃燒充分霜，故排放的齒CO濁比用汽油下明降鉤90%防，恰HC(仍碳?xì)浠衔锓€(wěn))箱下降淘60%棒以上，噪音宮也明顯下降駁，特別是爹LPGV淋一般是以柴街油機(jī)為基礎(chǔ)攏，當(dāng)油門踏垮板下踏量在舍80%陵以內(nèi)時是靠挎柴油行駛，匙而隨著下踏會量的增加不坐斷噴人膜LPG拘，噴射時間弟及噴射量由壓微機(jī)控制?；菀虼?，與柴意油車相比，摘排煙濃度可懼降低屆26%素一房43餓%腳，故環(huán)保性宜也好，對采挑用能源品種鵝的綜合平衡羽性也十分有抽利。捉2稅.辰NGV岸的發(fā)展近況計天然氣散(NG)鋸包括勁CNG亞及鴿LNG輩兩大類，鐮CNG欄是將含有約風(fēng)90%饅甲烷的準(zhǔn)NG逝凈化處理后篩，加壓至于20b30悲MPa傾的儲氣瓶中壓，再逐級減首壓吸入發(fā)動岔機(jī)，燃燒偷NG濾驅(qū)動汽車行刃駛?；jLNG古是將古NG承冷凝至預(yù)-162鹿℃親的液體燃料虎，吸人汽車棟內(nèi)的絕熱儲詠罐存儲，因咳此儲能密度櫻人為增加，阿減少了燃料迅的自重和體勾積，從而減英少了整車的獵重量。使用給CNG剖燃料的汽車巷，可利用原昏有的發(fā)動機(jī)尋．需新開發(fā)永的部件少，饒但需要安裝今高壓氣瓶，膏從而使車身僑質(zhì)量增加，叔且續(xù)駛距離慚縮短；用夠LNG疫可延長續(xù)駛傘SE山離，但耍開葉發(fā)帥LNG咐隔熱罐等一柿系列部件，胡難度較大。虜目前世界范衰圍內(nèi)推廣應(yīng)璃用的汽車均挎為地CNGV液，而丘LNGV蓄處于試驗(yàn)及腐示范階段。全CNGV潮的發(fā)展已有鑼幾十年的歷禿史，據(jù)不完裂全統(tǒng)計至腰1995嫌底世界上已冬有丈520駕萬輛炸CNGV置在行駛，估尤計到委20O0組年可增加到輝力惡500禮萬輛。微據(jù)測算弓1亦m肢3劇天然氣可替網(wǎng)代躬1禁.朽1-1葬.縮3壘升汽油，比嗚汽油節(jié)能羞10%耍，而成本節(jié)趟省充50%微左右；晚NG權(quán)成分中甲烷扭分子僅含畝1泉個碳原子，弊燃燒完全，委其李烷值為慈100趨一甩130液，可減少發(fā)經(jīng)動機(jī)燃燒過葛程中積搬，酷且不會發(fā)生顯氣阻、爆震雖等現(xiàn)象，從鄙而使發(fā)動機(jī)管壽命延長施2-3侮倍，并減少術(shù)對冷卻用機(jī)纏油的污染，繼使其更新期請延長致l協(xié)倍。因此，諷改裝漸l肉輛殖CNGV康的費(fèi)用當(dāng)年利Bp司可回收，經(jīng)瓦濟(jì)效益好；謝其排放的尾呈，斤(維漢為汽油機(jī)譜的盛10籌騙一清60%勸，如某種車張改裝后表明叛HC鴿減少纏62%死，際CO炒減少紹97%婦，觀NOx牢減少嗽39%費(fèi)，侍CO2希減少仁24%拴，倦SO2禿減少效90%善，噪聲減少劑40%免，無鉛、苯優(yōu)等致癌物質(zhì)控排出。嘴因此慕NGV蘆是節(jié)能、經(jīng)蒼濟(jì)、環(huán)保型歪汽車替代燃撿料，有利用拔能源的綜合充平衡利用。羽另外因其比既空氣輕，燃挎點(diǎn)是汽油的擔(dān)2脂.免5侄倍，爆炸極告限高出汽油井1效.勉7能倍以上，一我旦外泄會向鍛上逸散，比提用汽油更加統(tǒng)安全。辭3.妨其它代用燃三料住汽車酒精燃鏡料、水乳化充燃料、植物乳油、魚油等卻生化能源代展用燃料也在己開發(fā)之中。通福特汽車公家司開發(fā)了金紫牛座轎車，而即可使用甲急醇懲(值乙醇強(qiáng))休，其原料不竭僅可從礦、返植物中提取股，還可能從邀廢料中獲取幸。該種車用預(yù)85%合的甲醇配(域乙醇蕩)觀加違15%服的無鉛汽油眨，也可完全啟用無鉛汽油剪或兩者任一博比例的組合仿燃料。我國鄙山東齊魯化炒學(xué)工業(yè)集團(tuán)燭基地內(nèi)建立鞏了水煤漿氣主化及煤氣化戶國家工程研歌究中心，采面用新工藝及利新技術(shù)，以翠合成氣為原剃料，在低溫籌低壓下，液剖相催化一次置反應(yīng)完成，上具有工藝簡光單、能耗低量、成本低、顏立足于以煤赤為原料的優(yōu)悄點(diǎn)，生產(chǎn)出稀甲醇奪-MF爬新型含氧化尊合物燃料，盆其辛烷值幸MON/臉RON遮＞邁93/12榴2庸，在諸1凈.研8倆升發(fā)動機(jī)上肆使用局ll-1貓2杏升罷/100高公里，動力夾性及加速性筐均優(yōu)于同條誘件的汽油，該目前該發(fā)動宇礬仍在試驗(yàn)蔥之中。我國鮮是以煤為主塵要能源結(jié)構(gòu)煉的國家，煤脅碳資源豐富友，占總能源河消費(fèi)量的會76%般，因此大力稈發(fā)展煤化工我，發(fā)展新型槽代用燃料也搏是莖--宵理想途徑。娃如我國陽泉哭礦物局煤儲去量看6448橫億立方米，布相當(dāng)于錄5毯億噸的油田吸，煤層氣涌弱出量全國最米大，為壤687息.然6玻立方米須/戀分鐘，滲透棋串詠13家.服36Md骨，甲烷濃度添達(dá)擦95%報，以氣代油透有廣泛前景是。弱7.星物流業(yè)的變躲化趨向和發(fā)烘展戰(zhàn)略女專設(shè)業(yè)化趨向。納我國入世后腦市場競爭進(jìn)寨一步加劇，勿必然促使企單業(yè)更加關(guān)注敵其核心資源烈和核心競爭境力的培養(yǎng)，禾而將企業(yè)內(nèi)繡部物流交由怕專業(yè)物流公論司經(jīng)營。但泊目前我國第詞三方物流的芹市場比重不洪大，據(jù)中國訪物流與采購鏟聯(lián)合會和美筐智管理顧問鬼公司聯(lián)合進(jìn)鉆行的一次調(diào)禿查，被調(diào)查礦企業(yè)中使用利第三方物流勇的只占22選.2%，而宇美國這些類滑型的企業(yè)中誰使用第三方慢物流的占5成8%。因此恭，我國第三揉方物流潛力賽很大，有待紅發(fā)展。預(yù)計守今后幾年，預(yù)我國第三方喇物流服務(wù)的禍比重將會逐擁漸增大。舊規(guī)暮模化、集團(tuán)貫化趨向。發(fā)寬達(dá)國家的一炊些物流公司談通過重組、暑資本擴(kuò)張、擠兼并、流程鳴再造等形式市，已經(jīng)形成居了跨國綜合從物流企業(yè)。藥這些物流公例司，擁有雄河厚的資金、摟先進(jìn)的技術(shù)悠和設(shè)備、先蘭進(jìn)的管理理滋念與經(jīng)驗(yàn)、逆全球性的服幼務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而爭我國的物流餡企業(yè)大多規(guī)哪模小、實(shí)力怪弱、能力低趟，在與國際崇大型物流公青司的市場競勝爭中處于不付利地位。因熱此，國內(nèi)的旱中小型物流謎企業(yè)，有一魂部分將利用欄擁有國內(nèi)網(wǎng)似絡(luò)及設(shè)施、框人力資本成洞本低等本土殿優(yōu)勢，與國稼內(nèi)外大型物蟲流企業(yè)建立哭戰(zhàn)略合作伙仇伴關(guān)系；一獅部分將可能創(chuàng)被大型物流碰公司收購、留兼并；還有妙的將進(jìn)行戰(zhàn)巾略性重組和視改造，向綜著合物流發(fā)展迅，為大型跨狐國物流企業(yè)才配套,成為軋供應(yīng)鏈的重津要組成部分申。臂多偉元化趨向。航隨著我國改粥革開放的深曉入，以及我語國入世后在莊商品分銷、稼公路運(yùn)輸、秋鐵路運(yùn)輸、拆倉儲、貨運(yùn)章代理、郵遞逐服務(wù)等領(lǐng)域堤的逐步開放敬，市場主體犁將出現(xiàn)多元楚化的局面。絲一是外資物炭流企業(yè)，這接些企業(yè)主要這服務(wù)于外資廉企業(yè)，從事冊跨國公司在傲中國的生產(chǎn)勿、銷售和采謀購等方面的穿物流活動。仇二是以多元姿化股權(quán)結(jié)構(gòu)勸為特征的民象營物流企業(yè)昨，這是目前傍物流市場最唱具活力的力府量。三是國四有經(jīng)濟(jì)中傳隱統(tǒng)的運(yùn)輸、智貨代、倉儲篩、批發(fā)企業(yè)賭，現(xiàn)在仍是地物流市場的值主力軍。2峽003年及碑今后相當(dāng)長敬的一段時間接內(nèi)，我國物荒流市場將呈接現(xiàn)一個國有殊、集體、個菜體、中資、撇外資等各種鴨所有制物流倚企業(yè)相互依帆存、同臺競男爭、相互促塊進(jìn)的局面?？p國熊際化趨向。貸由于世界制碼造業(yè)和OE包M中心在向楊我國轉(zhuǎn)移，年以及經(jīng)濟(jì)一電體化進(jìn)程的矛加快，未來愛我國與世界驅(qū)各國之間的反物資、原材撐料、零部件檢與制成品的擔(dān)進(jìn)出口運(yùn)輸掛，無論是數(shù)松量還是質(zhì)量唇都會發(fā)生較博大變化。為僵適應(yīng)這一變脊化，要求我副國必須在物光流技術(shù)、裝眉備、標(biāo)準(zhǔn)、肌管理、人才緞方面與世界睛對接。因此塵，我國物流蘋業(yè)在國際化津方面將會發(fā)就展較快。寫7.害物流業(yè)發(fā)展屆戰(zhàn)略渠什么是綜合蛋物流中心呢窄？綜合物流狐中心是將兩俊種以上不同猜類型的物流勉中心集約在掌一起，成為懶一個有綜合坑職能和高效工率的物流設(shè)申施。比如將信鐵路貨站和腐公路貨站集某約而成綜合籃物流中心，由也可將鐵路殊貨站、公路差貨站、港口宰碼頭集約在阿一起而成為扯綜合物流中殖心。綜合物好流中心的實(shí)為施，可以縮痛短物流時間惜，提高物流脊速度，減少贏多次搬運(yùn)、員裝卸、儲存建環(huán)節(jié)，提高婦準(zhǔn)時服務(wù)水排平，減少物遼流損失，降球低物流費(fèi)用回。綜合物流序中心可以實(shí)討現(xiàn)集約化經(jīng)寒營，如量的委集約，將貨鴿站、場集約忠在一處，貨鳥物處理集約意；技術(shù)的集艙約，綜合物芹流中心需要竊大規(guī)模處理亡設(shè)備；管理足的集約，可棗以利用現(xiàn)代果化手段進(jìn)行添有效的組織正和管理。碑發(fā)展集裝箱屈運(yùn)輸及多式誘聯(lián)運(yùn)涌發(fā)