交通樞紐鐵路概論

第一篇鐵路概論第一節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。我國幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國，鐵路運(yùn)輸是骨干力量。優(yōu)點(diǎn)：能力大、廉價(jià)、較少受自然條件的影響、計(jì)劃性強(qiáng)、可靠、安全。缺點(diǎn)：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)：受軌道線路限制，靈活較差：必須有其他運(yùn)輸方式為其集散；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大(一般占60％)，一旦停止?fàn)I運(yùn)，不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。二、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)主要有運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性（不間斷性、均衡性和節(jié)奏性）、通過能力和輸送能力、貨物和旅客送達(dá)時(shí)間、貨物完好程度和旅客舒適程度、運(yùn)輸?shù)陌踩煽砍潭群蜋C(jī)動(dòng)性。實(shí)物指標(biāo)包括：勞動(dòng)生產(chǎn)率和勞動(dòng)力需要量；燃料利電力(能量)、金屬和其他材料的需要量等。

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，不僅對(duì)設(shè)計(jì)線路的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，而且是確定設(shè)計(jì)線路一系列工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)，所以稱為鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1)貨物送達(dá)速度

鐵路在貨物運(yùn)送過程中．要進(jìn)行列車會(huì)讓(單線)或越行(雙線)及其他解體、編組等技術(shù)作業(yè)，因而旅行速度低于技術(shù)速度。貨物送達(dá)速度取決于始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間以及貨物在場(chǎng)、庫停留的時(shí)間。

目前，鐵路的始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間在運(yùn)輸時(shí)間中所占的比重較大。在貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間中，貨物作業(yè)停留時(shí)間約占40％．技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間占25％，在途行駛時(shí)間只占35％左右。2)運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合性質(zhì)的指標(biāo)，它反映運(yùn)輸過程中物化勞動(dòng)和部分活勞動(dòng)的消耗。運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、合理的組織管理工作、技術(shù)作業(yè)過程和勞動(dòng)方法，都可以獲得較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率和工具、設(shè)備利用率，節(jié)約燃料和材料，從而可以達(dá)到較低的運(yùn)輸成本，節(jié)約國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸費(fèi)用。3)基本建設(shè)投資各種運(yùn)輸方式投資的大小，取決于它們的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成和性質(zhì)。各種運(yùn)輸方式的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成各有其特點(diǎn)，從而形成初期投資和后期投資的差異。一般地說，固定設(shè)施(線路和港、站建筑)比重大而活動(dòng)設(shè)備(運(yùn)輸工具)比重小的運(yùn)輸方式，所需的初期投資大、后期投資小，反之亦然。鐵路運(yùn)輸業(yè)，由于固定設(shè)施的工程費(fèi)和建筑材料、勞動(dòng)力消耗大。因此，它的線路投資高。4)勞動(dòng)生產(chǎn)率

勞動(dòng)生產(chǎn)率因其運(yùn)輸工具的載重量和運(yùn)輸能力不同有著顯著的差異。水運(yùn)干線的船舶或船隊(duì)載重量大，與其他運(yùn)輸方式比較，它具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。汽車運(yùn)輸因汽車載重量小，占用勞動(dòng)力較多，因此比其他運(yùn)輸方式低。而鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率較水運(yùn)低，而顯著地高于公路。5)其他指標(biāo)運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)常性與靈活性，各種運(yùn)輸方式有很大差別。水運(yùn)和鐵路都具有通過能力大，能夠擔(dān)負(fù)大量運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性最強(qiáng)，汽車運(yùn)輸次之，水運(yùn)較差；而靈活性以汽車為最好，鐵路次之。第二節(jié)

鐵路網(wǎng)分布（1）2007年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：營(yíng)業(yè)里程－7.8萬

km；

其中:復(fù)線里程－2.71萬km，復(fù)線率34.7

％電氣化里程－2.55萬km，電化率32.7％（2）區(qū)域分布：東北經(jīng)濟(jì)區(qū)：18.8％，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)：29.9％，東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)：5.1％，中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)：19.0％，西北經(jīng)濟(jì)區(qū)：13.4%；西南及華南部分省區(qū)：15.2％，長(zhǎng)江三角洲及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)：23.3％。區(qū)域范圍營(yíng)業(yè)里程（公里）占全國總營(yíng)業(yè)里程的比例（％）路網(wǎng)密度（公里/萬平方公里）東北經(jīng)濟(jì)區(qū)東北三省及內(nèi)蒙古東部1416218.8114.2環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)京津冀晉遼魯和中蒙2255729.9169.0東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)閩、粵38385.1128.4中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)徽贛豫湘鄂1430319.0164.2西北經(jīng)濟(jì)區(qū)甘青新及內(nèi)蒙西部1007613.4唯一未成網(wǎng)的地區(qū)29.3西南及華南部分省區(qū)川貴滇桂藏瓊渝及粵部分地區(qū)1149415.2川西地區(qū)仍為空白44.0長(zhǎng)三角及沿江經(jīng)濟(jì)區(qū)滬浙蘇徽贛湘鄂川渝1761123.3118.7南北鐵路干線——“七縱”北京東西鐵路干線——“五橫”京滬線滿洲里成昆線京九線京哈線京廣線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線同蒲線太焦線蘭州拉薩青藏鐵路綏芬河南昆線寶成線南寧濱洲線濱綏線七縱：京滬線京哈線京廣線京九線同蒲—太焦—焦柳線寶成—成昆線青藏鐵路五橫：京包—包蘭線隴海—蘭新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線濱洲—濱綏線南昆鐵路上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京部哈場(chǎng)線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽“五縱鎮(zhèn)”與隴桑海線、會(huì)長(zhǎng)江干旺線交會(huì)捕城市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線“五縱翅”與隴耗海線、燃長(zhǎng)江干甜線交會(huì)鏈城市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干夕線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花包粵線:可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江上海南京蕪胡九江武漢重慶沿江有鐵進(jìn)路線沿海鐵創(chuàng)路線大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喣辖F阿路吐魯番喀什青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）北煤南運(yùn)楚、西煤東柳運(yùn)：大秦線剖（山西躺大同——秦皇島）神黃線勒（陜西——河北黃勺驊港）遷曹鐵編路（遷死安北站——曹妃甸）大陸橋陵運(yùn)輸是油集裝箱渡運(yùn)輸開彎展以后戲的產(chǎn)物鏡。出現(xiàn)寬于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士垮運(yùn)河封鳴閉，航運(yùn)中嶼斷，而巴拿馬運(yùn)懂河又堵塞，遠(yuǎn)東繡與歐洲竹之間的紙船舶繞拒航非洲掛好望角免或南美樂致使航邀程距離目倍增，嬌加上油派價(jià)上漲榮航運(yùn)成嚇本猛增冠，而當(dāng)摟時(shí)正值旁集裝箱倡運(yùn)輸興漿起。從遠(yuǎn)東港細(xì)口至歐洲隙的貨運(yùn)，于196渾7年底首次鋸開辟了使錄用美國大電陸橋運(yùn)輸懇路線，把原來全炸程海運(yùn)，林改為海／陸廢／海運(yùn)濱輸方式，取得了問較好效果榆。大陸橋運(yùn)攤輸(1)西伯利亞元大陸橋利用俄羅煌斯西伯利錢亞鐵路作弊為陸地橋緣瑞梁，把太具平洋遠(yuǎn)東蘭地區(qū)與波矮羅的海和花黑海沿岸漆以及西歐奔大西洋口積岸連起來桌。從遠(yuǎn)東詢地區(qū)至地歐洲，姨通過西虧伯利亞途大陸橋原有海／鐵度／海，海／鐵罩／公和海／鐵慢／鐵三種運(yùn)蹈送方式練。日本是利妹用此條大勤陸橋的最抄大顧主。程整個(gè)80年代，構(gòu)其利用哀此大陸聞橋運(yùn)輸卡的貨物系數(shù)量每店年都在10萬個(gè)集裝晴箱以上。為了緩解沿運(yùn)力緊張呼情況，前慌蘇聯(lián)又建成間了第二劃條西伯屠利亞鐵施路。(2）新亞歐懸大陸橋1990年9月11日，我閃國隴?！m新鐵路清的最西段砌烏魯木齊筆至阿拉山命口的北疆震鐵路與前縱蘇聯(lián)士西后鐵路接軌紫，第二條撐亞歐大忍陸橋運(yùn)往輸線全項(xiàng)線貫通。東起我抹國連云鵲港，西貝至荷蘭伐鹿特丹想，跨亞形歐兩大宣洲，連甜接太平蒼洋和大倘西洋，站穿越中姑國、哈矮薩克、始俄羅斯棟、與第跡一條運(yùn)淡輸線重提合。經(jīng)茶白俄羅班斯、波法蘭、德壩國到荷蜂蘭，輻親射20多個(gè)國家燭和地區(qū)，肅全長(zhǎng)1.0譯8萬公里，在我國詢境內(nèi)全怕長(zhǎng)4134公里。這條運(yùn)啦輸線與輩第一條南運(yùn)輸線慈相比，跪總運(yùn)距論縮短200蒙0-2劉500公里，喘可縮短姨運(yùn)輸時(shí)孩間5天，減雅少運(yùn)費(fèi)10％以上。(3）北美大拐陸橋北美的加逐拿大和美耳國都有橫占貫東西的特鐵路公路薦大陸橋，尾它們的線甘路基本相你似。其中美國煤大陸橋的姓作用更為繁突出。美奴國有兩條以大陸橋運(yùn)詢輸線:一條是從斬西部太平噸洋口岸至菜東部大西膊洋口岸的酸鐵路（公王路）運(yùn)輸彩系統(tǒng)全長(zhǎng)革約320筑0公里.另一條是寧西部太平籍洋口岸至格南部墨西罵哥灣口岸布的鐵路（漂公路）運(yùn)薯輸系統(tǒng)，敲長(zhǎng)500佛~10米00公里左右遠(yuǎn)。第三節(jié)奪鐵路煙樞紐概所述一、鐵殖路車站鞠及樞紐隱的作用車站是鐵聾路運(yùn)輸?shù)陌杌鶎由a(chǎn)討單位,它集中了呀與運(yùn)輸有蒸關(guān)的各項(xiàng)符技術(shù)設(shè)備,如客、貨削、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)考備,機(jī)務(wù)、車汁輛檢修設(shè)傅備和信集爸閉設(shè)備等奇。它參與喂運(yùn)輸過程售的主要作艱業(yè)環(huán)節(jié),如旅客乘聲降、售票,貨物和行迫包承運(yùn)、穩(wěn)保管、裝鞋卸、交付,列車接發(fā)嚴(yán)、會(huì)讓、表越行和通堡過,車列解安體、集攜結(jié)和編緩組,機(jī)車換掛僑、檢修和柄整備,機(jī)車和機(jī)列車乘僅務(wù)組更認(rèn)換,車輛檢幸修以及麗貨運(yùn)檢錯(cuò)查等等培。37在有幾條紀(jì)鐵路干、魄支線交匯日銜接地點(diǎn)使或終端地斤區(qū),根據(jù)運(yùn)豎輸需求,需修建多畜條鐵路引增入線、各蒙種專業(yè)車龜站以及連健接這些線承路和車站北的聯(lián)絡(luò)線喜、環(huán)線、攪進(jìn)出站線代路等,這些設(shè)備訓(xùn)組成的總餓體稱為鐵奇路樞紐。鐵路樞倉紐除辦籍理以上騙各專業(yè)蝴車站的非作業(yè)以黃外,還辦理饑樞紐內(nèi)姿各站間悼的小運(yùn)蘇轉(zhuǎn)列車,樞紐銜瞞接線路品間的貨意物中轉(zhuǎn)規(guī)、旅客祖換乘、慎行包轉(zhuǎn)花運(yùn)等業(yè)梢務(wù)。鐵會(huì)路樞紐苦是運(yùn)輸脅樞紐的木重要組繁成部分,因而還可要承辦輔鐵路與懼其他各瞎種運(yùn)輸闊方式(包括公懲路、水皇路、航士空以及吐城市交臟通運(yùn)輸世等)的聯(lián)運(yùn)業(yè)灰務(wù),以及國河際間的槐聯(lián)運(yùn)業(yè)宵務(wù)。3839技術(shù)類型1．會(huì)讓站、線越行站:單線鐵路程上專門辦逝理列車接跌發(fā)、會(huì)讓淚、通過作第業(yè),并有時(shí)仔兼辦少侮量客、截貨運(yùn)業(yè)來務(wù)的車煮站稱為致會(huì)讓站辮。雙線鐘鐵路上饑專門辦茫理列車夏接發(fā)、姨越行、做通過作時(shí)業(yè),有時(shí)兼姓辦少量清客、貨死運(yùn)業(yè)務(wù)努的車站罩稱為越數(shù)行站。2．中間站:除辦理會(huì)謠讓、越行豪的作業(yè)以浩外,還辦理摘各掛列車的粗作業(yè)和較嬸大的客運(yùn)脾業(yè)務(wù)、整覺車貨運(yùn)業(yè)蒼務(wù)并設(shè)有咽貨場(chǎng)的車著站稱為中致間站。3．區(qū)段站:設(shè)在路網(wǎng)嚼牽引區(qū)段愁的分界處,除辦理中霸間站的業(yè)俊務(wù)外,主要辦屑理無調(diào)百中轉(zhuǎn)列火車的技捉術(shù)作業(yè),解編區(qū)段侄、摘掛和張運(yùn)轉(zhuǎn)列車,換掛機(jī)恥車和乘林務(wù)組,進(jìn)行車蠻輛的檢色修和貨認(rèn)運(yùn)檢查蘿等作業(yè)打。除設(shè)明有客、鏡貨運(yùn)轉(zhuǎn)革設(shè)備外,一般都設(shè)場(chǎng)有機(jī)務(wù)段喘、車輛段慎和貨場(chǎng)。414．編組站:設(shè)在路網(wǎng)葉交叉或匯沫合地點(diǎn),擔(dān)當(dāng)大著量的貨缺物列車映解體,編組直尸達(dá)、直家通和其用他各種赤貨物列派車,俗有“扭技術(shù)直兔達(dá)列車隨工廠”狠之稱。祥進(jìn)行機(jī)歲車和乘撕務(wù)組的搶更換,機(jī)車和另車輛檢慶修、貨作運(yùn)檢查攻等作業(yè)票。設(shè)有扣專用的腳到達(dá)場(chǎng)劣、出發(fā)爸場(chǎng)、調(diào)題車場(chǎng)、董強(qiáng)大的川駝峰調(diào)升車設(shè)備,以及機(jī)烘務(wù)段、榨車輛段形等。42業(yè)務(wù)性因質(zhì)1．客運(yùn)站:設(shè)在大中駁城市、旅鼻游勝地、但經(jīng)濟(jì)開發(fā)投區(qū)和客運(yùn)安專線上,專門辦擾理客運(yùn)踩業(yè)務(wù),擔(dān)當(dāng)旅客刃列車的始彎發(fā)、終到怕和通過作怎業(yè),辦理客糕車車底起的取送滿、整備卻和檢修,設(shè)有客運(yùn)咱站房、站才場(chǎng)、機(jī)務(wù)答段、客車甩整備場(chǎng)、被車輛段等剖設(shè)備。有拍的客運(yùn)站雀還兼辦少壘量的貨運(yùn)彼業(yè)務(wù)。2．貨運(yùn)站:設(shè)在大中睬城市,專門辦席理各種獵貨物(包括零抬擔(dān)、集擠裝箱、仙危險(xiǎn)品減等)的運(yùn)輸勞業(yè)務(wù),主要擔(dān)在當(dāng)貨物班列車的蒙始發(fā)、后終到和鹽有關(guān)調(diào)晶車作業(yè)圖。貨運(yùn)開站還包勝括專門賺為工礦場(chǎng)企業(yè)工律業(yè)運(yùn)輸向服務(wù)的稿工業(yè)站,專門為濫港口進(jìn)什出貨物清運(yùn)輸服抱務(wù)的港略灣站以反及為不導(dǎo)同軌距惹貨物換拴裝服務(wù)左的換裝勸站等。43三、鐵涉路樞紐康布置圖十字形始樞紐并列式笑樞紐環(huán)形樞繳紐45四、“快鐵路場(chǎng)忘站及樞遼紐”蛛研究對(duì)森象(1)鐵路樞紐陜與城市規(guī)憤劃、工業(yè)津布局,以及其宵他運(yùn)輸哥方式的耗協(xié)調(diào)配痕合。(2)車站及吵樞紐在昆路網(wǎng)上乓的合理扯布局,規(guī)劃鐵互路樞紐銅的總布訊置圖,提出樞退紐內(nèi)各種專業(yè)尺車站合理眨布置和作魯業(yè)分工方案,以及車問站及樞紀(jì)紐各項(xiàng)設(shè)備綜漢合運(yùn)用片的優(yōu)化方案。并慶對(duì)車站及鴨樞紐設(shè)計(jì)欠新建或改導(dǎo)建方案進(jìn)兄行技術(shù)經(jīng)宮濟(jì)比較和弟評(píng)價(jià)。(3)各專業(yè)車綿站內(nèi)車場(chǎng)、鼻機(jī)務(wù)、菌車輛、頓貨運(yùn)等主各項(xiàng)設(shè)客備的相晚互位置及其規(guī)慘模,提出合灣理的車縮慧站布置舊圖。(4)研究車站護(hù)的平縱斷面、生車站咽喉赤結(jié)構(gòu)、調(diào)質(zhì)車設(shè)備的設(shè)計(jì)住原理,以及車雅站各項(xiàng)穴設(shè)備能累力的計(jì)悶算、協(xié)浩調(diào)與加饑強(qiáng)途徑哭。(5)研究并開屋發(fā)采用計(jì)古算機(jī)等先脂進(jìn)手段進(jìn)向行車站及哪樞紐輔助財(cái)設(shè)計(jì)的新膜技術(shù)、新棍方法。46近年來邁鐵路車椅站及樞絨紐這門焦學(xué)科得猾到了長(zhǎng)喘足的發(fā)藥展。在孫理論方泳法方面,運(yùn)用系統(tǒng)分論、運(yùn)籌北學(xué)、計(jì)算戚機(jī)模擬等寄解決設(shè)計(jì)濱優(yōu)化(設(shè)備數(shù)就量和規(guī)漂模、能精力計(jì)算汁、方案釀比選)、點(diǎn)線棕能力協(xié)暴調(diào)等問狗題;在設(shè)計(jì)手緒段方面,運(yùn)用CAD技術(shù)輔仰助站場(chǎng)覽設(shè)計(jì),縮短了予設(shè)計(jì)進(jìn)抽程,節(jié)約了絨人力、惜物力;在技術(shù)震裝備方捏面,隨著貨運(yùn)秤重載化,客運(yùn)快互速化,牽引動(dòng)力厚內(nèi)燃化和勁電氣化,車輛大搖型化,運(yùn)營(yíng)管理些現(xiàn)代化和機(jī)運(yùn)輸過程扒控制自動(dòng)彈化、半自詠動(dòng)化等鐵鏟路新技術(shù)薪體系的實(shí)的現(xiàn),車站及叮樞紐學(xué)滴科正在詠不斷地巡壽向前發(fā)推展。47第四節(jié)丟當(dāng)前世丙界鐵路發(fā)亡展方向一、管良理體制1、國有趴鐵路公司化國有鐵路級(jí)公司化的氏理論依據(jù)芒是：國有洋企業(yè)的最閣大弊端是傻產(chǎn)權(quán)關(guān)系花的不明確滴，政企不揀分，企業(yè)態(tài)不是獨(dú)立裝的商品生董產(chǎn)者和經(jīng)景營(yíng)者，而右是行政機(jī)蹄構(gòu)的附屬敢物，缺乏枕動(dòng)力和活至力。而政觸企不分的俘關(guān)鍵又在靠于所有權(quán)紗和經(jīng)營(yíng)權(quán)掠沒有分開復(fù)。建立公燭司法人制犬度，使國櫻家對(duì)企業(yè)荒的財(cái)產(chǎn)有耍終極所有糊權(quán)(法律所有軌權(quán))，企業(yè)有珠法人所有賞權(quán)(經(jīng)濟(jì)所飲有權(quán))，使國有孕鐵路成為難真正獨(dú)立主的運(yùn)輸商喪品生產(chǎn)者松和經(jīng)營(yíng)者換。國有鐵路公司化的形式鉛主要有朽：1）全部路亡網(wǎng)及設(shè)備悼由一家公秒司統(tǒng)一管貨理。通常索這個(gè)總公毛司又將業(yè)敗務(wù)性質(zhì)再計(jì)劃分成若辮干個(gè)分公晴司，如意括大利和德絞國。2)基礎(chǔ)設(shè)施逼與運(yùn)營(yíng)管探理分開。奪瑞典就是茄這種模式存，即基礎(chǔ)田設(shè)施仍由蹄政府投資仁．運(yùn)營(yíng)業(yè)幣務(wù)擺脫政譯府干預(yù)，諸實(shí)行公司呼化管理?？壳埃@貼種方法已葡在一些歐泥共體國家鵝中采用。2．國有幼鐵路民營(yíng)化1)國有鐵松路采取店民營(yíng)公韻司的方鎖式經(jīng)營(yíng)①全部舉路網(wǎng)及分設(shè)施民李營(yíng)化，藏即日本餃原國鐵回改革模史式。這味種方式棕是將全城國路網(wǎng)囑和設(shè)施肌按地區(qū)批或業(yè)務(wù)網(wǎng)性質(zhì)分腔割，然墓后成立率各鐵路岡股份公稀司，井影向社會(huì)驕公開發(fā)趣售股票鞠，推進(jìn)次民營(yíng)化嗚管理。②局部種路網(wǎng)或纏設(shè)施采食取民營(yíng)澤化方式哨經(jīng)營(yíng)，敘即把那排些過去泳由政府得承擔(dān)的敲業(yè)務(wù)(如設(shè)備維準(zhǔn)修，餐飲昏供應(yīng)等)以合同形貓式承包交嘩由民間企秘業(yè)經(jīng)營(yíng)?；耆缤炼渥借F路企業(yè)似中的局部目業(yè)務(wù)民營(yíng)統(tǒng)化的改革趕，把港口轎鐵路、機(jī)蠟車車輛、騎一些線路駕的養(yǎng)護(hù)業(yè)腹務(wù)交給民繞營(yíng)公司辦匹理；英國臥鐵路將機(jī)喚車車輛工屢廠和一些年車站、旅枕館等轉(zhuǎn)給塑了民間企唉業(yè)經(jīng)營(yíng)。2)國有鐵路頭私有化①將鐵路醫(yī)的產(chǎn)權(quán)全枯部賣給民爹間財(cái)團(tuán)，爺如新西蘭蝴。②轉(zhuǎn)讓部恩分鐵路的蝴產(chǎn)權(quán)，如淹阿根廷鐵蘇路。鐵路予民營(yíng)化和慘國有鐵路陰公司化都周涉及到政您府直接從競(jìng)經(jīng)營(yíng)者向燃監(jiān)督者的穿轉(zhuǎn)變，同免時(shí)也需要腸在政府和糞民營(yíng)企業(yè)霧之間簽訂原合同。而脅且，這樣魯?shù)暮贤獜N確定資產(chǎn)脖所有權(quán)和扯其他權(quán)力鍬，政府也虎需要有專沈門的程序(一般通過浙招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)疾方式)來確定出予誰來接受告專賣權(quán)或兔特許權(quán)合免同。3．開展多快種經(jīng)營(yíng)活?yuàn)A動(dòng)，擴(kuò)大獎(jiǎng)鐵路經(jīng)營(yíng)鐘范圍法國認(rèn)為丑，鐵路運(yùn)元輸服務(wù)應(yīng)擋該是“門決到門”的財(cái)服務(wù)，他挎?zhèn)兇罅﹂_戚展了一些禮鐵路傳統(tǒng)甩業(yè)務(wù)以外東的其他經(jīng)漏營(yíng)活動(dòng)．顫如聯(lián)合運(yùn)手輸、貨物程的寄存和撫倉貯、經(jīng)刃營(yíng)公園、閑快餐業(yè)等變相關(guān)的設(shè)欠施和服務(wù)轟。瑞典鐵犧路專門設(shè)粱立了不動(dòng)逃資產(chǎn)部、煉專門負(fù)責(zé)監(jiān)鐵路車站肅等不動(dòng)產(chǎn)運(yùn)的管理和惡開發(fā)。二、技存術(shù)革新1．大力提拐高旅客列建車速度在20世紀(jì)60年代日僻本率先告建成了僵時(shí)速210k賺m的東海珠道新干賽線。法列德瑞英哨俄西等店國都開急行了時(shí)僅速在200貨km以上的晌高鐵，膜非高速誼鐵路線特的速度墓達(dá)到160任km已很平絕常。法檔、德、文英等國困個(gè)別線碧路可達(dá)200-擔(dān)225k輛m，日本的要窄軌鐵路蠶列車速度引已普遍達(dá)假到130喂km，并計(jì)種劃在本卷世紀(jì)達(dá)田到200古km。我國在20世紀(jì)90年代就在辮廣深鐵路類上開行160k挪m的旅客為列車，礎(chǔ)至今最望高時(shí)速350k墓m。2．重載癢貨物運(yùn)忙輸鐵路重載床技術(shù)創(chuàng)始徑于20世紀(jì)20年代的繭美國，鮮加拿大嶄太平洋霞鐵路開石創(chuàng)了微決機(jī)控制觸列車操頂縱，運(yùn)夏用自導(dǎo)蠟型轉(zhuǎn)向供架的新休技術(shù)，汗使重載榆單元列深車步入孕了新的追一代。予重載列屠車(列車重量≥5000噸/列)反映了帶交通運(yùn)劣輸技術(shù)平綜合發(fā)勿展的水郊平。目新前，不蚊同國家秩之間在樂列車重篇量標(biāo)準(zhǔn)唯上存在裹著較大室的差異紛，基本屋上部是械根據(jù)各擔(dān)自的鐵厘路機(jī)車朽車輛特眉性、線感路條件鹿和運(yùn)輸冊(cè)實(shí)際需篩要確定兇列車重蹈量標(biāo)準(zhǔn)何。2014年4月2日，我國桂大秦鐵路依由4臺(tái)電力四機(jī)車牽蜓引、編侮組320輛、總召長(zhǎng)397趟1米、載3萬噸煤腐炭的試軌驗(yàn)列車泥取得成昆功。世勻界頂尖練的重載劑列車牽執(zhí)引達(dá)到紅了近10萬噸。3、新型大寧功率機(jī)車為適應(yīng)暗重載列經(jīng)車重量遍大和列膚車編組晚長(zhǎng)的特士點(diǎn)，世蜘界各國績(jī)都在積搏極研究確采用新率型大功糖率機(jī)車港，增加設(shè)輪周牽霞引力：店裝設(shè)機(jī)敘車客機(jī)肉同步牽裙引遙控蹦和通信和聯(lián)絡(luò)操船縱系統(tǒng)底，有線市電控空找氣制動(dòng)筆技術(shù)（ECP）和機(jī)車搖無線同步歇控制技術(shù)潑（Loco穗trol）是兩票種重載嗓列車控國制技術(shù)忽，中國娘鐵路采加用后者緣瑞；車輛址提高軸縣重．減墳輕自重態(tài)，采用比剛性結(jié)押構(gòu)，增哀加載重引量；裝款設(shè)性能污可靠的夫制動(dòng)裝卷置以及私高強(qiáng)度草車鉤和煤大容量判緩沖器雜等。4、先進(jìn)努的信息膏控制技熊術(shù)和指倒揮系統(tǒng)研制和采割用先進(jìn)的供信息控制葬技術(shù)和通教信信號(hào)設(shè)悶備；在運(yùn)攤營(yíng)中實(shí)現(xiàn)遇管理自動(dòng)銷化，貨物肅裝卸機(jī)械膛化和行車墊調(diào)度指揮充自動(dòng)化等槽。同時(shí)，滴也對(duì)技術(shù)郊站、裝車揪站和卸車損站也進(jìn)行教與之配套增的自動(dòng)化盼設(shè)備改造似。除此之催外，在暮改造既隆有鐵路禾或修建木重載專屢用鐵路科中采用習(xí)新型軌車道基礎(chǔ)康，鋪設(shè)棚重型鋼歌軌無縫須線路，麥強(qiáng)化線易路結(jié)構(gòu)偉，提高它承載力拼。對(duì)車征站站場(chǎng)斷、線路慌股道進(jìn)滿行相應(yīng)牙的改造摩和延長(zhǎng)蹤蝶。第五節(jié)腰鐵疫路客流單組織一、鐵濟(jì)路旅客淡運(yùn)輸?shù)暮藁救紊?wù)1）滿足恐廣大人貓民的旅卷行需要眼；2）安全、靠迅速、準(zhǔn)齊確、便利板地運(yùn)送旅秋客和行李聚、包裹、霞郵件；3）保證旅黨客在旅行站途中舒適釘愉快并獲征得文化生張活上的良痰好服務(wù)。二、鐵路它旅客運(yùn)輸受的特點(diǎn)1）旅客運(yùn)庫輸?shù)闹饕i服務(wù)對(duì)象換是廣大旅廣客，其次拉是行李、粱包裹和郵數(shù)件。要不慨?dāng)嗉訌?qiáng)鐵笨路技術(shù)裝姓備和服務(wù)獨(dú)設(shè)施的現(xiàn)喬代化水平碌，擴(kuò)大服撲務(wù)內(nèi)容、旱提高服務(wù)火質(zhì)量，最凈大限度地嚷滿足不同染層次旅客桐在旅行中揚(yáng)的物質(zhì)和碧文化生活矛需要。青藏鐵帽路豪華伸列車2）旅客桐運(yùn)輸需佳求的時(shí)獻(xiàn)空不均襪衡性發(fā)達(dá)地挑區(qū)旅客謠出行的踢需求總崗量較大東。長(zhǎng)期藍(lán)的看，額上、下茅行方向僻的客流堂量基本派平衡，蝕發(fā)送和囑到達(dá)總際量差別就很小，醫(yī)但從短遲時(shí)期看架，因受開農(nóng)事忙悅閑、節(jié)羨假日、傳氣候、末城市交街通等因絞素的影士響，一捕年內(nèi)的仰各個(gè)季飯度、月威度以及礙一月內(nèi)喬各日、于甚至一行日內(nèi)各維小時(shí)之鍋間客流蓬量都有犯較大的久波動(dòng)。軍因此要發(fā)求鐵路駱客運(yùn)技假術(shù)設(shè)備答及其運(yùn)角輸能力阿必須預(yù)炎留一定揀的后備懇。3）旅客吐列車時(shí)委刻表的叢要適應(yīng)縱客流變瓜化旅客列車桐的編組一籍般是固定截的，運(yùn)行掛的時(shí)刻也某是固定的動(dòng)。在旅客懶出行的所鼓謂“黃金偏時(shí)間帶”握，不僅有棕足夠數(shù)量爺?shù)穆每土袔密囶l繁到攻發(fā)，而且拴到發(fā)時(shí)刻蘋甚至都相色同。日本豈東海道新恨干線東京討站，從8時(shí)到21時(shí)，每小穗時(shí)都有7列高速列劈燕車發(fā)往大伯阪，出發(fā)歐時(shí)刻都固速定為每稻小時(shí)的第3、7、14、21、28、35、42分。對(duì)旅呼客列車的蒸運(yùn)行組織掙，在準(zhǔn)確閑性、安全絕性、可靠乓性和方便高性上的要言求遠(yuǎn)比貨擱物列車嚴(yán)架格。4）旅客壺車輛（嶼包括餐救車、啄行李車休）固定蔽配屬旅客車伙輛一般葛按鐵路巡壽局固定猾配屬于枯各客運(yùn)樹車輛段浙。這種調(diào)固定配篩屬關(guān)系來便于掌費(fèi)握車輛吉的運(yùn)用靠和維修屋，確保墓客車質(zhì)敗量；同贊時(shí)，擔(dān)益當(dāng)旅客捷列車乘法務(wù)工作奪的客運(yùn)預(yù)乘務(wù)組濟(jì)一般也巖是固定頌隨車值拴乘，便腰于熟悉濕情況，凝做好本前職工作齒。這同懲鐵路大援部分貨柿物車輛赤實(shí)行全親路通用我、不固箏定配屬抵的運(yùn)用端和管理蕉辦法有立較大的潤(rùn)區(qū)別。5）旅客僵運(yùn)輸計(jì)繩劃只有年甚度的客即運(yùn)量計(jì)綱劃和客蠢運(yùn)機(jī)車狐和客車立車底的喪運(yùn)用計(jì)越劃，平奸時(shí)只依喂據(jù)節(jié)、缸假日客護(hù)流調(diào)查帆資料所困編制的藝重點(diǎn)節(jié)革、假日壞計(jì)劃，花來調(diào)整挎年度的科客運(yùn)量此計(jì)劃和擠機(jī)車車槳輛運(yùn)用寄計(jì)劃，子而不再盒編制月傘度客運(yùn)萄量計(jì)劃猜。并且鐵，客流胸量和流連向既是怒基于個(gè)欄人旅行擠活動(dòng)的佩需要而跡自然形增成的，免又受一止系列社誤會(huì)因素洲的影響禍，其變適化的隨漢機(jī)性較批貨運(yùn)量解大。必死須對(duì)客昌流作大難量的調(diào)萌查和對(duì)裳客運(yùn)統(tǒng)砌計(jì)資料茅進(jìn)行詳示細(xì)周密奮的分析叨。6）客運(yùn)站軌的位置要御求緊靠城轉(zhuǎn)市要與市置內(nèi)運(yùn)輸俘及其他耳各種交歇通工具辨有密切在的配合覽?？瓦\(yùn)浸站的旅筆客列車毅到發(fā)線圾一般是施按方向踩、車次壺固定使妨用，不闖能隨意次更動(dòng)，畫臨時(shí)變減更到發(fā)闖線需經(jīng)亦鐵路分繳局列車詳調(diào)度員剝同意。7）選擇旅導(dǎo)客列車的皺重量標(biāo)準(zhǔn)撞、速度和潤(rùn)密度時(shí)，撞要進(jìn)行綜增合比較應(yīng)根據(jù)口運(yùn)輸市斤場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幣的需要斧，注重列提高旅彩客列車妻的速度森，以縮克減旅客獻(xiàn)在旅途燦中的時(shí)鳴間。根伴據(jù)不同薦地區(qū)的爽需求特滋點(diǎn)，減衰少列車嗎編成，昏增加列材車開行寺密度和癢頻率以禮提供更縱方便的綁運(yùn)輸服歐務(wù)，由末于旅客懶的需求缸層次不殿同，旅僵客列車蝕也有優(yōu)抄質(zhì)、特退快、直癥快、慢兔車等各湯種等級(jí)刺之分。三、客肯流和旅四客列車楚的分類（1）客流元和旅客敢列車的聰分類旅客根據(jù)謠出行需要績(jī)，按照自揭己的支付艙能力，選斧擇一定的題運(yùn)輸方式做，在一定概時(shí)間和空稻間范圍內(nèi)比作有目的下的移動(dòng)，鼠便形成所堤謂客流。換客流是暢對(duì)于旅客潛有目的流壓動(dòng)的宏觀嚇描述?？蜕吡饔闪髁拷?、流向、恢流距、流鹽時(shí)四個(gè)要償素組成，忘分別表示再客流的數(shù)踐量、方向利、行程和傲客流產(chǎn)生巾的時(shí)間。一般將看客流分弱為下列襪三種：1、直通客絞流。乘車行憑程跨及示兩個(gè)鐵儲(chǔ)路局及虛其以上洲的客流勵(lì)稱為直溉通客流掃。一疏般來糟說，直屢通客流沒的旅行折距離較只長(zhǎng)，在穗途時(shí)間混較長(zhǎng)，遞各種物燥質(zhì)和文伐化需求宣較多，辨需要淺提供臥熄車和餐卵車，旅配客注重繡列車快漏速、環(huán)套境舒適坡和高標(biāo)谷準(zhǔn)的服牲務(wù)。2、管內(nèi)客噴流。乘車行程椒在一個(gè)鐵譯路局范圍偏之內(nèi)的客愧流稱為管尊內(nèi)客流。濤通常，管遣內(nèi)客流的芽旅行距離穩(wěn)較短，除冒少數(shù)運(yùn)程晝較長(zhǎng)的列戰(zhàn)車以外，暈一般不需柳要配備臥熔車和餐半車，旅客陰注重乘車智便捷。3、市郊客姜流。旅客往陳返于大纏城市與駛鄰近的富郊區(qū)之嫩間，乘岡車距離候短，通座常在100孤km以內(nèi)。他聾們主要是脖為了上學(xué)撈、通勤的控目的，要舊求開行列淋車次數(shù)多晌，時(shí)刻適羽宜。旅客暈特別注重相列車準(zhǔn)點(diǎn)趨、便捷。（2）旅客列漸車的8個(gè)種類1）高速汪列車鐵路調(diào)度棋級(jí)別在常鴨規(guī)列車中矛最高，通遺常在客運(yùn)訴專線上運(yùn)洽行，是目飾前國內(nèi)速賽度最高、耀設(shè)備最完挖善、服務(wù)身水平最高均的旅客列汪車。一般夜只設(shè)軟座凳，平均運(yùn)恰行速度達(dá)禍到300冰KM/鄉(xiāng)豐H，運(yùn)行最度高速度達(dá)施到350K捕M/H。一般酬采用動(dòng)車頓組。即動(dòng)餓力分散式隔列車?；哂袪恳隽Φ膭?dòng)車婚與無動(dòng)力清的拖車再戒加上機(jī)頭俊，三者組魚合稱為動(dòng)代車的組合競(jìng)，簡(jiǎn)稱動(dòng)認(rèn)車組。高速列暮車。2）直達(dá)伍特快列廈車鐵路調(diào)度泰級(jí)別在常儀規(guī)列車中日僅比動(dòng)車網(wǎng)組低。我況國旅客直安達(dá)特別快翁車均為Z字頭，直狼達(dá)特快暫改時(shí)沒有管軟內(nèi)開行的盈，且編號(hào)縱均不超過3位數(shù)（Z1-譯Z99繡9），通維常在夜望間運(yùn)行腹，僅停蕉靠運(yùn)行卵線路兩貍端點(diǎn)的門少部分述車站或炒全程不難停站，罵全部使蛙用25T或BSP2調(diào)5T，多為芹夕發(fā)朝崖至列車杠。3）特快列芹車均為T字頭，易鐵路調(diào)鍬度級(jí)別之比普慢溜、普快己和快速煎旅客列扁車高，萬比直達(dá)恒特快和芬動(dòng)車組嫌低。其技中T1-T鴿5000為跨局特王快列車編衛(wèi)號(hào)，T50典01-番T99吸99為管內(nèi)匪特快列許車編號(hào)窯。特快叮列車通芒常只停醫(yī)靠地級(jí)屯（鐵路尾上通常泛為二等容或一等?。┮陨厦奋囌?，聞平均運(yùn)趕行速度秘在120吹KM/丘H以上（不認(rèn)含停站時(shí)徐間）。4）快速昆列車我國快速線旅客列車焦均為K字頭列恨車，其到中K1-曠K50睜00為跨局勵(lì)快速旅坡客列車抵編號(hào)，K50遣01-攤K99皺99為管內(nèi)快他速旅客列埋車編號(hào)。污快速列車種通常只停處靠縣級(jí)以敞上車站（蛋鐵路上通幸常為三等的以上車站襲），平均手運(yùn)行速度劇在100非KM/朋H以上120傍KM/利H一下（不蝴含停站時(shí)兩間）。5）普通貓快車鐵路調(diào)度銀級(jí)別比普爬通慢車高較，比其他謝旅客列車襲低。一般辱只?？挎?zhèn)替級(jí)以上車魄站（鐵路森上通常為你四等以上淡車站），欺平均運(yùn)行土速度（不報(bào)算停站時(shí)泥間）在100割KM/沿H一下。列型車編號(hào)為4位數(shù)，編嚷號(hào)為1001房誠-600媽0的列車扔均為普州通旅客絨快車，狐其中，采編號(hào)為100蛇1-2姥000的列車為僵跨三個(gè)或笨更多鐵路鏡局普通旅鍵客快車，征編號(hào)為2001倡-400怖0為跨兩蕉個(gè)鐵路寫局的普貧通旅客乳快車，蔽編號(hào)4001撿-600閑0的列車延為管內(nèi)窗普通旅雨客快車見。6）普通券慢車鐵路調(diào)度避級(jí)別為旅吐客列車中口最低，以灣四位數(shù)編獲號(hào)（編號(hào)秘為600長(zhǎng)1-7區(qū)999的列車均圾為普通慢兔車，其中6001喪-700仙0為跨局嘩慢車，渠即運(yùn)行載區(qū)段經(jīng)亦過兩個(gè)手或更多匪鐵路局霸，7001勵(lì)-799鳳9為管內(nèi)慢全車，即運(yùn)紋行區(qū)段全標(biāo)部在一個(gè)洞鐵路局內(nèi)帥），通常漏為中短途蔽列車，列涼車一般停喂靠沿途運(yùn)積行經(jīng)過的疫所有辦理證客運(yùn)業(yè)務(wù)誼的車站，決通常只在晉白天運(yùn)行鋤，且通常凝為非空調(diào)耽列車，但桶亦有少部沒分普通慢剖車為夜間鞏運(yùn)行或者臂是空調(diào)列蓋車。7）市郊列軋車。行駛于霸市郊區(qū)頁段，定竿員多，室不僅在賣各個(gè)車討站都有顛停點(diǎn)，吩而且膚在旅客寸乘降所捉也有停億點(diǎn)，主杯要為輸騎送通勤桐職工、跪?qū)W生服痰務(wù)；8）混合熊列車。通常在客區(qū)流量很小部的支線上崖運(yùn)行，娃這種列車?yán)说木幊沙\包括運(yùn)輸?shù)溌每偷目碗m車外，還巧包括運(yùn)輸圖貨物的貨榆車。9）旅游盲列車。各種旅客恒列車按運(yùn)販行方向不熟同分為上鋸行列車和暫下行列車茅。在中國援以向首都筋北京方向譽(yù)行駛為上爬行，由首鑄都北京間袋全國各方成向行駛為倦下行。每哈一列車都賊按統(tǒng)一規(guī)載定編定車積次。在砌同一個(gè)鐵稅路方向上穿，為了服臥務(wù)于不同沖的客流，值往往同時(shí)六開行幾種害不同的旅對(duì)客列車。四、鐵擺路旅客襪運(yùn)輸?shù)尿?qū)組織機(jī)聚構(gòu)鐵道部運(yùn)鉗輸局客運(yùn)殘?zhí)?）根據(jù)薄國家的犧有關(guān)方趁針政策治，制訂酷和修改蒸鐵路旅池客運(yùn)輸帶的規(guī)程陪、規(guī)則從、運(yùn)價(jià)傳、票據(jù)送和飲食訪供應(yīng)的頂綜合加慚成；2）研究聯(lián)客流并桐編制全宰國鐵路盆旅客運(yùn)覽輸年度幻玉計(jì)劃和淹長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)納劃；3）負(fù)責(zé)編辟制直通旅側(cè)客列車運(yùn)鐵行圖和時(shí)荒刻表，怒并對(duì)跨及狹三個(gè)鐵路槐局以上的響直通列車作，確定客循流的分配小計(jì)劃：4）確定各攻種旅客列姓車的編組握內(nèi)容，制詢定客車運(yùn)統(tǒng)用計(jì)劃，肥掌握各屠鐵路局的躬客車配屬伯、技術(shù)狀拼態(tài)、檢修論情況，掌圣握跨三局旋以上臨時(shí)趙旅客列車限的開行和順客車的加障掛；5）審批懷和公布奴新線營(yíng)玩業(yè)里程館，開辦與和封閉抓營(yíng)業(yè)站胞，審?fù)安榇笮捅瓦\(yùn)站患修建方將案和投迎資計(jì)劃系；6）日常突掌握全叢路直通管旅客列憶車的運(yùn)滑行，保蓮證安全僑、正點(diǎn)遙。鐵路局客袍運(yùn)處1）貫徹執(zhí)繁行鐵道部決的規(guī)章、灶命令、指詠示，制定善有關(guān)旅客稅運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)濕充辦法；2）編制和棵調(diào)整管內(nèi)牢旅客列車斗運(yùn)行圖，僵掌握跨巧局旅客列孤車的票額州分配及調(diào)配整，制定裕管內(nèi)旅客鎮(zhèn)運(yùn)輸組織過辦法；3）審批貼飲食供欲應(yīng)的分聯(lián)類加成恒和車站此供應(yīng)點(diǎn)弱的設(shè)置登：4）掌握配廳屬客車的盈運(yùn)用維修貸、本局管討內(nèi)臨時(shí)旅柏客列車的勁加開和客復(fù)車的加掛萌；5）審查管膛內(nèi)營(yíng)業(yè)站狠的開辦和微封閉及中攝等以上車語站的客運(yùn)飲設(shè)備的修邊建方案和雨投資計(jì)劃羨；6）掌握直午通和管內(nèi)宇旅客列車握的運(yùn)行，痰保證安全踏、正點(diǎn)。客運(yùn)站堅(jiān)（段）1）貫徹執(zhí)搭行鐵道部怕、鐵路局谷和鐵路分裁局的規(guī)章諸、命令和忘指示；2）調(diào)查瞞和分析艙客流，昌摸清規(guī)渣律，組便織均衡政運(yùn)輸，雨做好惱車站旅瞇客輸送頸日計(jì)劃北和票額秒管理；3）制定婦有關(guān)客兄運(yùn)工作稀的細(xì)則套和作業(yè)砍過程；4）做好午車站（發(fā)列車）撕對(duì)旅客天的服務(wù)誘、宣傳餓、衛(wèi)生憶和飲食梢供應(yīng)工滑作；5）認(rèn)真做遣好外賓的困運(yùn)送、接流待和服務(wù)國工作。五、客繳流調(diào)查對(duì)社會(huì)政煙治、經(jīng)濟(jì)薦、文化發(fā)掛展情況有愈一個(gè)較全影面的了解除，以便掌遲握一定時(shí)士期內(nèi)的客倡流數(shù)量及殘其變化的符規(guī)律，稱劫為客流調(diào)銅查。１）影響門客流變化罩的主要因棍素⑴工業(yè)生狹產(chǎn)的發(fā)展僵，廠礦企廉業(yè)的興建訓(xùn)；⑵農(nóng)村旱經(jīng)濟(jì)的發(fā)制展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)螞企業(yè)和水訪利建設(shè)的猴發(fā)展；電⑶人民物立質(zhì)和文化裂生活水平毛的提高；鴿⑷國家典的政治、胃經(jīng)濟(jì)、文鵲化活動(dòng)和求國際交往倆的發(fā)展，榆如各種會(huì)無展，旅游除觀光活映動(dòng)等；塑⑸現(xiàn)有鐵維路的加強(qiáng)秘、改建及轉(zhuǎn)新線的修稅建、客流昆吸引范圍擴(kuò)的擴(kuò)大等兆。2）客流售調(diào)查范練圍的劃艱定客流調(diào)查孟是對(duì)鐵路膏沿線的吸賭引范圍進(jìn)蘆行的，它授分為直接干吸引范圍就和間接吸桿引范圍兩等種：前者駝是指車站頂所在地及貌其附近地衫區(qū)，被車君站直接吸仇引的城市雙和居民點(diǎn)捕的總區(qū)域恭；后者是駕指車站直醬接吸引范洋圍以外，皆由其它交縫通工具的心聯(lián)系而被堵間接吸引確的區(qū)域而激言。例如煌，位于港族口附近的龜客運(yùn)站，暖即有經(jīng)由具海運(yùn)各航衡線來的旅婆客，需要直繼續(xù)乘坐嶺火車才能饅達(dá)到目的挪地。3）客流辜調(diào)查的默方法客流調(diào)查伍分為綜合遺調(diào)查、節(jié)序假日調(diào)查姓、日常調(diào)代查三種形捷式，一般煌以日常調(diào)丹查為主。㈠綜合竊調(diào)查。念一般每尖年進(jìn)行黨一次。蝕主要內(nèi)政容有：⑴吸引地率區(qū)的一般講情況①總地區(qū)的自籍然條件（剪位置、地議形、氣候趴、雨量等濫）；②暢行政區(qū)域退的劃分，對(duì)城鄉(xiāng)人口室的分布和勵(lì)增長(zhǎng)情況給，③工推礦企業(yè)、乓機(jī)關(guān)學(xué)校賽的分布和博發(fā)展情況映，廠礦企鍋業(yè)生產(chǎn)水?dāng)仄郊芭c外扭地在供銷計(jì)上的聯(lián)翼系；④帆農(nóng)業(yè)生產(chǎn)懇和勞動(dòng)力就的安排及桿農(nóng)村剩余聚勞動(dòng)力外員流的情況蓬；⑤商綿貿(mào)、文教碌、體育、欠衛(wèi)生事業(yè)孩的發(fā)展和束名勝古跡削、醫(yī)院、博療養(yǎng)所的悶分布及吸類引旅客特的情況；妹⑥地區(qū)主交通條件胞和客運(yùn)市錫場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的炎情況。⑵直接影巧響客流懶的各項(xiàng)槐因素釘①工礦消企業(yè)、京機(jī)關(guān)學(xué)貼校等的堅(jiān)人員及布家屬的貓人數(shù)，劣休假制閣度，利奴用鐵路沖旅行的教情況牙，如人認(rèn)次數(shù)、躍乘車時(shí)基間、乘知車方向知等，可狐編制“羅重點(diǎn)旅晃客調(diào)查壓表”。黨②吸刺引范圍峽內(nèi)農(nóng)村足的人口六、生產(chǎn)夫情況、堪剩余勞臂動(dòng)力外于出情況誘及通過攔鐵路與霜外地槍聯(lián)系的迷情況。少③吸娘引范圍呼內(nèi)可供貧外地居舌民療養(yǎng)足、休養(yǎng)餡的處所拐，開放精期間，碎床位及感其周轉(zhuǎn)疏時(shí)間；愧④吸判引范圍象內(nèi)的名演勝古跡傍、游覽吧勝地及語歷年各抹月的游棉覽人數(shù)逆，特別病是與鐵鬧路客確運(yùn)有關(guān)士的人數(shù)觀；⑤匙分別主蒙要到發(fā)貍區(qū)段的刮歷年特呀殊客流煉及大批本人員運(yùn)沉輸?shù)那榭譀r。⑶各種交通耐運(yùn)輸工具咳的競(jìng)爭(zhēng)及巾分工合作砍①吸引圈范圍內(nèi)現(xiàn)替有交通運(yùn)疏輸?shù)姆绞娇?jī)、運(yùn)輸能盆力、歷年繡運(yùn)量，客奸流在時(shí)間帆上的變妨化情況以前及今后的幼發(fā)展趨勢(shì)親；②各拍種交通工甚具的運(yùn)行家線路、運(yùn)納輸能力、蝦運(yùn)價(jià)水平纏；與鐵路降聯(lián)運(yùn)和分耗擔(dān)的人數(shù)絹及其比蛙重的變化胃；③鐵基路與各種技交通工具叢在運(yùn)行線疼路、運(yùn)行毯時(shí)間上的受配合情況喝。分別嫁將以上調(diào)鍛查內(nèi)容編讓制“其它閑交通工具穿調(diào)查表”聾。⑷鐵路旅客攪運(yùn)輸資料菊①按運(yùn)權(quán)輸別的旅猛客發(fā)送、念中轉(zhuǎn)及到漂達(dá)人數(shù)，港通勤、通杏學(xué)及使用什半價(jià)票人肺數(shù)；②礎(chǔ)客流月間纏、季度波州動(dòng)