汽車懸架系統(tǒng)檢修張孝延汽修

車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的作用：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和測向力以及這些反力引起力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和穩(wěn)定性。懸架的組成：汽車懸架一般都由：彈性元件、阻尼元件、導向桿三部分組成。在一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。一、懸架目前一頁\總數(shù)二十八頁\編于九點彈性元件縱向推力桿阻尼元件橫向穩(wěn)定桿橫向推力桿目前二頁\總數(shù)二十八頁\編于九點懸架系統(tǒng)的類型按汽車懸架的性能是否可控，分為：被動懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。主動懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動調(diào)節(jié)的懸架。半主動懸架：只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。按汽車懸架的結構特點分為：非獨立懸架：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運動的懸架。廣泛應用于貨車、客車和轎車后橋。獨立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨通過懸架于車架連接，可以單獨跳動。廣泛應用于轎車前懸架。目前三頁\總數(shù)二十八頁\編于九點圖片目前四頁\總數(shù)二十八頁\編于九點二、彈性元件懸架的彈性元件主要有：鋼板彈簧；螺旋彈簧；扭桿彈簧：空氣彈簧；油氣彈簧；橡膠彈簧。組成的懸架結構簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨立懸架。制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應用于獨立懸架。單位質(zhì)量的儲能高，結構簡單，不需要潤滑，方便布置。統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順性。應用于高級大巴和高級轎車。單位儲能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。目前五頁\總數(shù)二十八頁\編于九點鋼板彈簧由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的近似等強度的彈性梁。卷耳彈簧夾鋼板彈簧中心螺栓螺栓套筒螺母目前六頁\總數(shù)二十八頁\編于九點螺旋彈簧優(yōu)點：無須潤滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。缺點：無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設導向機構。目前七頁\總數(shù)二十八頁\編于九點扭桿彈簧扭桿彈簧：由彈簧感制成桿，通過沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。扭桿彈簧的特點：加工時可以預先產(chǎn)生內(nèi)應力。具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧都大儲能能力，因此質(zhì)量輕。結構比較簡單，不需要潤滑。和導向機構一起產(chǎn)生變剛度特性。方便布置。扭桿過短將影響舒適性、平順性。目前八頁\總數(shù)二十八頁\編于九點三、減振器目前九頁\總數(shù)二十八頁\編于九點連桿和活塞一起向上運動工作缸上腔油液壓力增高油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔；補償閥打開，儲油筒中油液流入到下腔；流通閥關閉；壓縮閥關閉。節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力拉伸行程：目前十頁\總數(shù)二十八頁\編于九點新型減振器a.充氣減振器充氣減振器的優(yōu)點：采用浮動活塞，減少了一套底閥；內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動，并有助于消除噪音；在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活塞的直徑可以增大，增加了單位行程對應的流量，可以更可靠的建立壓力?？梢韵鸵旱娜榛F(xiàn)象。充氣減振器的缺點：充氣工藝復雜，不能修理，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作。目前十一頁\總數(shù)二十八頁\編于九點b.阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器的特點：

減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進行調(diào)解，使車輛具有更好的綜合性能。工作原理：

根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進而調(diào)整阻尼。當載荷增加時，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時的情況相反。目前十二頁\總數(shù)二十八頁\編于九點四、典型懸架系統(tǒng)非獨立懸架非獨立懸架的特點：結構簡單；工作可靠；采用鋼板彈簧的非獨立懸架中，省卻了導向結構，方便布置。因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。非獨立懸架的分類：鋼板彈簧非獨立懸架；螺旋彈簧非獨立懸架；空氣彈簧非獨立懸架。目前十三頁\總數(shù)二十八頁\編于九點鋼板彈簧非獨立懸架目前十四頁\總數(shù)二十八頁\編于九點螺旋彈簧非獨立懸架目前十五頁\總數(shù)二十八頁\編于九點獨立懸架a.結構特點：兩側(cè)車輪獨立的與車架或車身彈性連接。b.獨立懸架的優(yōu)點：兩側(cè)車輪可以單獨跳動，可減少車身振動，消除車輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。c.獨立懸架的缺點：結構復雜、制造成本高，維護不便，車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。目前十六頁\總數(shù)二十八頁\編于九點d.獨立懸架的分類：按車輪的運動方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動的懸架；（橫臂式獨立懸架）車輪在縱向平面內(nèi)擺動的懸架；（縱臂式獨立懸架）車輪沿主銷移動的懸架；（燭式獨立懸架和麥弗遜式）車輪在斜向平面?zhèn)葦[動的懸架。（單斜臂式獨立懸架）目前十七頁\總數(shù)二十八頁\編于九點橫臂式獨立懸架特點：車輪在汽車的橫向平面內(nèi)跳動。根據(jù)橫臂的數(shù)量分為：單橫臂獨立懸架；雙橫臂獨立懸架。單橫臂式雙橫臂式目前十八頁\總數(shù)二十八頁\編于九點單橫臂式獨立懸架特點：

當車輪跳動時將改變輪距。用于轉(zhuǎn)向輪時，引起主銷內(nèi)傾角和車輪外角傾發(fā)生變化。雙橫臂式獨立懸架等臂式單橫臂懸架：車輪跳動時車輪不傾斜但輪距變化較大。不等臂式單橫臂懸架：車輪跳動時車輪傾斜但輪距變化可以較小。目前十九頁\總數(shù)二十八頁\編于九點螺旋彈簧單縱臂式獨立懸架目前二十頁\總數(shù)二十八頁\編于九點螺旋彈簧單縱臂式獨立懸架目前二十一頁\總數(shù)二十八頁\編于九點雙縱臂式獨立懸架目前二十二頁\總數(shù)二十八頁\編于九點燭式獨立懸架優(yōu)點：車輪轉(zhuǎn)向時，前輪的定位參數(shù)不會發(fā)生變化，有利于轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。缺點：車輪轉(zhuǎn)向時，全部側(cè)向力由主銷和其外部的套管承受，增加了主銷與套管的摩擦。目前二十三頁\總數(shù)二十八頁\編于九點麥弗遜獨立懸架是燭式懸架的改進，用下擺臂克服了滑動立柱的受力狀況。側(cè)向力大部分由下擺臂承受。屬于無主銷懸架：滑動立柱上支點和下擺臂外端的球鉸中心構成主銷軸線。目前二十四頁\總數(shù)二十八頁\編于九點橫向穩(wěn)定器作用：在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時，通過橫向穩(wěn)定桿增強懸架系統(tǒng)的剛度，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。目前二十五頁\總數(shù)二十八頁\編于九點五、懸架系統(tǒng)的維護和故障診斷非獨立懸架的常見故障鋼板彈簧折斷鋼板彈簧