物流園區(qū)發(fā)展對策研究-文獻綜述

物流園區(qū)發(fā)展對策研究-文獻綜述文獻綜述物流園區(qū)發(fā)展對策研究物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流團地(DistributionPark),在德國被稱為貨運村(FreightVillage),雖然名稱不同,各國的定義表述也不完全一樣,但是建設目的、服務功能是基本相同的。我國的物流園區(qū)建設從90年代興起,對推動我國物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。物流園區(qū)建設已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要指標,國家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)把發(fā)展物流園區(qū)列為一項重要的內(nèi)容。近年來,我國的眾多學者分別從不同的角度對物流園區(qū)的規(guī)劃進行了全面、系統(tǒng)的研究。1國內(nèi)研究1.1我國學者對物流園區(qū)的定義在物流園區(qū)概念的表述上,我國學者?；荻?2000)認為:“物流園區(qū)是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點?！秉S培清教授(2001)則認為:“物流園區(qū)也叫物流中心、物流基地,它具有規(guī)?；倪\輸功能、儲存功能、裝卸搬運功能、包裝功能、流通加工功能、網(wǎng)絡信息處理功能及物流咨詢功能、需求預測功能、物流培訓功能、結算功能和其他后勤服務等功能?！眹鴥?nèi)物流專家王鳴(2003)對物流園區(qū)做了如下界定:“物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域;同時也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。”1.2我國在物流園區(qū)規(guī)劃方面的研究張曉東2004在《物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究》中提出物流園區(qū)具有運輸和配送的組織與管理、集中儲存、包裝與流通加工、中轉(zhuǎn)換裝與集散、多式聯(lián)運、信息服務、綜合服務和其他輔助服務等8大業(yè)務服務功能,規(guī)劃物流園區(qū)不僅可以大大降低企業(yè)庫存,減少流動資金占用,而且可以提高運輸效率,降低流通費用,從而保證物流系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn)、推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。物流園區(qū)運行過程中自發(fā)的經(jīng)濟規(guī)律屬性,使其在推進城市經(jīng)濟出現(xiàn)持續(xù)快速增長的同時,也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應。在《中國物流園區(qū)發(fā)展模式》中王德榮2004指出物流園區(qū)是中國物流發(fā)展中一個非常重要的組成部分,目前國內(nèi)大多數(shù)省市都有物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃,但是各地物流園區(qū)發(fā)展很不平衡。龍江和朱海燕2004編著的《城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設》一書結合城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀,從現(xiàn)代城市對物流管理的實際需求出發(fā),力求系統(tǒng)全面地闡述城市物流的基本理論和知識,通過定性和定量方法的結合探索城市物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設的相關問題,并對城市物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略發(fā)展提出建議。海峰2006在《區(qū)域物流論:理論、實證與案例》中通過分析武漢市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性等,闡述了武漢市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對中部地區(qū)物流業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展的重要作用;運用SWOT分析方法,對武漢市物流業(yè)發(fā)展進行戰(zhàn)略分析,提出武漢市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。在研究物流園區(qū)戰(zhàn)略布局和措施方面,顧亞竹2008的《港口物流園區(qū)戰(zhàn)略管理》針對港口物流園區(qū)的特性,對港口物流園區(qū)選址的特殊考慮因素進行了分析,并對各功能區(qū)的劃分布局和主要區(qū)規(guī)模需求測算進行了研究,提出考慮物流場地作業(yè)影響系數(shù)在內(nèi)的核心功能區(qū)規(guī)模測算模型。潘文安2005在《物流園區(qū)規(guī)劃與設計》指出在進行現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時,不僅應注重用地的形態(tài)和功能組織,物流園區(qū)的信息化建設規(guī)劃更已經(jīng)成為重要的組成部分,是物流園區(qū)整體核心競爭優(yōu)勢的基本保證。物流園區(qū)信息平臺建設,將運用先進的技術和管理手段,整合物流園區(qū)的各類信息資源,使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益。2國外研究在國外,物流園區(qū)規(guī)劃研究已有幾十年的歷史,相對于國內(nèi)來說,研究方法和經(jīng)驗已經(jīng)比較成熟。BUCK國際物流咨詢機構把物流園區(qū)定義為連接機場、海運港口、內(nèi)河港口以及一些重要貨運人或物流服務供應商的連接點,提供相關配套的完善的物流功能,比如貨運轉(zhuǎn)載、倉儲、運輸、加工以及一些諸如物流咨詢、信息處理等增值性服務,并能以市場的視角考慮本區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃。德國對物流園區(qū)(CVZ)的理解是,物流園區(qū)是一種擁有獨立入駐企業(yè),與交通設施相連接的物流經(jīng)濟區(qū),它是貨運站和物流中心發(fā)展的高級階段。它與物流中心的區(qū)別在于:物流中心基本上一家企業(yè)在有限的規(guī)模范圍內(nèi),利用倉儲、運輸、配載等服務功能的從事物流活動的場所;而CVZ則是基本具備快運2型、多式聯(lián)運和儲運型物流中心的所有功能,它依托與一種以上交通運輸方式的干線據(jù)點,由兩家以上的物流中心組成。荷蘭強調(diào)物流園區(qū)為鐵路運輸服務中心,是國內(nèi)重要的中轉(zhuǎn)站、貿(mào)易港口,注重的是鐵路運輸服務中心與臨近的新工業(yè)區(qū)的配套服務。意大利認為物流園區(qū)是一個具有聯(lián)接海港、空港和其他交通設施并且可以提供多種服務能力的組織方式,使得入駐企業(yè)在不同的交通設施之間實現(xiàn)貨物交換,能夠確保完成集裝箱的編組和相關手續(xù)。同時物流園區(qū)應該擁有大片的配送區(qū)域,其占地規(guī)模應該在100-200公頃之間。法國物流園區(qū)最開始時以公路運輸為主要的運輸方式,以配送服務為主,園區(qū)面積在10-75公頃之間。隨著時間推移物流園區(qū)逐漸包括綜合運輸中轉(zhuǎn)站在內(nèi)的多種運輸方式,其占地規(guī)模也在逐漸擴大。2.2國外在物流園區(qū)布局規(guī)劃及管理上的見解BishEbruKorular(1999)和BrianSlack(1990)分析了作為物流園區(qū)的集裝箱場站功能、業(yè)務流程與宏觀分布問題。BrianSlack通過對加拿大和美國多式聯(lián)運的分析,指出內(nèi)陸集裝箱集散中心應進行集中化布局。MartinChristopher則從物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理角度分析了物流園區(qū)規(guī)劃的重要性。學者Begurt、Chan、Salazar-Yusty以及Tibben-Lembke主要研究了倉庫選址與配送關系協(xié)調(diào)問題,其重點是分析研究包括路徑選擇在內(nèi)的配送問題。Kombe和Kopczak從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部和供應鏈管理角度給出了物流園區(qū)布局的建議。DonaldWaters和RonaldH.Ballou從物流網(wǎng)絡規(guī)劃角度分析了作為網(wǎng)絡節(jié)點的物流園區(qū)的選址問題。英國約翰.蓋特納在《有效的物流管理》中對物流設施選擇和物流設施布局進行了有益的研究,提出了建立倉庫的目的是為了儲備物資,使計劃供應量與預期需求相稱,平衡流通網(wǎng)絡內(nèi)的實物流和信息流,保持顧客訂貨的穩(wěn)定。Chen?TungChen根據(jù)有關決策數(shù)據(jù)的模糊性,提出了用于進行物流配送中心選址分析的多目標優(yōu)選決策方法??模糊綜合評判法,并給出了算例分析。Eiichi.T.Michihiko.N.Tadashi.Y.Toru.T1999分析了物流園區(qū)對于關節(jié)交通堵塞、節(jié)省能源、降低勞動成本和環(huán)保的重要作用,重點借助排隊論和非線性理論研究了物流園區(qū)理想?yún)^(qū)位與規(guī)模問題。參考文獻[1]海峰.區(qū)域物流論[M].武漢:經(jīng)濟管理出版社,2006.[2]潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與設計[M].北京:中國物資出版社,2005.[3]張曉東.物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究[M].北京:中國物資出版社,2004.[4]劉斌.H市綜合物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D].武漢:武漢理工大學,2009[5]張廣大.區(qū)域型物流園區(qū)戰(zhàn)略定位與發(fā)展模式研究[D].山東:山東農(nóng)業(yè)大學,2008.[6]通創(chuàng)物流咨詢課題組.中國物流園區(qū)發(fā)展模式[M].北京:中國物資出版社,2004.[7]龍江,朱海燕.城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設[M].北京:中國物資出版社,2004.[8]顧亞竹.港口物流園區(qū)戰(zhàn)略管理[M].北京:中國物資出版社,2008.[9]況漠.論珠三角地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].廣州大學學報,200911:37-41.[10]鄭琦.綜合型物流園區(qū)盈利模式的探索[J].上海商業(yè),200606:22-26.[11]丁俊發(fā).港口物流與中國經(jīng)濟發(fā)展[J].上海海運學院學報,200402:7-9.[12]梁金萍.物流園區(qū)的利弊分析[J].河南商業(yè)高等?？茖W校學報,200601:31-34.[13]左羅,張瓏,鄭海燕.大力建設長興綜合物流園區(qū)[J].中國水運,200907:38.[14]楊之累.我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中第三方物流模式探討?長興物流聯(lián)合體的啟示[J].北方經(jīng)濟,200606:61-62.[15]中國物流學會.第二次全國物流園區(qū)基地調(diào)查報告[J].中國物流與采購聯(lián)合會,200811:110-114.[16]BoerkampsJHK.VanBinsbergenAJ,BovyPHL’Modelingbehavioralaspectsofurbanfreightmovementinsupplychains[J].ResearchRecord.200017:17-25[1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