立方講座深港大型購物中心設(shè)計(jì)研究演示文稿

立方講座深港大型購物中心設(shè)計(jì)研究演示文稿目前一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)（優(yōu)選）立方講座深港大型購物中心設(shè)計(jì)研究目前二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心的概念購物中心不是一種商業(yè)業(yè)態(tài)，也不是一種建筑形式，而是由企業(yè)統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理的全新的商業(yè)組織形式，是業(yè)態(tài)不同的商店群和功能各異的文化、娛樂、金融、服務(wù)、會展等設(shè)施以一種全新的方式有計(jì)劃地聚集在一起，它通常以零售業(yè)為主體。所以說，購物中心應(yīng)該翻譯為SHOPPINGCENTER，MALL僅僅是購物中心的一種建筑形式。（1）購物中心管理公司與商戶之間是租賃契約關(guān)系，而不是經(jīng)銷和代銷關(guān)系。簡單的說，購物中心做物業(yè)，靠物業(yè)升值獲利，而不是靠直接經(jīng)營商品獲利。（2）在管理模式上，購物中心大多采取“三權(quán)分離”的做法，即把所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)、管理權(quán)相分離。（3）購物中心強(qiáng)調(diào)“一站式消費(fèi)”，通常“買、吃、玩”兼有，經(jīng)營范圍廣，業(yè)態(tài)綜合度高，講究多種業(yè)態(tài)和主次級名店的有機(jī)組合目前三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心的分類購物中心通常可以分為社區(qū)型、市區(qū)型、城郊型三類。(1)社區(qū)購物中心(CommunityShoppingCenter)以社區(qū)為覆蓋對象，面積通常在在5萬平方米以內(nèi)。比如花園城、京基百納廣場以及香港的青衣城等。(2)市區(qū)購物中心(RegionalShoppingCenter)顧客人群覆蓋全市消費(fèi)者，規(guī)模較大，面積通常在5萬平米以上。比如萬象城、海港城等。(3)城郊購物中心(Super-regionalShoppingCenter)是在城市的郊區(qū)建立的,覆蓋顧客人群廣，規(guī)模通常較大，往往在10萬平方米以上。比如東莞華南城。本文主要研究第二種，即市區(qū)購物中心目前四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)研究范圍（1）研究本體:購物中心單體或商業(yè)綜合體中的購物中心部分。其主要研究內(nèi)容包括建筑形式、功能業(yè)態(tài)、外部交通以及內(nèi)部動(dòng)線。重點(diǎn)在于外部交通和內(nèi)部動(dòng)線的研究。本文研究內(nèi)容不涉及購物中心建筑的具體形式，不包括內(nèi)外界面的內(nèi)容。（2）地域范圍：深圳和香港（3）規(guī)模和類型：大型——約五萬平米以上，市區(qū)型購物中心,MALL形態(tài)（4）空間形態(tài)：公共空間。研究的側(cè)重點(diǎn)在于公共空間的功能屬性以及與人流動(dòng)線的關(guān)系，特別是公共空間在人流動(dòng)線系統(tǒng)中發(fā)揮的作用。本文不涉及內(nèi)外部空間和環(huán)境具體屬性的研究。

目前五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心的形態(tài)購物中心大體可以分為MALL和非MALL兩種形態(tài)。

(1)MALL是指用室內(nèi)購物廊連接商店單元的建筑或者建筑群。在國內(nèi),MALL的發(fā)展可以說是方興未艾，并成為主流的購物中心形式，但在其發(fā)源地的美國，卻逐步走向衰亡。

(2)非MALL形態(tài)主要包括生活方式中心（LifestyleCenter）和奧特萊斯（

OutletCenter）購物中心是一種組織形式，但卻可以有多種建筑形式，無論是哪種形態(tài)的購物中心，其核心都在與滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。目前六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深港購物中心的發(fā)展深圳購物中心發(fā)展和調(diào)研情況香港購物中心發(fā)展和調(diào)研情況目前十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深圳購物中心發(fā)展概況城市商業(yè)主流從百貨和超市到購物中心的轉(zhuǎn)變。

1999年，太陽百貨，初具購物中心雛形。其后，號稱中國第一個(gè)SHOPPINGMALL——華發(fā)北銅鑼灣廣場誕生，第二年華僑城銅鑼灣廣場開張。然而這些購物中心都在時(shí)代的洪流中逐漸被淘汰。

2002年中信城市廣場的出現(xiàn)，更是把購物中心的建設(shè)推上了新的階段。在不到10年的發(fā)展歷程中，深圳已經(jīng)開業(yè)的購物中心已經(jīng)達(dá)到十多家。特別是最近三年，購物中心無論是發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模均達(dá)到一個(gè)前所未有的高潮。伴隨著城市重心西移的腳步，深圳購物中心的發(fā)展也經(jīng)歷了從東向西，從關(guān)內(nèi)向關(guān)外發(fā)展的過程。隨著2011世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會的召開，深圳將形成比較完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)?？梢灶A(yù)見的是，軌道交通的大發(fā)展必將帶動(dòng)深圳購物中心的大發(fā)展。

目前十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)香港購物中心發(fā)展概況由于香港經(jīng)濟(jì)自由度高，與世界商業(yè)的發(fā)展趨勢緊密相連，購物中心的開發(fā)和建設(shè)也領(lǐng)先亞洲其他地區(qū)，是亞洲最早建設(shè)購物中心的城市。

1966年，海運(yùn)大廈，即海港城一期建成，這被認(rèn)為是香港第一個(gè)建設(shè)的購物中心。

1982年，位于港島東的太古城中心建成開業(yè)，從此香港開始了大規(guī)模的購物中心建設(shè)。香港購物中心的黃金年代，是以香港地鐵的大規(guī)模建設(shè)開始的。1979年，第一條地鐵線路建成通車，這標(biāo)志著以城市軌道交通為主動(dòng)脈的購物中心網(wǎng)絡(luò)，開始逐步形成。香港以1088平方公里的土地，約700萬的人口，建設(shè)了近50家左右的購物中心。時(shí)至今日，購物中心的面積占到總商業(yè)樓宇面積的近30%。目前二十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前二十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深港購物中心的功能業(yè)態(tài)

1購物中心功能和業(yè)態(tài)概述2業(yè)態(tài)分類及特點(diǎn)

2.1購物部分

2.2文化娛樂部分

2.3餐飲部分3深港部分購物中心業(yè)態(tài)分布列表4深港購物中心業(yè)態(tài)垂直分布的基本規(guī)律目前二十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心功能和業(yè)態(tài)概述購物中心的功能大體可以分為三個(gè)部分：公共空間，營業(yè)空間和輔助空間。本章主要探討購物中心的營業(yè)空間作為一個(gè)整體對購物中心的影響。從利潤產(chǎn)生的角度，我們可以把消費(fèi)的空間歸納成“效率空間”和“剩余空間”兩個(gè)部分來設(shè)計(jì)。所謂“剩余空間”，就是取出了商業(yè)實(shí)用面積后的交通和輔助面積。但消費(fèi)空間的形成應(yīng)該是先設(shè)計(jì)“剩余空間”。組織好顧客流線，包括顧客的種類，顧客的購物方式，顧客的交通工具，及基地主要出入口位置。與傳統(tǒng)超市和百貨商店單純強(qiáng)調(diào)購物不同，現(xiàn)代購物中心主要由購物，餐飲以及休閑娛樂三大消費(fèi)功能組成，這三大消費(fèi)功能可以簡單概括為“買、吃、玩”。從購物中心的本質(zhì)來看，多元業(yè)態(tài)本身就是購物中心的主要識別特征。

目前二十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)業(yè)態(tài)分類及特點(diǎn)我們把業(yè)態(tài)從總體上分為四種，即購物、娛樂、餐飲以及服務(wù)設(shè)施。其中，購物部分，（“賣東西”），是購物中心的主體部分，也是購物中心利潤的主要來源。娛樂部分（“賣服務(wù)”）和餐飲部分雖然總體租金較低，但可以起到吸引人流的作用，有利于增加購物中心的人氣和價(jià)值。服務(wù)設(shè)施包括銀行、便利店等，起到方便顧客的作用。（1）S_購物S1■服裝鞋帽珠寶飾品化妝品類（高附加值）

S2■影音家居玩具生活美容運(yùn)動(dòng)等專業(yè)店（低附加值）

S3■百貨

S4■超市（2）E_娛樂E1●電影院

E2●溜冰場

E3●其他類，包括健身運(yùn)動(dòng)美容游樂等娛樂休閑設(shè)施以及美術(shù)館培訓(xùn)等文化設(shè)施。（3）D_餐飲D1▲大型自助餐廳（自助式，以解決顧客臨時(shí)就餐為主）

D2▲酒樓餐館（大型，聚客能力較強(qiáng)，吸引目的性顧客）

D3▲快餐甜品咖啡（小型，以解決顧客臨時(shí)就餐為主）（4）B-服務(wù)B★銀行便利店美發(fā)藥店等目前二十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心業(yè)態(tài)垂直分布的影響因素（1）被動(dòng)因素：租金水平商戶在購物中心內(nèi)的分布（特別是樓層分布），主要受該商戶承租水平的影響。一般來說，時(shí)裝、皮革、珠寶等承租水平最高，運(yùn)動(dòng)服裝、數(shù)碼電器等承租水平居中，百貨、餐飲等承租水平最低。（2）主動(dòng)因素：聚客能力另外一個(gè)影響業(yè)態(tài)樓層分布的因素是人流導(dǎo)向，即商業(yè)地產(chǎn)業(yè)內(nèi)常說的聚客能力。在購物中心的業(yè)態(tài)規(guī)劃中，要充分考慮不同業(yè)種的聚客能力。

（3）工程技術(shù)條件（4）輔助功能要求（5）商品屬性（6）消費(fèi)者購物動(dòng)機(jī)

……目前二十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心業(yè)態(tài)垂直分布的規(guī)律（1）購物部分是購物中心業(yè)態(tài)的主體，也是租金來源的主體，樓層分布主要受自身租金承受能力制約。（2）餐飲部分，特別是自助美食廣場D1和酒樓D2，通常承租能力較弱，但這部分業(yè)態(tài)吸引人流能力很強(qiáng)。所以，D1和D2通常位于比較高的樓層，而且往往位于頂層。從方便顧客的角度考慮，餐飲應(yīng)當(dāng)集中和分散布置相結(jié)合，每一層都應(yīng)該有餐飲內(nèi)容，特別是D3。（3）文化娛樂部分也具有很強(qiáng)的吸引人流能力，理應(yīng)設(shè)置在高樓層處拉動(dòng)人流。但電影院E1和溜冰場E2對空間要求特殊，位置并不確定。E3部分是其他對空間沒有特殊要求的文化娛樂部分，這部分的位置相對固定，一般都是在高樓層。目前二十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深港購物中心的外部交通1外部交通的接駁

1.1外部交通接口的形式及特征

1.2復(fù)合人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)

1.3深港購物中心平面可達(dá)性對比研究

1.4深港購物中心垂直可達(dá)性對比研究目前二十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)一般來說，購物中心的外部交通可以分為三大類型：軌道交通系統(tǒng)，車行系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。軌道交通系統(tǒng)包括地下的地鐵系統(tǒng)和地面的輕軌（或火車）；車行系統(tǒng)包括公共巴士、的士和私家車；步行系統(tǒng)主要研究人行出入口和城市天橋。（1）軌道交通接口

A:地面道路連接

B:地下通道連接（或地面天橋連接）

C:交通大廳連接（2）公共巴士和的士接口（3）城市步行體系接口外部交通接口的形式及特征目前二十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前二十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前三十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前三十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)對購物中心而言，外部接口的設(shè)置直接影響了購物中心內(nèi)部的人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)，直接決定了購物中心內(nèi)部各樓層的經(jīng)濟(jì)效益。我們從理論上，可以將購物中心的人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)分為兩種：單一人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)和復(fù)合人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)。單一人流推動(dòng)方式的弊端是顯而易見的，隨著樓層的不段增高，可達(dá)性也不斷降低，商店的租金也隨之遞減。從理論上講，最佳狀態(tài)是每一層都直接對外出入口。在實(shí)際操作中，一般利用軌道交通線的不同標(biāo)高，人行天橋系統(tǒng)，停車系統(tǒng)來來引導(dǎo)人流推動(dòng)。

復(fù)合人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)目前三十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)好的外部交通組織是購物中心經(jīng)營成功的先決條件。外部交通組織的關(guān)鍵在于，通過外部交通和建筑的一體化設(shè)計(jì)，使得顧客更加便捷和舒適的進(jìn)入到購物中心內(nèi)部，從而產(chǎn)生消費(fèi)行為。也就是說，購物中心要有良好的交通可達(dá)性。簡單的說，就是要銜接好城市界面和建筑界面的關(guān)系，使之模糊化，把外部交通節(jié)點(diǎn)納入購物中心建筑設(shè)計(jì)的范疇。

外部交通的平面可達(dá)性目前三十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)外部交通的平面可達(dá)性——深圳目前三十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)外部交通的平面可達(dá)性——香港目前三十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)在總體上，香港的購物中心在交通可達(dá)性上好過深圳的購物中心。軌道交通是購物中心客流的重要來源，無論深圳還是香港，只要有條件，都會盡可能的與軌道交通站直接聯(lián)通。從以上兩表以及第三章的表3.1和3.2我們可以看到，幾乎所有的香港購物中心都與軌道交通站有著很好的聯(lián)系，有的購物中心比如圓方商場甚至把軌道交通站設(shè)在了商場內(nèi)。我們還發(fā)現(xiàn)，香港的購物中心特別重視與巴士、的士以及長途客車的接駁。大部分購物中心都設(shè)有巴士換乘站和的士上落站，甚至還設(shè)有跨境的長途巴士。外部交通可達(dá)性不僅要求便捷，而且要舒適。設(shè)在建筑內(nèi)部有遮擋的交通站會減小顧客從交通站到購物中心內(nèi)部的步行距離，在炎熱的夏季和雨季，更是有著極大的優(yōu)勢。

外部交通的平面可達(dá)性比較結(jié)論目前三十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)在第六章的開頭，我們提出了復(fù)合人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)的概念，也就是說，外部交通的可達(dá)性不僅表現(xiàn)在平面上，更重要的是利用不同標(biāo)高不樓層不同性質(zhì)的外部接口，來拉動(dòng)人流在購物中心垂直方向的流動(dòng)。□——表示該層有商業(yè)內(nèi)容

■——表示外部人流步行入口，包括地面步行人流以及地面以上天橋人流等各種形式。

●M——表示通過地鐵到達(dá)購物中心的人流

▲P——表示駕車顧客通過停車場進(jìn)入購物中心的人流外部交通的垂直可達(dá)性對比目前三十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深圳部分購物中心垂直交通可達(dá)性目前三十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)香港部分購物中心垂直交通可達(dá)性目前三十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)1）地面停車2）地下停車3）多層垂直停車停車問題目前四十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前四十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前四十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前四十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)通過以上兩表，我們可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：1）從總體上講，香港購物中心人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比深圳復(fù)雜，表現(xiàn)在，人流推動(dòng)點(diǎn)分布樓層比較多，同一樓層往往有不同性質(zhì)的人流推動(dòng)點(diǎn)。而深圳的購物中心人流推動(dòng)結(jié)構(gòu)還比較簡單，特別是缺乏高樓層的人流推動(dòng)點(diǎn)。2）■——步行人流接口是購物中心最重要也是最直接的人流推動(dòng)點(diǎn)。在這項(xiàng)指標(biāo)的對比上，香港很多購物中心都有兩個(gè)以上的人流推動(dòng)點(diǎn)，而深圳的購物中心擁有兩個(gè)以上人流推動(dòng)點(diǎn)的只有4個(gè)。3）●M——軌道交通接口是購物中心人流的另一個(gè)重要來源。對比深港兩地的地鐵人流推動(dòng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，香港的購物中心不僅覆蓋面廣，而且往往同一個(gè)購物中心擁有多個(gè)樓層的地鐵人流推動(dòng)點(diǎn)，有的甚至有三個(gè)不同樓層的推動(dòng)點(diǎn)。4）▲P——停車場人流接口對于城市中心的購物中心來說，往往是次要的人流推動(dòng)點(diǎn)，特別是在公共交通更加發(fā)達(dá)的香港。但駕車人群通常有著比較高的購買力，如何便捷舒適的引導(dǎo)駕車購物的人流進(jìn)入購物中心內(nèi)部，也是一個(gè)必須引起重視的問題。

外部交通的垂直可達(dá)性比較結(jié)論目前四十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深港購物中心的內(nèi)部動(dòng)線（遞進(jìn)關(guān)系，完善原型）1內(nèi)部動(dòng)線系統(tǒng)的簡單原型

1.1內(nèi)部動(dòng)線設(shè)計(jì)的基本要求和原型

1.2出入口和外部功能對動(dòng)線的影響

1.3動(dòng)線的尺度

1.4動(dòng)線的節(jié)點(diǎn)——庭空間

1.5庭空間垂直維度研究

1.6動(dòng)線的“溢出”——邊庭的出現(xiàn)

1.7樓層垂直交通體系目前四十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)動(dòng)線，是建筑與室內(nèi)設(shè)計(jì)的用語之一，意指人在室內(nèi)室外移動(dòng)的點(diǎn)，連合起來就成為動(dòng)線。動(dòng)線設(shè)置的基本原則是將店面，開設(shè)于步行交通量最大的動(dòng)線上。并使該動(dòng)線集中于某些通路，并形成回路。動(dòng)線設(shè)計(jì)首要的一點(diǎn)就是避免顧客走重復(fù)的道路，一次性的逛完商場內(nèi)的所有商鋪。顯然，如果顧客想一次性的逛完商場所有店鋪，不走重復(fù)道路，最佳方案應(yīng)該是環(huán)形組織模式。內(nèi)部動(dòng)線設(shè)計(jì)的基本要求和原型目前四十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)購物中心出入口選擇除考慮外部交通關(guān)系外，最重要的是與內(nèi)部動(dòng)線的關(guān)系。其基本原則是保持內(nèi)部動(dòng)線的完整性，引導(dǎo)人流更多的沿主要?jiǎng)泳€進(jìn)行流動(dòng)，而不是盡快的流出。顯然，如果想要保持循環(huán)動(dòng)線的完整性，出入口的最佳位置應(yīng)該在動(dòng)線的端頭。出入口和外部功能對動(dòng)線的影響如果購物中心有外向型的功能，比如街鋪和廣場，則會對內(nèi)部人流產(chǎn)生影響，而這種影響往往是負(fù)面的。雖然設(shè)置沿街商鋪可以獲取高額租金，但對整個(gè)購物中心來說，分散了人流，對整體商場的消費(fèi)有所減弱。

目前四十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前四十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)動(dòng)線的尺度目前四十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)通過計(jì)算和測量，我們發(fā)現(xiàn)，線形雙回環(huán)模式的購物中心除了主動(dòng)線的長度，其他參數(shù)呈現(xiàn)出高度的一致。帶中庭的總寬基本穩(wěn)定在15M-20M之間，主街道在4.5M左右，而中庭的寬度大約在6M-10M之間。線形雙回環(huán)模式的總寬，也就是店面之間的距離。根據(jù)測算，大約在15M-20M之間。人在這個(gè)距離內(nèi)，可以清楚的看到對面店鋪的招牌。如果超過了20M，容易形成單邊商業(yè)，兩邊商戶難以實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，對整個(gè)購物中心的經(jīng)驗(yàn)是不利的。決定購物中心街道和中庭基本尺度的另一把標(biāo)尺是自動(dòng)扶梯。中庭的寬度等于兩倍層高是一個(gè)滿足扶梯垂直交通的上限。如果中庭大于這個(gè)寬度，在不采用跨越多層的通天梯的情況下，中庭將無法采用跨越式的扶梯設(shè)置。動(dòng)線的尺度目前五十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)弧形的動(dòng)線與直線相比，增大了動(dòng)線的長度，使得商鋪的展示面增加；而且弧形動(dòng)線比直線更有探索性，人在行進(jìn)的過程中移步換景，增加了顧客逛的樂趣。同時(shí)，弧形動(dòng)線使得顧客的視線與商鋪店面保持一定的角度，增大了商鋪對人的吸引力。但是，如果曲率過大，動(dòng)線的寬度過窄，則會降低街道兩邊商鋪的可見性。

動(dòng)線的尺度目前五十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前五十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)1，增加樓層垂直可見性2，充當(dāng)垂直交通的中樞

3，調(diào)節(jié)平面空間感受，調(diào)動(dòng)顧客情緒4，舉辦表演和展示活動(dòng)動(dòng)線的節(jié)點(diǎn)——庭空間目前五十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)增加樓層的垂直可見性和充當(dāng)垂直交通中樞是動(dòng)線庭空間的主要作用。我們可以按照庭空間的尺度和功能將庭分成各種類型。第一種稱為可見型庭空間，該類型的庭空間主要是為了滿足垂直可見性的需要，不設(shè)垂直交通工具，在圖中以藍(lán)色表示。第二種為交通型庭空間，主要為了滿足垂直交通和垂直可見性的需求，在圖中以綠色表示。第三種為節(jié)點(diǎn)型庭空間，該種類型的庭空間主要為了滿足各種活動(dòng)的需求，在圖中以橙色表示。動(dòng)線的節(jié)點(diǎn)——庭空間目前五十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前五十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前五十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)

(1)垂直交通型庭空間是購物中心庭空間的最基本組成部分。從形狀上來看，多為和動(dòng)線走向相一致的條形。從尺度上來看，大多集中在6M—10M之間。從自動(dòng)扶梯跨越方式又可以分為跨越式和單邊式，而以前者為主流。

(2)由于各樓層垂直扶梯的數(shù)量不同（數(shù)量通常是由主入口層向上或向下遞減），很多交通型庭空間轉(zhuǎn)化成可見型庭空間。

(3)當(dāng)庭空間的尺度開始超越跨越式交通型庭空間的最大尺度時(shí)，即轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)性質(zhì)的放大空間。這個(gè)尺度通常在15M—40M之間，既可以安排景觀和小品，也可以舉辦各種活動(dòng)，同時(shí)也成為整個(gè)購物中心的視覺焦點(diǎn)。動(dòng)線的節(jié)點(diǎn)——庭空間目前五十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)樓層的垂直運(yùn)動(dòng)對于購物中心是非常重要的。從垂直運(yùn)動(dòng)的方式，可以分為層間運(yùn)動(dòng)和跨層運(yùn)動(dòng)兩大類。前者是購物中心垂直運(yùn)動(dòng)的最主要方式，對于樓層特別高的垂直型購物中心，跨層的運(yùn)動(dòng)顯得尤為重要。垂直運(yùn)動(dòng)的交通工具，有自動(dòng)扶梯、垂直電梯和消防電梯三種。相對垂直電梯，自動(dòng)扶梯具有不用等待、載人多和體驗(yàn)性好等特點(diǎn)。所以對于廣大顧客來說，自動(dòng)扶梯是垂直運(yùn)動(dòng)的主要方式。深港地區(qū)大多數(shù)購物中心的主流自動(dòng)扶梯設(shè)置方式是雙排上下行扶梯并列，不同樓層扶梯垂直位置不對位，往往交叉布置。樓層垂直交通體系目前五十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前五十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)以采光方式劃分，庭空間又可以分為中庭和邊庭兩類，前者以頂部天棚采光和間接采光為主，后者以側(cè)面采光為主。動(dòng)線的“溢出”——邊庭的出現(xiàn)目前六十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前六十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前七十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)在上表中，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，很多購物中心不僅有中庭，而且有邊庭。也就是說，這一類型的購物中心動(dòng)線并不滿足于縮在建筑內(nèi)部，局部也探出來，接受室外光線。動(dòng)線從完全封閉在室內(nèi)到局部對室外開放，這是一種趨勢。雖然設(shè)置邊庭會損失一部分商鋪的臨街面，但顧客不愿意長時(shí)間呆在封閉的沒有自然采光的和不能看見室外景物的購物中心里，每個(gè)人都有親近自然的愿望。于此同時(shí)，室外的景色給室內(nèi)的顧客提供了最好的參照，不容易迷路。動(dòng)線的“溢出”——邊庭的出現(xiàn)目前七十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)深港購物中心的內(nèi)部動(dòng)線（邏輯關(guān)系，找出規(guī)律）2復(fù)雜內(nèi)部動(dòng)線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法

2.1動(dòng)線構(gòu)成的四種基本模式

2.2內(nèi)部動(dòng)線設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)

2.3回環(huán)度參量的引入及其案例分析

2.4基于回環(huán)度的動(dòng)線構(gòu)成規(guī)律

2.5感知度參量的引入及其案例分析

2.6基于感知度的動(dòng)線構(gòu)成規(guī)律目前七十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)動(dòng)線構(gòu)成的基本模式和評價(jià)指標(biāo)為了研究購物中心在實(shí)際情況下動(dòng)線設(shè)計(jì)的基本規(guī)律，我們從人的視覺和運(yùn)動(dòng)方式差別，把購物中心交通基本組織分為四種模式：即線性模式，環(huán)形模式，網(wǎng)狀模式和放射模式。

目前七十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前七十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前七十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前七十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)動(dòng)線構(gòu)成的基本模式和評價(jià)指標(biāo)（1）可見性：商鋪的可見性強(qiáng)弱決定了這個(gè)商鋪所在地段的租金價(jià)值，一個(gè)商鋪被看見的機(jī)會越多，位置就越好。（2）可達(dá)性：可達(dá)性和可見性是有聯(lián)系的，可見性是可達(dá)性的基礎(chǔ)，只有“可見”，才會有“可達(dá)”。因此，在可見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過最少道路轉(zhuǎn)換的路徑可達(dá)性最高。（3）位置感：在設(shè)計(jì)中，通常的做法是提高動(dòng)線系統(tǒng)的秩序感，從而提高顧客的位置感。目前七十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)回環(huán)度參量的引入及其案例分析平面總動(dòng)線長度：在單層平面內(nèi)，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側(cè)都有店鋪，則計(jì)算雙倍長度?？蛇_(dá)性回環(huán)度(A):在前文提到，購物中心動(dòng)線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重復(fù)的道路?？蛇_(dá)性回環(huán)度=一次能走完的最長回路長度／平面總動(dòng)線長度×100%可見性回環(huán)度(B):如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達(dá)性，則可以設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的可見性回環(huán)度。該參量和上面的可達(dá)性回環(huán)度的區(qū)別是，對于中間有中庭的動(dòng)線，可見性回環(huán)度只算一條，而可達(dá)性回環(huán)度算中庭兩側(cè)的兩條長度。目前七十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)回環(huán)度參量的引入及其案例分析平面動(dòng)線總長度=紅線+藍(lán)線

左圖：可達(dá)性回環(huán)度A=紅線／紅線+藍(lán)線×100%右圖：可見性回環(huán)度B=紅線／紅線+藍(lán)線×100%目前七十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前八十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)基于回環(huán)度的動(dòng)線構(gòu)成目前八十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)基于回環(huán)度的動(dòng)線構(gòu)成（1）回環(huán)度越高，商鋪的可見性和可達(dá)性越高，動(dòng)線設(shè)計(jì)就越優(yōu)秀。目前八十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)基于回環(huán)度的動(dòng)線構(gòu)成目前八十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前八十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)基于回環(huán)度的動(dòng)線構(gòu)成（2）在相同標(biāo)準(zhǔn)層面積下，平面動(dòng)線總長與店鋪平均進(jìn)深成反比。目前八十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前八十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)基于回環(huán)度的動(dòng)線構(gòu)成（3）較大的標(biāo)準(zhǔn)層平面（在店鋪平均進(jìn)深有限定的情況下），難以采用最理想的回環(huán)度100%的線形（雙）模式，通常采用線形與網(wǎng)格、環(huán)形、放射相結(jié)合的混合模式，以求得最佳的效益。目前八十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前八十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前八十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前九十頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前九十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前九十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)感知度參量的引入及其案例分析平面感知度：人在動(dòng)線中某一點(diǎn)所能看到的交通空間占整體交通空間的比例。計(jì)算方法如下，選取關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行視線分析。以萬象城L2層為例，分別選取空間感知度最大和最小的點(diǎn)，即A點(diǎn)和B點(diǎn)感知差異度（感知度標(biāo)準(zhǔn)差）：動(dòng)線種不同點(diǎn)空間感知度的差異大小。在統(tǒng)計(jì)學(xué)中，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)差，即各數(shù)據(jù)偏離平均數(shù)的距離（離均差）的平均數(shù)，它是離差平方和平均后的方根。垂直感知度：指顧客對購物中心垂直樓層的感知程度。在實(shí)際應(yīng)用中，該數(shù)值取決與中庭空間的大小和深度。邏輯感知度：指顧客對其在購物中心公共空間內(nèi)所在位置的感知程度。該指標(biāo)主要由購物中心動(dòng)線設(shè)計(jì)的秩序感決定。目前九十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)目前九十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)基于感知規(guī)律度的動(dòng)線構(gòu)成（1）一般來說，感知度和標(biāo)準(zhǔn)層面積成反比，標(biāo)準(zhǔn)層面積大的購物中心往往感知度低，而標(biāo)準(zhǔn)層面積小的購物中心感知度高。目前九十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于十點(diǎn)