中國典型國際化企業(yè)

如有幫助，歡迎下載。中國典型國際化企業(yè)案例分析報告2008.12essiaEk-Luico.,Ltd公司成員：孫靜盈廖靜雯黃曉婷林浩英

陳婉華鄭敏怡胡立婷班級：07國際商務（外貿(mào)）1班如有幫助，歡迎下載。目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章引言 3\o"CurrentDocument"第2章奇瑞公司簡介 3公司的基本情況 3奇瑞汽車發(fā)展的主要特點 4奇瑞公司的自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 6\o"CurrentDocument"第3章中國汽車產(chǎn)業(yè) 8中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和焦點 8中國汽車產(chǎn)業(yè)的收益動向 8中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策動向 9中國汽車市場的增長能力 9中國汽車制造商面向2010年代的經(jīng)營戰(zhàn)略 9中國汽車周邊行業(yè)的事業(yè)狀況 10中國汽車市場的產(chǎn)品競爭力比較 10奇瑞在中國 17奇瑞購買滿意程度分析 18\o"CurrentDocument"第4章國際化 21\o"CurrentDocument"亞洲汽車產(chǎn)業(yè) 21世界汽車制造商 27奇瑞的國際化模式 30奇瑞汽車開展國際化業(yè)務現(xiàn)狀 32奇瑞國際化戰(zhàn)略分析 33奇瑞出口業(yè)務實施情況 34奇瑞的國際化模式 35奇瑞走向國際名牌的獨特道路 36\o"CurrentDocument"第5章奇瑞的SWOT分析 38\o"CurrentDocument"第6章奇瑞的銷售模式 40第一幕：第一階段（05年3月---07年3月）：分網(wǎng)銷售力挽狂瀾 40第二幕：經(jīng)銷商分級管理單點銷量與年度總銷量穩(wěn)步上升 41第三幕：經(jīng)銷商銷能大幅提升 42第四幕：奇瑞營銷模式的飛躍階段：2007年4月至今“單品牌4S點集群”實施 43第五幕：縱橫中國戰(zhàn)略的實施 45第六幕：創(chuàng)新大區(qū)模式：運營管理部代替大區(qū)經(jīng)理不承擔銷售指標 46第七幕：分銷模式的創(chuàng)新：網(wǎng)上賣車每年減少26 46\o"CurrentDocument"第7章總結與歸納 47第1章引言加入川10后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟進一步接軌，經(jīng)濟全球化的步伐進一步加快。汽車工業(yè)作為我國傳統(tǒng)民族工業(yè)，已有幾十年的發(fā)展歷史，中國加入川丁。后，由于受到世界著名汽車品牌的沖擊，加上自身發(fā)展存在的瓶頸，中國國內(nèi)汽車企業(yè)受到巨大沖擊面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞作為國內(nèi)的一線汽車企業(yè)，自公司成立以來，一直堅持發(fā)揚自立自強、開拓創(chuàng)新的精神，堅持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產(chǎn)權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身全球汽車市場，躋身汽車列強之林”為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力，經(jīng)過10年來的跨越式發(fā)展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權和核心競爭技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)。第2章奇瑞公司簡介公司的基本情況奇瑞汽車有限公司成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業(yè)，坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發(fā)區(qū)一一蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。占據(jù)著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業(yè)基地和物流中心；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成功躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內(nèi)公認的“車壇黑馬”。2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，占地面積130多萬平方米，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機和30萬輛整車的生產(chǎn)能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產(chǎn)四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個發(fā)動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規(guī)劃之中。奇瑞公司目前已面世的產(chǎn)品有風云、旗云、QQ、東方之子、A1、V5、A6、瑞虎、凱瑞、A3、V2、A5等十幾款車型。2001年3月，奇瑞（風云）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風云轎車使奇瑞迅速成長為國內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列；2002年，風云車獲得市場成功后。2003年，奇瑞又將QQ、旗云、東方之子3款車型相繼投放

市場，均獲得不同程度的成功。2005年，奇瑞創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的“四個第一”：中國第一個汽車發(fā)動機的自主品牌ACTECO在奇瑞誕生；奇瑞汽車銷量增幅第一，年銷售汽車18.9萬輛，同比增長了118%,凈增長超過10萬輛；單一品牌銷量第一，奇瑞QQ的年累計銷量超過10萬輛，同比增長129.8%，每月銷量近萬輛，連續(xù)12個月在中國兩廂車銷量中位列第一；轎車出口1.8萬輛，位列全國汽車出口第一；位居全國乘用車行業(yè)第七名。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%,全國市場占有率達7.2%,位居全國乘用車行業(yè)第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業(yè)第一陣營，在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙領先。進入2007年奇瑞汽車繼續(xù)保持強進勢頭，其中三月一度獲得單月銷量冠軍。據(jù)1-4月份的銷量統(tǒng)計顯示，上海通用繼續(xù)以15.57萬輛的銷量領跑，上海大眾和一汽大眾分別以14.38萬輛和13.73萬輛位列榜眼和探花；進步神速的奇瑞汽車以13.53萬輛緊咬一汽大眾。三家老牌合資企業(yè)和自主新軍奇瑞汽車繼續(xù)保持第一陣營中的領先。從誕生之日起奇瑞就展現(xiàn)出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了由國家轎車質(zhì)量檢測中心質(zhì)量認證體系中心組織的ISO9001體系認證，2002年8月又通過了德國萊茵公司的現(xiàn)場審核，從而成為國內(nèi)首家通過目前國際上最嚴格最先進的汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制體系一一ISO/TS16949標準認證的整車制造企業(yè)。2002年10月，由IBM公司參與實施的SAP/ERP項目正式上線運行，SCM的建成和投入使用、CRM一期項目的投入使用，使奇瑞公司企業(yè)管理與工作流程上實現(xiàn)了與國際同步。遵循“整體規(guī)劃，分步實施，快速建設，滾動發(fā)展”的總體發(fā)展思路，倡導“建校園式工廠，創(chuàng)學習型組織”的現(xiàn)代公司氛圍，始終堅持“實現(xiàn)一個理想、創(chuàng)立一種機制、制造一流產(chǎn)品、鍛煉一支隊伍”的遠大追求，一個生機勃勃、發(fā)展后勁十足的、迅速向世界一流汽車企業(yè)靠攏的現(xiàn)代化大型汽車企業(yè)正在形成。奇瑞汽車發(fā)展的主要特點汽車積極整合國內(nèi)外人才和技術資源，著力開拓國際、國內(nèi)兩個市場，具備了進一步發(fā)展自主品牌轎車的基礎和條件。主要是：1、確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路，逐步培養(yǎng)和形成了較強的自主研發(fā)能力。公司自成立之初，就確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路，現(xiàn)已建立起以汽車工程研究總院為核心，以國內(nèi)分院、海外分院、控股設計公司為支撐點，與關聯(lián)零部件企業(yè)和供應商開展協(xié)同設計，同時兼顧與國內(nèi)大專院校、科研院所合作的研究開發(fā)體系。目前生產(chǎn)的整車、發(fā)動機及關鍵零部件產(chǎn)品均擁有核心技術和自主知識產(chǎn)權。企業(yè)自主研發(fā)能力正在不斷增強。在產(chǎn)品開發(fā)中，奇瑞選擇了一條自主創(chuàng)新與國際合作相結合的自主創(chuàng)新發(fā)展道路，通過

以我為主、聯(lián)合開發(fā)等方式，逐步掌握了開發(fā)技術和開發(fā)流程，有效地降低了研發(fā)成本，同時也加強了自主創(chuàng)新能力體系建設。2、建立了完善的質(zhì)量管理體系和銷售服務體系，品牌知名度和企業(yè)形象提升較快。早在產(chǎn)品上市之初，公司就確立了“‘顧客滿意’是公司永恒的宗旨，為顧客提供零缺陷’的產(chǎn)品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標’的質(zhì)量方針，并于2001年2月順利通過ISO9001國際質(zhì)量體系認證。2002年10月，公司又在國內(nèi)同行中率先通過了ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證。質(zhì)量上的常抓不懈，使奇瑞轎車在歷次國家技術監(jiān)督部門的突擊檢查中，全部質(zhì)量指標符合國家標準，絕大部分指標優(yōu)于國家標準。在經(jīng)營發(fā)展過程中，公司還逐步建立和完善了以“提升客戶滿意為目標”的售后服務體系，服務網(wǎng)絡已發(fā)展到近500家，覆蓋了全國31個省和直轄市。密集的服務網(wǎng)點，使奇瑞的售后服務更及時、更快捷。經(jīng)過幾年的持續(xù)改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業(yè)形象得到迅速提升。3、形成了較為完善的自主配套體系，掌握了一批關鍵零部件的核心技術。為打破跨國公司對關鍵零部件和關鍵技術的壟斷，公司積極培育關鍵零部件、關鍵材料的自主創(chuàng)新體系，通過積極引進海外已經(jīng)掌握世界領先核心技術的一流人才組成合資公司，先后投資參股和控股了一批關鍵零部件企業(yè)，從而提高奇瑞汽車的核心競爭力和整體水平。例如，中央智能電子集成控制器項目、CANBUS儀表、EMS等均屬于當今國內(nèi)外前沿的汽車電子技術，智能化天窗、綜合駐車制動器等產(chǎn)品的技術也全都填補了國內(nèi)空白，部分技術還達到國際先進水平。這些關鍵零部件的開發(fā)、生產(chǎn)，結束了跨國公司的技術壟斷，大幅度降低了整車成本，為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定了重要基礎。4、聚集了一大批技術和管理人才，建立了較好的激勵機制。奇瑞公司從國際著名的汽車公司、零部件企業(yè)及國內(nèi)各大汽車企業(yè)中吸引了一大批高水平的技術人才和富有經(jīng)驗的管理人才，使奇瑞這個年輕的企業(yè)擁有了成熟的技術與管理團隊。奇瑞公司現(xiàn)有員工2.3萬人，其中工程技術和管理人員5000多人,引進國外汽車領域知名技術專家、高級管理學者100多人。在工程技術人員中，有近3200人（包括碩士219人，博士31人）從事產(chǎn)品開發(fā)，初步形成了車身、動力總成、底盤、電器等系統(tǒng)的專業(yè)開發(fā)隊伍，具備較強的產(chǎn)品開發(fā)能力和引進技術消化吸收能力。為更好地吸引和留住人才，公司還創(chuàng)新管理機制，采取技術與管理人才投資持股等多種形式，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新的活力和動力。5、引進了具有國際先進水平的成套裝備及其生產(chǎn)、檢測手段。為迅速縮小與發(fā)達國家汽車工業(yè)的差距，奇瑞公司引進了具有國際先進水平的成套裝備及其生產(chǎn)、檢測手段，并加以消化吸收和創(chuàng)新，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和開展自主創(chuàng)新創(chuàng)造了良好的條件。公司確立了只引進第一套裝備并消化吸收創(chuàng)新策略，加快了成套裝備的本地化步伐，一方面滿足了進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模的需要，另一方面為我們在伊朗、埃及等國合作生產(chǎn)奇瑞汽車提供國產(chǎn)裝備創(chuàng)造了條件。2.3奇瑞公司的自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略奇瑞公司從成立之初，就一直進行自主知識產(chǎn)權的汽車及其關鍵零部件產(chǎn)品與技術的開發(fā)?！白灾鲃?chuàng)新，世界一流，造福人類'是奇瑞公司的奮斗目標：要自主自立，就要充分利用各種資源，創(chuàng)造汽車行業(yè)先進的技術和管理方法，掌握更多的專利技術；要在產(chǎn)品品質(zhì)、技術、經(jīng)營業(yè)績、管理、品牌等方面進入世界一流企業(yè)的行列，才能成為受世人尊敬的企業(yè)。1、通過“走出去”、“請進來”、“兩頭在外、中間在內(nèi)”的模式，積累產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，培養(yǎng)骨干隊伍。(1)、走出去一聯(lián)合開發(fā)，牢牢掌握核心技術。自主開發(fā)不等于自己開發(fā)，中國創(chuàng)造不等于“閉門造車”。奇瑞公司以創(chuàng)新的思維，在發(fā)動機研發(fā)的基礎上，創(chuàng)造出一整套行之有效的自主研發(fā)的方法，并將這些方法延伸到其他研發(fā)領域。在發(fā)動機開發(fā)過程中，奇瑞的合作伙伴是世界上著名的發(fā)動機開發(fā)公司奧地利AVL公司。我們的要求之一，就是奇瑞公司的產(chǎn)品開發(fā)人員必須全過程的參與開發(fā)，并有參與設計、試驗、裝配、標定等人員的培訓計劃。在整車的開發(fā)過程中，也有大量的人員培訓計劃，奇瑞的工程師和設計公司的工程師共同工作。(2)、請進來一聯(lián)合開發(fā)，培養(yǎng)自己的研發(fā)隊伍。奇瑞公司以完全掌握汽車整車及發(fā)動機的核心技術為目標，除派出大批工程師出國參加了發(fā)動機的全過程開發(fā)外；還請國外頂級設計公司人員到奇瑞公司來工作，由他們負責項目管理，帶領年輕人共同完成設計，鍛煉自己的工程師隊伍。(3)、創(chuàng)新開發(fā)觀念一兩頭在外，中間在內(nèi)。奇瑞公司將魯迅關于“拿來主義”的精髓運用到汽車開發(fā)工作實踐中，“拿來”一吸收—再創(chuàng)新；公司將汽車開發(fā)分成多個部分，請設計公司完成概念設計，奇瑞公司完成工程設計，最后再請設計公司審查、把關。該分則分，該合則合。為了降低成本，和設計公司洽談時，奇瑞公司總是把一個或幾個平臺的車型，集中和一家談判，通過數(shù)量的增加，降低開發(fā)成本。根據(jù)每個設計公司的優(yōu)勢和劣勢，分開簽訂不同階段的合同，來達到優(yōu)化設計的目的。如意大利設計公司擅長造型，奇瑞就請他們做造型。但試驗則尋找專門進行試驗的公司，如英國的試驗公司。底盤的開發(fā)工作非常復雜，既有前期的設計，也有后期的調(diào)校。也是尋找世界上最有經(jīng)驗的公司，幫助奇瑞進行底盤的分析和設計參數(shù)的調(diào)整，最終達到最優(yōu)化的效果。2、逐步積累形成具有自身特色的研發(fā)體系，主要是：(1)建立以汽車工程研究總院為核心，協(xié)同各方資源合作開發(fā)的新模式。在產(chǎn)品研發(fā)上，奇瑞公司建立了以汽車工程研究總院為核心，以上海、北京等國內(nèi)分院和東京、都靈等海外分院為支撐點，以一批控股設計公司為骨干，與關聯(lián)零部件企業(yè)和供應商開展協(xié)同設計，同時兼顧與國內(nèi)大專院?？蒲性核归_合作的產(chǎn)品研發(fā)體系，目前已經(jīng)形成了從整車、動力總成、關鍵零部件設計到試驗試制的比較完整的開發(fā)體系，建立了自己的標準體系和數(shù)據(jù)庫。根據(jù)優(yōu)勢互補、利益共享的原則，奇瑞公司與全球汽車業(yè)界及關聯(lián)行業(yè)、領域，采用多種方式，建立廣泛的雙邊、多邊合作關系。(2)整合國外資源，到科技發(fā)展最前沿地區(qū)建立研發(fā)機構在世界汽車技術的最前沿成立奇瑞自己的研發(fā)設計公司，是奇瑞整合資源的重要做法。意大利則是汽車造型設計的圣地，公司投資成立了整車造型設計、汽車工程設計及設計咨詢公司，聘用高級造型設計、工程結構設計工程師和設計項目管理專才，將國際上先進的汽車設計理念引入到奇瑞公司的新車型的設計過程中。世界上自動變速箱的開發(fā)和制造技術幾乎被世界上幾大汽車集團所把持，一直是我們國內(nèi)的弱項，國外的公司長期以來只提供成熟產(chǎn)品，不提供和轉(zhuǎn)讓任何技術，走自主研發(fā)自動變速箱將成為我們奇瑞必須走的唯一途徑。我們在澳大利亞投資成立自己的公司，聘用了20多名外籍技術專家，形成自己的自動變速箱設計及結構設計、設計咨詢能力。為了提升奇瑞公司的制造工藝水平，特別是滿足生產(chǎn)現(xiàn)場技術水平提升的需要，公司在日本成立研發(fā)、咨詢公司，整合日本汽車開發(fā)、生產(chǎn)管理的資源，尋求在日本的汽車專業(yè)人材、選派人員前往奇瑞公司，以促進生產(chǎn)現(xiàn)場技術水平提高。通過整合國外的資源，從而大大提升了奇瑞汽車整車自主研發(fā)的能力，同時也降低了開發(fā)成本。第3章中國汽車產(chǎn)業(yè)奧屈N即年震厚”量如g相瞥目揖奧屈N即年震厚”量如g相瞥目揖-A11^.614362WQ±ft1M215542000陋93..B114.2IflD.O玨混70.8晤用200.0北耳68.2陰a133.0廣汽35.35U3130.030.4381100.031.D30.1刎吉利20.422.0100JO靖飛2S.3維9艇力250通用巡3104目150.0出日第1.43X71AB.0福聃1A.2100.020.130.7般2理做ME36.710TJ0軍團2B.S100.0本田”自破Cl日產(chǎn)加.4&T.5eo.o1MUMSOJO?實際■文版精■ ,ffitt目標★丫從身常粗小杵?■立也育書相改桿?里才削作）中國國內(nèi)外各主要汽車制造商的2010年銷售目標中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和焦點更加重視環(huán)保和培植自主品牌的中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌事業(yè)：全面拓展自主研發(fā)事業(yè)，旨在獲得50%的市場份額汽車產(chǎn)能建設：2010年有望超過美國形成全球最高的2,000萬輛規(guī)模中國汽車產(chǎn)業(yè)：加速進軍國際市場，海外零部件配套體系尚待強化汽車產(chǎn)品貿(mào)易：出口加速，順差規(guī)模不斷膨脹，2007年順差達151.5億美元汽車產(chǎn)業(yè)重組：為了完善產(chǎn)品和基地，各汽車制造商加快整合經(jīng)營體制中國汽車產(chǎn)業(yè)的收益動向收益構造：由于價格競爭的激化，成本削減已近極點，亟需創(chuàng)造新的收益來源各制造商業(yè)績：世界大型汽車制造商的在華合資基地，規(guī)模和收益均位居前列汽車行業(yè)上市公司業(yè)績：2006年度以后逐步轉(zhuǎn)好，亟需擺月兌低附加值產(chǎn)品結構汽車產(chǎn)業(yè)資本結構：隨著國企改革、限制放寬而日趨多元化，上市案例增多中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策動向汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃：通過節(jié)能環(huán)保政策走協(xié)調(diào)發(fā)展道路以地方需求為后盾，地方政府出臺“十一五”期間的汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策汽車技術標準：加快制定和實施節(jié)能環(huán)保、安全性能方面的法規(guī)標準中國知識產(chǎn)權：亟待加強民族系制造商的專利申請意識和強化抵制仿造車的法制建設中國汽車排放標準：通過強制執(zhí)行得到強化，燃料質(zhì)量等基礎設施建設尚待加強中國汽車市場的增長能力汽車市場：保持年均15%的增長速度，向2010年代的1500輛規(guī)模邁進汽車保有量：2006年擴大到3,697萬輛，私人保有率上升到63%乘用車市場：2007年乘用車銷量增至634萬輛，日系與民族系的競爭日益激烈乘用車新產(chǎn)品投放：推進多樣化，到2010年形成300種車型以上的產(chǎn)品體制交叉乘用車：2007年市場規(guī)模接近100萬輛，為了改善運輸效率，加快車型改款和引進換代車型貨車市場：中重型貨車銷量增加帶動整體銷量突破200萬輛，海外出口進一步加快客車市場：隨著旅客運輸和公交車需求的增加，市場規(guī)模達30萬輛，加快環(huán)保型發(fā)動機的更新速度商用車產(chǎn)品投放：加快引進滿足行駛安全和尾氣標準的新產(chǎn)品，到2010年全面向歐4產(chǎn)品過渡中國汽車制造商面向2010年代的經(jīng)營戰(zhàn)略本土汽車制造商加快重組，外資制造商開始調(diào)整合作戰(zhàn)略大眾/奧迪：“奧林匹克計劃”促使銷量回升，以發(fā)展先進技術為中心維持并增強品牌競爭力通用：增強開發(fā)能力，積極展開在華投資，力爭保持市場份額第一豐田：通過構建生產(chǎn)體制和強化全系列產(chǎn)品，力爭到2010年銷量達到100萬輛本田：強化本地開發(fā)能力，力爭2010年取得中國10%市場份額日產(chǎn)/雷諾：亟需調(diào)整產(chǎn)品結構問題、力求通過投放新產(chǎn)品擴大銷售福特集團：長安福特馬自達南京工廠投產(chǎn)，借小型車上市增加銷量標致雪鐵龍：通過增加產(chǎn)能和投放新車力爭實現(xiàn)100萬輛的2010年目標，與哈飛汽車的合資談判不見進展現(xiàn)代汽車/起亞：在加強生產(chǎn)體制建設的同時調(diào)整采購方針，力爭2010年實現(xiàn)100萬輛銷量戴姆勒/克萊斯勒：戴姆勒繼續(xù)與北汽福田進行合資談判，克萊斯勒與奇瑞建立戰(zhàn)略合作關系三菱汽車：通過投放三菱品牌車和設立自己的銷售公司，加強在華事業(yè)鈴木：計劃投放全球戰(zhàn)略車型和統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡，力爭2010年達到50萬輛的銷量寶馬：通過加強生產(chǎn)體制和市場營銷，旨在獲得高級車的最高市場份額菲亞特：從南京菲亞特撤資，與奇瑞汽車合資生產(chǎn)阿爾法-羅密歐新興國家汽車制造商，陸續(xù)進軍中國，如何強化產(chǎn)品競爭力和挑選合資廠家等經(jīng)營方針值得關注沃爾沃-日產(chǎn)柴-RVI：利用將日產(chǎn)柴兼并為子公司之機，進一步強化在華事業(yè)五十鈴：解除客車合資事業(yè)，重點加強貨車事業(yè)，2010年銷售目標是6萬輛曼恩：靈活改進技術提供方式，同時成立合資公司強化曼恩品牌生產(chǎn)體制依維柯：以聯(lián)手上汽南汽為重心、推進擴大內(nèi)需增加出口戰(zhàn)略宇通集團：調(diào)整經(jīng)營資源的同時將大中型客車業(yè)務集中于鄭州，大力提高生產(chǎn)能力并積極向海外擴張三菱扶桑：探討在與戴姆勒的合作基地生產(chǎn)輕型貨車的可行性中國汽車周邊行業(yè)的事業(yè)狀況專用車行業(yè)：調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，力爭2010年形成90萬輛生產(chǎn)規(guī)模摩托車產(chǎn)業(yè)：為了改善收益推進產(chǎn)品的差異化和提高產(chǎn)品附加值，2007年以后全面引進環(huán)保型大排量車型低速汽車：農(nóng)村經(jīng)濟的增長和政策規(guī)制的調(diào)整促進了輕型貨車的更新?lián)Q代，各企業(yè)加快事業(yè)調(diào)整中國汽車市場的產(chǎn)品競爭力比較.7.中國汽車市場動向.在政府政策主導下，中國汽車市場呈多樣化特征，日系將引領車市價格0在各種政策制約下年銷量即將突破1,000萬輛的中國汽車市場o舊款車型仍未退市的中國汽車市場0 2004年后日系車型逐漸成為車市的價格標桿o車輛尺寸趨于大型化，日系制造商積極引進新款發(fā)動機.影響乘用車銷售的主要因素分析：油耗、舒適性之外，外觀設計越來越受重視o暢銷車型共同的競爭優(yōu)勢o經(jīng)濟型乘用車：低油耗新型產(chǎn)品暢銷10o小型乘用車：與同類產(chǎn)品相比舒適性好的產(chǎn)品旺銷o中型乘用車：新車效應作用期限縮短，暢銷因素不明o高級乘用車：專為中國市場設計的長軸距車旺銷oMPV：舒適性和油耗成為影響銷售的重要因素oSUV：滿足消費者喜好的外觀設計至關重要.地域貧富差距明顯、市場規(guī)模巨大的中國車市，滿足多樣化需求的車型數(shù)量增加.汽車經(jīng)銷商：突破1萬家，擴張銷售網(wǎng)絡的同時實施多渠道銷售方式、推行效率化經(jīng)營體制改革.汽車廣告投入：2006年已增至139億元，即效性強的電視廣告投入費用比重呈上升趨勢.召回制度實施3年，召回車輛累計達126萬輛，民族系制造商的主動召回力度有待加強.汽車稅制：繼消費稅和車船稅之后，即將出臺燃油稅o中國推行符合現(xiàn)代汽車社會的稅收政策改革o現(xiàn)行汽車稅制的新車購置階段稅負過重o2006年4月消費稅改革增加稅收.汽車銷售政策：通過完善產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，保護消費者權益、提高品牌影響力.車檢制度：制度執(zhí)行實效性尚待強化，2007年7月引進車牌號碼終身制.乘用車售價：高檔產(chǎn)品走強提升平均價格，亟需調(diào)整合理的價格定位政策和改善銷售體質(zhì)o乘用車加權平均價格回升o高檔車型擴銷提升高價位車型市場份額，抑制平均價格下滑o高檔車型旺銷帶動歐洲系、民族系車型平均價格上揚o競相降價可能影響消費者購車心態(tài).汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈：世界最大級的成長市場，跨國公司加速進軍o日益擴大的中國汽車市場和汽車價值鏈o以汽車制造商為中心推進價值鏈的構建3?7.2各車種各車型的市場分析乘用車銷量增至600萬輛，市場細分化加劇細分市場車型間競爭o躍居第2大乘用車市場的中國o民族系和日系乘用車銷量均突破100萬輛o2007年國產(chǎn)乘用車銷量目標548萬輛11o 各細分市場國產(chǎn)乘用車銷售計劃國產(chǎn)乘用車動力傳動系統(tǒng)及底盤技術特征分析乘用車產(chǎn)品投放：多樣化的車型投放加速；營銷效率改善及市場需求細分化對策等課題浮現(xiàn)o史無前列的車型投放高峰期o低效營銷的民族系車型、高效營銷的歐美日韓系車型o中國民族系制造商強化自主開發(fā)，開拓細分市場o世界汽車制造商有待投放適應中國市場需求的新車型進口乘用車：隨著富裕階層快速增長，市場規(guī)模突破10萬輛、平均單價上升至4萬美元.商用車銷售：中國成長為世界最大規(guī)模的商用車市場；滿足尾氣排放標準的新產(chǎn)品投放加速o中國已成長為世界最大規(guī)模的商用車市場o重型貨車：恢復性需求上漲，市場規(guī)?；刂?0萬輛o中型貨車：出廠量維持20萬輛規(guī)模，出口比重上升，占出廠量兩成比例o輕型貨車：以出廠量95萬輛躋身世界最大規(guī)模市場o微型貨車：由于低速貨車的轉(zhuǎn)進需求，銷量增至25萬輛o大型客車：國內(nèi)銷售規(guī)模十年來首次下滑，出口增加帶動出廠量突破3萬輛o中型客車：受公交客車更換需求增長，市場規(guī)模增至6萬輛o輕型客車：年產(chǎn)不足20萬輛的市場規(guī)模，期待農(nóng)村地區(qū)的需求增長.商用車產(chǎn)品投放：同步推進新一代產(chǎn)品的自主開發(fā)及技術引進，增強舒適性及安全性成為今后發(fā)展的重要課題.進口商用車：與國產(chǎn)車仍保持互補關系，進口特定高端產(chǎn)品呈傾向增加主要汽車制造商在華銷售戰(zhàn)略中國汽車制造商銷售戰(zhàn)略）.汽車品牌戰(zhàn)略：調(diào)整在華品牌組合戰(zhàn)略，應對不斷變化的合資合作關系.第一汽車：截至2010年將投入117億元用于構建6個乘用車平臺及5個商用車平臺.上海汽車：借助雙龍汽車及羅孚技術平臺構建國內(nèi)外研發(fā)體制，推進自主研發(fā)178.東風汽車：截至2010年投入76億元實現(xiàn)自主品牌乘用車12萬輛目標，加大與沃爾沃的合作力度.奇瑞汽車：加速自身平臺和動力傳動系統(tǒng)建設，以期實現(xiàn)2010年100萬輛銷量目標.吉利汽車：尚未擺月兌低價位產(chǎn)品形象，經(jīng)濟型乘用車市場份額持續(xù)下滑12.北汽福田：確定2010年乘用車20萬輛事業(yè)目標，融資能力備受質(zhì)疑.廣州汽車：強化研發(fā)體制構建，力爭實現(xiàn)2010年2,000cc級自主中型乘用車產(chǎn)品的順利投放.長安汽車：經(jīng)營資源由微型車向乘用車轉(zhuǎn)移，繼奔奔后構建下一代高級別車型的量產(chǎn)體制已成課題.比亞迪汽車：繼F3暢銷后推出中型車F6及超低價格車F2,擴充產(chǎn)品結構.哈飛汽車：與PSA合作加強MPV業(yè)務，技術整合動向受關注（歐美日韓汽車制造商在華銷售戰(zhàn)略）.大眾：加速推進2大合資基地3大品牌的產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略.通用：努力確保10%市場份額，強化確立本土化產(chǎn)品研發(fā)體制.福特集團：逐步深化與長安汽車的合作關系，加速歐洲版車型投放.BMW：為實現(xiàn)10萬輛銷售目標，2006年銷售權的取得加速經(jīng)銷網(wǎng)絡的建設.標致雪鐵龍：2010年在華銷售目標鎖定40萬輛，強化適應中國市場需求的新產(chǎn)品研發(fā)體制.戴姆勒/克萊斯勒：分離后北京生產(chǎn)基地仍將繼續(xù)克萊斯勒品牌的組裝生產(chǎn)業(yè)務.菲亞特：中國版派朗的銷售低迷，亟待調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略.現(xiàn)代/起亞：為實現(xiàn)2010年100萬輛銷售目標推進產(chǎn)能建設，新車型的擴銷成為避免產(chǎn)能落空的關鍵.豐田：2004年以來加速本土事業(yè)體制建設，2010年力爭占據(jù)中國乘用車市場10%份額.本田：繼廣州基地之后，增強武漢基地產(chǎn)能及強化高級進口車銷售，強化規(guī)避在華事業(yè)風險.日產(chǎn)：為實現(xiàn)2008年50萬輛的銷售目標，加快花都工廠建設及新產(chǎn)品投放速度.三菱：2010年在華銷售目標鎖定18萬輛，參股東南汽車強化事業(yè)基礎.鈴木：為實現(xiàn)50萬輛的銷售目標整合營銷網(wǎng)絡，長安鈴木和昌河鈴木的關系協(xié)調(diào)已成關鍵各乘用車競爭車型競爭力的比較分析（高級車）.奧迪A6Lvs寶馬5：憑借高知名度，通過升級換代提升在華市場銷量.奧迪A4vs寶馬3：推動價格及產(chǎn)品線調(diào)整，實現(xiàn)銷量增長.皇冠vs奔馳Evs克萊斯勒300C：公務車市場的開拓備受關注（中大型三廂乘用車）.雅閣vs凱美瑞：日系中型乘用車之間不朽的競爭話題，08款新雅閣的上市備受矚目.帕薩特領馭vs君越：通過目標客戶群及銷售策略的差別化，避免市場份額相互爭奪13.馬自達6vs蒙迪歐：走運動型路線的馬自達6及重視性價比的蒙迪歐確立起10萬輛的年銷體制.天籟vs銳志：天籟的新車效果減弱，銳志FR差異化戰(zhàn)略奏效銷量增至5萬輛.奔騰vs榮威750：中級乘用車市場的民族品牌的挑戰(zhàn).索納塔vs遠艦vs景程：中型三廂乘用車的競爭激化導致索納塔、遠艦銷量減少，亟需調(diào)整營銷策略.藍鳥/軒逸vs思域vs馬自達3:積極強化提升產(chǎn)品競爭力.標致307vs?？怂梗簯獙Χ鄻踊氖袌鲂枨髷U充特別配置車型，兩廂車市場也將展開競爭.速騰vs凱旋：針對青年精英的消費群體競爭加速，標致雪鐵龍的中國專用車戰(zhàn)略受質(zhì)疑.中華/駿捷vs東方之子/A5：力圖確立在低價位中型三廂乘用車市場上的影響力（小型乘用車）.伊蘭特vs凱越：為爭奪市場霸主，推動產(chǎn)品線擴充.捷達vs富康：強化內(nèi)陸地區(qū)銷售的捷達；有待調(diào)整銷售戰(zhàn)略的富康.桑塔納vs桑塔納3000：通過推出換代車型及調(diào)整售價，保持桑塔納車型的市場競爭力.賽歐vs福美來：賽歐由于車型老化銷售低迷，福美來和H3面向入門車市場銷量擴大.旗云vs自由艦：在強化國內(nèi)銷售的同時積極開拓海外市場.愛麗舍vs寶來：愛麗舍開拓公務用車市場以期銷量回升；寶來試圖通過擴充產(chǎn)品線回復銷量.花冠/卡羅拉vs陽光：Corolla投放新型全球戰(zhàn)略車；陽光停產(chǎn).金剛vs海域：為避免集團內(nèi)競爭，區(qū)分目標市場及調(diào)整產(chǎn)品線.力帆520vs比亞迪F3：以產(chǎn)品高性價比優(yōu)勢早期拓展海外市場.威馳vs菱帥/藍瑟：通過產(chǎn)品升級及強化降價攻勢爭奪市場.頤達/騏達vs標致206：Tiida以兩款車型謀求銷售協(xié)同效應，標致206試圖通過擴充產(chǎn)品線擴大銷售.賽拉圖vs天語：為應對多樣化用戶需求，加強擴充車型（經(jīng)濟型乘用車）.飛度/思迪/爵士vs波羅：在消費稅改革的背景下，擴充產(chǎn)品線帶動銷量增長.QQ/A1vs樂馳vs奔奔：5萬元售價區(qū)間的小排量乘用車市場競爭加速.夏利vs豪情：夏利打造國民車市場地位；豪情因銷售低迷逐步轉(zhuǎn)型SRV.樂騁/樂風vs利亞納：樂騁/樂風通過擴充產(chǎn)品線力圖擴大銷售；利亞納市場開拓對策急需調(diào)整.雅紳特vsRIO：為擺月兌銷售困局，亟待調(diào)整市場戰(zhàn)略.威樂vs千里馬：威樂通過降價來擴大銷售；千里馬則寄希望于后繼車型14.路寶vsCM8：路寶調(diào)整目標群體成功擴大銷量；CM8的營銷戰(zhàn)略調(diào)整未能奏效銷量持續(xù)低迷.嘉年華vs西耶那：由于目標消費群體選擇不善，嘉年華最終停產(chǎn)，西耶那銷售持續(xù)低迷.奧拓vs云雀：排放標準的提升及產(chǎn)品老化，長安鈴木奧拓銷量低迷，貴州云雀最終停產(chǎn).雨燕vs雪鐵龍C2：銷售持續(xù)低迷，2款車型亟需調(diào)整營銷策略.派力奧vs高爾：由于目標消費群體選擇不當，派力奧銷售低迷，高爾最終停產(chǎn).派力奧周末風vs賽歐S-RV：派力奧周末風由于定價不妥導致銷售不振；賽歐S-RV有待擴大中小城市的銷售.羚羊vs優(yōu)利歐：憑借低價位拓展城市居民消費市場(MPV).奧德賽vsGL8：GL8確立穩(wěn)固的商務用車地位；奧德賽鎖定家用、商用兩個市場擴大銷售.瑞風vs風行：借引進新款后繼MPV車型開拓新市場.駿逸/驪威vs東方之子。9$$：駿逸/驪威通過與現(xiàn)有車型共享零部件實現(xiàn)暢銷；東方之子Cross通過更名力圖改善品牌形象.富利卡vs普力馬：富利卡亟待改善油耗性能；中止與馬自達的合作后普力馬品牌形象受損.途安vs開迪：針對不同目標消費群體，增加大眾的MPV市場份額.北斗星vs愛迪爾：北斗星因小排量車解禁和新消費稅率出臺銷量增長；愛迪爾因技術落后銷量下滑(SUV).帕杰羅速跑/獵豹vs特拉卡/圣達菲：針對SUV市場的多樣化需求，分別推出新產(chǎn)品.CR-Vvs歐藍德：改款成功CR-V單月銷量增至4,000輛，歐藍德則銷量持續(xù)低迷.瑞虎vs哈弗：瞄準城市中間階層擴大SUV銷售，同時加快拓展海外事業(yè).巡洋艦/普拉多vs切諾基/Jeep2500：高端車型的投入成為擴大銷售的關鍵.帕拉丁vs途勝：作為硬派SUV帕拉丁逐漸向后繼車型奇駿過渡；途勝力爭成為城市SUV代表.陸風vs賽影/賽弗：由于消費稅率的提高和產(chǎn)品老化導致銷量下滑(交叉乘用車).交叉乘用車上汽通用五菱vs長安汽車：市場制勝的戰(zhàn)略產(chǎn)品投入.交叉乘用車哈飛汽車vs昌河汽車增加產(chǎn)品附加值改善收益的昌河；經(jīng)營資源向乘用車集中市場份額持續(xù)下降中的哈飛主要商用車制造商銷售能力的比較分析(半掛牽引車)15.半掛牽引車北汽福田vs陜西汽車：針對物流需求增加帶動的市場擴大，積極推出新產(chǎn)品（重型貨車）.重型貨車北汽福田vs重汽集團：應對國內(nèi)新標準的同時擴大出口，加速歐3產(chǎn)品投入.重型貨車第一汽車vs東風汽車：為邁入世界貨車制造商前列，加強新產(chǎn)品戰(zhàn)略布局（中型貨車）.中型貨車第一汽車vs東風汽車：為爭奪市場首位，加快市場需求響應推進產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略（輕型貨車）.輕型貨車北汽福田vs東風汽車：福田憑借換代柴油車的量產(chǎn)體制提升產(chǎn)品競爭力.輕型貨車慶鈴汽車vs江鈴汽車：歐3產(chǎn)品投產(chǎn)滯后，影響銷售增長，亟待加速形成新型發(fā)動機量產(chǎn)體制（微型貨車）.微型貨車上汽通用五菱vs長安汽車：市場開拓加劇銷售競爭，滿足城市物流需求的新產(chǎn)品投放成為今后制勝的關鍵（大型客車）.大型客車宇通汽車vs黃海汽車：在采用曼恩技術的大型城市公交車銷售及向發(fā)展中國家出口方面展開競爭.大型客車上海申沃vs金華尼奧普蘭：利用低地板技術和BRT技術開拓公交車市場.大型客車第一汽車vs東風汽車：通過重組旗下大型客車事業(yè)和推出換代產(chǎn)品加強產(chǎn)品競爭力（中型客車）.中型客車東風汽車vs金龍汽車：強化產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，東風汽車亟需引進歐3排放標準車型（輕型客車）.輕型客車金杯汽車vs東風汽車：為避免競爭強化差異化目標市場定位；KD出口擴大海外市場份額.輕型客車江鈴汽車vs江淮汽車：滿足排放標準產(chǎn)品投放及新型發(fā)動機的引進已成擴銷關鍵163.8奇瑞在中國3.8.12001年1月3日?2007年3月：從可以銷售到銷量第一在《中國汽車工業(yè)全記錄》（從1949?2004年）的中國汽車大事記里，第一次出現(xiàn)“奇瑞”兩個字是在這樣一條記載里：“2001年1月3日，上汽集團奇瑞汽車有限公司正式成立，在安徽省蕪湖市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行隆重揭牌儀式。奇瑞加盟上汽集團，通過股權轉(zhuǎn)讓、資產(chǎn)劃撥方式實現(xiàn)聯(lián)合重組。”奇瑞加入上汽集團是為了獲得生產(chǎn)和銷售許可。奇瑞車從1999年12月18日下線開始就“黑人黑戶”。為了獲得準生證，奇瑞加入上汽集團，從而獲得了寶貴的“目錄”，從此買奇瑞汽車，就可在中國的任何一個地方的車管所掛上牌照，而此后一直到2004年9月，中國各地跑的奇瑞車后都有“上汽奇瑞”的標識，這種車現(xiàn)在仍然都是隨處可見。2003年1月3日，是奇瑞加入上汽集團的日子，也可以看成是奇瑞正式上市的日子。2007年3月，奇瑞超過所有競爭對手，以44568輛的業(yè)績，成為當月車市銷量冠軍，代表中國汽車自主品牌20年來第一次登頂單月銷售冠軍。從正式上市到銷量冠軍，奇瑞只用了73個月。這一點，負責審批汽車戶口的官員一定沒想到，上汽集團也一定沒想到。2001年第一次看到奇瑞這個名字的人，也一定沒想到：73個月后，奇瑞會超過所有的轎車生產(chǎn)廠家，成為當月銷售冠軍。3.8.22004年9月23日?2006年10月：從獲得獨立到成為“馳名”《中國汽車工業(yè)全記錄》上有這樣一條記錄：2004年9月23日，“上汽集團奇瑞汽車有限公司”正式更名為“奇瑞汽車有限公司”。這意味著，從這一天起，奇瑞正式以獨立自主的姿態(tài)登上中國汽車舞臺，奇瑞正式作為一個獨立的公司開展對外活動。2006年10月，也就是奇瑞正式獨立以后剛剛兩年，“奇瑞”就被認定為中國馳名商標，并入選“中國最有價值商標500強”第62位，同年11月，奇瑞公司被美國《財富》17雜志評為“最受贊賞的中國公司”第11位，成為我國惟一一家進入此排行榜前25位的汽車制造企業(yè)。2007年6月28日，奇瑞被《環(huán)球》雜志社和羅蘭貝格國際管理咨詢公司共同評定位'2007年度最具全球競爭力中國公司20強”之一。而此時，距離“奇瑞汽車有限公司”這個名稱啟用還不到三年。3.8.32005年3月?2007年5月：從分網(wǎng)銷售到首開汽車城先河在2006版的《中國汽車工業(yè)年鑒》的中營銷舉措的記載中，有個“奇瑞實行分網(wǎng)銷售”的條目是這樣描述的：“2005年3月1日，奇瑞在北京開始實行分網(wǎng)銷售，即不同品牌由不同經(jīng)銷商做一級代理…….”奇瑞的分網(wǎng)銷售，不但是一種營銷創(chuàng)新，更是在危險的時刻挽救了奇瑞。這個營銷政策是在奇瑞經(jīng)銷商對奇瑞失去信心的背景下實行的。其目的就是為了把奇瑞從銷售停滯不前的局面中解脫出來。兩年后，2007年的4月29日，中國第一家單品牌汽車城一一伊勢威奇瑞汽車城在西安開業(yè)。接著，5月18日，奇瑞汽車城在上海和北京兩地也同步揭牌。如果說2005年的奇瑞分網(wǎng)是奇瑞擺脫困境的選擇的話，2007年奇瑞汽車城的出現(xiàn)，則是對銷售模式的一種超越和創(chuàng)新。而奇瑞這個營銷跨越只用了兩年。3.9奇瑞購買滿意程度分析SSI（購買滿意度）分析1.近三年來，奇瑞的SSI得分上升趨勢明顯:18

.奇瑞的SSI相對排名也呈快速上升趨勢:年份2004200520062007奇瑞SSI相對排名90685853相對排名(percentile)：把每次參加排名的企業(yè)總數(shù)擴大至100,奇瑞在此中的排名為相對排名。.奇瑞的SSI得分在自主品牌中位居前列：品牌06年行業(yè)排名07年行業(yè)排名07年得分天津一汽412813奇瑞1816806中華NA20804華普29NA803吉利3127787比亞迪3027787海馬汽車NA29785東南汽車17NA782哈飛2430779.奇瑞的SSI得分已經(jīng)趕超了10個合資企業(yè):點擊此處查看全部新聞圖片二、CSI(售后服務滿意度)分析.近三年來，奇瑞的CSI得分上升趨勢明顯:19

.奇瑞的CSI相對排名在“快?樂體驗〃服務品牌發(fā)布后也呈快速上升趨勢:年份200520062007奇瑞CSI相對排名797565相對排名(percentile)：把每次參加排名的企業(yè)總數(shù)擴大至100，奇瑞在此中的排名為相對排名。3.奇瑞的CSI得分在自主品牌陣營中名列前茅：06年行品牌業(yè)07年行業(yè)排名07年得分排名中華NA8815奇瑞1819783天津一汽1120782海馬汽車2121777比亞迪NA22772華普NA25765哈飛2227759吉利242973320第4章國際化.1亞洲汽車產(chǎn)業(yè)亞洲汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來展望.產(chǎn)業(yè)概觀：由于印度和泰國市場的擴大，亞洲汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過900萬輛o 生產(chǎn)及出口基地的壯大和獲得自主基礎o 亞洲濃縮了世界汽車制造商間的競爭o 亞洲作為摩托車及其零部件的生產(chǎn)基地的發(fā)展可能性.市場概觀：預計到2015年將由2007年的555萬輛增加到1,200萬輛以上o2007年亞洲汽車銷售由2006年的停滯逐漸恢復o摩托車市場的擴大和潛在需求的增大.特集：亞洲各國興起的市場營銷成本競爭o 符合泰國政府EcoCar計劃的市場應對策略o 印度塔塔Nano投放市場帶來的沖擊o 印度市場的主流向A2級及以下緊湊型細分市場轉(zhuǎn)移o 亞洲市場整體大量多功能車.細分市場動向：銷售規(guī)模擴大及日益細分化的小型乘用車市場21o小型乘用車市場的兩大變化及發(fā)展方向o高檔高級乘用車擴銷o具備乘用車特征和商用車市場需求的多用途車事業(yè).零部件產(chǎn)業(yè)：為實現(xiàn)當?shù)夭少彙⑻岣叱隹诟偁幜Γ瑏喼薷鲊鵂幭喟l(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)品o泰國：受EcoCar計劃影響，積極發(fā)展乘用車零部件o印度：超廉價車生產(chǎn)計劃和相關產(chǎn)業(yè)政策o 以發(fā)展獨立產(chǎn)業(yè)為目標的亞洲各國o直接關系到提高零部件技術水平的安全及環(huán)境標準4.1.2全球汽車制造商在亞洲的事業(yè)動向.現(xiàn)代汽車集團：實現(xiàn)2010年600萬輛產(chǎn)量目標的關鍵在于，擴大亞洲事業(yè)及加強收益基礎o現(xiàn)代汽車：小型車移產(chǎn)印度，注重提升新興工業(yè)國的品牌形象o起亞：以小型乘用車為中心構建銷售基礎.塔塔汽車：加快擴充產(chǎn)品線及加強與外商合作，力爭擴大國內(nèi)外市場份額o 自主開展的超低價格小型車Nano項目和主力車型全新改款o通過收購外資企業(yè)及與外資合作，使發(fā)展戰(zhàn)略更為多樣化o海外事業(yè)戰(zhàn)略，由亞洲周邊國家向新興工業(yè)國擴展o通過零部件事業(yè)部TataAutoComp強化技術和成本基礎.Mahindra&Mahindra：加強現(xiàn)行產(chǎn)品側(cè)重戰(zhàn)略，借與外商合作擴大國內(nèi)外業(yè)務o與外商合作加強乘用商用車事業(yè)o強化以產(chǎn)品為主的國內(nèi)事業(yè)并計劃進軍海外.Proton：通過自主再建設強化成本管理、擴大海外事業(yè)進一步改善經(jīng)營體制o力爭通過自主研發(fā)和降低成本獨立完成再建工程o憑借Persona和新款Saga力圖恢復銷量o繼印度尼西亞和中國后將出擊印度市場，大力發(fā)展亞洲地區(qū)業(yè)務.豐田集團：通過擴大生產(chǎn)規(guī)模獲得市場主導權，力爭恢復市場份額o豐田：加強市場應對能力及獲得持續(xù)發(fā)展22o大發(fā)：依托馬來西亞印度尼西亞作為小型乘用車及小型多功能車的供應基地擴大事業(yè)規(guī)模o日野：作為面向輕型商用車及IMV的零部件供應基地獲得穩(wěn)定發(fā)展；作為商用車專業(yè)制造商其亞洲戰(zhàn)略值得商榷.本田：為了實現(xiàn)2010年150萬輛的銷售目標，在中國、泰國、印度大規(guī)模開展事業(yè)o以中國、泰國、印度3國為軸心增強產(chǎn)能o超越日本的亞洲銷量、印度超越泰國位居亞洲第2o通過擴大主要零部件的當?shù)厣a(chǎn)規(guī)模，力爭削減成本.日產(chǎn)：以在華事業(yè)為軸心，加強在印度及泰國的事業(yè)，臺灣及新加坡的事業(yè)持續(xù)低迷o在泰國及印度的新工廠計劃于2010年投產(chǎn)o除中國以外，日產(chǎn)在亞洲的汽車銷量停滯不前.鈴木：以印度MarutiSuzuki和開展泰國新事業(yè)為中心，旨在擴大銷量o亞洲事業(yè)銷售額占整體的1/4、營業(yè)利潤占整體的1/3o涉足泰國生產(chǎn)事業(yè)，將在印度的年產(chǎn)能提高至120萬輛o計劃在印度加快投放新車型以實現(xiàn)100萬輛的銷售目標.五十鈴：通過擴大涉足東盟國家的經(jīng)營事業(yè)及正式開展印度事業(yè)，力爭加強事業(yè)發(fā)展根基o提高對當?shù)刈庸镜某鲑Y比例，通過掌控經(jīng)營主導權加強事業(yè)o到2010年投放新一代皮卡，通過實施本地開發(fā)及與通用合作力爭提高效率o2007年作為主力的泰國市場萎縮，通過進軍印度市場加快發(fā)展.三菱汽車：亞洲已成海外最大盈利地區(qū)，計劃依托泰國、中國擴大事業(yè)o以泰國出口事業(yè)為中心，擴大亞洲生產(chǎn)事業(yè)o受產(chǎn)品制約銷售規(guī)?？s小、份額下降.通用：加強中國和印度事業(yè)，通過增強通用大宇的研發(fā)能力，力爭到2012年實現(xiàn)10%的亞洲市場份額o力爭2012年亞洲市場占有率達到10%，加強小型車事業(yè)o增強在印度、中國及東盟地區(qū)的生產(chǎn)能力o以通用大宇產(chǎn)品為基礎，強化當?shù)剀嚿黹_發(fā)能力.福特/馬自達：泰國、印度小型戰(zhàn)略車投產(chǎn)準備工作正在進行o泰國AAT事業(yè)將于2009年開始生產(chǎn)新款小型車o印度以新款小型車為中心擴大事業(yè)23o欲發(fā)展成為整車出口基地的臺灣福特六和o為在2010年獲得中國乘用車市場10%的市場份額加快增加產(chǎn)能.大眾集團：2007年起正式開展印度事業(yè)，東盟事業(yè)重建有待關注o借奧林匹克計劃(OlympicProgram)加快在華事業(yè)，力爭2008年銷售100萬輛o印度將于2009年投產(chǎn)新工廠，推進戰(zhàn)略小型乘用車的上市準備工作o與Proton的合作談判破裂，面臨重建東盟事業(yè)問題o參與泰國EcoCar計劃的大規(guī)模生產(chǎn)項目正待批準.戴姆勒集團：梅塞德斯著力開拓中國市場、三菱扶桑強化東盟銷售o戴姆勒通過投建新工廠強化印度事業(yè)o三菱扶桑強化以印度尼西亞為中心的事業(yè)體系o中國輕型車生產(chǎn)基地將于2008年底投產(chǎn).標致雪鐵龍：繼中國之后，在南亞、東南亞建立量產(chǎn)基地o在華事業(yè)力爭于2010年構建起60萬輛生產(chǎn)體制o在東盟、印度建立生產(chǎn)基地以實現(xiàn)對亞洲事業(yè)的強化.1.3東亞汽車產(chǎn)業(yè).韓國：優(yōu)化國內(nèi)外事業(yè)體制及提升海外產(chǎn)量，力爭進入全球汽車四強行列o重視環(huán)保，以此應對日益充實的自由貿(mào)易協(xié)定及向發(fā)達國家的出口業(yè)務o出口增加及生產(chǎn)研發(fā)基地的強化，拉動2007年產(chǎn)量首次突破400萬輛o現(xiàn)代汽車和起亞協(xié)調(diào)國內(nèi)外事業(yè)的全球戰(zhàn)略o主導市場復蘇的輕自動車新規(guī)生效及各制造商產(chǎn)品線擴充oSUV領域產(chǎn)品多樣化及高級乘用車市場產(chǎn)品投放頻繁化.o進口車市場的量產(chǎn)車型擴銷及日系量產(chǎn)品牌車型增加o 國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)致力于形成國際水平的技術、品質(zhì)及成本競爭力.臺灣：島內(nèi)市場滯銷及擴大中國大陸事業(yè)和增加出口的對外戰(zhàn)略o島內(nèi)市場萎縮，亟待加強多品種低產(chǎn)量體制及擴大出口o中華汽車和裕隆汽車加強中國大陸事業(yè)o島內(nèi)40萬輛中期銷售規(guī)模及亟待復蘇的消費市場o政局穩(wěn)定和新車換代需求推動市場復蘇24o加盟WTO后的下調(diào)關稅嚴重影響進口車市場o通過加大對美國市場OEM和維修零部件供貨，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展o零部件產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加強在中國大陸的事業(yè)o推動車載電子零部件產(chǎn)業(yè)走向高附加值產(chǎn)品領域.1.4東南亞汽車產(chǎn)業(yè).泰國：EcoCar計劃啟動，小型乘用車投資擴大，力爭實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)能oEcoCar計劃加速汽車及零部件生產(chǎn)的集聚化發(fā)展及出口基地化建設o原油價格攀升及政局不穩(wěn)導致2006?2007年汽車市場滯退，預計2008年以后乘用車將帶動市場增長o需求增加及FTA擴大，推動汽車制造商積極進軍泰國市場.oE20燃料汽車物品稅下調(diào)及EcoCar計劃的實施將帶動乘用車市場擴大o出口帶動汽車生產(chǎn)擴大，加之EcoCar計劃的實施，2010年以后汽車產(chǎn)量將達200萬輛oEcoCar計劃啟動在即，各汽車制造商紛紛著手準備o整車出口基地逐漸形成，中東、澳大利亞成主要出口國o零部件產(chǎn)業(yè)集聚擴大，亟待加強開發(fā)能力及乘用車領域零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展o2006?2007年期間，政局不穩(wěn)等因素導致摩托車市場縮小..印度尼西亞：2015年汽車目標產(chǎn)量為150萬輛，亟待制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施o旨在2025年實現(xiàn)400萬輛產(chǎn)量的新產(chǎn)業(yè)政策o如果發(fā)揮最大潛能，2010年汽車銷量有望達到75萬輛o首次買車取代置換及增購，小型多功能車需求量上升o金融銷售促使汽車銷量增加，日本商社等擴大了事業(yè)規(guī)模o加快擴大小型多功能車的生產(chǎn)規(guī)模，預測2010年汽車產(chǎn)量將達100萬輛.o主要促進對標準功能零部件等的投資，力爭零部件產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展o作為世界三大摩托車國家之一，力爭在摩托車及其零部件產(chǎn)業(yè)上獲得新發(fā)展.馬來西亞：扶植乘用車出口基地建設及實施針對非國民車制造商的鼓勵政策o亟待實施招商引資政策o汽車市場需求擴大及Proton新車型刺激需求o內(nèi)需擴大有望拉動2008年生產(chǎn)復蘇25o以國民車制造商為主的出口基地建設方針o加強國際競爭力的零部件產(chǎn)業(yè).菲律賓：步入市場恢復期，為了實現(xiàn)銷售20萬輛、出口5萬輛的目標，探索發(fā)展戰(zhàn)略o市場恢復期所必須的、明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線o根據(jù)與東盟地區(qū)以外國家簽署自由貿(mào)易協(xié)定的進展情況，如何構建生產(chǎn)基礎值得期待o由商用車帶動市場恢復，經(jīng)濟型細分市場的乘用車新車投放較為活躍o禁止進口二手車的措施提前收效，Jeepney需求有可能縮小o作為零部件生產(chǎn)的候補基地，菲律賓零部件產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)擴大海外出口o由當?shù)亓悴考圃焐烫岢龅腜hUV項目，逐漸向EV車型方向發(fā)展.新加坡：限制發(fā)行COE，導致車市整體需求下降及市場競爭激化o受保有量激增影響，2009年以后限制發(fā)行COEo汽車總體銷量減少和高級品牌車擴銷.越南：有待制定明確的中長期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略o汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策有待明確核心車型o中國品牌貨車和乘用車發(fā)揮帶動作用，2007年越南國產(chǎn)車銷量倍增.柬埔寨：在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，汽車市場不斷擴大，由二手車向更加安全的新車市場轉(zhuǎn)換o在政治穩(wěn)定經(jīng)濟發(fā)展的背景下，汽車市場不斷擴大o由于安全意識的提高，需求由二手車向新車轉(zhuǎn)換.老撾：經(jīng)濟作物和電力出口拉動經(jīng)濟發(fā)展，摩托車和汽銷量增加o國內(nèi)汽車市場以皮卡為中心銷量不斷增大o各汽車及摩托車制造商強化銷售體制力爭擴大市場.1?5南亞汽車產(chǎn)業(yè).印度：內(nèi)需擴大帶動出口競爭力加強，汽車產(chǎn)業(yè)力求內(nèi)外雙增長o新車型投放加速的印度小型乘用車市場oA2級緊湊型細分市場帶動汽車銷售o2007年汽車產(chǎn)量突破220萬輛，各制造商計劃增強產(chǎn)能o整車出口以小型乘用車為中心不斷擴大o由于超廉價乘用車的投放，亟待重新構筑具有競爭力的三輪車事業(yè)26

o高利率直接沖擊中產(chǎn)階級的貸款消費，2007年摩托車銷量低于上年o零部件產(chǎn)業(yè)通過削減成本應對盧比升值，加強出口基地建設.巴基斯坦：為實現(xiàn)2011年50萬輛的年產(chǎn)目標，強化擴大零部件生產(chǎn)及取得技術o2008年新汽車產(chǎn)業(yè)政策啟動，加強建設零部件產(chǎn)業(yè)與取得技術o受利率上調(diào)、年末政局不穩(wěn)的影響，2007年汽車市場發(fā)展減速o實施投資優(yōu)惠政策，爭取2011年度實現(xiàn)50萬輛的乘用車年產(chǎn)目標o為了構建年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)體制，培育零部件產(chǎn)業(yè)o 由于內(nèi)需擴大產(chǎn)能不斷增強的摩托車產(chǎn)業(yè)4.2世界汽車制造商名砧w培的明Tata名砧w培的明TataUkh軍萬盧i±?均比■兄i“廿EDCB4東段產(chǎn)隼曲EFQ=八門里事血用軍M?5fg萬日元1不足幾OOQM元*★依Small^,0^1落園1方普元war.亞HHft4T加6?元K16*青?舊產(chǎn).日叫AiilQ-3,-00011S,以J1Q年理ft宜豐S母〃日iymk萬用元I電*元］20C87fl［睇X號［刷卬Jnj.2WB701Q年林家<nj.21X0t且閏片田曲本曲傳年歌后世界主要汽車制造商低階位車的投產(chǎn)計劃世界主要汽車制造商的BR心合生產(chǎn)能力擴充計劃FCUR1IN1HFI世界汽車制造商的競爭領域定位1.世界汽車制造商：地區(qū)戰(zhàn)略由全球合作向重構經(jīng)營收益基礎轉(zhuǎn)變4.2.2通用集團.通用：通過北美裁員及新興國市場擴銷以期改善收益；恢復美國銷售業(yè)績成為今后發(fā)展的關鍵.歐洲通用：虧損額縮小，裁員效果初現(xiàn)；為提升中東歐雪佛蘭銷量強化完善本土采購體制.通用大宇：推進構建通用集團小型戰(zhàn)略車生產(chǎn)基地274.2.3豐田集團.豐田：憑借質(zhì)量、成本及人才優(yōu)勢，力爭2009年實現(xiàn)集團全球整體銷量1,040萬輛目標.大發(fā)：力爭到2010年全球銷量增至120萬輛，繼續(xù)擴大海外事業(yè)規(guī)模及鞏固日本國內(nèi)輕自動車市場首位.日野：力爭到2015年全球銷量增至20萬輛，同時針對海外市場強化事業(yè)體制4.2?4福特集團.福特：新任CEO加快實施裁員，美國本地銷售下降仍然問題嚴重.歐洲福特/PAG：與北美福特協(xié)作開發(fā)雖有進展，但持續(xù)虧損已導致PAG走向解體.馬自達：為實現(xiàn)2010年全球銷量160萬輛目標，推出新中期經(jīng)營計劃加速發(fā)展4.2.5大眾集團.大眾：銷售恢復及成功削減成本帶動集團整體經(jīng)營復蘇；股權變更后進入保時捷經(jīng)營體制.奧迪：2015年銷售目標提升至150萬輛，增強車型運動性能同時小型車計劃也已啟動.斯柯達：擴大世界新興市場銷量，力爭中長期內(nèi)實現(xiàn)100萬輛銷售目標.西亞特：改變品牌定位以此擴大在大眾市場的銷售，經(jīng)營重建力爭2008年實現(xiàn)扭虧4?2?6雷諾/日產(chǎn)集團.雷諾：為實現(xiàn)2009年銷售目標，通過推出新車型擴大銷量.日產(chǎn)：將“增值”計劃的實現(xiàn)時間推遲到2008年；針對2009年以后的事業(yè)拓展積極向新興國家增加投資.達西亞（Dacia）：作為支撐Logan全球100萬輛生產(chǎn)體制的KD出口基地，謀求更大的發(fā)展4?2.7戴姆勒集團與克萊斯勒.戴姆勒：在剝離克萊斯勒后，經(jīng)營資源向高利潤的高級乘用車和貨車領域集中.梅賽德斯-奔馳：實施新經(jīng)營政策扭虧為盈，力爭利潤率上升至10%,但Smart的經(jīng)營問題嚴重.戴姆勒商用車：以梅賽德斯、扶桑及Freightliner為基軸加強全球市場主導地位.三菱扶桑：以HEV技術為主鞏固其在戴姆勒集團內(nèi)的定位28.克萊斯勒：脫離戴姆勒后，在Cerberus旗下重建經(jīng)營體制，但恢復北美地區(qū)事業(yè)方面仍面臨重重困難4.2.8歐日韓獨立系汽車制造商.現(xiàn)代汽車集團：通過推出高級車及推進環(huán)保技術研發(fā)以提升品牌形象，力爭進入世界前5強.本田：加強國內(nèi)外生產(chǎn)業(yè)務及擴充環(huán)保車型，以此實現(xiàn)2010年全球超過450萬輛的銷售目標.標致雪鐵龍：新經(jīng)營計劃CAP預計2010年將扭虧為盈，屆時全球銷量將達400萬輛.菲亞特：加速擴充產(chǎn)品線及加強合作關系，力爭2010年全球銷量增至280萬輛.鈴木：事業(yè)戰(zhàn)略由量變走向質(zhì)變，通過加強小型車事業(yè)力爭2009年度營業(yè)收入增至3.5兆日元.寶馬：重視美國和亞洲市場銷售，力爭2012年全球銷量增至180萬輛.三菱汽車：為在2007年扭虧為盈，提升日本國內(nèi)市場收益及加強新興市場事業(yè)基礎.伏爾加（AvtoVAZ）：俄羅斯市場自由化導致其市場份額跌至一半，為確保事業(yè)存續(xù)尋求與Magna間的合作.富士重：新中期經(jīng)營計劃提出2010年度世界銷量目標68.3萬輛，今后將以美國市場為主擴大海外銷量.五十鈴：新中期經(jīng)營計劃提出重視海外事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，今后將進一步明確與豐田集團的合作關系.保時捷：加強產(chǎn)銷體制，力爭實現(xiàn)營業(yè)收入100億歐元和全球銷量13萬輛4?2.9歐美商用車制造商.AB沃爾沃：通過收購日產(chǎn)柴加強環(huán)保技術開發(fā)及亞洲地區(qū)業(yè)務.日產(chǎn)柴：借助與母公司沃爾沃的協(xié)同效應，以期實現(xiàn)2008年中期目標.依維柯：通過擴大歐洲地區(qū)以外的合作事業(yè)及提升收益，力爭2010年利潤率突破2位數(shù).帕卡集團（Paccar）：經(jīng)營資源向歐美現(xiàn)有市場集中，主要以環(huán)保型高附加值產(chǎn)品為主提升業(yè)績.航星國際（Navistar）：通過開拓新事業(yè)領域，擴充原來以大中型商用車為主的產(chǎn)品陣容，力爭2009年前實現(xiàn)150億美元營業(yè)收入.曼恩：拓展中國和印度市場，力爭2010年全球銷售11萬輛.斯堪尼亞：瑞典國內(nèi)生產(chǎn)基地的重組與中東歐及亞洲市場擴銷將成實現(xiàn)2010年10萬輛銷售目標的關鍵29?10亞洲汽車制造商.第一汽車：實現(xiàn)2010年產(chǎn)銷汽車200萬輛目標的關鍵在于117億元的產(chǎn)品研發(fā)計劃的實施.東風汽車：2010年自主品牌乘用車項目投資達76億元，同時推進與沃爾沃集團的商用車合作項目.上海汽車：加強自主品牌乘用車和商用車合資事業(yè)，力爭2010年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛.吉利汽車：2007年增勢緩慢迫使其調(diào)整以低價位車型為主的事業(yè)體制.奇瑞汽車：加速構建自主平臺和動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)體制，力爭2010年銷量增至100萬輛.長安汽車：為形成2010年200萬輛產(chǎn)銷體制，加強自主品牌乘用車事業(yè).上汽通用五菱：引進通用經(jīng)營方式逐漸發(fā)展成為世界最大的交叉乘用車制造商，同時加速東盟地區(qū)出口.塔塔汽車(TataMotor)：借力菲亞特，向世界型制造商飛躍.馬亨德拉(Mahindra&Mahindra)：擴充產(chǎn)品線，力爭2010年出口額占營業(yè)收入的20%.AshokLeyland：力爭2012年出口額比率上升至20%，試圖擴大產(chǎn)品在國際市場的影響力.普騰(Proton)：2007年度虧損，經(jīng)營復蘇迫切要求其形成新合作關系及擴大海外事業(yè)奇瑞的國際化模式?1國際化進程時間表2001年10月奇瑞公司第一批10輛風云出口到敘利亞后，奇瑞開拓海外市場的步伐逐步加快。2002年出口1000多輛；2003年出口1200多輛，成為當年中國轎車出口量最大的轎車廠家。2004年奇瑞完成出口8000輛，2005年實現(xiàn)出口17358輛，占奇瑞公司當年銷售總量的8%。2006年，出口海外5萬輛，占總銷量的16.4%。其國際化進程時間表如下：1、2001年10月27日：首批十輛奇瑞轎車經(jīng)天津港出口敘利亞；2、2003年2月8日：國際部成立，并在上海設立奇瑞公司上海辦事處；3、2003年2月12日：與伊朗SKT公司簽署(:即項目協(xié)議；4、2003年8月17日：美國DC公司高級副總裁6人一行來我公司調(diào)研洽談事宜；5、2003年11月26日：與伊朗MVM公司簽署20項目協(xié)議；6、2004年10月5日：埃及代理CIG公司在埃及開羅舉辦了奇瑞汽車“風云”系列和“QQ”30系列轎車的產(chǎn)品上市；7、2004年10月4日：國際部更名，國際公司正式成立；8,2004年10月5日：埃及代理CIG公司在埃及開羅舉辦了奇瑞汽車“風云”系列和“QQ”系列轎車的產(chǎn)品上市推廣盛典；9、2004年11月12日：與馬來西亞ALADO公司簽定合作協(xié)議；10、2004年12月12日：與俄羅斯最大的汽車廠Autovaz（伏爾加汽車廠）小型車分廠及配套商Autocom集團簽定整車、發(fā)動機、變速箱采購意向書，并簽署了20合作在俄羅斯建廠的意向協(xié)議；11、2004年12月16日：與美國夢幻公司簽定意向協(xié)議，計劃2007年在美國的年銷售量至少達25萬輛；12、2005年3月：單月銷售突破1000；13、2005年4月：海外銷售合計突破1萬；14、2005年4月20日：上海召開全球經(jīng)銷商大會；15、2005年8月26日：與烏克蘭簽定CKD合作意向書；16、2005年11月7：與埃及DAEWOOMOTOREGYPT簽定在埃及合作生產(chǎn)奇瑞公司8款車型；17、2005年11月：海外銷售合計突破2萬；18、2005年12月：單月銷售突破2000；19、2005年12月：第一海外子公司在俄羅斯成立20、2006年1月：伊朗辦事處成立21、2006年01月：與俄羅斯AVTOTOR集團簽定SKD合作協(xié)議；22、2006年3月2日：向美國出口2100臺發(fā)動機；23、2006年3月：與意大利DR集團簽署T11改裝合同，標志奇瑞汽車正式進入歐盟；24、2006年03月：與印尼INDOMOBILE集團簽定CKD合作協(xié)議；25、2006年4月1日：古巴政府交通部長、副部長、駐中國商務參贊以及古華雷升公司一行洽談組裝奇瑞汽車項目；26、2006年4月10日：瑞士商務參贊來訪；27、2006年4月24日：奇瑞公司和俄羅斯SKD合作伙伴一AVTOTOP在俄羅斯加里寧格勒舉行第一臺SKD組裝車的下線儀式；28、2006年4月27日：奇瑞公司在莫斯科舉行上市儀式；29、2006年5月：單月銷售突破4000輛，合計海外銷售突破3萬；3130、2006年6月2日：與烏克蘭簽定正式SKD合作協(xié)議；31、2006年6月3日：與土耳其簽定代理銷售協(xié)議；32、2006年7月1日：奇瑞汽車正式在新加坡上市；33、2006年7月12日：奇瑞QQ在馬來西亞正式上市；34、2006年7月：向美國出口發(fā)動機突破5000臺；35、2006年8月1日：在埃及組裝奇瑞汽車正式上市；36、2006年8月7日：奇瑞國際為公司獲得“國家汽車及零部件出口基地”稱號37、2006年8月28日：第一輛奇瑞汽車在印度尼西亞組裝下線；38、2006年8月：單月銷售突破6000臺，合計海外銷售突破4萬；39、2006年9月18日：在印度尼西亞組裝的奇瑞汽車正式上市；40、2007年3月22日；奇瑞與阿根廷SOCMA集團正式簽訂合作協(xié)議，成立合資公司。奇瑞汽車開展國際化業(yè)務現(xiàn)狀441企業(yè)積極開展國際化業(yè)務，積極實施“走出去戰(zhàn)略”隨著奇瑞汽車不斷做強做大，奇瑞立足國內(nèi)市場不斷開拓國際市場，堅持“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強，以外促內(nèi)，形式靈活”的原則，據(jù)有關資料顯示，中國奇瑞汽車計劃擴大在馬來西亞業(yè)務中國奇瑞汽車在馬來西亞的總經(jīng)銷商阿拉多公司執(zhí)行主席蘇錦鴻15日在此間表示，奇瑞今年將在馬來西亞推出新車型，以進一步增加銷量。蘇錦鴻透露說，奇瑞公司正與馬來西亞國營汽車制造商普羅騰公司商討合作組裝奇瑞814型多用途車和111型越野車的問題，起步階段將組裝50至60輛。談判工作有望于3個月內(nèi)完成他表示，奇瑞814型多用途車將于不久后在馬上市。預計奇瑞A160、奇瑞QQ、奇瑞QQR和奇瑞B(yǎng)14今年在馬銷量將達到2000輛左右，與去年相比增幅明顯。2007年，奇瑞汽車全年總銷量實現(xiàn)38.1萬輛，增幅達24.8%。這一年，奇瑞汽車也經(jīng)歷了不平凡的一年。第100萬輛汽車下線；出口11.98萬輛，較上年猛增132%,海外市場銷量連續(xù)三年實現(xiàn)倍增，連續(xù)五年轎車出口量位居全國第一；在研發(fā)方面，全年共獲專利1058項，其中發(fā)明專利240多項。2008年奇瑞汽車把市場銷量目標定在了48萬輛，其中國內(nèi)銷售目標為30萬輛，海外銷售目標18萬輛；全年將有四款全新車型陸續(xù)投放市場，同時，還將有12款新車型完成生產(chǎn)準備。這是近日在北京舉行的主題為“和諧和順攜手08”的奇瑞汽車2008商務年會上公布的數(shù)據(jù)。通過上述數(shù)據(jù)我們可以看到奇瑞積極開展國際化業(yè)務的決心和所取得的成果32442與國際著名企業(yè)建立合作合資關系在對外合作上，2007年奇瑞汽車更是給中國汽車工業(yè)帶來了驚喜，同時也彰顯了奇瑞汽車國際化戰(zhàn)略的勃勃“野心”。與美國量子公司成立了合資公司，目前已獲國家發(fā)改委和商務部批準，年產(chǎn)將達15萬輛；與克萊斯勒集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來五年內(nèi)產(chǎn)銷將達50萬至60萬輛；與菲亞特集團簽署了《諒解備忘錄》，將成立合資公司，生產(chǎn)菲亞特品牌、阿爾法?羅米歐品牌和奇瑞品牌。更值得關注的是，奇瑞汽車的合資合作模式與20年來中國汽車工業(yè)的合資模式完全不同，它完全是以“我”為主，使中國汽車第一次實現(xiàn)了技術輸出，從而中國汽車也以“技術換市場”的方式走出了國門，一舉改變了20年來中國汽車產(chǎn)業(yè)以“市場換技術”的局面，有評論認為，奇瑞汽車的合資合作模式，開啟了中國汽車工業(yè)的“后合資時代”（發(fā)布時間：2008-01-2309:39:25文章來源：經(jīng)濟參考報）近日，奇瑞汽車有限公司旗下的奇瑞科技有限公司（以下簡稱：奇瑞科技）與美國阿文美馳汽車工業(yè)公司在安徽蕪湖正式簽約，雙方共同出資2000萬美元成立阿文美馳底盤系統(tǒng)（蕪湖）有限公司。阿文美馳是繼美國江森、PPG之后，與奇瑞牽手的位居世界500強的零部件巨頭443積極發(fā)展零配件出口業(yè)務通過與國際一流企業(yè)資本與技術合作，開展零配件出口業(yè)務，全面進入全球市場。奇瑞的國際合作遍布整個產(chǎn)業(yè)鏈，除了在研發(fā)與零部件領域已經(jīng)與世界知名企業(yè)開展良好的國際合作之外，又實質(zhì)性的推動了三個大型合作項目：和美國量子公司、克萊斯勒集團和意大利菲亞特集團的合資與戰(zhàn)略合作。通過這些方式極大的促進了奇瑞汽車零配件出口業(yè)務的發(fā)展。奇瑞國際化戰(zhàn)略分析一般企業(yè)要經(jīng)過“三步走”才能進入某個國家的市場。第一步，產(chǎn)品要符合當?shù)氐姆ㄒ?guī)和通過認證；第二步，適應當?shù)氐沫h(huán)境，包括氣候、燃油品質(zhì)和顧客的駕駛習慣等；第三步，建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡，包括銷售和售后服務兩個環(huán)節(jié)。經(jīng)過這幾年的探索，奇瑞公司已從一開始的被動接受訂單，到現(xiàn)在的細分海外市場，運用商務政策加強對海外經(jīng)銷商的管理，強化售后服務，奇瑞轎車以其優(yōu)美的造型、較好的質(zhì)量、極具競爭力的價格和周到及時的服務贏得了國外用戶的青睞，奇瑞品牌的知名度、美譽度也在不斷提升。這些都為奇瑞公司更大規(guī)模的出口奠定了堅實的基礎；也使奇瑞公司對出口市場更有信心，對出口戰(zhàn)略更加清晰。我們?nèi)娣治隽耸澜缟现饕獓液偷貐^(qū)的市場，廣33泛搜集了目標市場的競爭對手、競爭車型、競爭價格等市場因素，以及相關國家的政治、經(jīng)濟、法律、文化、關稅和產(chǎn)業(yè)政策，確定了自己的出口戰(zhàn)略，即：1、先發(fā)展中國家，后發(fā)達國家；發(fā)達國家普遍都有自己的規(guī)模很大的汽車公司、用戶及各國的法律對汽車消費都有嚴格的要求，因此進入發(fā)展中國家市場相對容易。2、CKD出口優(yōu)于整車出口；發(fā)展中國家，特別是擁有自己的汽車工業(yè)的發(fā)展中國家，如印度、俄羅斯、馬來西亞、伊朗等，整車關稅普遍高于CKD，通過部分零部件當?shù)鼗纱蠓冉档完P稅，繞開關稅壁壘，從而增強奇瑞轎車的價格競爭力。3、合理布局，地區(qū)輻射；當今世界區(qū)域性的經(jīng)濟組織已全面形成，當?shù)鼗悴考_到一定的比例以后，從一國出□整車到經(jīng)濟組織內(nèi)的另一國，關稅很低。如東盟、阿拉伯聯(lián)盟，南錐區(qū)共同市場等。因此奇瑞將在各區(qū)域性組織內(nèi)選擇具有一定汽車工業(yè)基礎、勞動力成本低廉、政治、經(jīng)濟、法律環(huán)境較好的國家實施CKD組裝項目。目前奇瑞已實施的有伊朗、馬來西亞、俄羅斯、印度尼西亞、埃及、烏克蘭、阿根廷等國家的20項目，正在洽談的有印度等。4、先合作，后合資；奇瑞公司將在未來幾年內(nèi)通過與海外合作伙例即組裝的方式一方面可降低投資，擴大出口；另一方面更深入地了解當?shù)厥袌觯私夂献骰锇?，這樣奇瑞可在適當?shù)臅r候選擇適當?shù)暮献骰锇樵趪膺M行合資。奇瑞出口業(yè)務實施情況在出口戰(zhàn)略的指導下，奇瑞為出口業(yè)務劃分了三個階段：以2004年底奇瑞國際公司成立為分水嶺，此前是等客上門的被動階段；現(xiàn)在則進入了主動出擊的探索階段，這一階段主要以開拓中東、亞太市場為主，其他市場為輔，這些市場運輸成本較低，產(chǎn)品結構與國內(nèi)相似，準入要求相對低，市場開發(fā)的難度相對較小，可以為企業(yè)積累較為豐富的海外運作經(jīng)驗；同時，通過整車代理商銷售、合作建廠、獨資建公司、合資建廠建公司等方式探索海外市場開發(fā)和當?shù)鼗a(chǎn)的模式。第三個階段將是以同夢幻汽車合作為標志的"全球運作階段〃，在2008年以后就會全面展開，這一階段奇瑞希望將自己的產(chǎn)品打入歐美等發(fā)達國家的汽車市場。第一階段自2001年起，奇瑞公司在國內(nèi)正式銷售以來，奇瑞進入海外市場也隨之開始，并在幾年內(nèi)的出口量呈幾何級數(shù)增長。2003年出口1200臺；2004年出口更是突破了1萬輛，占中國轎車出口總量的80%,也是從2004年底開始，奇瑞國際公司成立，奇瑞的出口戰(zhàn)略日漸清晰。第二階段經(jīng)過2004—2006年的市場開拓階段，2005年奇瑞國際公司與多個國家的整車出口和合作建廠的談判也已進入實質(zhì)性階段。這一年，在伊朗、埃及、俄羅斯等地建造汽車組裝廠也進入具體實施階段。奇瑞公司成為我國第一個將整車制造技術不冀通散件出口至國外的轎車企34業(yè)。截止到目前，奇瑞在海外的市場主要分為中東、亞太、中南美洲、東歐、非洲區(qū)等五大區(qū)域，已先后與全球40多個國家建立了整車出口或合作建廠關系，產(chǎn)品涉及到風云、旗云、QQ、東方之子瑞虎以及A5等全系車型。奇瑞將以整車、KD件銷售為重點，鞏固和開拓目前已經(jīng)進入的40多個國家整車市場，通過多種方式不斷探索海外經(jīng)營的模式。奇瑞的國際化模式創(chuàng)造三個路徑打造自主國際名牌奇瑞汽車自2001年上市后，當年敘利亞客商就主動要求進口，隨后一批奇瑞風云轎車順利出口到敘利亞。此后，奇瑞在自主品牌國際化的道路上一路凱歌，連續(xù)五年蟬聯(lián)出口冠軍的寶座?！边@主要是因為奇瑞創(chuàng)造了三條不同的國際合作路徑?！苯疬ㄏ壬嬖V記者。路徑一：通過國際貿(mào)易，擴大出口，打開國際市場大門。目前產(chǎn)品銷售遍及60多個國家和地區(qū)，從2003年起就一直蟬聯(lián)國內(nèi)轎車出口的冠軍，目前出口量占據(jù)中國乘用車行業(yè)出口的半壁江山。路徑二：通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據(jù)地。奇瑞已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭、馬來西亞拿個國家建立了8個工廠，目前奇瑞的第九海外工廠正在籌建中。通過在海外建廠，奇瑞實現(xiàn)了地區(qū)覆蓋、有效的規(guī)避了貿(mào)易壁壘及人民幣匯率變化帶來的風險。路徑三：通過與國際一流企業(yè)資本與技術合作，全面進入全球市場。奇瑞的國際合作遍布整個產(chǎn)業(yè)鏈，去年，奇瑞先后與ppG、?？松梨?、西門子威迪歐、博世、阿文美馳等世界500強企業(yè)