造船企業(yè)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院造船企業(yè)管理目錄航運行業(yè)與船舶制造業(yè)概述造船經(jīng)濟管理生產(chǎn)管理發(fā)展歷史船舶制造基礎1234CONTENTS船舶工業(yè)企業(yè)精益供應鏈管理5綠色造船戰(zhàn)略6安全生產(chǎn)法規(guī)造船安全管理船舶檢驗概述船舶檢驗工作管理78910造船質(zhì)量檢驗11施工現(xiàn)場質(zhì)量問題案例分析12第四章現(xiàn)代造船技術(shù)概論01現(xiàn)代造船工藝流程02傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03船舶制造基礎03傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理造船企業(yè)管理1船舶制造基礎4造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.船舶制造是一項復雜的系統(tǒng)工程，它具有單件、小批量生產(chǎn)，周期緊，多工種時間有序、空間分道，產(chǎn)品設計及工程設計占有重要地位等特點，特別是船東訂購的多樣性、多變性以及產(chǎn)品的復雜性，零部件的多樣性及工藝的多樣性，決定了其生產(chǎn)組織與管理的復雜性，以及生產(chǎn)資源的復雜性。傳統(tǒng)的造船生產(chǎn)管理是依靠造船工程師憑經(jīng)驗編制粗線條的計劃，各工種和各類生產(chǎn)活動做到大致協(xié)調(diào)，在編制計劃過程中沒有考慮各工作的資源等問題。在計劃實施過程中，出現(xiàn)大、中、小日程計劃脫節(jié)，憑借監(jiān)造師的經(jīng)驗、資格和能力進行調(diào)度和協(xié)調(diào)，結(jié)果造成船廠內(nèi)各生產(chǎn)車間、部門、工種、船只之間在時間、空間上的矛盾，無法從整體利益角度進行協(xié)調(diào)，造成計劃失控，在多個品種、多個船臺的情況下更為嚴重。傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理存在的問題：4.3.1傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（1）計劃編制問題。項目體系的不完整，導致了計劃體系的不完整。大、中、小日程計劃相互獨立、互不關聯(lián)，各層次的計劃項目不能對應，上一層計劃不能制約和指導下一層計劃，下一層計劃不能主動反饋到上一層計劃，層與層間的邏輯關系不嚴密。（2）資源沖突問題。造船的資源主要包括設備資源、人力資源、材料資源等。傳統(tǒng)的計劃編制過程中，沒有明確造船任務所需資源的數(shù)量和時間。在任務開工之前，進行資源調(diào)配，這樣往往導致資源產(chǎn)生沖突，特別是多條船同時制造時，沖突現(xiàn)象更加嚴重。為了緩解資源沖突，必須進行加班、加點或延長工期，難以保證船舶建造的質(zhì)量和交貨期。（3）計劃的控制問題。傳統(tǒng)的造船生產(chǎn)管理只是按照制訂的計劃執(zhí)行，沒有將實際執(zhí)行的情況和計劃編制情況進行對比分析，特別是對于因資源等問題造成計劃不能按期執(zhí)行的情況，不能及時反饋到計劃中。4.3.1傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（4）造船交貨期問題。傳統(tǒng)的計劃管理由于對任務分配不好、資源沖突、所需的零件和材料沒有隨著造船進度及時到貨等，生產(chǎn)過程中任何環(huán)節(jié)的一點小故障就可能影響到整個造船項目工作的順利進行，導致造船周期的延誤，周期一旦被拖延將會造成投資商或船廠多方面的損失。（5）精度控制問題。精度管理是現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的核心技術(shù)之一。實現(xiàn)精度管理，需要利用統(tǒng)計技術(shù)和計算機技術(shù)處理和反饋信息，需要科學的造船生產(chǎn)管理體系，同時需要大量采用先進的機械化加工手段。造船精度管理是精益造船的主要技術(shù)，能夠縮短造船周期、降低造船成本、提高造船質(zhì)量、應對PSPC標準、提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)效率。科學技術(shù)及儀器設備發(fā)展水平，限制著傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理水平。（6）員工素質(zhì)問題。設備、技術(shù)等因素的進步與優(yōu)化是船廠長期追求的目標，而傳統(tǒng)船廠對于人的因素重視不夠。大部分操作工只經(jīng)過一兩種技能的簡單培訓就上崗生產(chǎn)，他們對其他工種以及整個生產(chǎn)的工藝過程知之甚少，無法滿足現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式“多面手”的要求。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)人員不懂經(jīng)營、管理人員不懂技術(shù)的問題日益成為實施現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的絆腳石。4.3.1傳統(tǒng)造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.實施現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理首先要了解造船生產(chǎn)的兩大特點：第一，訂單性的多品種、小批量的生產(chǎn)。根據(jù)這一生產(chǎn)特點，要求訂單生效后的生產(chǎn)技術(shù)準備既求超前，以規(guī)劃好“怎樣造船”和“怎樣合理組織造船”，更要求單一船舶產(chǎn)品運用成組技術(shù)原理經(jīng)工程分解，按相似性的“中間產(chǎn)品”組織批量性生產(chǎn)。第二，綜合性總裝配生產(chǎn)。根據(jù)這一生產(chǎn)特點，要求運用成組技術(shù)原理對復雜而又龐大的船舶產(chǎn)品進行分解、擴散、組合，以便組織平行與交叉相結(jié)合的生產(chǎn)。其次，現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展大大提高了造船技術(shù)水平，使得造船生產(chǎn)模式以現(xiàn)代造船技術(shù)為依托形成現(xiàn)代造船模式。現(xiàn)代造船模式是面向中間產(chǎn)品的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，具備滿足多變需求的功能，但這一效果的獲得需要有與之相適應的管理措施來配套，特別是需要有較高柔性的生產(chǎn)管理計劃來保證，而傳統(tǒng)計劃管理水平落后恰恰是船舶企業(yè)在管理上亟待解決的薄弱環(huán)節(jié)。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.僅僅依靠造船人員的經(jīng)驗和有限資料編制粗線條的計劃，大致協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)活動，在計劃實施過程中，憑借監(jiān)造師的能力和調(diào)度會議的決定來協(xié)調(diào)各方關系，完成造船任務，這種松散型的計劃管理已無法滿足現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式的需要，建立更加完善的現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理來適應現(xiàn)代造船模式已成必然。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.造船計劃管理是生產(chǎn)管理中的一部分，是運用先進的科學方法，充分發(fā)揮人力、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)場地等各種要素的效能，在一段時間內(nèi)，同時有效地建造出幾條不同的船舶，且在效益上達到最好效果的管理方法。造船生產(chǎn)管理的機能分為計劃、實施和檢查三個機能，后兩個機能稱為生產(chǎn)控制。實際上其機能分為生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)控制兩大部分，在這兩部分中，生產(chǎn)計劃是主要部分，生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容就是通過生產(chǎn)計劃來強化計劃管理，使所有工作都以計劃為中心，圍繞計劃展開。生產(chǎn)管理計劃分為訂貨計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃，構(gòu)成計劃的三個要素是順序計劃、負荷平衡計劃和日程計劃。順序計劃，是指作業(yè)方法順序的編制；負荷平衡計劃，是指負荷和能力的平衡調(diào)整；日程計劃，是指日程的安排。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（1）計劃編制要領造船生產(chǎn)計劃的編制是一項復雜的業(yè)務工作。一個很好的生產(chǎn)計劃猶如一部成功的交響樂譜，它是管理人員經(jīng)驗、知識、對生產(chǎn)過程的徹底了解、對各種標準和規(guī)范的完整掌握、優(yōu)秀的管理技能和綜合技能充分發(fā)揮的結(jié)晶和計劃設計的產(chǎn)品。計劃編制的要領如下：①現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃的編制過程類似產(chǎn)品的設計過程，計劃的編制切忌不切合實際，應當像產(chǎn)品設計一樣有依據(jù)、有標準、有尺寸。②現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃以日為單位設定計劃進度，改變過去習慣年計劃以月、月計劃以周的概念，使計劃一開始就確立嚴肅的地位。③現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃編制特別強調(diào)以數(shù)據(jù)說話。用大量的數(shù)據(jù)來計算平衡計劃、調(diào)整計劃。④現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃指標是根據(jù)區(qū)域作業(yè)對象特征而設定。工時權(quán)、個數(shù)、張數(shù)、長度、重量、臺數(shù)、平方米數(shù)、對應配套數(shù)等，按不同的要求組合形成指標統(tǒng)計體系。它是一個時空體系和實物體系的組合。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.⑤計劃嚴密且留有裕度。⑥現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃充分體現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的區(qū)域管理、總裝造船的思想，并在具體的計劃表中反映完整。⑦倒排計劃。以船臺為準點，向前展開各階段的計劃；以合同交船為基準點，向前展開碼頭舾裝和試驗計劃；最終還是以滿足合同交船期倒排計劃。市場經(jīng)濟決定了計劃必須這樣制作。⑧實行標準化管理。標準化管理是現(xiàn)代企業(yè)管理思想的重要組成部分。生產(chǎn)計劃編制趨向“設計化”，應該像產(chǎn)品設計工作一樣，要建立大量生產(chǎn)計劃標準，并在實際工作中使用這些標準，如建立母型船參考標準、負荷計劃標準、“S”曲線標準、內(nèi)場切割計劃標準、分段制造計劃標準、托盤制作計劃標準，等等，使計劃編制更為科學和合理。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（2）訂貨計劃：①訂貨順序計劃的制訂必須在工廠現(xiàn)有的設備能力、工藝水平和生產(chǎn)場地條件等綜合技術(shù)狀態(tài)的協(xié)調(diào)下，研究確定建造方法。建造方法的確定，一方面要確定總體建造方案，在船舶產(chǎn)品開始接受訂貨的初期階段，也就是進行合同設計的計劃階段，負責生產(chǎn)管理的部門，應當在了解所訂船舶的主要尺度、主要結(jié)構(gòu)型式、主要設備、總體布置的基礎上，研究確定該船的建造方法的形式及船臺布置和周期的安排；另一方面，還要研究新造的船舶種類在制造中可能出現(xiàn)的問題，提出對應的技術(shù)措施，如是否需要增添設備及大概的投資數(shù)額等供經(jīng)營部門決策。②負荷平衡計劃。在訂貨計劃階段所進行的負荷計劃，就是工廠進度的計劃，也就是說造船廠所具有的生產(chǎn)能力與預計到的工作量（負荷）的平衡檢查及調(diào)整工作。通常反映該計劃的生產(chǎn)能力有：船體、舾裝、涂裝各部門分別消耗工時的能力，鋼材加工量能力，分段裝配重量能力，船臺吊裝重量能力。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.③在簽訂合同前，應根據(jù)船東對該船的交貨日程要求以及主要節(jié)點周期和工廠同期建造的船舶生產(chǎn)量進行核算，是否在能承受的范圍內(nèi)，核算以船體、舾裝、涂裝及各主要工種為主，核算內(nèi)容為工時負荷和物量負荷。④日程計劃。編制工廠生產(chǎn)進度計劃，即生產(chǎn)進度線表。它是訂貨階段，經(jīng)過順序計劃和負荷平衡計劃的核定后，確定的工廠生產(chǎn)計劃。它是各階段日程計劃的編制依據(jù)，將直接影響大、中、小日程計劃的科學性。線表一經(jīng)確定，就不能任意變動，若線表經(jīng)常變動，必定會打亂全廠的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)秩序，因為線表變動，各大節(jié)點亦將隨之變動，這樣就會使勞動力和物量的負荷累計、場地的布置、物資的供應等均發(fā)生變化。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（3）大日程計劃：①順序計劃：編制建造方針建造方針是生產(chǎn)管理系統(tǒng)中順序計劃的核心，是一項十分重要的生產(chǎn)技術(shù)準備工作，是在合同簽訂前后的初步設計和詳細設計階段中進行的。建造方針的編制，不同于通常的以船體建造為主的建造方案，而是以船體為基礎、舾裝為中心、現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導，通過工藝、計劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡后得出的統(tǒng)籌整體方案。它是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法，因此在制定時，必須集中各職能處室和車間的共同意志，同時給各部門指明共同工作目標。方針一旦確定，各部門必須嚴格貫徹執(zhí)行。建造方針一般可分為兩部分內(nèi)容。第一部分主要內(nèi)容有：4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.合同概要：主要是合同中列入的有關建造的重要事項，提請設計和建造人員重視，例如船東、船型、船級、掛旗、罰款條件等。主要技術(shù)參數(shù)和物量：主要有船舶的主尺度和結(jié)構(gòu)設計參數(shù)，主要物量如分段的總數(shù)量、船臺吊數(shù)量、船體結(jié)構(gòu)材料重量、船臺安裝接縫總長度、管子總數(shù)、電纜總長度、涂裝總面積和特殊工程量等，以建立起該船建造工程的量級概念?；痉结槪褐饕薪ㄔ旆ǖ倪x擇、分段劃分的原則、新工藝新技術(shù)項目的應用和實施范圍、質(zhì)量管理、成本管理等內(nèi)容。部門方針：生產(chǎn)管理、設計、物資的生產(chǎn)車間、安全、質(zhì)量各部門的方針。第二部分的主要內(nèi)容有：分段劃分詳細圖和分段主尺度明細表；船臺、船塢和碼頭的配置圖，總段裝配場地的配置圖，總段裝配及大段裝配要領圖，建造要領圖，總布置和船中面簡圖，舾裝區(qū)域劃分圖，船臺吊裝網(wǎng)絡等。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.②負荷平衡計劃：由于建造方針已涉及建造方法的許多具體做法和施工原則，因此必須對各車間在各個大的工藝階段的工時和物量進行負荷核算，如船體的鋼材加工能力、分段裝配和船體總裝能力進行核算，以確定建造方針階段指定的建造原則合理性和現(xiàn)實性，如果發(fā)現(xiàn)個別月份出現(xiàn)工藝階段的工時量或物量超過能力線時，必須調(diào)整建造方針，使之適應建造工時物量平衡的負荷計劃。③日程計劃：編制綜合日程表。綜合日程表是一種生產(chǎn)管理大日程計劃階段的日程計劃表，它是在工廠生產(chǎn)線表的基礎上，按建造方針所確定的建造原則編制的產(chǎn)品建造總計劃表。在船吊裝日程確定后，對船體、船裝、機裝、電裝各專業(yè)工種和各施工工藝階段的日程周期（開始和完成）進行有機的安排和合理的銜接，以及鋼材、主要設備和大型鑄件等外購件交貨的節(jié)點，設計工作出圖日期，作為設計、物資、生產(chǎn)部門的工作總規(guī)劃，也是作為公司領導和管理人員對產(chǎn)品的設計、物資和產(chǎn)出各工藝階段開工、完成日期的了解參考之用。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（4）日程計劃①順序計劃：編制施工要領建造方針完成以后，就應著手編制各主要專業(yè)的施工要領，將建造方針提出的各項要求在設計施工管理的方法上加以具體落實，也就是在各階段以及各分階段，從技術(shù)上寫明作業(yè)順序、方式、日程、特殊的施工注意點和技術(shù)要求，作為指導生產(chǎn)設計和施工管理的文件。建造方針側(cè)重于從整個產(chǎn)品的角度來說明產(chǎn)品的建造方法、建造程序，以及各主要環(huán)節(jié)采用的工藝原則及其相互的關系。施工要領不同于一般的工藝規(guī)程，也不同于各種制造或安裝技術(shù)要求，它側(cè)重于說明基本的工藝步驟和技術(shù)要點，必要時也說明基本的施工方法。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.

施工要領與建造方針的基本精神保持一致，至于產(chǎn)品要編寫哪些施工要領，以及編制的深度和廣度，主要取決于實施需要。一般來說，如果設計施工均已形成習慣或有標準通用工藝，則可以不寫或少寫，但基本的施工或新的施工方法，則必須敘述清楚。施工要領，根據(jù)工廠目前的狀況，主要有船體施工要領、舾裝施工要領和專題施工要領。

船體施工要領主要內(nèi)容有：分段劃分（細劃分）和船臺吊裝要領，理論線、基準線和定位檢驗線，施工余量和補償量，船臺反變形和船臺定位馬板的配置要點，縱骨嵌裝結(jié)構(gòu)的范圍和施工方法，線型外板預拼整裝范圍，分段制造方法和胎架配置形式，總段裝配和總組裝配要領，特殊（高效）焊接范圍，典型結(jié)構(gòu)施工要領圖。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.②負荷平衡計劃：此階段必須詳細地編制分段制造平臺計劃，同時編制各工藝階段的工時和物量負荷計劃，更加詳細地做出船體、舾裝、涂裝各分階段的曲面分段、平面分段等各工種具體的工時和物量，并進行負荷累計計算，確定超負現(xiàn)象產(chǎn)生的月份，然后修正平臺計劃和日程表，以保證分段作業(yè)負荷的平衡。③日程計劃：編排主日程表，它是各生產(chǎn)車間進行生產(chǎn)活動的直接依據(jù)程序，首先制定出分段船臺吊裝的順序、日程周期（船臺搭載網(wǎng)絡圖），對分段制造和船臺負荷進行平衡調(diào)整，然后確定分段船臺吊裝日期及以此日期為依據(jù)按各階段的標準周期，采用倒排計劃的方法，即從船臺完工日期和分段吊裝日倒推到出圖日期。主日程的內(nèi)容共分兩部分，一部分是船殼主日程表，其主體是分段的部裝、分段組裝、分段預舾裝、分段涂裝、總組裝、總段預舾裝和涂裝的日程線表；另一部分是舾裝主日程表，其主體是船臺舾裝日至下水后及下水后至船舶完工的日程線表。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（5）實施生產(chǎn)計劃管理生產(chǎn)控制是建造計劃實施、檢查、反饋和調(diào)整的過程。由于造船生產(chǎn)的復雜性和綜合性，在整個生產(chǎn)過程中受到各種外來因素的影響，使實際工作進程偏離工程計劃的預定軌道。工程控制的目的，就是要使其走上正常軌道。①各階段建造工程的控制。生產(chǎn)控制的日程計劃是以小日程計劃的水平和更具體、更細化的生產(chǎn)計劃為基礎（對船體來說是分段的完成日期，對舾裝來說是某一托盤的制造和安裝結(jié)束日期）來控制管理每天的生產(chǎn)。對于一些重要的節(jié)點，如上船臺結(jié)構(gòu)性驗收、銼孔、下水等日期，也需要進行日程控制，以保證船舶建造總周期。對工程進展的實際日程，必須進行記錄，并和計劃周期進行對比。對此，應及時分析研究不能如期完成的原因，以積累原始數(shù)據(jù)，為制定標準日程進行基礎準備。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.②主要材料、設備交貨日期的控制。建造新船所需的主要材料和設備的交貨期，必須要和工程進度緊密銜接，過早到貨會造成資金積壓、增加銀行利息的支付，延期則將導致延遲交船而支付罰款，因此應按照建造程序計劃和日程計劃所規(guī)定的階段，督促檢查物資部門按計劃要求保證材料、設備的按時到貨。③舾裝品配套日程的控制。生產(chǎn)管理控制部門的舾裝品集中配套中心，必須對舾裝工程的周期和日程進行控制。即按機裝、船裝、電裝生產(chǎn)設計所提供的完整的托盤管理表，進行督促、取存配套，并按日程計劃運送到部裝區(qū)、單元制造區(qū)、分段區(qū)和總組分段區(qū)。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.④各階段工時、物量的控制。通常，控制工程進展的重要手段是采用通過對每一階段工時的考核方法來控制生產(chǎn)單位工程量的完成，這就需要設計部門對生產(chǎn)車間提供工時分配表、項目的定額工時，使生產(chǎn)車間工段小組能利用工時的完成量、進行工程控制。在工程進行過程中，各車間須對照計劃工時或定額工時，來進行實際工時反饋及進行預實對比，在考核完成船舶建造總工程量的同時，不斷修正計劃工時的準確性。造船工程由于產(chǎn)品的單一性和多變性，長期以來在采用工時管理的過程中，定額工時的偏差往往只能間接地反映出工程的完成量。而在現(xiàn)代化高生產(chǎn)率的造船企業(yè)中，僅有工時量控制是不夠的，必須采用物量考核方法來進行工程控制，因此生產(chǎn)設計部門需要提供經(jīng)過詳細設計和匯總的各項工程控制所需的物量，如分段重、零件的切削量長度、焊接長度、部件重量、管子根數(shù)與重量、焊接量及涂裝面積等，這樣就可以有效地控制船舶建造過程中的加工部裝、單元組裝、分段、總段裝配等各階段的完成物量。開展生產(chǎn)控制工作，生產(chǎn)設計所提供有效和詳細的工程控制量，是生產(chǎn)控制準備的一個重要組成部分，它是生產(chǎn)設計前準備工作的細化和延續(xù)，兩者的組合才能為產(chǎn)品開工后提供工程控制所需的管理信息，使造船產(chǎn)品能均衡和協(xié)調(diào)地按工程管理的程序，有效地控制整個船舶的建造工程進度，從而獲得良好的建造經(jīng)濟效益。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理031造船計劃管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（1）造船精度管理的概念造船精度管理貫穿船舶建造全過程，通過對整艘船設定精度目標，并將精度目標層層分解落實到造船生產(chǎn)的各道工序，利用補償量代替余量的辦法，控制建造過程中加工、切割、裝配和焊接等各種誤差，并經(jīng)過無數(shù)次對精度實施過程進行數(shù)理統(tǒng)計分析，不斷積累建造經(jīng)驗數(shù)據(jù)，不斷修正錯誤，逐漸逼近設定精度目標，最大化地減少無效勞動和不必要的浪費，達到高效率、高速度、低成本的造船目的。精度管理是現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的核心技術(shù)之一。實現(xiàn)精度管理，需要利用統(tǒng)計技術(shù)和計算機技術(shù)處理和反饋信息，需要科學的造船生產(chǎn)管理體系，同時需要大量采用先進的機械化加工手段。造船精度管理是精益造船的主要技術(shù)，在縮短造船周期、降低造船成本、提高造船質(zhì)量、應對PSPC標準、提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)率等方面具有重大意義。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理032精度管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（2）精度管理的目的船廠積極推進精度管理的目的是：①真正實現(xiàn)無余量造船。②提高鋼材利用率，減少原材料的浪費，如鋼材、焊材、氣體、水、電、人力等。③尋求先進的制作工藝，投入高效設備，簡化施工方法，降低勞動強度。④保證精度，減少重復勞動，提升勞動效率，如船臺（或船塢）二次定位、二次畫線切割、修改。⑤實現(xiàn)快速搭載，縮短船舶建造周期。⑥提高產(chǎn)品的質(zhì)量和管理效率，實現(xiàn)利潤最大化。造船精度管理是一個企業(yè)建造水平和管理水平的集中體現(xiàn)，是一項系統(tǒng)工程，是全面、全員、全過程的管理，涉及造船設計、制造、管理的多個環(huán)節(jié)；既需要有先進的理念和技術(shù)為基礎，又要有好的體制、機制和工作方法作為保證。越來越多的骨干造船企業(yè)從單純抓建造技術(shù)為主向建造、管理關鍵共性技術(shù)過渡，向系統(tǒng)層面發(fā)展。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理032精度管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（3）精度管理的技術(shù)突破造船生產(chǎn)精度管理在技術(shù)上取得了巨大的突破，主要有以下幾個方面：①船體分段的三維測量與分析技術(shù)。②模擬搭載技術(shù)③精細化精度管理技術(shù)④全過程精度管理技術(shù)在全過程精度管理方面，船舶工藝研究所數(shù)字化造船國家工程實驗室已與上海船廠、上海交通大學、江蘇科技大學等單位合作，初步完成一套基于數(shù)據(jù)庫和CAD技術(shù)的船體建造全流程精度管理系統(tǒng)，其主要功能包括與各設計軟件的數(shù)據(jù)接口、精度管理圖和精度管理表繪制、精度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、結(jié)構(gòu)變形預測、通用精度管理等。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理032精度管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（1）托盤管理概述①托盤托盤主要是針對舾裝作業(yè)而提出的，所以托盤通常是指舾裝托盤。簡單來講它是一個最小的施工單位，具體來講它是把整船舾裝件按區(qū)域（位置）、按工種（鉗、管、電、鐵、木等）、按階段、以一定的工作量和完整性要求分拆出來，組成一個個獨立的最小施工單位，每個獨立的施工單位就是一個托盤。它分整裝和散裝兩種，通常講的單元托盤、模塊托盤就是整裝托盤，之外的就是散裝托盤。由于托盤是舾裝建造的中間產(chǎn)品，所以舾裝的一切工作都需以托盤為導向進行組織。②托盤管理的概念托盤管理是以托盤為單位進行生產(chǎn)設計、組織生產(chǎn)、物資采購和配套、工程進度安排，以致生產(chǎn)成本也可以以托盤為單位進行核算的一種科學的生產(chǎn)管理方法，是現(xiàn)代造船模式中舾裝工程建造的主要管理和組織方法，如圖4.3.1所示。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理033托盤管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.圖4.3.1托盤管理流程4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理033托盤管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（2）托盤管理的意義①與船體建造中的分段管理意義相當，可以把舾裝建造工作在空間上分道、時間上有序地安排，即把船上的大量舾裝作業(yè)拆分成一個個小單元，轉(zhuǎn)移到地面或廠外專業(yè)化配套廠完成，從而避免在船上過于集中地交叉作業(yè)，達到改善勞動環(huán)境、降低勞動強度、提高工作效率、縮短船上安裝時間的目的，為船廠縮短搭載周期實現(xiàn)均衡、連續(xù)地總裝造船創(chuàng)造條件。②由于托盤通常是按分段和總段來劃分的，于是大部分舾裝的完整性在分段或總段上已能基本完成，為搭載后不再舾裝或少量舾裝創(chuàng)造條件，從而減少船上焊接量、減少二次打磨除銹達到保護涂層的目的。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理033托盤管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（2）托盤管理的意義③由于托盤是一個定量的任務包，它既明確了安裝部門和工種，也確定了安裝區(qū)域、安裝階段和物料量，各部門施工人員只要把這個定量物料按圖紙位置裝完即可，無須按技術(shù)經(jīng)驗來判讀圖紙裝到哪里為界，從而避免工序或工種轉(zhuǎn)換后的漏裝或相互之間的扯皮現(xiàn)象，保證了安裝的完整性。④正規(guī)而實用的托盤表都應含有安裝部門、安裝時間、安裝階段、安裝位置、安裝工種、安裝材料、安裝工時、托盤重量等信息，是一個非常明確的任務信息包，這為組織生產(chǎn)（何時備料、制作）、工程進度安排（生產(chǎn)計劃、節(jié)點控制）、物資采購和配套（進出庫納期、查漏補缺）、成本核算（工時、物量）等提供了可靠和便捷的依據(jù)。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理033托盤管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（1）定置管理的概念定置管理是企業(yè)在生產(chǎn)過程中研究人、物、場所三者之間的關系，并科學地確定人、物、場所最佳組合狀態(tài)的一項現(xiàn)場管理技術(shù)。定置管理是以生產(chǎn)現(xiàn)場為主要對象，研究分析人、物、場所的狀況，以及它們之間的關系，并通過整理、整頓，改善生產(chǎn)現(xiàn)場條件，促進人、機器、原材料、制度、環(huán)境有機結(jié)合的一種方法。（2）定置管理的基本原理定置管理是對物的特定的管理，是其他各項專業(yè)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的綜合運用和補充，是研究造船生產(chǎn)模式與船舶檢驗生產(chǎn)活動中人、物、場所三者關系的一門科學。它是通過整理，把生產(chǎn)過程中不需要的東西清除掉，不斷改善生產(chǎn)現(xiàn)場條件，科學地利用場所，向空間要效益；通過整頓，促進人與物的有效結(jié)合，使生產(chǎn)中需要的東西隨手可得，向時間要效益，從而實現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場管理規(guī)范化與科學化。處理好人、物、場所三者之間的關系是定置管理的關鍵，人、物、場所三者之間的關系如下：4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.①人與物的關系。在工廠生產(chǎn)活動中，構(gòu)成生產(chǎn)工序的要素有五個，即原材料、機械、工作者、操作方法、環(huán)境條件。其中最重要的是人與物的關系，只有人與物相結(jié)合才能進行工作。人與物的結(jié)合方式。人與物的結(jié)合方式有兩種，即直接結(jié)合與間接結(jié)合。直接結(jié)合又稱有效結(jié)合，是指工作者在工作中需要某種物品時能夠立即得到，高效率地利用時間。間接結(jié)合是指人與物呈分離狀態(tài)，為使其達到最佳結(jié)合，需要通過一定信息媒介或某種活動來完成。人與物的結(jié)合狀態(tài)。生產(chǎn)活動中，主要是人與物的結(jié)合。但是人與物是否有效地結(jié)合取決于物的特有狀態(tài)，一般分為A、B、C三種狀態(tài)：A狀態(tài)是物與人處于有效結(jié)合狀態(tài)，物與人結(jié)合立即能進行生產(chǎn)活動；B狀態(tài)是物與人處于間接結(jié)合狀態(tài)，也稱物與人處于尋找狀態(tài)或物存在一定缺陷，經(jīng)過某種媒介或某種活動后才能進行有效生產(chǎn)活動的狀態(tài)；C狀態(tài)是物與現(xiàn)場生產(chǎn)活動無關，也可以說是多余物。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.②場所與物的關系。在工廠的生產(chǎn)活動中，人與物的結(jié)合狀態(tài)是生產(chǎn)有效程度的決定因素。但人與物的結(jié)合都是在一定的場所里進行的。因此，實現(xiàn)人與物的有效結(jié)合，必須處理好場所與物的關系，也就是說場所與物的有效結(jié)合是人與物有效結(jié)合的基礎，從而產(chǎn)生了對象物在場所中的放置科學——“定置”。③人、物、場所與信息的關系。生產(chǎn)現(xiàn)場中眾多的對象物不可能都同人處于直接結(jié)合狀態(tài)，而絕大多數(shù)的物同人處于間接結(jié)合狀態(tài)。為實現(xiàn)人與物的有效結(jié)合，必須借助于信息媒介的指引、控制與確認。因此，信息媒介的準確可靠程度直接影響人、物、場所的有效結(jié)合。信息媒介又分確認信息媒介和引導信息媒介兩類。確認信息媒介物。人們通過信息媒介物確認出物品和場所，如場所標志、物品名稱（代號）等。引導信息媒介物。即人們通過信息媒介物，被引導到目的場所，如位置臺賬、平面布置圖等。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（3）定置管理的內(nèi)容定置管理的內(nèi)容較為復雜，在工廠中可粗略地分為工廠區(qū)域定置、生產(chǎn)現(xiàn)場區(qū)域定置和現(xiàn)場中可移動物件定置等。①工廠區(qū)域定置：包括生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)定置。生產(chǎn)區(qū)定置包括總廠、分廠（車間）、庫房定置。如總廠定置包括分廠、車間界線劃分，大件報廢物擺放，改造廠房拆除物臨時存放，垃圾區(qū)，車輛存停等。分廠（車間）定置包括工段、工位、機器設備、工作臺、工具箱、更衣箱等。庫房定置包括貨架、箱柜、貯存容器等。生活區(qū)定置包括道路建設、福利設施、園林修造、環(huán)境美化等。②生產(chǎn)現(xiàn)場區(qū)域定置：包括毛坯區(qū)、半成品區(qū)、成品區(qū)、返修區(qū)、廢品區(qū)、易燃易爆污染物停放區(qū)等。③現(xiàn)場中可移動物件定置：包括勞動對象物的定置（如原材料、半成品、在制品等），工具、量具的定置（如工具、量具、胎具、容器、工藝文件、圖紙等），廢棄物的定置（如廢品、雜物等）。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（4）定置管理的基本程序①方法研究。方法研究是定置管理開展程序的起點，它是對生產(chǎn)現(xiàn)場現(xiàn)有加工方法、機器設備情況、工藝流程等全過程進行詳細分析研究，確定其方法在技術(shù)水平上的先進性、經(jīng)濟上的合理性，分析是否需要和可能采取更先進的工藝手段及加工方法，進行改造、更新，從而確定工藝路線與搬運路線，使定置管理達到科學化、規(guī)范化和標準化。②人、物結(jié)合狀態(tài)分析。這是開展定置管理的第二個階段，也是定置管理中最關鍵的一環(huán)。③物流、信息流分析。這是開展定置管理的第三個階段。在生產(chǎn)現(xiàn)場中需要定置的物品無論是毛坯、半成品、成品，還是工裝、工具、輔具等，都隨著生產(chǎn)的進行而按照一定的規(guī)律流動著，它們所處的狀態(tài)也在不斷地變化，這種定置物規(guī)律的流動與狀態(tài)變化，稱為物流。隨著物流的變化，生產(chǎn)現(xiàn)場也存在著大量的信息，如：表示物品存放地點的路標，表示所取之物的標簽，定置管理中表示定置情況的定置圖，表示不同狀態(tài)的物品標牌，為定置擺放物品而劃出的特殊區(qū)域等，都是生產(chǎn)現(xiàn)場中的信息。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（4）定置管理的基本程序④定置管理的設計。這是推行定置管理的第四個階段。首先是定置圖的設計，其次是信息的標準化工作。在工廠推行定置管理過程中一般應有工廠定置圖、分廠或車間定置圖、區(qū)域定置圖和工具箱定置圖等，其中分廠（車間）定置圖是最重要的。⑤定置實施。按照定置的設計具體內(nèi)容進行定置管理。即對生產(chǎn)現(xiàn)場的材料、機械、操作者、方法進行科學的整理、整頓，將所有的物品定位按圖定置，使人、物、場所三者結(jié)合狀態(tài)達到最佳程度。⑥定置考核。這是定置管理的最后一個階段。為了鞏固已取得的成果，發(fā)現(xiàn)存在的問題，不斷完善定置管理，就得堅持定期檢查與考核。一個企業(yè)的定置管理開展得好與壞是以定置率為衡量標準的。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（5）定置管理與現(xiàn)場管理中其他要素的關系定置管理是一門現(xiàn)場管理技術(shù)，定置管理與其他四要素的關系，如圖4.3.2所示。質(zhì)量要素是其他各要素的共同目標和保證對象；工序要素還保證效率和安全；安全也是保證效率的管理要素；定置管理是其他四要素的保障要素。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（6）定置管理實施步驟定置管理的活動是一個循環(huán)過程，它包括六個基本步驟，如圖4.3.3所示。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（7）定置管理的意義①定置管理是轉(zhuǎn)換造船模式的基礎工作。②完成中間產(chǎn)品的任務需要定置管理。③轉(zhuǎn)換造船模式對定置管理的發(fā)展提出了新的要求。④生產(chǎn)任務包的概念。⑤定置管理與成組技術(shù)和生產(chǎn)設計的關系。⑥推行定置管理是造船企業(yè)走內(nèi)涵發(fā)展道路的重要方法和途徑。4.3.2現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理034定置管理造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.與現(xiàn)代造船管理相適應的船廠管理，實際上是管理技術(shù)的創(chuàng)新，要求對船廠的生產(chǎn)設計、工藝過程、制造技術(shù)、管理體制、機構(gòu)組成、生產(chǎn)布局等各個方面進行新的組合，并且兼顧各方面的活動，使之相互配合、相互支撐。應注意以下幾點：（1）更新思想觀念樹立與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理相一致的思想觀念是成功實現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的前提和保證。加強宣傳和理論學習的力度，樹立起新的產(chǎn)品觀念、組織管理觀念、生產(chǎn)觀念，讓整體觀念、綜合觀念、動態(tài)觀念和尋優(yōu)觀念等深入人心，滲透于日常工作之中。①新的產(chǎn)品觀念是指并非只有船舶才是最終產(chǎn)品，作為中間產(chǎn)品的零件、部件、分段等也是產(chǎn)品，橋梁、化工設備、電力設備等非船產(chǎn)品也可成為船廠的最終產(chǎn)品。②新的組織管理觀念指管理和技術(shù)相結(jié)合，管理人員應具有特殊的素質(zhì)。③新的生產(chǎn)觀念指制造業(yè)的生產(chǎn)體制不必與產(chǎn)品批量相適應，船廠這種典型的多品種、小批量生產(chǎn)企業(yè)同樣能采用專用的工藝裝備的流水線生產(chǎn)，來取得技術(shù)經(jīng)濟效益。④現(xiàn)代造船模式是信息、知識、技術(shù)、人的集成，需要將外部環(huán)境納入自身的組織環(huán)境中進行全局的考慮，追求整體優(yōu)化，使人力、資本等生產(chǎn)資源優(yōu)化配置，綜合地提高總體的實際生產(chǎn)率。另外，競爭觀念、人才觀念等皆是理解和運行現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的基本思想。4.3.3與現(xiàn)代造船管理相適應的船廠管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（2）建立團隊組織現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式對船廠生產(chǎn)、經(jīng)營、技術(shù)、管理等各個方面的工作提出了新的挑戰(zhàn)，整個船廠的組織機構(gòu)必須與之相適應。其中，設計組織、生產(chǎn)組織、管理組織這三大組織按區(qū)域重組為團隊式組織結(jié)構(gòu)尤為重要。①按區(qū)域構(gòu)建設計團隊式組織，就是變原來按船舶專業(yè)設置的船、機、電設計組織為按船舶區(qū)域設置船體、機裝、外裝、內(nèi)裝、電裝、涂裝的設計組織。②按區(qū)域構(gòu)建生產(chǎn)團隊式組織，就是取消傳統(tǒng)車間一級的建制，設置與設計組織對口的區(qū)域施工部門，將相關工種盡量封閉在這些區(qū)域內(nèi)進行，實施殼舾涂一體化，多專業(yè)、多工種的協(xié)同作業(yè)，每個組織區(qū)域有明確的任務和時間限制，以作業(yè)過程為中心。③按區(qū)域構(gòu)建管理團隊式組織，就是把傳統(tǒng)的按專業(yè)職能分工組成的生產(chǎn)管理單位轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域分工、融各項職能于一體的區(qū)域自主管理單位，每個單位有較高的應變能力，高層對它們進行全局性的分布式控制。4.3.3與現(xiàn)代造船管理相適應的船廠管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（3）推行現(xiàn)代生產(chǎn)設計現(xiàn)代造船生產(chǎn)設計是綜合考慮在何時何地，使用何種材料，采用何種方法，能最合理、高效率生產(chǎn)的建造計劃，把“怎樣造船”融入“造怎樣的船”的設計模式中去。即將船舶的生產(chǎn)特征做一連串的分類，按總系統(tǒng)、各分系統(tǒng)、系統(tǒng)／區(qū)域、區(qū)域／類型、區(qū)域／類型／階段分組，由此需要安排一個過渡階段以將各船舶設計的系統(tǒng)與區(qū)域相互聯(lián)系起來。設計一般分為基本設計、功能設計、轉(zhuǎn)換設計、施工設計等幾個階段，并嚴格按施工區(qū)域、作業(yè)單位及中間產(chǎn)品的工作內(nèi)容出施工圖，使設計網(wǎng)與施工區(qū)域中的中間產(chǎn)品一一對應。以實現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)設計的兩個“一體化”：①區(qū)域造船把大量的舾裝和涂裝作業(yè)前移后，殼、舾、涂三種作業(yè)不同的工作內(nèi)容要在同一固定的區(qū)域內(nèi)完成?，F(xiàn)代設計要能夠反映這一變化，打破船、機、電不同專業(yè)之間及不同系統(tǒng)之間的界限，強化各設計區(qū)域的綜合布置和總體協(xié)調(diào)功能，最大限度地做到殼、舾、涂一體化。②區(qū)域造船改變了先設計后工藝的做法，生產(chǎn)設計在按施工區(qū)域的中間產(chǎn)品出圖時，每一個中間產(chǎn)品的施工圖紙要包括各系統(tǒng)間的綜合配置和具體的安裝工藝要求，以及中間產(chǎn)品在后繼階段的連續(xù)性和精度要求。因此，現(xiàn)代生產(chǎn)設計要打破設計、工藝、管理的界限，在設計階段做到設計、工藝、管理一體化。4.3.3與現(xiàn)代造船管理相適應的船廠管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理Theword'impossible'isnotinmydictionary.（4）加強造船計劃管理為使復雜的造船過程在空間上分道、時間上有序，應編制出詳細的、模擬實際進度的計劃。①進一步發(fā)展網(wǎng)絡計劃技術(shù)的運用。在計劃管理中大力推行和運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)，實行集單船網(wǎng)絡計劃和多船網(wǎng)絡計劃于一身的疊加網(wǎng)絡計劃。單船網(wǎng)絡計劃沿制造級逐步分解，以中小日程計劃保證大節(jié)點計劃的實現(xiàn)，以零件的配套性保證船的配套性。②加強大中小型計劃的銜接。船廠編制好以生產(chǎn)與經(jīng)營計劃為內(nèi)容，能力與負荷相平衡為依托，三年或更長時間為形式的中長期計劃。全廠根據(jù)經(jīng)營合同要求，編制船舶產(chǎn)品主要節(jié)點的滾動計劃，以指導各部門工作。各部門再根據(jù)主要節(jié)點的實際情況編制本部門的主要節(jié)點，如設計部門的出圖計劃、工程部門的大中日程計劃。各生產(chǎn)區(qū)域也要排出小日程計劃及雙周或單周滾動計劃。將中小日程計劃加以優(yōu)化組合，逐步融入大中日程計劃框架中，以達到日程計劃自上而下層層分解和由下至上層層落實的境界。③搞好相關的輔助工作。如用一體化計劃與跟蹤檢查方法進行協(xié)調(diào)，以分散化形式展開工作，及時地提供信息和資源等。從計劃期、計劃單位、計劃方法、計劃手段著手，增強計劃的可變性，達到以變應變的效果。4.3.3與現(xiàn)代造船管理相適應的船廠管理傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理03造船企業(yè)管理