案例分析 全國公開課一等獎

建筑鋼結(jié)構(gòu)安全管理ArchitecturalSteelStructureSafetyManagement安全責(zé)任事故案例分析隨著國民經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍日趨廣泛。由于其應(yīng)用及結(jié)構(gòu)形式發(fā)展較快，也帶來一些新問題。建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)的事故按破壞形式可分為:鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn),鋼結(jié)構(gòu)的脆性斷裂,鋼結(jié)構(gòu)承載力和剛度失效,鋼結(jié)構(gòu)疲勞破壞和鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕破壞等幾種。安全責(zé)任事故案例分析鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn)鋼結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)主要發(fā)生在軸壓、壓彎和受彎構(gòu)件。它可分為兩類：喪失局部穩(wěn)定和喪失穩(wěn)定性。影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件局部穩(wěn)定性的主要原因有：①局部受力部位加勁肋構(gòu)造措施

②吊裝時吊點位置選擇不當(dāng)③構(gòu)件局部穩(wěn)定不滿足要求安全責(zé)任事故案例分析局部受力部位加勁肋構(gòu)造措施當(dāng)在構(gòu)件的局部受力部位，如支座、較大集中荷載作用點，沒有設(shè)支承加勁肋，使外力直接傳給較薄的腹扳而產(chǎn)生局部失穩(wěn)。構(gòu)件運輸單元的兩端以及較長要件的中間如沒有設(shè)置橫隔，截面的幾何形狀不變難以保證且易喪局部穩(wěn)定性。

安全責(zé)任事故案例分析吊裝時吊點位置選擇不當(dāng)在吊裝過程中，由于吊點位置選擇不當(dāng)，會造成構(gòu)件局部較大的壓應(yīng)力，從而導(dǎo)致局部失穩(wěn)。所以鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計時，圖紙應(yīng)詳細(xì)說明正確的起吊方法和吊點位置。

安全責(zé)任事故案例分析構(gòu)件局部穩(wěn)定不滿足要求

如構(gòu)件I字形、槽形截面翼緣的寬厚比和腹扳的離厚比大于限值時，易發(fā)生局部失穩(wěn)現(xiàn)象；在組合截面構(gòu)件設(shè)計中尤應(yīng)注意。

安全責(zé)任事故案例分析影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件整體穩(wěn)定性的主要原因構(gòu)件有各類初始缺陷在構(gòu)件的穩(wěn)定性分析中，各類初始缺陷對其極限承載力的影響比較顯著。施工臨時支撐體系不夠在結(jié)構(gòu)的安裝過程中，由于結(jié)構(gòu)并未完全形成一個設(shè)計要求的受力整體或其整體剛度較弱，因而需要設(shè)置一些臨時支撐體系來維持結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的整體穩(wěn)定。

構(gòu)件受力條件的改變鋼結(jié)構(gòu)使用荷載和使用條件的改變，引起受壓構(gòu)件應(yīng)力增加，或使受拉構(gòu)件轉(zhuǎn)變?yōu)槭軌簶?gòu)件，從而導(dǎo)致構(gòu)件整體失穩(wěn)。構(gòu)件整體穩(wěn)定不滿足要求影響它的主要參數(shù)為長細(xì)比。應(yīng)注意載面兩個主軸方向的計算長度可能有所不同，以及構(gòu)件兩端實際支承情況與計算支承間的區(qū)別。

2134安全責(zé)任事故案例分析鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn)事故案例1.俄羅斯的克夫達(dá)敞開式橋，于1875年因上弦桿壓桿失穩(wěn)而引起全橋破壞。2.加拿大的魁北克橋于1907年在架設(shè)過程中由于懸臂端下弦桿的腹板翹曲而引起嚴(yán)重破壞事故?？朔蜻_(dá)敞開式橋魁北克橋安全責(zé)任事故案例分析鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn)事故案例3.蘇聯(lián)的莫茲爾橋，于1925年試車時由于壓桿失穩(wěn)而發(fā)生事故。4.澳大利亞墨爾本附近的西門橋，于1970年在架設(shè)拼攏整孔左右兩半(截面)鋼箱梁時，上翼板在跨中央失穩(wěn)，導(dǎo)致112m的整跨倒塌。莫茲爾橋西門橋安全責(zé)任事故案例分析鋼結(jié)構(gòu)的脆性斷裂鋼結(jié)構(gòu)脆性斷裂是其極限狀態(tài)中最危險的破壞形式之一。它發(fā)生往往很突然，沒有明顯的塑性變形，而破壞時構(gòu)件的名義應(yīng)力很低，有時只有其屈服強度的0.2倍。安全責(zé)任事故案例分析影響鋼結(jié)構(gòu)脆性斷裂的原因構(gòu)件的高應(yīng)力集中會使構(gòu)件在局部產(chǎn)生的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)會影響構(gòu)件局部的塑性和韌性，限制其塑性變形，從而提高構(gòu)件脆性斷裂的可能。鋼材的塑性、韌性和對裂紋的敏感性都影響其抗脆性斷裂性能。低合金鋼材的抗脆性斷裂性能比普通碳素鋼優(yōu)越；普通碳素鋼中鎮(zhèn)靜鋼、半鎮(zhèn)靜鋼和沸騰鋼的抗脆性斷裂性能依次降低。隨著溫度降低即鋼材會變脆。動載對鋼結(jié)構(gòu)的破壞，往往是很突然的，無明顯塑性變形，呈現(xiàn)脆性破壞特征。123構(gòu)件制作加工缺陷鋼材抗脆性斷裂性能差低溫和動載安全責(zé)任事故案例分析鋼結(jié)構(gòu)脆性斷裂案例我國哈爾濱的濱洲線松花江橋是鉚接結(jié)構(gòu)1901年由俄國建造，1914年發(fā)現(xiàn)裂紋。中蘇雙方試驗結(jié)果表明，該橋使用的鋼材，脫氧不夠，氧化鐵及硫增加了鋼材的脆性，特別是金相顆粒不均勻，所以不適合低溫加工，其玲脆臨界溫度為0℃，而使用時最低氣溫為-40℃，這是造成裂縫的主要原因當(dāng)時得出結(jié)論有