流量管理題庫

1、下列選項對空中交通管制容量描述正確的是？A、一段時間內(nèi)出入指定空域的航空器數(shù)量B、一段時間內(nèi)占用指定空域的航空器最大值C、一段時間內(nèi)進(jìn)入指定空域的航空器數(shù)量D、某個瞬時指定空域所存在的航空器最大數(shù)量2、通行能力分為（）和（）A、靜態(tài)通行能力和動態(tài)通行能力B、小時通行能力和單日通行能力C、聲明通行能力和運行通行能力D、常規(guī)運行通行能力和非常規(guī)運行通行能力3、在容流不平衡的情況下，對空中交通流量及運行容量進(jìn)行匹配管理，確保空中交通流量相對運行容量的偏離值處于可接受狀態(tài)（一般情況下，偏離值為為可接受狀態(tài)）。A、±10%B、±15%C、±20%D、±25%4、目前常用的流量管理措施有（）A、尾隨間隔管理（MIT）B、地面延誤程序、空域流量程序、地面停止C、高度限制、空中等待、改航D、以上全部5、現(xiàn)行的流量管理體系為：在空管系統(tǒng)內(nèi)部形成以為中樞，以為支撐，以塔進(jìn)區(qū)為延伸的覆蓋全空管系統(tǒng)的垂直流量管理運行體系。在空管與航空公司、機場之間形成覆蓋全民航系統(tǒng)的橫向流量管理協(xié)同聯(lián)動體系。A、地區(qū)級流量管理室A、地區(qū)級流量管理室B、空管局運行管理中心C、執(zhí)行級流量管理席位D、空管局運行管理中心空管局運行管理中心地區(qū)級流量管理室空管局運行管理中心地區(qū)級流量管理室地方級流量管理席位執(zhí)行級流量管理席位地區(qū)級流量管理室地方級流量管理席位6、日常的流量管理活動主要在階段。A、空中交通管理規(guī)劃 B、流量管理事后運行分析C、流量管理執(zhí)行 D、以上全部7、以下選項哪個不是流量管理戰(zhàn)略階段的內(nèi)容？A、系統(tǒng)、定期、連續(xù)的收集并處理數(shù)據(jù)的過程B、審查可用容量的過程C、如果發(fā)現(xiàn)了容量和需求不平衡，需采取必要的措施以優(yōu)化并最大化可用容量，以充分滿足預(yù)計的需求，實現(xiàn)性能目標(biāo)D、分析運行趨勢，尋找改進(jìn)空間8、通常對交通流量的預(yù)測應(yīng)至少覆蓋未來一小時，并及時滾動更新。A、4B、6C、8D、109、以下不屬于聲明容量評估方法的是（）A、理論推算 B、歷史數(shù)據(jù)C、模擬機D、領(lǐng)導(dǎo)指定10、全國流量管理系統(tǒng)使流量管理的視角從離場視角變成進(jìn)場視角。A、正確 B、錯誤11、全國流量管理系統(tǒng)使量的管理轉(zhuǎn)變成間隔管理。A、正確 B、錯誤12、例行的靜態(tài)通行能力管理（聲明容量管理）工作通常以為單位開展，專題的靜態(tài)通行能力管理工作應(yīng)按需適時開展。A、月B、季度C、年D、24小時13、全國級流量管理單位應(yīng)協(xié)同地區(qū)級、執(zhí)行級流量管理單位，對現(xiàn)存的常態(tài)化流量管理措施、典型場景下的固定流量管理方案進(jìn)行分析和評估，不斷優(yōu)化和完善"〃。A、典型條件集錦 B、典型場景庫 C、管理措施庫 D、典型因素集錦14、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量需求管理內(nèi)容為：與航空公司（或責(zé)任代理方）共同核對運行日飛行計劃,提高運行日航班流量需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。必要時還應(yīng)考慮通用航空飛行需求。本項工作由單位組織實施。A、全國級流量管理單位B、地區(qū)級流量管理單位C、執(zhí)行級流量管理單位D、各級流量管理單位15、空中交通管理的內(nèi)容分為空中交通服務(wù)管理、空域管理和A、空中交通流量管理B、容流管理C、飛行服務(wù)管理D、情報管理16、以下關(guān)于實現(xiàn)航班正常工作四大管理體系描述錯誤的是：A、以運行控制為核心的航空公司運行管理體系B、以提升運行效率為核心的機場保障管理體系C、以空域管理為核心的空管運行服務(wù)管理體系D、以考核機制為核心的政府監(jiān)督管理體系17、空中交通流量管理的執(zhí)行由三個階段組成：戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)階段組成。A、正確 B、錯誤18、空中交通流量管理每日計劃的簡稱是：A、GDP B、CDP C、ADP D、SOP19、事后運行過程分析可用于：a）分析運行趨勢，尋找改進(jìn)空間；b）進(jìn)一步分析流量管理方法的因果關(guān)系，有助于制定未來的行動和發(fā)展方向；c）為優(yōu)化空中交通管理系統(tǒng)效率以搜集更多的信息；d）可以對指定的特定區(qū)域進(jìn)行分析，譬如違規(guī)運行，特殊事件等；e）為優(yōu)化空中交通管理系統(tǒng)提供建議，同時促進(jìn)只采用必要的最少的流量管理措施。A、abc B、abed C、abde D、abede20、流量管理發(fā)展方向a）空中交通管理一體化運行b）全面的信息協(xié)同環(huán)境c）繁忙機場全面進(jìn)離場管理d）基于航跡的空中交通運行A、ab B、abc C、abd D、abed21、戰(zhàn)略流量管理的主要目的為達(dá)到流量需求與容量的平衡。A、正確 B、錯誤22、是開展流量管理工作的重要基礎(chǔ)，是增強各參與方態(tài)勢感知的有效途徑，在此基礎(chǔ)上開展流量管理工作，不僅可以顯著提升流量管理措施的有效性、可行性和高效性，也是優(yōu)化和充分利用流量管理資源的重要手段。A、容流分析 B、協(xié)同決策 C、通行能力 D、事后分析23、戰(zhàn)術(shù)流量管理容量預(yù)判主要包括：A、機場接收率（AAR）的預(yù)判B、關(guān)鍵航路點/扇區(qū)容量的預(yù)判C、容流平衡的監(jiān)視D、以上全部24、影響進(jìn)近容量的運行因素有（）a）進(jìn)、離港程序可用性b）雷達(dá)引導(dǎo)空域占用情況c）盲降等設(shè)備使用情況d）進(jìn)近三邊可延長距離e）五邊間隔等因素A、abc B、abed C、abde D、abede25、影響塔臺容量的運行因素有（）a）跑道運行模式b）機場進(jìn)港率c）機場離港率d）起飛尾流間隔e）管制席工作負(fù)荷A、abc B、abed C、abde D、abede26、以下關(guān)于空域容量概念的描述，正確的是（）A、進(jìn)入計數(shù)（某一給定時內(nèi)進(jìn)入某一空域扇區(qū)的最大航空器數(shù)）；B、或特定時間（如15分鐘）內(nèi)的最大占用計數(shù)。C、空域容量為管制員在某個扇區(qū)內(nèi)可處理的航班總數(shù)。D、以上都對27、平衡容流是指在容流不平衡的情況下，對空中交通流量及運行容量進(jìn)行匹配管理，確?？罩薪煌髁肯鄬\行容量的偏離值處于狀態(tài)。A、可接受 B、可分解C、可降低 D、可飽和28、MIT的全稱是（）A、最小間隔管理 B、尾隨間隔管理C、最大間隔管理 D、時間間隔管理29、全國級流量管理單位由民航局空管局運行管理中心承擔(dān)，是全國流量的管理、監(jiān)督、指導(dǎo)單位，主要負(fù)責(zé)全國范圍內(nèi)流量和容量的統(tǒng)籌管理。A、民航局運管委員B、民航局空管局氣象中心C、民航局空管局運行管理中心D、民航局空管局飛行情報中心30、我國地區(qū)級流量管理室為一個地區(qū)空管局管制中心流量管理室和海南空管分局流量管理室。A、6 B、7C、8 D、931、空中交通流量管理的執(zhí)行由三個階段組成：A、戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)階段B、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和事后分析C、戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和事后分析D、戰(zhàn)術(shù)、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和事后分析32、空中交通管理一體化運行指的是（）A、流量管理、空域管理和管制服務(wù)等業(yè)務(wù)一體化運行B、空管、機場、航空公司等部門之間協(xié)同高效運行C、實現(xiàn)規(guī)劃、戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)階段容量與流量平衡D、以上都是33、MDRS預(yù)警階段，各管制運行部門向地區(qū)級流量管理部門提出大面積航班延誤預(yù)警的A、決策 B、建議 C、請示D、措施34、MDRS響應(yīng)階段是某種或某些流量管理方法和程序的具體應(yīng)用。A、正確 B、錯誤35、以下不屬于戰(zhàn)術(shù)流量管理階段工作內(nèi)容的是（）A、容流監(jiān)視、容流分析B、MDRS響應(yīng)C、提出更改跑道運行模式或增開扇區(qū)建議D、靜態(tài)通行能力評估36、地面延誤程序的簡稱是（）A、ADP B、CPD C、GDP D、PDC37、通常，大面積航班延誤分級預(yù)警以運行提出為主。但在運行當(dāng)日，當(dāng)發(fā)生或預(yù)期發(fā)生符合分級預(yù)警等級條件的情況時，相關(guān)單位應(yīng)及時盡早提出相應(yīng)預(yù)警建議。A、前7日B、前3日C、前一日D、前2小時38、中南地區(qū)空中交通流量管理工作總體目標(biāo)為通過對通行能力的管理，提升對跑道、扇區(qū)等空域單元容流匹配的預(yù)測、監(jiān)視、分析、決策能力，逐步完善“協(xié)同流量管理”體系。A、正確 B、錯誤39、各單位應(yīng)通過機制實現(xiàn)動態(tài)通行能力的調(diào)整。A、模擬 B、會商 C、決策D、協(xié)同40、通行能力可以以一分鐘或一分鐘為間隔進(jìn)行細(xì)分，以提高通行能力調(diào)整的精細(xì)程度。A、3020B、2010C、20 15D、301541、機場容量基于以下因素：a）機場接受率和機場離場率；b）所使用跑道，及其運行模式（起降混用或是分隔）；c）所需間隔；航空器速度；機型混雜情況；d）跑道占用時間；e）機場地面設(shè)施（例如可用的停機位、機動區(qū)沖突等）。A、abc B、abed C、abde D、abede42、運行容量評估方法包括：a）基于數(shù)學(xué)分析模型b）基于歷史數(shù)據(jù)分析c）基于計算機仿真d）人工判斷A、abc