2023年地鐵員工車輛部檢修工初級考試試題

一填空題1車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、__車輛靜態(tài)限界______和車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。2車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。3一般車體質(zhì)量通過二系彈簧傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系彈簧均勻地分派到各個(gè)軸箱4上，最后經(jīng)輪對作用于鋼軌。5踏面擦傷分為輪對滑行導(dǎo)致的擦傷和車輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致的擦傷。6按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動(dòng)可以提成單側(cè)閘瓦制動(dòng)和雙側(cè)閘瓦制動(dòng)兩種形式，西安地鐵2號(hào)線采用單側(cè)閘瓦制動(dòng)形式。7西安地鐵2號(hào)線列車空調(diào)機(jī)組的溫度傳感器有新風(fēng)、回風(fēng)兩類溫度傳感器。8觸頭在電路圖的畫法規(guī)則一般為：水平方向?yàn)樯祥]下開，垂直方向?yàn)橛议]左開。9依靠接觸器自身輔助觸頭使其線圈保持__得電______的現(xiàn)象稱為自鎖。10乘客緊急對講設(shè)備重要有乘客報(bào)警和對講兩大功能。并且與客室監(jiān)控系統(tǒng)有接口。11每節(jié)車廂設(shè)立4個(gè)乘客緊急報(bào)警器，乘客可通過按下報(bào)警按鈕通告司機(jī)，并通過報(bào)警器上的內(nèi)藏式話筒和揚(yáng)聲器同司機(jī)進(jìn)行通話。12西安地鐵2號(hào)線車輛采用H型鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛、無搖枕轉(zhuǎn)向架。13西安地鐵2號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)采用NABTESCO的模擬式電-空制動(dòng)裝置。142號(hào)線電客車轉(zhuǎn)向架橫梁使用無縫鋼管，兼作空氣彈簧附加空氣室，因而重量減少。152號(hào)線電客車二系懸掛裝置重要由空氣彈簧、高度調(diào)整裝置、安全鋼索三個(gè)部分組成，各部分派合共同完畢轉(zhuǎn)向架的二系懸掛功能。162號(hào)線電客車根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成又分為三種，分別為防滑軸端安裝組成、普通軸端安裝組成和ATP測速軸端安裝組成。172號(hào)線電客車中央牽引裝置采用Z型拉桿結(jié)構(gòu)。182號(hào)線電客車轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm。192號(hào)線電客車的閘瓦磨耗極限為15mm。202號(hào)線電客車，車與車之間風(fēng)源系統(tǒng)連接管路采用的是不銹鋼金屬橡膠軟管。21進(jìn)行安裝和拆卸氣路元件之前，請先通過截?cái)噙m當(dāng)?shù)娜T來保證部件內(nèi)部的____壓力____為大氣壓力。222號(hào)線電客車每根軸上均配備一套帶停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)的踏面制動(dòng)單元用于執(zhí)行停放制動(dòng)，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。232號(hào)線電客車司機(jī)臺(tái)上設(shè)立一雙針壓力表，表上可以顯示主風(fēng)壓力和制動(dòng)缸壓力。242號(hào)線電客車以“故障安全”為原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此緊急回路采用得電緩解、失電制動(dòng)的形式。252號(hào)線電客車安裝的防滑閥基于每根軸進(jìn)行制動(dòng)缸__壓力______控制。262號(hào)線電客車風(fēng)源系統(tǒng)由空壓機(jī)和干燥器及__二次冷卻______器組成，為制動(dòng)系統(tǒng)提供的干燥、足夠的壓縮空氣。27檢修作業(yè)中，用到的第四種檢查器有兩種型號(hào)，分別為LLJ-4A和LLJ-4B。28常用的電氣圖紙涉及電路圖和接線圖。29司控器左側(cè)為主控手柄，右側(cè)為方向手柄。30車輛在正常運(yùn)營期間，所有___車下_____塞門的手柄方向均應(yīng)__平行于______管路。31司機(jī)臺(tái)上客室照明、客室電熱、左右門選的開關(guān)名稱依次為5SC01、6SC02、8SC01。32空調(diào)新風(fēng)閥和回風(fēng)閥的工作電壓為DC24V，功率為__2W______。33車輛駕駛模式涉及正常模式NORM和完全人工駕駛模式NRM。342號(hào)線電客車制動(dòng)控制裝置中EBV、RV、VLV三個(gè)標(biāo)號(hào)代表的含義依次為緊急制動(dòng)電磁閥、中繼閥、空重車調(diào)整閥。35關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)立有兩個(gè)安全繼電器，是DCR1和DCR2。36二號(hào)線電客車洗車時(shí)穩(wěn)定運(yùn)營速度3-4km/h。37在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時(shí)，平均加速度為：0-40km/h：≥0.83m/s2，0-80km/h：≥0.5m/s2。38在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)營速度80km/h時(shí)，從給出制動(dòng)指令到停車，平均減速度為：最大常用制動(dòng)：≥1.0m/s2，緊急制動(dòng)：≥1.2m/s2。39二號(hào)線車輛鉤緩裝置分為半自動(dòng)鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置兩種。40二號(hào)線電客車輪對直徑為___840MM_____，公差為范圍是+2，+6。41二號(hào)線電客車高度閥的不感帶范圍是±5mm。42西安地鐵2號(hào)線列車采用的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡稱是ATI。43ATI系統(tǒng)顯示屏具有4種工作模式。44ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級分為3級。45毎臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有___高度閥_____，用來調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧的充放氣，以此補(bǔ)償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車輛地板高度差控制在2范圍內(nèi)。46二號(hào)線新輪輪緣厚度和高度為分別為32mm和28mm。47空氣彈簧的正常工作高度為200±2mm。48檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于15mm，否則應(yīng)更換。49車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)重新啟動(dòng)200mm，并在3s后重新關(guān)閉。50__同一_____側(cè)兩客室側(cè)門中心間距為___4580mm_____。51地鐵車輛客室車門凈開寬度1300MM，凈開高度__1800mm______，供電電壓DC110V。52西安1號(hào)線地鐵車輛司機(jī)室車門采用___單扇手動(dòng)塞拉門_____，車門系統(tǒng)重要由門機(jī)構(gòu)、門板、碰接座、下擺臂、旋轉(zhuǎn)鎖等部分組成。53單個(gè)車門有故障需要切除時(shí)，門切除裝置旁路了本車門的關(guān)閉和鎖閉回路。54每個(gè)車門驅(qū)動(dòng)裝置均配備一獨(dú)立門控器，實(shí)現(xiàn)一對一的狀態(tài)監(jiān)控和__獨(dú)立控制______；門控器具有通訊功能，通過RS485通訊網(wǎng)絡(luò)將車門及故障狀態(tài)發(fā)送到ATI。55門控器初上電時(shí)，先檢測___門是否關(guān)到位_____，假如門沒有關(guān)好，車門將自動(dòng)關(guān)門到位。若門控器自檢完畢后，超過____5秒____不能完全關(guān)閉，則該門開關(guān)門指示燈常亮。56門控器數(shù)碼管上的點(diǎn)，以固定頻率閃爍，表達(dá)門控器與__ATI______通訊正常，長亮或滅表示通訊異常。57門允許信號(hào)為___低電平_____時(shí)，沒有完全關(guān)閉的車門將自動(dòng)關(guān)閉，關(guān)好的車門保持關(guān)閉狀態(tài)，車門完全關(guān)好并___鎖閉_____后，此時(shí)門控器不再響應(yīng)對車門的開門操作。58門控器收到開門信號(hào)蜂鳴器開始鳴叫，共____2____聲，頻率為1HZ。59門控器收到關(guān)門信號(hào)蜂鳴器開始鳴叫，共__3______聲，頻率為1HZ。60當(dāng)門在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，開關(guān)門指示燈就會(huì)閃爍，頻率__0.5HZ______，直到開門到位后長亮或者關(guān)門到位后___熄滅_____。61門控器控制單元設(shè)有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，可存儲(chǔ)__3000______個(gè)記錄。62服務(wù)按鈕信號(hào)需要__200ms______才干生效，時(shí)間過短將被忽略。63進(jìn)行開關(guān)門操作時(shí)伴有蜂鳴提醒，開門響____2___聲；關(guān)門響3_聲。64開門是否到位是門控器依據(jù)編碼器輸入的兩路脈沖信號(hào)及對電機(jī)電流的實(shí)時(shí)監(jiān)控來判斷的，調(diào)整門的定位止檔，可隨時(shí)調(diào)整門的凈開度可在～間調(diào)整凈開度。65RS-485的數(shù)據(jù)最高傳輸速率為10Mbps。66當(dāng)車門碰到障礙物停止時(shí)，在門控器LED數(shù)碼管中顯示15并且向ATI報(bào)告，這時(shí)可以通過__再開閉______開關(guān)使門再一次運(yùn)動(dòng)。67中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器___半永久_____車鉤和帶___壓潰管_____半永久車鉤。68兩種半永久車鉤通過連接卡環(huán)連接，___成對_____使用。69壓潰吸能裝置選用膨脹式壓潰管。70平常維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查__緊固件______是否松動(dòng)或___遺失_____。71轉(zhuǎn)向架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距1860mm，空氣彈簧有效直徑Φ540mm。72空調(diào)機(jī)組制冷量29KW，制熱量6KW，應(yīng)急通風(fēng)量1950m3/h，通風(fēng)量4000m3/h，新風(fēng)量1270m3/h，制冷劑R407C，制冷劑充注量3.9kg×2，輸入功率約14KW，壓縮機(jī)輸入功率6.0kW，離心風(fēng)機(jī)額定功率0.55kW，軸流風(fēng)機(jī)額定功率0.55kW，高壓保護(hù)開關(guān)斷開2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低壓保護(hù)開關(guān)斷開0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空調(diào)出風(fēng)口溫度和吸入空氣溫差___8～10℃____，電加熱保護(hù)裝置溫度開關(guān)斷開值___70℃±5℃____，復(fù)位值50℃±5℃，熔斷保險(xiǎn)斷開值105℃±5℃。73車鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷≥640KN，縱向壓縮屈服載荷≥800KN，最大水平轉(zhuǎn)角±20°，最大積極對中角±15，最大垂直轉(zhuǎn)角±6°。74總風(fēng)壓力8-9bar，緊急制動(dòng)施加壓力＜6bar，緊急制動(dòng)緩解壓力>7bar，主空壓機(jī)啟動(dòng)<8bar，輔助空壓機(jī)啟動(dòng)<7.5bar，空壓機(jī)停止工作9bar，初打風(fēng)時(shí)間≤15min，再打風(fēng)時(shí)間≤5min。75受電弓總長度2430mm，受電弓寬度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗溝槽深度不超過4，碳化板數(shù)額2根，接觸壓力120±10N，網(wǎng)線電壓變化范圍DC1000V-1800V，最大電壓DC2023V，最大電流1050A，最大短時(shí)電流2400A，最大啟動(dòng)電流1500A，最大停車電流400A。76渭河車輛段西端通過出、入段線與地鐵北客站連接，與正線以XC/XR信號(hào)機(jī)為界線。77開放D14或D54信號(hào)機(jī)必須經(jīng)洗車機(jī)__操作值班室_____批準(zhǔn)，顯示屏批準(zhǔn)洗車表達(dá)燈亮后才干向洗車機(jī)區(qū)段線路排列進(jìn)路。78車輛段廣播系統(tǒng)分信號(hào)樓__車輛段_____調(diào)度和運(yùn)用庫DCC調(diào)度兩部分。79列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。80安全工作原則涉及安全第一，防止為主原則和管生產(chǎn)必須管安全原則。81在安全責(zé)任履行上，貫徹的原則逐級負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、__專業(yè)負(fù)責(zé)_____、___崗位負(fù)責(zé)____。82在距接觸網(wǎng)帶電部位不到1米的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須__停電_____。83檢查監(jiān)督告知書指嚴(yán)重違反“兩紀(jì)一化”的問題，按照《運(yùn)營分公司安全問責(zé)管理辦法》的規(guī)定，對責(zé)任部門進(jìn)行考核。84未穿戴__絕緣靴_____、絕緣手套不得進(jìn)行接觸網(wǎng)供斷電作業(yè)。85車輛在廠區(qū)內(nèi)道路行駛，必須遵照廠區(qū)道路交通__安全指示標(biāo)志_____，積極避讓行人和非機(jī)動(dòng)車，嚴(yán)禁__鳴笛_____。86消防工作貫徹防止為主、防消結(jié)合的方針。87新入司人員均要進(jìn)行公司級、部門車間級、班組級三級安全生產(chǎn)教育，經(jīng)考試合格后才干上崗作業(yè)。88安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持安全第一、防止為主、綜合治理的方針。89生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。90車輛運(yùn)送中,裝載貨品最高點(diǎn)與接觸網(wǎng)帶電體距離不得少于200mm，否則須___停電____通過。91工作前必須按規(guī)定對的穿戴好防護(hù)用品。下地溝作業(yè)時(shí)應(yīng)戴安全帽、穿工作鞋，上車頂作業(yè)時(shí)應(yīng)采用相應(yīng)的安全防護(hù)措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并確認(rèn)狀態(tài)良好。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋進(jìn)行作業(yè)。92任何人未經(jīng)允許和接地線未掛好，不得進(jìn)入車頂檢修平臺(tái)，任何時(shí)候不得有翻越車頂__檢修平臺(tái)_____的行為。未經(jīng)允許不得使用移動(dòng)扶梯上車頂。93當(dāng)受電弓升起或接上車間電源時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行無電檢修作業(yè)。嚴(yán)禁打開母線熔斷器箱、濾波電抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔離開關(guān)箱、高速斷路器箱等高壓設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)要采用嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。94在用起重機(jī)械的定期檢查周期為二年。在用廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛定期檢查周期為一年。在用壓力容器定期檢查周期為三年。定期檢查不合格或者安全檢查合格標(biāo)志超過有效期的不得使用。95勞動(dòng)防護(hù)用品：勞動(dòng)者在勞動(dòng)中為防御物理、化學(xué)、生物等外界因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。96每列車的制動(dòng)單元為兩種型式，其中一種___帶停放制動(dòng)______功能的，此外一種為__不帶停放制動(dòng)_______功能的。97ATI系統(tǒng)的列車故障診斷功能中，子系統(tǒng)部件故障等級分為三級，分別是輕微故障____中檔故障____________、_____嚴(yán)重故障___________。98B型車輛轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm，輪對內(nèi)側(cè)距為__1353+2/-2mm______，軌距為__1435mm______。99車輛客室配置一定數(shù)量的電加熱器，設(shè)有___全暖_____，___半暖_____兩個(gè)控制位，由司機(jī)控制。100由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣內(nèi)側(cè)___70mm____處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的__直徑_____。101西安地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架采用___整體輾鋼______車輪，采用__LM磨耗型_______踏面。102西安地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架軸箱采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，___圓柱滾子整體密封單元______軸承，___迷宮式防塵_________軸箱。103西安地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架車輪直徑：新造為__Φ840____mm，全磨耗為__Φ770____mm。104轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用__踏面制動(dòng)_____，每個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝有四個(gè)單元制動(dòng)缸。其中1/2的單元制動(dòng)缸帶__停放制動(dòng)_____功能。105在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)，其重要由、空氣彈簧、___橫向油壓減振器、高度閥、橫向止擋、安全鋼索、調(diào)整墊__等組成。106司機(jī)室操縱臺(tái)上雙針壓力表，紅色指示__總風(fēng)___壓力，白色指示___制動(dòng)缸____壓力。107車輛制動(dòng)系統(tǒng)以一動(dòng)一拖為基本單元，由網(wǎng)關(guān)閥、__智能___閥和_RIO___閥組成制動(dòng)控制系統(tǒng)。108EP2023制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)形式涉及：_常用制動(dòng)_______、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)、___快速制動(dòng)___和停放制動(dòng)。109西安地鐵二號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組的型號(hào)為KGD29P，所采用的制冷劑為__R407C___,每臺(tái)空調(diào)機(jī)組的制冷量是__29KW___。110停放制動(dòng)的施加/緩解邏輯為：_排_(tái)風(fēng)施加，_充_風(fēng)緩解。111功率單元由逆變器的___三相主電路_____及__制動(dòng)斬波器______電路構(gòu)成。112空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由蒸發(fā)器、_壓縮機(jī)______、_冷凝器______、節(jié)流元件組成。113正常情況下，各空調(diào)機(jī)組、廢排風(fēng)機(jī)及__電取暖器_____的供電均由車載___輔助逆變器_____提供。114根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的規(guī)定及客室內(nèi)__氣流_____組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的___幅流風(fēng)機(jī)_____，以提高制冷效果。115__光纖電纜_____是將來自邏輯控制部分的門電路信號(hào)傳送到功率單元門極驅(qū)動(dòng)的電纜，以及在上下臂之間傳送門電路__反饋信號(hào)_____的電纜。116司機(jī)控制器的額定電壓為___DC110V_____。117制動(dòng)扭矩異常的英文縮寫是____OBTD____。118地鐵車輛蓄電池組充電方式涉及____車載充電機(jī)充電____和_____專用蓄電池充電機(jī)充電。119輔助逆變裝置逆變功能的實(shí)現(xiàn)重要采用了___大____功率電力電子元件__IGBT______。120牽引系統(tǒng)重要由___高速度斷路器_____、___輸入濾波器_____、逆變器裝置控制邏輯裝置構(gòu)成。121列車輔助系統(tǒng)的基本組成涉及_____靜止逆變裝置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V電源變換裝置___________、蓄電池組、其它輔助電氣元件。122SIV系統(tǒng)控制電路的連接使用____37____芯連接器進(jìn)行。123車門探測最小障礙物為______25×60__________mm。124當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)每輛車每側(cè)有一對門可以運(yùn)用____外部解鎖裝置____________在車外由___工作人員____將門打開。125客室車門要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開門，駕駛系統(tǒng)必須處在______自動(dòng)駕駛模式__________。126功率單元的配線有___主電路_____配線、控制電路配線和___光纖____。127在__SIV_____輸入側(cè)發(fā)生短路時(shí)，會(huì)流過過大的輸入電流，流過標(biāo)準(zhǔn)值以上的電流時(shí)，判斷為______主電路過電流__________，斷開主電路。128ATI系統(tǒng)通過__RS-485______串行傳輸或___接點(diǎn)____信號(hào)與其它重要裝置進(jìn)行信息互換。129在進(jìn)行ATI系統(tǒng)維修時(shí)，確認(rèn)本裝置處在____無電源___狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下裝卸接插件時(shí)，會(huì)因發(fā)生____浪涌電壓____而損壞半導(dǎo)體。130靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子元件___IGBT_____，車載車間電源插座分布在兩端的TC車的__輔助開關(guān)箱______內(nèi)，高速斷路器的分/合狀態(tài)在司機(jī)顯示屏上顯示。131在進(jìn)行電路檢查時(shí)，必須使用___高阻抗檢查儀____，嚴(yán)禁通過電鈴___檢查____。132SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四種電源。133西安地鐵一號(hào)線列車的受流方式為__接觸網(wǎng)-受電弓___受流，電壓為__DC1500V____。134每臺(tái)空調(diào)機(jī)組一般有_____1___個(gè)新風(fēng)溫度傳感器、_____1___個(gè)回風(fēng)溫度傳感器。135西安地鐵一號(hào)線車輛有_____3___個(gè)牽引逆變器，其中每個(gè)逆變器控制_____4___個(gè)牽引電機(jī)。136ATI系統(tǒng)重要的設(shè)備有頭車上的___中央局_____和中間車上的___終端局_____。137當(dāng)車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)重新啟動(dòng)200mm，并在___3_____s后重新關(guān)閉，假如3次未關(guān)好門，則此門__報(bào)故障______。138在進(jìn)行ATI系統(tǒng)維修時(shí)，確認(rèn)本裝置處在無電源狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下___裝卸____接插件時(shí)，會(huì)因發(fā)生____浪涌電壓____而損壞半導(dǎo)體。139開關(guān)啟動(dòng)箱內(nèi)放置有線路接觸器，其英文簡稱為___IvLB_____。140《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》于__2023年11月1_____日起施行。141進(jìn)入施工現(xiàn)場須遵守“三不傷害”原則，做到不傷害自己、___不傷害別人____、___不被別人傷害____。142滅火的四種基本方法：1、__隔離法_____2、___窒息法____3、冷卻法4、克制法143西安地鐵車輛輪對采用整體輾鋼輪，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂組成。144車輛轉(zhuǎn)向架檢修過程中關(guān)鍵測量點(diǎn)有軸箱間隙、___輪緣高度和厚度____、閘瓦厚度、___輪徑值____。145轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對裝置和制動(dòng)裝置等組成，對于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有及牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置。146由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣___內(nèi)____側(cè)70mm處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。147西安地鐵二號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架新輪直徑為840mm，半磨耗輪為___805____mm，全磨耗輪為__770_____mm。148檢修作業(yè)過程中，規(guī)定同一軸的兩輪直徑之差不大于1mm；同一轉(zhuǎn)向架的車輪直徑之差不大于3mmmm；同一輛車的車輪直徑之差不大于6mmmm149軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置。一系懸掛裝置由圓錐形金屬橡膠彈簧、調(diào)整墊和___壓蓋____等組成。150西安地鐵二號(hào)線車輛動(dòng)車轉(zhuǎn)向架約7.0t，拖車轉(zhuǎn)向架約為4.8t。151在Tc車一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的二位端，安裝有一個(gè)管梁式的端梁，端梁上設(shè)有ATP/ATO天線安裝座，天線調(diào)整的范圍為__40mm_____mm。152軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在115±5mm，假如此數(shù)值低于110mm，必須用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。153空調(diào)裝置設(shè)有4種工況：手動(dòng)、自動(dòng)、通風(fēng)和停止，并可通過本車控制裝置對空調(diào)進(jìn)行控制，也可通過司機(jī)室內(nèi)的顯示器進(jìn)行控制和溫度設(shè)定。154西安地鐵二號(hào)線車輛在空氣壓縮機(jī)組和總風(fēng)缸之間設(shè)有容量合適的中空絲膜式空氣干燥器，使送至總風(fēng)缸的壓縮空氣得以___凈化____。155空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件組成。156正常情況下，各空調(diào)機(jī)組、廢排風(fēng)機(jī)及___電取暖器____的供電均由車載輔助逆變器提供。157貫通道的凈過寬度為1300mmmm，凈過高度為1900mmmm。158根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的規(guī)定及客室內(nèi)___氣流____組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的幅流風(fēng)機(jī)，以提高制冷效果。159每車客室內(nèi)一、二位端部的___座椅____下均設(shè)立有一個(gè)__滅火器_____。160電熱采暖裝置設(shè)立于客室座椅的___下____方。161二號(hào)線車輛車載蓄電池采用類型為堿性鎘-鎳蓄電池，其組成單體電壓為1.2V。162蓄電池單體電壓為1.2VV，每組蓄電池為78個(gè)單體。163客室門傳動(dòng)裝置采用齒帶傳動(dòng)方式。每個(gè)側(cè)門吊板組成包含4個(gè)尼龍滾輪，其中2個(gè)為承載輪，2個(gè)為防跳輪。164西安2號(hào)線地鐵車輛客室車門采用雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏式拉門，車門數(shù)量為每輛車每側(cè)4對門扇，凈開度1300mm，凈開高度1800mm，供電電壓110V。165二號(hào)線地鐵列車的最高運(yùn)營速度為80km/hkm/h，列車救援時(shí)連掛速度為5km/hkm/h。166當(dāng)給出關(guān)門指令后，廣播系統(tǒng)發(fā)出___關(guān)門____鈴聲，鈴響___3____s以后，開始執(zhí)行關(guān)門。167客室車門要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開門，駕駛系統(tǒng)必須處在___自動(dòng)駕駛模式____。168列車輔助系統(tǒng)的基本組成包括靜止逆變裝置（SIV）、DC110V/DC24V、電源變換裝置蓄電池組其它輔助電氣元件。169二號(hào)線輔助系統(tǒng)所采用集中供電的供電方式，這種方式模塊化限度高，____故障率___低。170司機(jī)室窗加熱器采用的電源為AC380V，列車空調(diào)幅流風(fēng)機(jī)采用的電源為AC380V。171西安地鐵二號(hào)線列車的受流方式為接觸網(wǎng)-受電弓受流，電壓為DC1500V。172當(dāng)車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)重新啟動(dòng)200mm，并在3s后重新關(guān)閉，假如3次未關(guān)好門，則此門報(bào)故障。173西安地鐵二號(hào)線車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車下提供逼迫切除截?cái)嗳T操作裝置，允許隔斷和___緩解____本車的空氣制動(dòng)。二選擇題1西安地鐵2號(hào)線列車采用的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡稱是（B）；A、TCNB、ATIC、TIMSD、TCMS2ATI系統(tǒng)顯示屏具有（B）種工作模式；A、3B、4C、5D、23ATI系統(tǒng)診斷出的列車故障等級分為（A）級；A、3B、4C、5D、24二號(hào)線新輪輪緣厚度和高度分別為（C）；A、28mm,32mmB、35mm，26mmC、32mm，28mmD、33mm，28mm5空氣彈簧的正常工作高度為（A）；A、200±2mmB、206±2mmC、210±2mmD、205±2mm6毎臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有高度閥，用來調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧的充放氣，以此補(bǔ)償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車輛地板高度差控制范圍在（B）內(nèi)；A、±5mmB、±10mmC、±15mmD、±16mm7西安地鐵二號(hào)線Tc車前端采用（B）；A、全自動(dòng)車鉤B、半自動(dòng)車鉤C、半永久牽引桿D、永久牽引桿8檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于（B），否則應(yīng)更換；A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm9車輪踏面擦傷深度大于（A）mm，擦傷長度大于（）mm時(shí)需要鏇輪（）；A、1.5，40B、1，40C、1，60D、1，5010B型車軸重為（B）；A、16tB、14tC、13tD、17t11西安地鐵車輛連掛速度不大于（B）；A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、15km/h12將車鉤向兩側(cè)擺動(dòng)檢核對中功能，在（B）度角范圍內(nèi)能對中；A、10B、15C、20D、2513西安地鐵二號(hào)線車輛的編組形式為（—自動(dòng)車鉤、=半自動(dòng)車鉤、*半永久牽引桿）（C）；A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc=14西安地鐵渭河車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A）；A、柔性接觸網(wǎng)B、剛性接觸網(wǎng)C、柔性與剛性相結(jié)合D、暫無擬定15牽引逆變器輸出的電壓為（C）；A、固定電壓B、AC380VC、變化的電壓D、DC380V16電氣元件中儲(chǔ)能元件有（C）；A.電阻；B.IGBT；C.電容；D.二極管17地鐵列車的供電方式是架空接觸網(wǎng)，供電電壓DC1500V，在受電弓上測量的電壓變化范圍（C）；A、DC1000V~2023VB、DC1000V~1500VC、DC1000V~1800VD、DC1500V~2023V18制動(dòng)的優(yōu)先方式為(①電阻制動(dòng)②再生制動(dòng)③空氣制動(dòng))（B）；A、①②③B、②①③C、②③①D、①③②19二號(hào)線車輛當(dāng)兩列車重連時(shí)，兩列車之間司機(jī)室廣播（B）互相對講；A、可以B、不可以C、或許可以D、不擬定20西安地鐵2號(hào)線車輛一位側(cè)車門的編號(hào)是按（B）編號(hào)；A、偶數(shù)B、奇數(shù)C、整數(shù)D、英文字母21西安地鐵2號(hào)線車輛客室車門是（A）；A、電動(dòng)內(nèi)藏門B、氣動(dòng)內(nèi)藏門C、氣動(dòng)外掛門D、電動(dòng)塞拉門22客室車門電機(jī)的額定電壓為（C）電壓；A、380VB、110VC、60VD、55V23司機(jī)在車外用司機(jī)鑰匙打開客室車門時(shí)，是通過（A）來驅(qū)動(dòng)；A、機(jī)械B、電氣C、氣動(dòng)D、電氣聯(lián)動(dòng)24門切除時(shí)，隔離指示燈顯（C）色；A、橙色B、綠色C、紅色D、藍(lán)色25開關(guān)門時(shí)，開關(guān)門指示燈顯（A）色；A、橙色B、綠色C、紅色D、藍(lán)色26客室車門開、關(guān)門時(shí)間為（A）；A、3.0±0.5秒B、2±0.5秒C、4±0.5秒D、5秒27客室車門的供電電壓為（B）；A、380VB、110VC、60VD、24V28地鐵車輛輔助系統(tǒng)額定輸入電壓為（C）；A、750VB、1000VC、1500VD、1800V29西安地鐵二號(hào)線輔助系統(tǒng)AC380V電源供電模式采用（D）；A、交叉供電B、縱向供電C、環(huán)形供電D、擴(kuò)展供電30輔助系統(tǒng)靜止逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，被布置在（A）底架；A、Tc車B、T車C、M車D、Mp車31輔助系統(tǒng)SIV靜止逆變器輸出電源為（D）；A、DC110VB、DC380VC、AC110VD、AC380V32靜止逆變器(SIV)的保護(hù)功能不包含下列的（C）項(xiàng)；A、過電壓保護(hù)B、過溫保護(hù)C、防潮保護(hù)D、過載保護(hù)33下列那一項(xiàng)不屬于輔助AC380V供電范圍（C）；A、空調(diào)壓縮機(jī)B、空調(diào)通風(fēng)機(jī)C、空調(diào)控制D、空壓機(jī)34蓄電池組在進(jìn)行容量測試時(shí)，充電后，蓄電池單體的液面會(huì)（A）；A、上升B、下降C、保持不變D、有上有下35SIV邏輯控制單元給電門驅(qū)動(dòng)器傳輸?shù)闹噶顬椋–）；A、電壓信號(hào)B、聲信號(hào)C、光信號(hào)D、電流信號(hào)36空調(diào)緊急通風(fēng)逆變裝置所采用電源為（D）；A、AC380VB、AC220VC、DC24VD、DC110V37司機(jī)室不單獨(dú)設(shè)空調(diào)機(jī)組，冷風(fēng)由（A）司機(jī)室頂送風(fēng)裝置送入司機(jī)室；A、風(fēng)道B、過濾網(wǎng)C、冷凝器D、蒸發(fā)器38在輔助逆變器故障時(shí)，蓄電池給客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)提供電源，應(yīng)能維持（B）分鐘；A、40B、45C、50D、5539空調(diào)系統(tǒng)干燥過濾器中的干燥劑用來吸取制冷循環(huán)系統(tǒng)中的(C)；A、鐵屑B、空氣C、水分D、銅銹40空調(diào)的新風(fēng)調(diào)節(jié)擋板驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)是通過一個(gè)(A)；A、DC24V電機(jī)B、AC24V電機(jī)C、DC110V電機(jī)D、AC110V電機(jī)41車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以(C）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段；A、日檢作業(yè)B、故障解決C、接發(fā)列車D、施工作業(yè)42培訓(xùn)部門負(fù)責(zé)對全體員工（涉及臨時(shí)工）特別是義務(wù)消防隊(duì)員、重點(diǎn)消防崗位的工作人員、新入運(yùn)營分公司的職工和轉(zhuǎn)崗職工按計(jì)劃培訓(xùn)，通過培訓(xùn)使其掌握消防基礎(chǔ)知識(shí)、懂得消防（A），考試合格方準(zhǔn)上崗；A、“三懂三會(huì)”B、四不放過C、六必須D、九嚴(yán)禁

43《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》于（A）日起施行；A、2023年11月1日B、2023年11月1日C、2023年11月1日D、2023年12月1日44新入司人員均要進(jìn)行(C)級安全教育；A、一級B、二級C、三級D、四級45接到《告知書》的部門，對提出的問題必須認(rèn)真進(jìn)行整改，一般在（D）個(gè)工作日內(nèi)就貫徹整改情況反饋安全保衛(wèi)部；A、2B、3C、4D、546西安一號(hào)線貫通道的重要應(yīng)用材料不涉及下面的哪一種（D）；A、不銹鋼B、棚布C、鋁合金D、PVC47棚布是制作下面哪個(gè)部分的重要材料（A）；A、折棚組成B、側(cè)護(hù)板組成C、頂板組成D、踏板組成48空氣彈簧的正常工作高度為（A）；A、200±2mmB、206±2mmC、210±2mmD、215±2mm49西安地鐵二號(hào)線車輛空壓機(jī)布置在（B）；A、Tc車B、Mp車C、M車D、T車50西安地鐵二號(hào)線車輛空壓機(jī)的調(diào)壓范圍（A）；A、800-900KPB、700-900KPC、750-950KPD、800-950KP51在地鐵車輛中，將兩列車連接部分稱為（B）；A、通過臺(tái)B、貫通道C、連接臺(tái)D、折蓬52西安地鐵二號(hào)線車輛逼迫截?cái)嗳T布置在（B）；A、客室內(nèi)B、車下C、司機(jī)室內(nèi)D、車側(cè)532號(hào)線車輛的殘疾人座椅分部在（B）的一位端；A、頭車B、中間車C、尾車D、司機(jī)室54《中華人民共和國消防法》自（C）起施行；A、2023年11月1日B、2023年9月1日C、2023年5月1日D、2023年11月1日55西安地鐵二號(hào)線車輛制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為（B）；A、4套/車B、8套/車C、16套/車D、2套/車56各部門消防安全責(zé)任區(qū)域按照“（C）”的屬地管理原則進(jìn)行劃分；A、誰主管，誰負(fù)責(zé)B、防止為主、防消結(jié)合C、誰使用，誰管理D、防止為主、安全第一57西安地鐵1號(hào)線牽引系統(tǒng)電機(jī)過電流是（C）；A、1500AB、1600AC、1700AD、1800A58西安地鐵一號(hào)線Tc車前端采用（B）；A、全自動(dòng)車鉤B、半自動(dòng)車鉤C、半永久牽引桿D、永久牽引桿59西咸車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A）；A、柔性接觸網(wǎng)B、剛性接觸網(wǎng)C、柔性與剛性相結(jié)合D、暫無擬定60西安地鐵一號(hào)線車輛的編組形式為（—自動(dòng)車鉤、=半自動(dòng)車鉤、*半永久牽引桿）(C)；A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc=61西安地鐵1號(hào)線VVVF牽引系統(tǒng)中充電電阻器是（C）；A、HBReB、DCReC、CHReD、HBK62西安地鐵1號(hào)線車輛一位側(cè)車門的編號(hào)是按（B）編號(hào)；A、偶數(shù)B、奇數(shù)C、整數(shù)D、英文字母63西安地鐵1號(hào)線車輛客室車門是(A)；A、電動(dòng)內(nèi)藏門B、氣動(dòng)內(nèi)藏門C、氣動(dòng)外掛門D、電動(dòng)塞拉門64SIV系統(tǒng)中AC輸出用電磁接觸器是（B）；A、IvLBB、3phmkC、ACLD、TLK65西安地鐵1號(hào)線SIV中的主電路半導(dǎo)體元件采用的是（B）；A、GTOB、IGBTC、BFCD、ACL66西安地鐵1號(hào)線輔助系統(tǒng)AC380V電源供電模式采用（D）；A、交叉供電B、縱向供電C、環(huán)形供電D、擴(kuò)展供電67西安地鐵1號(hào)線SIV系統(tǒng)整流單元的符號(hào)是（C）；A、ATRB、DFLC、RECD、IVTR68SIV逆變器中放電用接觸器是（A）；A、HKB、3phmkC、IvLBD、ACL69更換側(cè)護(hù)板裙邊時(shí)，對的的操作是（A）；A、需要拆卸側(cè)護(hù)板組成B、需要拆卸頂板組成C、需要拆卸踏板組成D、需要拆卸渡板組成70西安地鐵1號(hào)線VVVF邏輯部上的風(fēng)扇單元多長時(shí)間必須進(jìn)行更換（B）A.5年B.6年C.7年D.8年71西安地鐵1號(hào)線VVVF牽引控制系統(tǒng)中用于接地的開關(guān)是（C）；A、CCOSB、MSC、GSD、AS72SIV主電路進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，HK閉合多長時(shí)間后輸出IvLB閉合指令（D）；A、1秒B、2秒C、4秒D、5秒73下面哪項(xiàng)不屬于ATI系統(tǒng)的功能（D）；A、運(yùn)營控制功能B、監(jiān)控功能C、異常檢測功能D、緊急模式功能74ATI系統(tǒng)有信息記錄功能，以多長時(shí)間的采樣周期保存各種信息（B）；A、100msB、200msC、300msD、400ms75車門異常時(shí)，畫面顯示車門狀態(tài)的顏色是（D）；A、黑色B、黃色C、綠色D、紅色76關(guān)于司機(jī)控制器的檢修與維護(hù)時(shí)應(yīng)注意的下述對象中描述不對的的是（C）；A、司機(jī)控制器平常檢修時(shí)，應(yīng)注意檢查警惕按鈕接線處絕緣性能，如確有絕緣性能不符合司機(jī)控制器絕緣性能規(guī)定者，應(yīng)將導(dǎo)線予以更換B、司機(jī)控制器的控制凸輪組件和換向凸輪組件有機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系，在拆裝時(shí)，應(yīng)注意作好標(biāo)記，必須按照閉合表進(jìn)行C、司機(jī)控制器觸頭更換完畢后，應(yīng)按照司機(jī)控制器閉合表規(guī)定檢測司機(jī)控制器閉合表，檢測時(shí)控制側(cè)手柄每一位置均應(yīng)檢測，方向選擇手柄位置可以不用檢測D、司機(jī)控制器觸頭更換完畢后，應(yīng)按照司機(jī)控制器閉合表規(guī)定檢測司機(jī)控制器閉合表，檢測時(shí)控制側(cè)手柄每一位置均應(yīng)檢測，方向選擇手柄位置要檢測77我國規(guī)定（C）伏為安全電壓的額定值；A、48、36、24、12和6B、56、42、24、12和6C、42、36、24、12和6D、36、24、12、6和378西安2號(hào)線電客車空調(diào)系統(tǒng)溫度探頭采用（C）；A、PT1000B、Cu50C、PT100D、Cu10079兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路（C）的專用器具；A、電壓B、電流C、絕緣電阻D、頻率80運(yùn)用（A）把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，這種相應(yīng)于整流的逆向過程稱為逆變；A、晶體管電路B、電容電路C、電阻電路D、二極管電路81空氣開關(guān)與接觸器的不同點(diǎn)是能切斷（B）電流；A、斷路B、短路C、通路D、閉合82制冷劑在壓縮機(jī)中處在（B）狀態(tài)；A、液體B、氣體C、固體D、膠體83在下列制動(dòng)距離中，安全距離指的是(C)；A、快速制動(dòng)距離B、常用制動(dòng)距離C、緊急制動(dòng)距離D、空走距離84當(dāng)車體向一側(cè)傾斜時(shí)，高度調(diào)整閥開始對傾斜側(cè)空氣彈簧（A）；A、充氣B、排氣C、保壓D、無動(dòng)作85為使客室快速達(dá)成溫度曲線所規(guī)定的低溫，下列（B）不是空調(diào)機(jī)組對的的動(dòng)作；A、壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)營B、全新風(fēng)運(yùn)營、C、兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)D、兩臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)營86門控器能接受來自（D）的開關(guān)門信號(hào)，并控制門扇啟動(dòng)與關(guān)閉動(dòng)作；

A、RS485B、ATI系統(tǒng)C、RS232D、硬線87（A）被激活時(shí)，該車門在列車控制系統(tǒng)中被旁路，列車的開關(guān)門指令對該車門無效；

A、門切除裝置B、緊急解鎖裝置C、門鎖閉開關(guān)D、外緊急解鎖裝置88西安地鐵1號(hào)線車輛客室車門是(A)；

A、電動(dòng)內(nèi)藏門B、氣動(dòng)內(nèi)藏門C、氣動(dòng)外掛門D、電動(dòng)塞拉門89門控器顯示故障代碼34代表（D）；

A、側(cè)燈輸出回路短路保護(hù)B、開關(guān)門燈輸出回路短路保護(hù)

C、電磁鐵回路短路保護(hù)D、蜂鳴器輸出回路短路保護(hù)90當(dāng)列車處在再生制動(dòng)時(shí)，接觸網(wǎng)瞬時(shí)電壓最高可達(dá)（D）V；A、1000B、1500C、1800D、1980912號(hào)線列車8位客室車門的門地址為（D）；A、100B、111C、011D、00092檢修調(diào)度代表（D）行使生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮權(quán)利；

A、檢修車間主任B、調(diào)度長C、調(diào)度員D、車輛部部長93下列各種門哪一種門是電動(dòng)門（A）；A、客室側(cè)門B、司機(jī)室側(cè)門C、緊急逃生門D、司機(jī)室后端門942號(hào)線電客車根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成分為（B）種；A、2B、3C、4D、1952號(hào)線電客車的最高運(yùn)營速度為（A）；A、80km/hB、60km/hC、70km/hD、90km/h962號(hào)線電客車車下懸掛裝置中，只有T車才有的懸掛箱是（D）；A、蓄電池箱B、輔助開關(guān)箱C、接地開關(guān)箱D、擴(kuò)展供電箱972號(hào)線電客車牽引系統(tǒng)中，1個(gè)牽引逆變器控制（C）個(gè)牽引電機(jī)；A、1B、2C、4D、898以下哪項(xiàng)可以發(fā)出IGBT的開通關(guān)斷指令（C）；A、受流部分B、制動(dòng)電阻C、牽引控制單元D、牽引電機(jī)99門控器上電自檢時(shí)間在（D）左右，自檢時(shí)，數(shù)碼管顯示程序版本號(hào)及本門地址；

A、1秒B、3秒C、5秒D、15秒100當(dāng)車門被隔離時(shí)，該門隔離指示燈亮，門控器顯示（B）；

A、9B、11C、AD、F101門控器顯示故障代碼23代表（C）；

A、電機(jī)開路B、電機(jī)輸出回路短路欠壓保護(hù)

C、編碼器故障D、霍爾故障102當(dāng)車內(nèi)發(fā)生緊急情況需要開門時(shí)，乘客需操作（C）手動(dòng)開門；

A、故障切除鎖B、外部緊急解鎖

C、內(nèi)部緊急解鎖D、直接用工具撬開103車門正常關(guān)門時(shí)，門扇關(guān)緊力為（C）；

A.、350NB、250NC、150ND、300N104門控器收到服務(wù)按鈕命令時(shí)顯示（C）；

A、6B、7C、8D、9105西安地鐵1號(hào)線車輛一位側(cè)車門的編號(hào)是按（B）編號(hào)；

A、偶數(shù)B、奇數(shù)C、整數(shù)D、英文字母106門被隔離時(shí)，ATI顯示屏指示門狀態(tài)燈為(B)色；

A、黑色B、白色

C、紅色D、藍(lán)色107門被乘務(wù)員鑰匙開關(guān)打開時(shí)，ATI顯示屏指示門狀態(tài)燈為(D)色；

A、黑色B、白色

C、紅色D、藍(lán)色108當(dāng)車門收到開門指令正在打開時(shí)，開關(guān)門指令變?yōu)榈碗娖?，此時(shí)車門(D)；

A、停止動(dòng)作B、立即關(guān)閉

C、繼續(xù)打開后停止D、繼續(xù)打開后關(guān)閉109客室側(cè)門隔離鎖操作扭矩≦（C）N.m；

A、5B、15C、16D、20110西安地鐵一號(hào)線速度傳感器能檢測到的最小速度為（A）；

A、1Km/hB、3Km/hC、5Km/hD、25Km/h111在制冷電路中電氣聯(lián)鎖的順序是（C）；

A、通風(fēng)機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī)B、壓縮機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)-通風(fēng)機(jī)

C、通風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)D、壓縮機(jī)-通風(fēng)機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)112用鉗形表同時(shí)鉗住運(yùn)營中的三相交流異步電動(dòng)機(jī)三根電源線，假如沒有漏電現(xiàn)象，那么不管電動(dòng)機(jī)三項(xiàng)電流是否平衡，鉗形表的讀數(shù)都是（B）；

A、有電流值B、零C、電流值無法擬定D、無讀數(shù)113洗車限速幾公里（C）；

A、1-2B、0C、3-5D、8114把交流電變?yōu)橹绷麟姷难b置叫（A）；

A、整流器B、變壓器C、繼電器D、穩(wěn)壓器115自動(dòng)駕駛是下面哪個(gè)縮寫（C）；

A、ATCB、ABSC、ATOD、ATP116關(guān)門旁路開關(guān)的作用是（A）；

A、允許門未關(guān)到位牽引B、允許關(guān)門牽引C、手動(dòng)開門D、允許開門117單門隔離燈為（C）色；

A、綠色B、黃色C、紅色D、白色118當(dāng)單門電源被隔離后（B）門關(guān)好；

A、影響B(tài)、不影響C、也許影響D、不擬定119高加速在（A）時(shí)期作用；

A、牽引B、制動(dòng)C、惰行D、停車120系統(tǒng)中的PCU是指(A)；

A、PA列車控制器B、司機(jī)廣播控制盒

C、PA客室控制器D、廣播控制器121系統(tǒng)中的SCU是指(C)；

A、PA列車控制器B、司機(jī)廣播控制盒

C、PA客室控制器D、廣播控制器123系統(tǒng)中的DACU是指(B)；

A、PA列車控制器B、司機(jī)廣播控制盒

C、PA客室控制器D、廣播控制124逼迫緩解作用于（A）；

A、常用制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、電制動(dòng)D、停放制動(dòng)125PIS是指(B)；

A、乘客服務(wù)系統(tǒng)B、乘客信息系統(tǒng)

C、司機(jī)操作系統(tǒng)D、信息顯示系統(tǒng)126系統(tǒng)中的LDMU是指(D)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報(bào)警裝置D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元127蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學(xué)的（C）反映；

A、中和B、分解

C、氧化一還原D、置換128在制暖電路中，電氣聯(lián)鎖的順序是（C）；

A、通風(fēng)機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī)B、強(qiáng)通風(fēng)與弱通風(fēng)互鎖

C、通風(fēng)機(jī)-電加熱運(yùn)營D、冷凝風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī)-通風(fēng)機(jī)129高度閥氣路堵塞或排風(fēng)口長時(shí)間排風(fēng)不止，可影響車輛運(yùn)營的（C）；

A、安定性B、安全性C、穩(wěn)定性D、保壓性130在正常情況下，對于采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為（A）；

A、42-53VB、43-58VC、42-60VD、42-62V131在正常情況下，對于沒有采用限壓供電設(shè)備的48v直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為（C）；

A、38-58vB、42-58vC、42-60vD、42-62v132為防止交流雜波的干擾，提高客車播音質(zhì)量，廣播配線應(yīng)采用（D）；

A、橡套線B、電纜線

C、聚氯乙烯線D、屏蔽線133司控器EB位是指（B）；

A、常用制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、電制動(dòng)D、快速制動(dòng)134系統(tǒng)中的IDU是指(A)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報(bào)警裝置D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元135系統(tǒng)中的FDU是指(B)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報(bào)警裝置D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元136空壓機(jī)按照奇、偶的設(shè)定，無風(fēng)狀態(tài)下會(huì)起哪個(gè)空壓機(jī)（C）；

A、六車B、一車C、一、六車都起D、分啟動(dòng)動(dòng)137138139VVVF位于（A）；

A、M車B、Tc車C、司機(jī)室D、T車138回送時(shí)用扎帶將停放拉環(huán)拉起固定好是為了（A）；

A、防止產(chǎn)生停放制動(dòng)B、防止產(chǎn)生緊急制動(dòng)C、防止產(chǎn)氣憤制動(dòng)D、防止產(chǎn)生快速制動(dòng)139系統(tǒng)中的PECU是指(C)；

A、內(nèi)部顯示單元B、前端顯示單元

C、乘客緊急報(bào)警裝置D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元140PA系統(tǒng)的核心控制器是(B)；

A、SCUB、PCUC、CNSD、FDU141每列列車PCU的數(shù)量是(B)；

A、1B、2C、4D、6142《陜西省消防條例》規(guī)定每年11月為消防安全宣傳月，（A）為消防日；A、11月9日B、11月11日C、12月9日D、12月11日三多選題1無線通信系統(tǒng)涉及（ABCD）；A、調(diào)度臺(tái)B、手持臺(tái)C、車載臺(tái)D、對講機(jī)2發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故時(shí)，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告，需要報(bào)告（ABC）；A、119火警B、120急救中心C、公安分局D、OCC3俗稱“三違”是指（ABC）；A、違章指揮B、違章作業(yè)C、違反勞動(dòng)紀(jì)律D、違章操作4了解故障要（ACD）清；A、時(shí)間B、人物C、地點(diǎn)D、因素5不準(zhǔn)在線路附近舞動(dòng)（ABD）物品；A、綠色B、黃色C、黑色D、紅色6《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》立法宗旨是（ABCD）；A、加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理B、防止和減少生產(chǎn)安全事故C、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全D、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展72號(hào)線電客車每車客室內(nèi)（B）位置和（D）位置的座椅下均設(shè)立有一個(gè)滅火器，頭車的司機(jī)室內(nèi)還單獨(dú)設(shè)有一個(gè)滅火器；A、1位端1位側(cè)B、1位端2位側(cè)C、2位端2位側(cè)D、2位端1位側(cè)82號(hào)線電客車的車下懸掛裝置中，有制動(dòng)電阻器箱的車是（BC）；A、TcB、MpC、MD、T9動(dòng)火作業(yè)安全保證涉及（ABCD）；A、動(dòng)火作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行《消防安全管理制度》及《動(dòng)火作業(yè)安全規(guī)定》有關(guān)條款，保證施工過程的防火安全

B、現(xiàn)場明確安全負(fù)責(zé)人監(jiān)護(hù)

C、現(xiàn)場配置滅火器，貫徹防火、滅火措施

D、如發(fā)生火災(zāi)事故，依法承擔(dān)責(zé)任10滅火的基本方法（ABCD）；A、冷卻法B、隔離法C、窒息法D、克制法11轉(zhuǎn)向架的重要功能及規(guī)定（ABC）；A、支撐車體、傳遞載荷B、使車輛順利通過曲線C、傳遞牽引力和制動(dòng)力D、傳遞輪對扭矩12繼電器在電路中起著（ABC）等作用；A、自動(dòng)調(diào)節(jié)B、安全保護(hù)C、轉(zhuǎn)換電路D、充電13列車制動(dòng)模式分為（ABC）；A、常用制動(dòng)B、快速制動(dòng)C、緊急制動(dòng)D、空氣制動(dòng)E、電制動(dòng)14觸頭的工作狀態(tài)有（BCD）；A、充電過程B、閉合狀態(tài)C、斷開狀態(tài)D、開斷過程15空調(diào)裝置設(shè)有4種工況，分別是（CDEF）；A、全自動(dòng)B、半自動(dòng)C、自動(dòng)D、手動(dòng)E、通風(fēng)F、停止16驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的傳動(dòng)裝置由（ABC）齒帶夾（與門吊板組成相連接）共同組成的；

A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、齒帶C、齒帶輪D、承載輪17連接卡環(huán)由（ABCD）部分組成；

A、兩個(gè)半環(huán)B、螺栓

C、螺母D、防松片18帶壓潰管半永久車鉤由（ABC）部分組成；

A、風(fēng)管連接器B、壓潰吸能裝置

C、安裝吊掛系統(tǒng)D、緩沖器19半永久車鉤的重要功能是（ABCD）；

A、機(jī)械連接B、手動(dòng)機(jī)械分解

C、自動(dòng)風(fēng)路連接D、自動(dòng)風(fēng)路分解20（ABCD）級車鉤檢修時(shí)，需檢查頭鉤過載保護(hù)裝置是否觸發(fā)；

A、1B、2C、3D、平常維護(hù)21平常維護(hù)時(shí)，需要（ABCD）等工作；

A、目視檢查B、緊固件是否松動(dòng)、遺失

C、生銹部位涂上底漆

D、檢查過載保護(hù)及安裝螺栓是否松動(dòng)破壞。22半自動(dòng)車鉤緩沖吸能裝置有（ABC）；

A、壓潰管B、過載保護(hù)