國際貿(mào)易實務(wù)課后答案

國際貿(mào)易實務(wù)課后答案

國際貿(mào)易實務(wù)課后答案整理版

P272?合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？答：在國際貨

物買賣中，商品種類紛繁復(fù)雜，商品本身的特點，制造加工情況，

市場交易習(xí)慣等各不相同，規(guī)定商品質(zhì)量的方法也多種多樣。歸納

起來，主要分為以下兩大類：

(1)用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法

用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法包括看貨成交和憑樣品成交。

其中，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準(zhǔn)，或以買方樣品

為準(zhǔn)，也可以憑對等樣品即確認(rèn)樣品買賣。

(2)用文字說明表示商品的質(zhì)量

“憑文字說明買賣”是指用文字說明表示商品質(zhì)量的方法。

在國際貨物買賣中，大多數(shù)商品采用文字說明來規(guī)定其質(zhì)量，具體

有以下幾種方式：①憑規(guī)格買賣；②憑等級買賣；③憑標(biāo)準(zhǔn)買賣；

④憑牌名或商標(biāo)買賣；⑤憑產(chǎn)地名稱或憑地理標(biāo)志買賣；⑥憑說明

書和圖樣買賣。

4.〃憑賣方樣品買賣”時應(yīng)注意哪些問題？

答：“憑賣方樣品買賣”是指樣品由賣方提供并以此作為交貨

依據(jù)的買賣方式?！皯{賣方樣品買賣”時，應(yīng)注意以下幾個方面的

問題：

（1）賣方應(yīng)在原樣和留存的復(fù)樣上編制相同的號碼，注

明樣品提交買方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時參考。

5?“憑買方樣品買賣”時應(yīng)注意哪些問題？試述在買方來樣時,

使用“對等樣品”的意義。

答：（1）“憑買方樣品買賣”時應(yīng)注意的問題

在我國，“憑買方樣品買賣”也稱為“來樣成交”或“來樣制

作”，是指樣品由買方提供并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{

買方樣品買賣”時，應(yīng)注意以下幾個方面的問題：①在確認(rèn)按買方

提交的樣品成交之前，賣方必須充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需

的原材料供應(yīng)、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后

得以正確履約；②賣方應(yīng)在合同中明確規(guī)定，如果發(fā)生由買方來樣

引起侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的事情，概由買方負(fù)責(zé)，與賣方無涉，進(jìn)

而預(yù)防被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。

（2）買方來樣時使用“對等樣品”的意義

在國際貿(mào)易中，謹(jǐn)慎的賣方往往不愿意承接憑買方樣品交貨的

交易，以免因交貨品質(zhì)與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的

危險，在此情況下，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇

品質(zhì)相近的樣品提交買方，即“對等樣品”或“回樣”。當(dāng)對等樣

品被買方確認(rèn)后，則日后賣方所交貨物的品質(zhì)，必須以對等樣品為

準(zhǔn)。

6?試述“質(zhì)量機(jī)動幅度”與“質(zhì)量公差”的含義及其作用。

答：（1）質(zhì)量機(jī)動幅度的含義及其作用

質(zhì)量機(jī)動幅度是指對某些初級產(chǎn)品，由于賣方所交貨物品質(zhì)難

以完全與合同規(guī)定的品質(zhì)相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品

質(zhì)指標(biāo)外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質(zhì)只要在允許的

幅度內(nèi)，買方就無權(quán)拒收，但可根據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價格。在國際貨

物買賣中，合同中規(guī)定質(zhì)量機(jī)動幅度，有助于避免交貨品質(zhì)與合同

稍有不符而造成違約，保證交易的順利進(jìn)行。

（2）質(zhì)量公差的含義及其作用

質(zhì)量公差是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范

圍內(nèi)的差異。在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生一定的

誤差在所難免，合同中規(guī)定質(zhì)量公差，有助于交易的順利進(jìn)行。

P33一、思考題

2.熟悉各種計量方法、計量單位中英文名稱以及常用計量單位

之間的換算方法。

答：（1）計量方法的種類

在國際貿(mào)易中，使用的數(shù)量計算方法通常有以下六種：按重量

計量、按容積計量、按個數(shù)計量、按長度計量、按面積計量以及按

體積計量。

（2）計量單位中英文名稱

在不同計量方式下，通常采用的計量單位名稱具體如下：

①重量單位的常用計量單位及其英文名稱

常用計量單位：千克（kilogram,或kg.）、噸（ton,或t）、

公口噸（metricton,或m/t）、公擔(dān)（quintal，或q.）、公

分（gram,或gm）、磅（pound,或1b.）、盎司（ounce,或oz.）、

長噸（longton,或1/t）、短噸（shortton,或s/t）。

②容積單位的常用計量單位及其英文名稱

常用計量單位：公升（litre，或I.）、加侖（gallon,或

gal.）、蒲式耳（bushel,或bu.）等。

③個數(shù)單位的常用計量單位及其英文名稱

常用計量單位：只（piece,或pc.），件（package,或pkg.）,

雙（pair）,臺、套、架（set）,打（dozen,或doz.）,羅（gross,

或gr）,大羅（greatgross,或g.gr.）,令（ream?或rm.）,

卷（roll,或coil），輛（unit），頭（head），箱（case）,包

（bale），桶（barrel,drum）,袋（bag）等。

④長度單位的常用計量單位及其英文名稱

常用計量單位：碼（yard,或yd.）、米（metre,或m）、英

尺（foot，或ft.）、厘米（centi-metre，或cm.）等。

⑤面積單位的常用計量單位及其英文名稱

常用計量單位:平方碼（squareyard,或yd2）、平方米（square

metre,或m2、平方英尺(squarefoot,或ft2)、平方英寸(square

inch)等。

⑥體積單位的常用計量單位及其英文名稱

常用計量單位：立方碼(cubicyard,或yd3)、立方米

(cubicmetre,或m3、立方英尺(cubicfoot,或ft3)、立

方英寸(cubicinch、等。

(3)常用計量單位之間的換算

常用計量單位之間的換算如表2-1、表2-2和表2-3所

zj^O

表2-1常用重量單位換算表

噸公斤市擔(dān)市斤英噸美噸磅

噸110002020000.984211.10232204.6

公

nnnnQQnnmin

斤0.00110.0222.2046

42

市

n

擔(dān)0.05500.049210.0551

11001

市

nnnnAQnnnnKK

斤0.00050.50.0111.1023

21

英

1016.02032.0

噸101AOB20R2nq1112002.2.40

AQ

美

1?14a

噸0.90719907.1918.143770.892912000

.0.000450,0.009070.00044

0.90720.00051

496

表2-2常用長度單位換算表

米厘米毫米市尺英尺英寸

米1100100033.2808439.3701

厘米0.011100.030.032810.3937

毫米0.0010.110.0030.0032810.03937

市尺0.3333333.333333.3311.093613.1234

英尺0.304830.48304.80.9144112

英寸0.02542.5425.40.07620.083331

表2-3常用容量單位換算表

升（市立方英什「次美加侖（液美加侖（干

升）量）量）

升（市升）161.02370.22000.26420.2270

立方英寸0.016410.00360.00430.0037

英加侖4.5460277.27411.20091.0321

美加侖（液

RJ3.78532310.832710.8594

量）

美加侖(干4.4048268.8030.96891016361

量)

5?為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款？數(shù)

量機(jī)動幅度是如何規(guī)定的？

答：(1)在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款的原

因

在國際貨物買賣合同中，規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款其原因主要有：

①受本身特性、生產(chǎn)、運輸或包裝條件以及計量工具的限制，許多

商品在交貨時不易精確計算；②便于國際貨物買賣合同的順利履行，

減少爭議。

(2)數(shù)量機(jī)動幅度的規(guī)定方法

數(shù)量機(jī)動幅度的規(guī)定方法主要有：①合同中明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動

幅度；②約量法，即在某一具體數(shù)字前加“約”或類似含義的文字

來表示實際交貨數(shù)量可有一定幅度的伸縮；③溢短裝條款，即在規(guī)

定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。

賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量

的規(guī)定。

6.在合同中規(guī)定"About500m/t”或“500m/15%more

orlessatseller'soption”條款，對買賣雙方有無區(qū)別？為

什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多

少公噸？如何計價？

答：(1)兩個條款的區(qū)別

《UCP600第三十條規(guī)定：‘約'或'大約’用于信用證金額

或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)

量或單價有不超過10%的增減幅度。〃因此，在合同中規(guī)定

“About500m/t”條款，賣方交貨數(shù)量可為450公噸?550

公噸。

在合同中規(guī)定“500m/15%moreorlessatseller's

option”條款，即賣方可溢裝或短裝5%,按此規(guī)定，賣方實際交貨

數(shù)量在475公噸?525公噸，買方不得提出異議。

另外，由于“約”數(shù)的含義在國際貿(mào)易中有不同解釋，容易引

起糾紛，因此在合同中一般不予以采用，以免引起分歧而給履約造

成困難。

(2)在后一種規(guī)定情況下，賣方可交數(shù)量的范圍

根據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，賣方交貨數(shù)量在500公噸上下

5%幅度范圍內(nèi)皆可。

因此，賣方最多可交公噸數(shù)為525公噸：500X(1+5%)=525(公

噸);

賣方最少可交公噸數(shù)為475公噸：500X(1-5%)=475(公噸)。

即在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交525公噸，最少

475公噸。

(3)溢短裝條款的計價

根據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，在數(shù)量機(jī)動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝

貨物，一般都按合同價格結(jié)算貨款，多交多收，少交少收。為防止

擁有數(shù)量增減選擇權(quán)的當(dāng)事人利用數(shù)量機(jī)動幅度，根據(jù)市場價格情

況故意多裝或少裝貨物以獲取額外收益，買賣雙方可在合同中規(guī)定,

多裝或少裝數(shù)量的價款按裝運日某指定市場價計算。

二、案例

買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定/B、C、DE五種規(guī)

格按同等數(shù)量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)

付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A

規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5,拒收其余的4/5,并要求退回

4/5的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭配不符合同，只能給予適當(dāng)

經(jīng)濟(jì)賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認(rèn)為法官該

如何判決？理由何在？

答：法官應(yīng)判決買方有權(quán)拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5

的貨款，還可以要求賣方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。理由如下：

合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反

了規(guī)格和質(zhì)量規(guī)定，按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，

屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以

提出索賠。

本案例中，合同要求賣方對于A、B、C、DE五種規(guī)格貨物按

照同等數(shù)量搭配，但是賣方都提供同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨

物規(guī)格的規(guī)定，相當(dāng)于所有貨物只提交了1/5符

合合同約定，違反了合同中的數(shù)量條款

P426?什么是運輸標(biāo)志？它一般由哪些內(nèi)容組成？試按一般

要求設(shè)計一個運輸標(biāo)志。

答：(1)運輸標(biāo)志的含義

運輸標(biāo)志(shippingmark)，即〃陵頭”，是國際貨物買賣合

同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的基本內(nèi)容，它一般由一個簡單

的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成，通常刷印在運輸

包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關(guān)人員辨認(rèn)貨物,

核對單證。

(2)運輸標(biāo)志的內(nèi)容

按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的建議，運輸標(biāo)志應(yīng)包括以下四項

內(nèi)容：

①收貨人或買方的名稱字首或簡稱。

②參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運單號碼、信用

證號碼等。

③目的地。貨物運送的最終目的地或目的港的名稱。

④件數(shù)號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。

(3)設(shè)計一個運輸標(biāo)志

ABCD收貨人的代號

543210

SINGAPORE目的地

No.4-360件數(shù)代號

10.什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務(wù)中，在何種

情況下采用這些做法？

答：（1）定牌的含義及適用情況

定牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上使用買方指定

的商標(biāo)或牌名的做法。采用定牌，是為了利用買主（包括生產(chǎn)廠商、

大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店）的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽(yù)

或名牌聲譽(yù)，提高商品售價和擴(kuò)大銷售數(shù)量的情況。

（2）無牌的含義及適用情況

無牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)

或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用

的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的主

要是避免浪費，降低費用成本。

（3）中性包裝的含義及適用情況

中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。

采用中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁

壘以及適應(yīng)交易的特殊需要（如轉(zhuǎn)口銷售等），它是出口國家廠商

加強(qiáng)對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。

P66一、思考題

1?什么叫“貿(mào)易術(shù)語”？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)

語？

答：（1）貿(mào)易術(shù)語的含義

貿(mào)易術(shù)語(tradeterms)又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，它是一個

簡短的概念，或三個字母的縮寫，用來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方

有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程

中應(yīng)盡的義務(wù)。

(2)國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語的原因

國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省

交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有

利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。

2?有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些

術(shù)語？

答：目前，在國際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有以下

三種：

(1)《1932年華沙一牛津規(guī)則》

《1932年華沙一牛津規(guī)則》是由國際法協(xié)會制定并經(jīng)多次修

訂而成，共21條，主要說明了CIF術(shù)語的性質(zhì)和特點，并具體規(guī)

定了在CIF合同中買賣雙方所承擔(dān)的費用、風(fēng)險和責(zé)任。

(2)《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》

《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》是由國際商業(yè)團(tuán)體

制定并經(jīng)多次修訂而成。該規(guī)則最早制定于1919年，原稱為

《美國出口報價及其縮寫》，后于1941年作了修訂，改名為

《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》。最新修訂的規(guī)則對Ex、

FOBFASCFRCIF、DEQ六種術(shù)語做出了解釋。其中FOB術(shù)語又細(xì)分

為6種，因此該慣例實際上有11種貿(mào)易術(shù)語。

（3）（f2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

己000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡稱《2000年通則》）是

由國際商會制定并經(jīng)多次修訂而成，對重要的貿(mào)易術(shù)語做出了統(tǒng)一

的解釋。該規(guī)則最早制定于1936年，最終在

INCOTERMS199的基礎(chǔ)上修訂而成，并于2000年1月1日生效。

己000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋了E組（EXVy,

F組（FCAFAS和FOB,C組（CFRCIF、CPT和CIP）和D組（DAF

DESDEQDDU和DDP四組共13種貿(mào)易術(shù)語，并具體規(guī)定了各術(shù)語買

賣雙方所承擔(dān)的費用、風(fēng)險和責(zé)任，以及需注意的問題。

3?什么是INCOTERMS2000己000年通則》）？試分別指出各

組術(shù)語的共同點以及13種貿(mào)易術(shù)語的交貨點/風(fēng)險

占

yO

INCOTER00（《2000年通則》）是由國際商會制定并

答：（1）INCOTERMS2000《2000年通則》）簡介

經(jīng)多次修訂而成，對13種貿(mào)易術(shù)語做出解釋，并按其共同特

性歸納為E、F、C、D四組。該規(guī)則最早制定于1936年,最終在INCOTERMS

199的基礎(chǔ)上修訂而成，并于2000年1月1日生效。

(2)各組術(shù)語的共同點及該組貿(mào)易術(shù)語的交貨點/風(fēng)險占八\、

①E組

E組為起運術(shù)語，只有EXW一種術(shù)語。按此術(shù)語，賣方在他所在處

所將貨物提供給買方。EXW術(shù)語的交貨點為賣方處所，風(fēng)險點為買方接

管貨物后。

②F組

F組為主運費未付術(shù)語，包括FCAFAS和FOB三種貿(mào)易術(shù)語。使用

這些術(shù)語，賣方將貨物交至買方指定的承運人時，即履行了交貨義務(wù)。

由買方訂立運輸合同，指定承運人并支付費用。其中，F(xiàn)CA術(shù)語的交貨

點為賣方所在處所由承運人提供的收貨運輸工具上或者買方指定的其他

交貨地，風(fēng)險點為承運人接管貨物后；FAS術(shù)語的交貨點為裝運港船邊，

風(fēng)險點為貨交船邊后；FOB術(shù)語的交貨點為裝運港船上，風(fēng)險點為裝運

港船舷。

③C組

C組為主運費已付術(shù)語，包括CFRCIF、CPT和CIP四種貿(mào)易術(shù)語。

使用這些術(shù)語，賣方必須訂立運輸合同，并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港

或目的地的正常運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運后

發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。其中，CFR和CIF術(shù)語的交

貨點為裝運港船上，風(fēng)險點為裝運港船舷；CPT和CIP術(shù)語的交貨點為

合同規(guī)定的出口國內(nèi)地/港口，風(fēng)險點為承運人接管貨物后。

④D組

D組為至0達(dá)術(shù)語，包括DAFDESDEQDDU和DDP五種貿(mào)易術(shù)語。

按照D組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運送到約定的目的地或目的港，并

負(fù)擔(dān)貨物交至該處為止的一切風(fēng)險和費用。因此，按D組術(shù)語訂立的合

同屬“到貨合同”。其中，DAF的交貨點為兩國邊境指定地，風(fēng)險點為

買方接管貨物后；DES的交貨點為目的港船上，風(fēng)險點為買方在船上收

貨后；DEC的交貨點為目的港碼頭，風(fēng)險點為買方在目的港收貨后；DDU

和DDP的交貨點為進(jìn)口國指定地，風(fēng)險點為買方在指定地收貨后。

4.試寫出國際貿(mào)易中使用較多的六種貿(mào)易術(shù)語的中、英

文全稱和英文縮寫。

答：在國際貿(mào)易中，F(xiàn)OBCFRCIF、FCACPT和CIP是六種使用較

多的貿(mào)易術(shù)語。其中、英文全稱和英文縮寫如表4-6所示。

表4-6FOB、CFRCIF、FCACPT和CIP術(shù)語的中、英文全稱和英文

縮寫

英文中文全稱英文全稱

縮寫

FOB裝運港船上交貨（……指定FREEONBOARD..name

裝運港）portofshipment）

CFR成本加運費（……指定目的COSTANDFREIGHT???name

港）portofdestination）

CIF成本加保險費、運費（……COSTINSURANCENDFREIGH

指定目的港）（...namedportof

destination）

FCA貨交承運人（……指定地）FREECARRIER—,name

place）

CPT運費付至(……指定目的CARRIAGPAIDTO(???name

地)placeofdestination)

CIP運費、保險費付至(……指CARRIAGANDINSURANCEAIt

定目的地)TO(,,,namedplaceof

destination)

5?簡述FOBCFR和CIF三種術(shù)語的異同，并在下表各

欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣：

風(fēng)險責(zé)任費用

貿(mào)易誰承擔(dān)貨裝誰辦誰辦誰支付誰支付

術(shù)語上理理到保險費

船后的風(fēng)險租船保險目的港

、—?-fcfa

訂艙運費

FC

1

B

CF

R

CI

F

答：（1）FOBCFR和CIF三種術(shù)語的異同比較FOBCFR和CIF

三種術(shù)語的異同比較如表4-7所示：

表4-7FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較

實力買方

1?裝貨，通知1.接貨

對方

相同點2.出口手續(xù)，2.進(jìn)口手續(xù)，

提供證件提供證件

3.交單

3?受單，付款

4.裝運港交貨，費用，風(fēng)險劃分

以船舷為界

5.都適用于海洋和內(nèi)河運輸即運

輸方式相同

租船訂艙，支

0B付運費

辦理保險，支

不同點付保險費

C租船訂艙，支付辦理保險，支

FR運費付保險費

C租船訂艙，支付

F運費

辦理保險，支

付保險群

(2)“買方”或“賣方”填寫如下表所示:

風(fēng)險責(zé)任費用

誰承擔(dān)貨裝誰辦誰辦誰支付誰支付

貿(mào)易

上理理到保險費

術(shù)語

船后的風(fēng)險租船保險目的港

訂艙足費

F01

買方買方買方買方買方

B

CF

買方買方買方買方買方

R

CI

買方實力買力頭力買力

F

6?如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部

滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應(yīng)如何處理？為什么？

答：我方要求買方向我方支付全部貨款，并建議買方憑

提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。理由如下：

CIF合同是與貨物有關(guān)的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交

付貨物，即“象征性交貨”，而即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失

或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方或憑保險單向保險

公司要求賠償。

因此，按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全

部滅失，買方?jīng)]有理由提出拒付貨款。

8.試簡述FOBCFRCIF與FCACPTCIP的主要區(qū)別。

答：FCACPTCIP三種術(shù)語是分別從FOBCFRCIF三種傳統(tǒng)術(shù)語

發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)

在以下幾方面：

(1)適用的運輸方式不同

FOBCFRCIF三種術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般

只限于船公司；而FCACPTCIP則不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且

也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上

不同運輸方式相結(jié)合的多式運輸，其承運人可以是船公司、鐵路局、航

空公司，也可以是安排多式運輸?shù)穆?lián)合運輸經(jīng)營人。

(2)交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同

FOBCFRCIF的交貨點均為裝運港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝運港

越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCACPTCIP

的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方

所在處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、

內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的

送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承

運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。

（3）裝卸費用負(fù)擔(dān)不同

按FOBCFRCIF術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一

切費用。在使用租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費用由何方負(fù)擔(dān)，

在CFR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)。而在FCACPTCIP

術(shù)語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時

所支付的運費（CPTCIP術(shù)語），或由買方支付的運費（FCA術(shù)語），

已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨（裝船）費用和目的港的卸

貨（卸船）費用。這樣，在FCA合同中的裝貨（裝船）費用的負(fù)擔(dān)和在

CPTCIP合同中的卸貨（卸船）費用的負(fù)擔(dān)問題就不再存在。

（4）運輸單據(jù)不同

在FOBCFRCIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。

而在FCACPTCIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)則視不同的運輸方式

而定。如在海運和內(nèi)河運輸方式下，賣方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時也

可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多

式運輸方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式運

輸單據(jù)。

二、案例

1?某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF

術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨

的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下

規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵

達(dá)英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，

賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。”合同訂立

后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單

據(jù)(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行途中,

主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以

重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該

輪抵達(dá)目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃

市價下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最

終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。試問：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂

的合同，是真正的CIF合同嗎？說明理由。

答：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。

理由如下：

(1)CIF合同是“裝運合同”，即按此類合同成交時，

賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港

的船上，完成交貨義務(wù)。對貨物運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨

物交付后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔(dān)責(zé)任。而本案的合同

條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如載貨輪

船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下,賣方必須同意取消合同”，

該條款意指賣方必須在12月2日將貨物實際運抵英國目的港，其已改

變了“裝運合同”的性質(zhì)。

(2)CIF術(shù)語是典型的象征性交貨術(shù)語，在象征性交貨的情況

下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經(jīng)

收妥，則須退還買方”，該條款已改變了象征性交貨下賣方憑單交貨的

特點。

因此，我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的

CIF合同。

2.我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進(jìn)口商

出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至

孟買；支付條件：買方憑由孟買XX銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知

即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋

機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運

通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同

有關(guān)發(fā)票和航空運單送孟買XX銀行。該銀行立即通知印商前來收取上

述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我

交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、收

貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。假如你是仲裁員，你認(rèn)為誰是誰非,

應(yīng)如何處理？說明理由。

答：個人認(rèn)為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。理由如

下：

根據(jù)《2000年通則》的解釋，采用FCA術(shù)語成交時，如合同中所

規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運

人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨義務(wù)。

本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運到上海虹橋機(jī)場交由

航空公司收貨，符合合同8月份交貨的時間要求，并及時用電傳向印

商發(fā)出裝運通知，完成了FCA術(shù)語下賣方

的交貨義務(wù)，所以印商無權(quán)拒絕付款、提貨。

P744.在進(jìn)出口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術(shù)語？在采用集裝箱

運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用何種貿(mào)易術(shù)語？

為什么？

答：（1）貿(mào)易術(shù)語的選用

在進(jìn)出口貿(mào)易中，就我方外貿(mào)企業(yè)而言，貿(mào)易術(shù)語的選用應(yīng)結(jié)

合以下幾方面的要求作認(rèn)真考慮：①增收節(jié)支外匯運保費；②

適合所使用的運輸方式；③按實際需要，靈活掌握；④安全收

匯，安全收貨。

（2）在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出

口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCACPT和CIP術(shù)語。理由如下：

FCACPT和CIP術(shù)語適用于任何運輸方式，而FOBCFR和CIF術(shù)

語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。因此，在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某?/p>

口業(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCACPT和CIP術(shù)語，以方便交易，

避免不必要的糾紛和損失。

二、案例

印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視

機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)

地貨運商以訂約承運人（contracting

carrier)的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)(MTD。貨物在京都距制造商5

公里的集裝箱堆場(CY)裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫

濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)

險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題，提出你

的意見，并說明理由：

1.京都制造商是否可向孟買進(jìn)口商按FOBCFR或CIF術(shù)語報價？

2.京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)(onboardtransport

document)?

3?按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用何種貿(mào)易術(shù)語？

答：(1)京都制造商不可向孟買進(jìn)口商按FOBCFR或

CIF術(shù)語報價。理由如下：

FOBCFR或CIF術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，交貨點都在裝運

港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都

至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。

所以，京都制造商不可向孟買進(jìn)口商按FOBCFR或CIF術(shù)語報價。

(2)京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。理由如下：

在FCACPTCIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式

而定。在多式運輸方式下，賣方應(yīng)提供多式運輸單據(jù)。

由此可見，本案例所要求的“從京都(內(nèi)陸城市)至孟買，有集

裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運

輸單據(jù)”，說明京都制造商應(yīng)采取多式聯(lián)運的運輸方式，并提供相應(yīng)的

多式運輸單據(jù)，而不需提供已裝船運輸單據(jù)。

(3)按以上情況，個人認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用FCA京都、CPT

孟買或CIP孟買貿(mào)易術(shù)語，其中最合適的是按CIP孟買貿(mào)易術(shù)語成交。

理由如下：

FCACPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在

京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造

商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合孟買

進(jìn)口商的要求。

其中，F(xiàn)CACPT和CIP這三個貿(mào)易術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語

中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍

內(nèi)的損失，孟買進(jìn)口商可向保險公司索賠。

P79-804.下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完

整，希更正或作補(bǔ)充。

(1)每碼3.50元CIFC香港；(2)每箱500英鎊CFR凈價英國；

(3)每噸1000美元FOBf侖敦；(4)每打100歐元FOB爭價減1%折扣；

⑸2000日元CIF上海包含傭金2%。

答：(1)該出口單價寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可

更正為“每碼3.50元CIFC58香港”。

(2)該出口單價寫法不正確，原因是CFF術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國的

港口，不能是國家或出口國的港口，可更正為“每

箱500英鎊CFR爭價倫敦”。

(3)該出口單價寫法不正確，原因是FOE術(shù)語后面應(yīng)跟出口國的

港口，不能是國家或進(jìn)口國的港口，可更正為“每

噸1000美元FOB上?！?。

(4)該出口單價寫法不正確，一方面貿(mào)易術(shù)語后缺出口國的港口,

另一方面凈價是不包含傭金或不給折扣的價格，不應(yīng)與折扣同時

出現(xiàn)。因此,該出口單價可更正為“每打100歐元FOB上海凈價”。

(5)該出口單價寫法不正確，一方面單價條款缺計量單位，另

一方面CIF術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國的港口，不能是國家或出口國的港口。

因此，該出口單價可更正為“每箱2000

日元CIF東京包含傭金2%”。

P932.為什么說在FOBCFRCIF、FCACPTCIP合同中,“交貨”

與“裝運”可理解為是一致的？

答：在FOBCFRCIF以及FCACPTCIP合同中，賣方在裝運港或

裝運地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就

算完成了交貨義務(wù)。因此，在采用上述六種裝運術(shù)語訂立合同的情況下，

“交貨”和“裝運”可理解為是一致的。

3.規(guī)定裝運時間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運

時間時，一般應(yīng)考慮哪些問題？

答：(1)規(guī)定裝運時間的方法

在實際業(yè)務(wù)中，最常見的規(guī)定裝運時間的方法有以下四種：①規(guī)

定某月裝運；②規(guī)定跨月裝運；③規(guī)定在某月月底或某日前裝運；④規(guī)

定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。其中，〃規(guī)定某月裝運”這種規(guī)定方

法使用最廣。

(2)我出口企業(yè)在與外商約定裝運時間時應(yīng)考慮的問題我出口企

業(yè)在與外商約定裝運時間時，一般應(yīng)考慮以下幾個方面的問題：①應(yīng)充

分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況；②應(yīng)充分考慮運輸方面的各種因素；③

裝運時間的長短要適度；④應(yīng)注意裝運時間同開證日期之間的銜接；⑤

應(yīng)注意裝運時間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運時間應(yīng)考慮裝

卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運時間應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留

有余地；⑧某些季節(jié)性商品的裝運時間可與增減價條款結(jié)合使用。

4?何謂分批裝運和轉(zhuǎn)運？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批

裝運和轉(zhuǎn)運，對買賣雙方各有什么利弊？

答：(1)分批裝運和轉(zhuǎn)運的含義

分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分若干期

或若干批裝運；轉(zhuǎn)運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最

后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具(不

論是否為不同運輸方式)的行為。

(2)允許分批裝運對買賣雙方各自的利弊

在國際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運，這種做法對賣方來說比

較主動，可根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。買

賣合同允許分批裝運，這種做法對買方來說比較被動，但買方也可根據(jù)

對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉儲周轉(zhuǎn)。

（3）允許轉(zhuǎn)運對買賣雙方各自的利弊

在國際貿(mào)易中，買賣合同允許轉(zhuǎn)運，這種做法對賣方來說比較主

動，但要增加費用支出。一般地說，貨物中途轉(zhuǎn)運，既延誤時間和增加

中轉(zhuǎn)費用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運。

5.國際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運的規(guī)定方法，主要

有哪幾種？對這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理

解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？

答：（1）分批裝運的規(guī)定方法及理解

國際貨物買賣合同中，關(guān)于分批裝運的規(guī)定方法主要有以下兩種：

①只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量

均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動地根據(jù)貨源和運輸條件，在

合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。

②在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這

種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉

儲周轉(zhuǎn)，而對賣方的限制較嚴(yán)。在出口業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)予慎重對待此類

條款，以免造成被動。

（2）如未作規(guī)定分批裝運的情形

一個合同能否分批裝運，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定，

如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運，按外國合同法，視為不允許

分批裝運。但有的國際規(guī)則，例如《UCP600規(guī)定：〃如果信用證中

沒有明確規(guī)定分批裝運條款，則視為允許分批裝運”。

6?在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定,

在實踐中應(yīng)如何掌握？

答：按照《UCP600第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運是指在從信用證規(guī)定的

發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下,

再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。

他CP600第十九條規(guī)定：〃即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行也將接受

注明轉(zhuǎn)運將發(fā)生或可能發(fā)生的運輸單據(jù)。”出于轉(zhuǎn)運不可避免的趨勢考

慮，（0JCP600所指的“禁止轉(zhuǎn)運”，實際上僅指禁止海運港至港除集

裝箱以外貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。但在實際業(yè)務(wù)中，尤其是出口合

同中，仍以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運條款為宜。

10.為什么《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會第600號

出版物對“轉(zhuǎn)運”作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？

答：（1）伯CP600對“轉(zhuǎn)運”作了淡化和從寬規(guī)定的原因

（0JCP600之所以對“轉(zhuǎn)運”作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨

著運輸技術(shù)和國際貿(mào)易的發(fā)展，客觀情況起了很大變化。在許多情況下，

轉(zhuǎn)運不可避免。例如，海運貨物裝入集裝箱及/或載駁船運輸，這類船舶

往往因船體巨大不能直接?？磕康母鄞a頭，需將貨物卸在較小的船只再

航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個國家運到另一個國家，進(jìn)口

國往往禁止出口國的運貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝

上進(jìn)口國承運人的汽車。

（2）《UCP600對轉(zhuǎn)運的具體規(guī)定

根據(jù)《UCP600的解釋，“轉(zhuǎn)運”一詞按不同運輸方式有不同的解

釋。其中，在海運情況下，轉(zhuǎn)運是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港

的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運輸情況下，

轉(zhuǎn)運是指從信用證中規(guī)定的啟航機(jī)場至目的地機(jī)場的運輸過程中，從一

架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；在公路、鐵路或內(nèi)河運輸情況下，轉(zhuǎn)

運是指從信用證中規(guī)定的裝運、發(fā)運或運輸?shù)刂聊康牡剡\輸過程，在

同一運輸方式內(nèi)，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具。

P1132?何謂班輪運輸和租船運輸？試分別簡述其特點。

答：（1）班輪運輸?shù)暮x及其特點

班輪運輸又稱定期船運輸，它是在一定航線上，在一定

的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運輸。班輪運輸具有以下三個特點：

①“四固定”。即船公司按固定航線、固定?？扛劭?、固定的航

行時間表航行，和按相對固定的運費率計收運費。

②“一負(fù)責(zé)”。即貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費用。

③承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的

提單條款為依據(jù)。不計算裝卸時間與滯期費和速遣費。

（2）租船運輸?shù)暮x及其特點

租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。區(qū)別

于班輪運輸，租船運輸具有以下特點：

①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線,

組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。

②適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝

相對簡單。因此，租船運輸?shù)倪\價（或租金率）相對班輪運輸而言較低。

③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約

來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。

④船舶營運中的風(fēng)險以及有關(guān)費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任根據(jù)租船

合同的規(guī)定。

⑤租船運輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運輸中的提單的性質(zhì)相

同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相

當(dāng)于貨物收據(jù)。

⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定

的。

⑦租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同

規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計算。

4.班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？

答：班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。

班輪提單的性質(zhì)和作用可以概括為以下幾個方面：

(1)它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；

(2)它是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明；

(3)它是貨物所有權(quán)的憑證；

(4)它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。

5.何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)運

提單”、“清潔提單”與“過期提單”？

答：(1)已裝船提單的含義

已裝船提單是指承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。

在國際貿(mào)易中，一般要求賣方提供已裝船提單。

(2)指示提單的含義

指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某某人

指示”字樣的提單。由于指示提單經(jīng)過背書即可轉(zhuǎn)讓，故其在國

際貿(mào)易中使用最廣。

(3)直達(dá)提單的含義

直達(dá)提單是指貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛

往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。

(4)轉(zhuǎn)運提單的含義

轉(zhuǎn)運提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸

入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。

(5)清潔提單的含義

清潔提單是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶

有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國際

貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)提交清潔提單。

(6)過期提單

過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，

或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就

其本質(zhì)而言，真正的過期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。

6.為什么當(dāng)貨物通過班輪運輸時，進(jìn)口人通常要求出口人提供

“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？

答：“已裝船提單”是指承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽

發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提

單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單;

“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”是指背書人在提單背面簽名，而

不注明被背書人名稱。

當(dāng)貨物通過班輪運輸時，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、

清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書〃的提單，其目的在于，“已

裝船提單”可以證明賣方是否按時發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝

不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”能在托運人背

書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上轉(zhuǎn)讓。

7.“多式運輸單據(jù)”與“海運提單”有哪些區(qū)別？

答：“多式運輸單據(jù)”與“海運提單”有以下幾個方面的區(qū)別：

(1)單據(jù)簽發(fā)人不同

多式運輸單據(jù)簽發(fā)人是多式運輸經(jīng)營人，或承運人，或船長，或

其代理人；而海運提單簽發(fā)人是承運人，或船長，或其代理人。

(2)運輸方式不同

多式運輸單據(jù)是在多式運輸經(jīng)營人收到貨物時簽發(fā)的單據(jù)，故單

據(jù)印明“收妥(貨物)"字樣；而海運提單強(qiáng)調(diào)海運貿(mào)易必須船上交貨，

故提單應(yīng)該印明“onboard"，或者加上

“onboard〃批注。

(3)常用運輸項目不同

多式運輸單據(jù)經(jīng)常用到六個運輸項目(前段運輸、收貨地、裝貨

地、卸貨港、交貨地、船名)；而海運提單只用三個運輸項目(裝貨港、

卸貨港、船名）。

10.何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費？為何程租船合同要

對這些問題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運輸貨物的情況下，買賣

合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？

答：（1）裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費的含義

裝卸時間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸

作業(yè)的時間。

裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸若干噸。

按《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》解釋，滯期費是指

“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租

人的約定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定〃。

承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省

部分的時間即為速遣時間。對此，承租人有權(quán)向船舶出租人主張速遣費。

根據(jù)國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半，除非合同另

有明確規(guī)定。

（2）程租船合同對以上問題作出具體規(guī)定的原因

程租船合同要對以上問題作出具體的規(guī)定，其原因主要有：①程

租船運輸情況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用,

直接關(guān)系到船方利益；②為使程租船合同有關(guān)條款符合實際并保證兌現(xiàn),

必須根據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸能力、港口習(xí)慣、航運

市場的運費水平等因素，在充分了解掌握的基礎(chǔ)上慎重確定滯期費和速

遣費。

(3)買賣合同中對以上問題作出具體規(guī)定的原因為防止進(jìn)出口合

同條款與租船合同不一致而造成損失，應(yīng)在買賣合同中對裝卸時間和滯

期費、速遣費條款作相應(yīng)規(guī)

15.國際航空運輸?shù)姆绞接心膸追N？試簡述其基本做法。答：國際

空運貨物的運輸方式主要有：

(1)班機(jī)運輸