區(qū)域物流論文范文7篇

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區(qū)域物流論文范文第1篇

（一）互聯(lián)互通技術公共服務平臺網絡以區(qū)域服務平臺為中樞，對各級窗口服務平臺進行聯(lián)接，根據(jù)共享數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)結構，利用窗口服務應用接口，從而實現(xiàn)體育物流企業(yè)——政府——公共服務平臺這三者之間的互聯(lián)互通。同時，平臺還可利用由SOA架構的雙總線互聯(lián)技術，或利用以工作流程為基礎的中間件互聯(lián)技術來聯(lián)通平臺的各級網絡。

（二）資源共享機制公共服務平臺網絡通過統(tǒng)建數(shù)據(jù)交換平臺，對體育物流企業(yè)服務中各種資源加以整合，最終構建完善的數(shù)據(jù)資源中心，從而實現(xiàn)全區(qū)域體育物流企業(yè)信息資源的高度共享。利用構件——服務總線的模式，科學地建設數(shù)據(jù)交換平臺。同時，利用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)對象服務來獲得各平臺的基礎數(shù)據(jù)。而外部應用系統(tǒng)可根據(jù)數(shù)據(jù)連接的接口來實現(xiàn)對中心數(shù)據(jù)庫的訪問，并在此基礎上構建出完善的服務端構件，通過服務端構件可實現(xiàn)粗粒度應用接口的服務。

（三）云服務管理在建設公共平臺網絡體系時，本文主要利用了云計算技術。云計算管理可分為三部分，分別為云服務接入、云服務計費和相關管理，本文將從以下方面對云服務管理加以詳細闡述：云服務接入。云服務接入的流程分為五個步驟：系統(tǒng)利用云計算平臺將物理資源整合為資源池；云用戶利用運營商所賦予的自助Portal來申請相應的資源；云管理平臺的鑒權系統(tǒng)依次對用戶的身份加以驗證，其中包括業(yè)務使用和注冊的鑒權；用戶在審核通過后可利用業(yè)務接口來控制虛擬化資源；云管理平臺根據(jù)用戶用量使用信息，從而為之后資源使用的審計提供依據(jù)。云服務計費。云服務計費模塊可進行如下操作，如開具發(fā)票、收付款以及自動生成賬單。平臺通過構建全面的計費引擎來科學地計算客戶的費用，同時，云服務計費模塊還可滿足客戶賬單相關的格式要求，提供面向收益分析報告。相關管理。相關管理模塊包括三大部分，分別是資源調度管理、云運營管理以及云運維管理，其中，資源調度管理旨在科學地管理各種云物理資源，并對不同業(yè)務進行計費。云運營管理主要是運營人員利用Web方式來直接發(fā)放各種業(yè)務，此部分還可分為三大模塊，其一，操作維護模塊；其二，計費網關模塊；其三，網絡管理模塊。而云運維管理則以網絡管理為基礎，通過制定各種終端接入程序，從而快捷地定位網絡故障，實現(xiàn)網絡狀態(tài)的科學分析，此部分還可對設備運行狀態(tài)加以實時監(jiān)控，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會自動上報告警，同時，云運維管理還可及時地掌握資源的使用情況，實時獲得IT資源的動態(tài)信息。

二、公共服務平臺的總體設計

（一）數(shù)據(jù)資源中心設計數(shù)據(jù)資源中心的設計首先需要采集企業(yè)公共服務平臺的核心數(shù)據(jù)，從而全面地共享相關的信息資源，滿足數(shù)據(jù)應用的各種需求。通過構建數(shù)據(jù)共享中心，有效地防止數(shù)據(jù)重復錄入的情況，幫助各種信息順利地在各系統(tǒng)中交互流動。通過構建數(shù)據(jù)資源中心，能進一步優(yōu)化區(qū)域性體育物流企業(yè)服務平臺建設的應用環(huán)境，提高公共服務平臺的實際應用能力。如圖1所示，本文構建數(shù)據(jù)資源中心的系統(tǒng)框架圖。在設計過程中，要嚴格根據(jù)技術標準來規(guī)范地建設信息資源庫。它是構建體育物流企業(yè)管理的信息資源樞紐，能確保信息資源庫的平穩(wěn)運行。其中信息資源庫的建設可分為三大部分，分別為主題數(shù)據(jù)庫、基礎數(shù)據(jù)庫和業(yè)務數(shù)據(jù)庫。經過處理的數(shù)據(jù)會自動地保存到信息資源庫中，信息資源庫為公共服務平臺網絡工程建設的各類業(yè)務平臺提供數(shù)據(jù)支撐。

（二）呼叫中心建設呼叫中心是體育物流企業(yè)的重要服務平臺，其所提供的語音咨詢服務不僅可增進服務機構、體育物流企業(yè)辦公室、企業(yè)三者之間的溝通交流，同時能夠拓寬企業(yè)資源共享的范圍，增強企業(yè)的政策服務效果，促進體育物流企業(yè)服務平臺的全面構建。由此可見，呼叫服務熱線是體育物流企業(yè)公共服務平臺的支撐保障，通過即時通訊和短信平臺來科學地控制商務平臺等公共服務體系，確保公共服務平臺的正常運行。此外，呼叫中心還為體育物流企業(yè)提供人性化的咨詢服務。呼叫中心總體框架包括知識庫管理系統(tǒng)、呼叫中心平臺、短信平臺以及服務熱線管理系統(tǒng)等。

（三）應用支撐平臺設計體育物流企業(yè)信息系統(tǒng)在建設的過程中會碰到各種問題，如信息無法重復利用、缺乏設計的標準、互連性差等。為保障系統(tǒng)之間的互通性、可靠性、靈活性、業(yè)務規(guī)范性，可通過建設全面系統(tǒng)的應用支撐平臺，避免“信息孤島”現(xiàn)象的發(fā)生。它可以構建可持續(xù)發(fā)展的IT技術支撐系統(tǒng)，吸引更多高質量的IT服務資源，通過可插拔模式來將IT服務快速接入公共信息服務平臺，從而為體育物流企業(yè)公共服務平臺的后續(xù)發(fā)展提供更為優(yōu)質的服務（見圖2）。由圖2可知，PaaS平臺為應用層提供的服務包括工作流服務、內容服務、云應用服務以及網頁防篡改服務，通過構建可持續(xù)發(fā)展的IT技術支撐系統(tǒng)，確保公共服務平臺網絡的正常運行。

（四）基礎云平臺設計基礎云平臺的主要任務是虛擬化地管理服務器、網絡和存儲等物理資源，同時統(tǒng)一網絡安全、計算和存儲等各種資源池，通過自動化的調度和管理，實現(xiàn)虛擬資源的合理分配，最終提高各種資源的利用率，基礎云平臺系統(tǒng)架構圖如圖3所示。基礎云平臺主要負責虛擬化管理服務器、存儲和系統(tǒng)軟件等資源，同時，平臺還提供軟件管理、備份管理和報表管理等基礎性服務。

（五）運營管理平臺設計通過設計運營管理平臺，統(tǒng)一地構建區(qū)域性體育物流企業(yè)的公共服務平臺，實現(xiàn)共享利用、服務協(xié)同和分級管理。對于區(qū)域性的體育物流企業(yè)來說，運營管理平臺是其公共服務平臺的主要成分，在運營管理平臺的幫助下，綜合地管理平臺的服務資源，實現(xiàn)業(yè)務支撐和運行環(huán)境的全面監(jiān)控。一般而言，運營管理平臺在設計時可分為三大部分，分別為服務資源管理、運維管理和業(yè)務管理。

三、結論

區(qū)域物流論文范文第2篇

1.1提高電商物流管理的信息化水平提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區(qū)電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關企業(yè)應該應該研發(fā)并引進先進的電商物流信息化管理技術，以具體的科學技術為依托，從而提高珠三角地區(qū)的電商物流管理水平。另一方面，國家有關部門也應該給予電商企業(yè)和物流管理部門相應的政策和資金支持，使其有能力自主研發(fā)和引進先進管理辦法和管理技術，從整體上提高該地區(qū)電商物流管理的信息化水平。

1.2研發(fā)先進的電商物流配送方法研發(fā)先進的電商物流配送方法是現(xiàn)階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區(qū)的電商物流企業(yè)要提高其自身的配送速度，即提高物流監(jiān)控系統(tǒng)對配送業(yè)務流程的實施監(jiān)控效率，具體方法為：當整個物流系統(tǒng)中的一個神經末端接收到相關的配送信息時，系統(tǒng)則通過相應程序以最短的時間配置出相關電商產品配送的合理方案，并在制定計劃后，立即展開相應的配送工作。另一方面，作為先進電商物流配送方法的重要組成部分，加快實現(xiàn)配送功能的集成化不僅可以提供傳統(tǒng)意義下的電商物流配送，同時也可以根據(jù)用戶的具體需求，進而為其提供高水平的物流配送服務，并最終提高電商企業(yè)物流管理的效率[5]。

1.3加強專業(yè)人才的培養(yǎng)力度加強電商物流管理專業(yè)人才的建設和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區(qū)的高校應該提高對電商物流管理專業(yè)的重視程度，并將電商物流管理專業(yè)的建設提升到促進高效發(fā)展的zhanL高度上，從而提高學生對本專業(yè)的重視程度，使其意識到加強電商物流管理的學習不僅關系到自身的學業(yè)發(fā)展，同時對于國家電子商務的發(fā)展也具有重要的促進作用。另一方面，電商物流企業(yè)也應該在發(fā)展過程中加強對專業(yè)人才隊伍的建設力度，并引進先進的管理辦法和管理手段，使其有效服務于企業(yè)的人才建設，并最終提高企業(yè)電商物流管理的工作效率[6]。

2.珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展趨勢

2.1電商物流一體化管理所謂物流一體化是指以整個物流系統(tǒng)為核心，由物流企業(yè)、生產和銷售企業(yè)以及消費者等共同構成的整個物流供應鏈，且該物流供應鏈具有較強的的系統(tǒng)性和可操作性。隨著我國sheHzhuY市場經濟體制的不斷完善，未來，電商物流企業(yè)間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當中獲得生存和發(fā)展的機會，企業(yè)則必須加強墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業(yè)可以對相關電子商務產品在當前市場下的具體發(fā)展情況和產品優(yōu)勢進行分析，并結其物流配送的具體流程，從而制定符合產品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進而使企業(yè)占據(jù)電子商務市場的主導地位。

2.2電商物流向社會化物流發(fā)展在21世紀全球經濟、信息一體化的大的時代背景下，包括物流產業(yè)在內的我國社會眾多生產領域均在向趨于網絡化和社會化的方向發(fā)展，其具體體現(xiàn)在電商物流配送中心的社會化運作和管理上。一方面，電商客戶需求的個性化與多樣化要求電商物流系統(tǒng)具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業(yè)則需要通過建立一個一體化的物流配送服務中心，從而在為客戶提供相應的倉儲和運輸服務同時，也能滿足相關客戶的個性化需求。另一方面，為了提高企業(yè)的生產力和競爭力，從而使企業(yè)獲得較大的經濟效益，電商物流的社會化轉變也將成為其自身發(fā)展的必然趨勢，因為具備社會化性質的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關產品的時間，同時也簡化了物流流程，進而從多方面物流控制與管理的角度為企業(yè)樹立了良好形象，并使電商物流企業(yè)的競爭力獲得大幅度提高。

2.3自建電商物流與第三方流相結合除了一體化管理和社會化管理等發(fā)展趨勢外，珠三角地區(qū)的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結合的方向合理發(fā)展，而這種發(fā)展方式又被成為物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟是指由加工制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及電商物流企業(yè)共同組成，且上述三者通過簽訂正式協(xié)議的方式從而確定其互相間的合作關系。一方面，在物流聯(lián)盟中，成員企業(yè)間相互duL，各個企業(yè)中的資源以各種可能實現(xiàn)互相共享的方式來促進資源的優(yōu)化配置并提高企業(yè)的經濟效益，這種“1+12”的盈利方式不僅加強了電商生產、銷售企業(yè)與物流企業(yè)的合作，同時，也使得合作后相關業(yè)務為企業(yè)帶來的利潤遠遠高出企業(yè)自身運作所產生的利潤，有效促進了企業(yè)的經濟發(fā)展。另一方面，除了相互duL外，物流聯(lián)盟中的成員企業(yè)也存在著相互依賴的關系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業(yè)間具有明確的分工并使其充分發(fā)揮自身的行業(yè)優(yōu)勢，同時也減少了成員企業(yè)間的內部對抗和沖突，從而使得供應商可以為客戶提供更高質量的電商物流服務，并最終提高企業(yè)的核心競爭力。

3.結論

區(qū)域物流論文范文第3篇

gaige開放以來，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2023年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬TEU，在中國大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內貿箱吞吐量為156萬TEU，鐵水聯(lián)運集裝箱為5．97萬TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長勢頭較快，但從港口物流能力構成來看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經濟和對外貿易對港口物流的依賴程度越來越高，港口物流效率不高已經成為影響區(qū)域經濟、對外貿易、生產力合理布局和城市競爭力的突出問題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經濟發(fā)展轉型的瓶頸。

二、指標選取與模型設定

為客觀、科學地研究港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經濟發(fā)展模型?？紤]資料數(shù)據(jù)的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結構(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對港口物流能力(PLC)進行度量。關于區(qū)域經濟發(fā)展的指標主要包括GDP、社會總touZ(STI)、口岸出口額(PEV)、社會就業(yè)(SE)和第二產業(yè)產值(SIOV)。

三、數(shù)據(jù)來源及處理

本研究以寧波市1985—2023年的時間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會總touZ、第二產業(yè)產值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來源于1985—2023年《寧波統(tǒng)計年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計年鑒》;1985—1988年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于《寧波奮進四十年(1949—1989)》，1989—2023年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波統(tǒng)計年鑒》。因為寧波從1990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗采用1990—2023年的時間序列數(shù)據(jù)進行回歸。同時，本研究在此基礎上分別對港口物流能力的產業(yè)集聚效應、就業(yè)拉動效應和出口競爭效應進行了深入檢驗。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計軟件。

四、實證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗結果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經過差分之后，6個序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎上，采用Johansen檢驗對協(xié)整關系進行考察，結果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個協(xié)整關系。進一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗來分析港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展之間的因果關系，結果如表2所示。Granger因果檢驗結果表明，港口物流能力是帶動區(qū)域經濟發(fā)展的主要原因之一，社會總touZ和社會就業(yè)也是促進區(qū)域經濟發(fā)展的主要因素。

2．港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的聯(lián)動效應分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個計量模型的回歸結果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4中港口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經濟增長。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經濟含義是當港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)14．502元。而且調整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結構回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結構(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結果如表4所示。從表4的5個計量模型的回歸結果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結構對區(qū)域經濟發(fā)展的聯(lián)動關系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經濟含義是當集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時，GDP相應增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經濟含義是當液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經濟含義是當干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經濟含義是當件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．225元。

五、結論與啟示

1．研究結論對寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗證了港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎設施能力和相關配套服務能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進港口服務業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿易的轉型發(fā)展，推動區(qū)域經濟的轉型升級，打造區(qū)域經濟升級版。gaige開放以來，寧波港口經歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個新的起點———轉型、創(chuàng)新。在經營上，應該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務向現(xiàn)代綜合物流服務轉變;在模式上，應該從數(shù)量增長型向質量效益型的模式轉變;在服務上，應該從被動向主動轉變，從被動接受客戶的要求進行裝卸生產，向主動為客戶提供一些設計研究，提供一些全程服務的方案。港口轉型關鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。

區(qū)域物流論文范文第4篇

第一，區(qū)域經濟發(fā)展對物流產業(yè)的需求與支持是物流產業(yè)發(fā)展的動力。區(qū)域經濟要想快速發(fā)展，就意味著該區(qū)域各個分工要精細而且有著密切的聯(lián)系，經濟的快速發(fā)展還要依賴大量的物資、原材料，產出的成品也要及時輸出，這就需要有物流產業(yè)的配合。因此，區(qū)域經濟的快速發(fā)展對物流產業(yè)的需求不斷增加，同時也為物流產業(yè)的發(fā)展提供了更大的動力。第二，物流產業(yè)的規(guī)模取決于區(qū)域經濟的發(fā)展規(guī)模。區(qū)域經濟的發(fā)展離不開物流產業(yè)的服務作用，區(qū)域經濟的發(fā)展必然會造成大量物資與商品的流動，因此，當區(qū)域經濟的發(fā)展規(guī)模不斷壯大的時候，就需要物流產業(yè)也隨之壯大，才能夠滿足區(qū)域經濟發(fā)展對其的需求。由我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實狀況可以看得出，在經濟發(fā)展比較快速的東部區(qū)域，物流產業(yè)的規(guī)模明顯高于發(fā)展緩慢的西部地區(qū)。第三，物流產業(yè)結構取決于區(qū)域經濟產業(yè)結構。區(qū)域經濟的發(fā)展水平決定了物流產業(yè)的基礎設施建設，對物流服務的類型與發(fā)展水平有著重要的影響。隨著我國區(qū)域經濟法中經濟結構的調整與完善，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，為了提高自身的競爭力，企業(yè)就要不斷地發(fā)展自己的實力，為自己爭取更多的利潤空間，這就要求物流產業(yè)的經濟結構配合區(qū)域經濟結構的變化[2]。第四，區(qū)域經濟發(fā)展顯著提高了物流產業(yè)的服務水平。隨著區(qū)域經濟的不斷發(fā)展，能夠吸引到的外來touZ就越多，那么，能夠投入到物流基礎設施建設中的資金就會更多，物流產業(yè)的服務水平也就能夠隨之而提高。

二、促進區(qū)域經濟與物流產業(yè)協(xié)調發(fā)展的方案

（一）gaige管理制度，加快制度建設物流產業(yè)是一個能夠把多個部門緊密聯(lián)系在一起的產業(yè)。要想讓區(qū)域經濟與物流產業(yè)協(xié)調發(fā)展，就必須加強對管理制度的gaige。完善政府的服務功能，打破物流行業(yè)的壟斷，鼓勵多個企業(yè)的發(fā)展，同時，企業(yè)領導要針對企業(yè)的發(fā)展，利用國家提供的有利政策，認真落實gaige。建立一個擁有絕對管理權的部門，對各企業(yè)進行強有力的管理，加強各部門之間的配合。政府的支持為物流產業(yè)的發(fā)展提供堅實的依靠，為其快速發(fā)展營造一個良好的制度環(huán)境，政府發(fā)揮自身的引導作用，帶領物流企業(yè)向著促進區(qū)域經濟發(fā)展的方向前進，使得物流企業(yè)與區(qū)域經濟的發(fā)展融合在一起。根據(jù)不同區(qū)域經濟發(fā)展狀況不同，對物流行業(yè)提出不同的要求，以此來配合區(qū)域經濟的發(fā)展。

（二）完善物流產業(yè)市場機制要想促進區(qū)域經濟與物流產業(yè)協(xié)調發(fā)展，必須建立成熟的物流市場。物流產業(yè)市場機制是否完善，決定了區(qū)域物流產業(yè)的發(fā)展水平。所以，物流產業(yè)必須要根據(jù)區(qū)域經濟的發(fā)展，進行市場機制的完善，積極跟隨政府的領導，吸收社會大眾的力量，以市場發(fā)展為標準，對物流產業(yè)市場機制進行一番全面的gaige，從而提高物流產業(yè)的競爭力，使得市場經濟的發(fā)展更具活力。完善物流產業(yè)市場機制，規(guī)范物力產業(yè)的市場秩序，發(fā)揮市場機制在物流資源配置中的基礎作用。

（三）確保區(qū)域經濟發(fā)展中的物流供需平衡保證區(qū)域經濟發(fā)展的物流供需平衡首先就要保證產業(yè)結構的物流供需平衡。隨著區(qū)域經濟的發(fā)展，產業(yè)機構的發(fā)展越來越符合經濟發(fā)展需求，那么物流產業(yè)的發(fā)展也會隨之而相應地調整。區(qū)域經濟發(fā)展中不同企業(yè)需要的物資有所不同，物流企業(yè)對其服務就具有針對性。而區(qū)域經濟發(fā)展中對物流產業(yè)的需求會隨著自身的變化而有所變動，物流產業(yè)要看清區(qū)域經濟發(fā)展的形勢，為其提供周到的服務，提高物流服務的效率與質量。物流產業(yè)中的每一個部門的工作服務能力是有限的，當區(qū)域經濟的發(fā)展對物流服務的要求增大的時候，物流企業(yè)就要相應地擴大自身的規(guī)模，以滿足區(qū)域經濟發(fā)展中各企業(yè)的物流需求。[3]當然，物流企業(yè)的發(fā)展也不能盲目地追求擴大規(guī)模，否則，物流服務過剩，將會導致資金、人才資源的浪費。在我國，每個區(qū)域的經濟發(fā)展水平有著很大的差別，因此，物流企業(yè)在對不同的區(qū)域提供服務的時候，要明確該區(qū)域的物流需求量，讓物流需求量大的區(qū)域得到足夠的服務，而需求量小的地區(qū)，投入的服務要適當。

（四）加強物流管理，提高對區(qū)域經濟的服務質量首先要加強對物流管理的基礎設施建設。物流管理的發(fā)展要根據(jù)現(xiàn)代經濟發(fā)展水平不斷調整，積極改善落后的管理體制。提高對物流設施的利用率，充分利用當?shù)氐慕煌ā⑼恋?、信息資源，尋找最便捷、最可行的物流服務方案。其次，物流產業(yè)要向信息化、標準化的方向發(fā)展。加大對物流產業(yè)的信息化管理，把現(xiàn)代化的信息資源充分利用到物流產業(yè)中去，使物流產業(yè)能夠更為敏銳地發(fā)現(xiàn)潛在的客戶資源，利用電子商務等，進行數(shù)字證書認證建設，保障物流服務的安全，提高物流服務的信譽，為客戶提供更多的服務渠道。加快信息共享服務平臺建設，讓政府的領導職能、社會大眾的基本需求、區(qū)域發(fā)展對物流服務的要求等各方面融入到物流管理中，形成一個具有系統(tǒng)性的管理體系，使物流產業(yè)對于區(qū)域發(fā)展更具有針對性，服務水平更高。

（五）不同區(qū)域物流產業(yè)在合作中發(fā)展不同區(qū)域有著各自不同的優(yōu)勢，對于本地經濟發(fā)展有著強大的促進作用。而在區(qū)域經濟與物流產業(yè)的協(xié)調發(fā)展中，各個區(qū)域物流產業(yè)的相互合作有著重要的意義。區(qū)域經濟的發(fā)展會隨著時間的推移向著一體化、均衡化的方向發(fā)展，同樣地，物流產業(yè)的發(fā)展也是在不斷地互相平衡。一個地區(qū)的物流企業(yè)所擁有的有利資源與其他地區(qū)分享，不但可以讓自身獲得更多的發(fā)展機會，還可以為自己吸引更多的客戶源，對自身擴大規(guī)模、拓寬市場有著積極的推動作用。因此，各個地區(qū)之間要進行相互合作、優(yōu)勢互補。加強不同區(qū)域物流產業(yè)之間的交流與溝通，從而獲得更多的市場發(fā)展中的信息。通過各區(qū)域物流發(fā)展中的相互合作，縮短不同區(qū)域之間經濟發(fā)展的差距，有利于經濟發(fā)展快速的地區(qū)帶動經濟發(fā)展緩慢的地區(qū)，使經濟的發(fā)展由一個點，延伸為一條線，再擴展為一個面，從而對于區(qū)域經濟與物流產業(yè)協(xié)調發(fā)展起到強大的推動作用。

區(qū)域物流論文范文第5篇

協(xié)同發(fā)展的產生是需要具備一定的條件的，即兩個主體在創(chuàng)造價值的過程中能夠產生一定的聯(lián)系，并且還能夠互相影響。但是這只是協(xié)同發(fā)展的條件，并不是前提，只有在具備這一條件的基礎上，還能夠在zhanL上達成某種共識或者是契機，這種協(xié)同發(fā)展的效應才會應運而生，并且是一種正協(xié)同發(fā)展機制。但是由于我國物流業(yè)與產業(yè)園區(qū)內部存在的諸多問題，導致港口物流與產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展受到制約。

1.資源管理不合理在產業(yè)園區(qū)建設與發(fā)展過程中，在對其進行管理時一直沿用其他產業(yè)園區(qū)的管理模式，而在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展中，該種管理模式受到一定程度的制約，主要是因為該種傳統(tǒng)的管理模式不能夠使物流資源得到合理的分配和管理。例如，除了港口物流之外，還有空運、陸運等物流資源，而這些不同的物流資源都是由不同的政府部分進行管理的，此時在分配物流資源時就會出現(xiàn)多部門管理的問題，從而造成物流混亂的現(xiàn)象，不僅會弱化物流系統(tǒng)，還會擾亂正常的海運、空運等運輸系統(tǒng)，最終導致城市物流效率低的現(xiàn)象。由此可見，物流資源管理的不合理會嚴重制約港口與產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

2.港口物流與產業(yè)園區(qū)規(guī)劃不成熟由于我國大多數(shù)的產業(yè)園區(qū)注冊的中小型企業(yè)占據(jù)了主要部分，且尚處于初步發(fā)展階段，導致產業(yè)園的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小、規(guī)劃不夠成熟等?；诖朔N原因，導致我國各地政府放松了對產業(yè)園區(qū)的管理，致使政府對其touZ力度大大降低，出現(xiàn)多數(shù)中小型物流企業(yè)設備、功能等單一的現(xiàn)象，產業(yè)園區(qū)的發(fā)展前景令人堪憂。

3.信息化程度不高港口物流的信息化程度高低能夠對物流信息之間的交流產生直接影響。現(xiàn)階段，我國的產業(yè)園區(qū)尚處于初步發(fā)展階段，各個方面還不夠完善，尤其是在海運物流的信息交流方面還遠遠不及發(fā)展國家，處于嚴重落后的現(xiàn)象。由于港口和產業(yè)園區(qū)的物流業(yè)處于各自發(fā)展、互不影響的階段，導致兩者之間的物流信息不能相互傳達、共享，使得產業(yè)園區(qū)的物流企業(yè)在獲取海運物流信息時需要花費較多的時間、精力和資源。此外，港口與產業(yè)園區(qū)之間物流信息的不通暢也不利于跨國企業(yè)的互通和合作，主要是因為該種形勢無法為國際企業(yè)提供快捷、便利的物流服務。由此可見，港口與產業(yè)園區(qū)的物流信息程度化不高，會對物流產業(yè)的發(fā)展產生嚴重影響。

二、港口物流與產業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展策略

港口物流與產業(yè)園區(qū)在協(xié)同發(fā)展的過程中存在的諸多問題，嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展，因此為了展現(xiàn)出協(xié)同發(fā)展作用下的優(yōu)勢，雙方需要清除的對自身企業(yè)體系有一個系統(tǒng)、全面的認識，明白雙方在各自區(qū)域中所發(fā)揮的作用，從而為雙方的協(xié)同發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

1.產業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式要適應港口物流發(fā)展為了更好的實現(xiàn)經濟全球一體化發(fā)展的趨勢，為了更好的為海外物流業(yè)的發(fā)展服務，各個港口所在地的產業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式需要不斷跟進港口物流的發(fā)展模式，并逐漸與之相適應是非常重要的。因此，為了解決這一問題，各地的產業(yè)園區(qū)需要根據(jù)其相應港口的發(fā)展情況對自身的物流業(yè)進行合理規(guī)劃和管理。例如，如果港口的規(guī)模較大，物流運輸過程中主要是以國際物流為主，那么產業(yè)園區(qū)應以國際物流為主，國內區(qū)域性物流為輔的方式對自身的物流產業(yè)進行管理。例如，大連港口在制造船舶方面有著巨大的優(yōu)勢，并且其配套產業(yè)物流也有著較大的運輸量。在該種情況下，為了更好的實現(xiàn)港口與產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，在產業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式中，應該在國際物流與船舶制造業(yè)方面建設匹配的基礎設施，從而大力提升產業(yè)園區(qū)物流業(yè)的國際水平。由此可見，產業(yè)園區(qū)與港口物流的發(fā)展模式相適應，對兩者的協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。

2.完善港口和產業(yè)園區(qū)的基礎設施建設一般來說，產業(yè)園區(qū)基礎設施建設內容包括兩個方面，一是產業(yè)園區(qū)所在城市的公路以及鐵路系統(tǒng)，還有就是包括各個港口之間的區(qū)域物流的交通運輸網。由此可見，加強和完善港口以及產業(yè)園區(qū)的基礎設施建設有著重要的意義。即如果將貨物存儲中心點、物流運輸中心點、港口以及產業(yè)園區(qū)等四個部分連接成一個完整的運輸網絡系統(tǒng)，那么就能夠充分展示出城市內部運輸網絡的高效性，從而使得港口物流的服務質量得到大大的提升。和單一的運輸系統(tǒng)而言，這種完整的網絡運輸系統(tǒng)可使各個港口之間的協(xié)作性、互通性等增強。與此同時，為了更好的實現(xiàn)港口物流與產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，積極學習國外發(fā)達國家對港口物流發(fā)展經驗和模式對我國港口物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。例如，鹿特丹港口在對它的物流管理與操作過程中就具有了完善的設施建設，即擁有現(xiàn)代化的自動化導航系統(tǒng)以及先進的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而使得港口物流實現(xiàn)了現(xiàn)代化的管理。又例如，安特衛(wèi)普港口也具有過硬的基礎設施，就是它的兩套現(xiàn)代化電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，其中的一個電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要是用于物流運輸導航，而另一套電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)則主要是為了完成物流企業(yè)與港口物流之間信息的快速精確交換，該種方式的物流設施使得港口物流的工作效率得到了極大程度上的提升。由此可見，在我國逐步完善港口與產業(yè)園區(qū)基礎設施的同時，可以引進國外先進的管理經驗來達到更優(yōu)質的物流服務質量。

3.建立完整的港口物流信息系統(tǒng)港口物流信息系統(tǒng)對各個環(huán)節(jié)中物流信息的順暢交流發(fā)揮著重要的作用，完善的物流信息系統(tǒng)可由有效提升物流服務的質量。在各個產業(yè)園區(qū)建立完整的港口物流信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)物流信息的一體化。雖然，完善物流信息系統(tǒng)和完善港口與產業(yè)園區(qū)的基礎設施建設一樣，需要投入大量的資金，但是不能為了節(jié)省費用而省去這一環(huán)節(jié)。而單一的港口或者是產業(yè)園區(qū)都沒有能力承擔這部分的建設費用。因此，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)的前提條件是港口和產業(yè)園區(qū)的企業(yè)能夠共同touZ建設，并且為了保證優(yōu)質的物流服務質量，便于物流信息的查詢，相關政府應該加大力度監(jiān)督這一環(huán)節(jié)的執(zhí)行和完備。此外，完整的物流信息系統(tǒng)還能夠為港口以及產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展奠定堅實的基礎。

4.加強產業(yè)園區(qū)與第四方物流企業(yè)交流加大與第四方物流企業(yè)的建設和交流主要目的是為了使中小型物流企業(yè)在運作中產生的成本費用能夠降低，從而減小企業(yè)面臨的壓力?，F(xiàn)階段，大多數(shù)港口的第三方物流企業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，各個方面尚未成熟，如果單純依靠產業(yè)園區(qū)物流企業(yè)的能力，不僅很難實現(xiàn)物流的高效運轉，而且還是一項漫長的過程。而不斷加強產業(yè)園區(qū)與第四方物流企業(yè)的建設和交流，以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工，從而促進港口物流業(yè)的快速發(fā)展。一方面，通過與第四方物流企業(yè)的交流和合作，可以和區(qū)域性的物流企業(yè)聯(lián)盟，從而使產業(yè)園區(qū)物流企業(yè)的規(guī)模得到擴張，以此提升物流企業(yè)的服務質量和水平；另一方面，一般情況下，第四方物流企業(yè)都有著較高的專業(yè)水平，此時可以利用第四方物流企業(yè)的優(yōu)勢，為產業(yè)園區(qū)中的其他中小型物流企業(yè)進行專業(yè)化的培訓管理，從而提高海運物流人員的專業(yè)素質水平。此外，引進先進的國外物流管理經驗，對于我國快速地實現(xiàn)港口物流與產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展有著非常重要的意義。例如，新加坡在協(xié)同發(fā)展中積極培育港口物流鏈。新加坡對港口物流的發(fā)展引起了高度的重視，港口物流能夠為我國的工業(yè)等提供專業(yè)化、高效性的物流服務，一方面既能夠促進我國工業(yè)的快速發(fā)展，另一方面還能夠帶動區(qū)域性的經濟發(fā)展。此外，該種方式還能夠有效吸收其他物流企業(yè)的注資、touZ等，從而能夠有效促進物流企業(yè)在不斷發(fā)展和建設的同時，積極發(fā)展石油、化工等產業(yè)，以積極培育出港口物流鏈。新加坡在注重培育港口物流鏈的過程中，還注重物流的運作以及現(xiàn)代化的高度管理方式。即擁有自動識別系統(tǒng)，以及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，以和各個部門、產業(yè)園區(qū)等實現(xiàn)快捷、高效的溝通，從而使各種信息能夠暢通無阻的傳達給另一方，該種方式既能夠提高港口物流的運輸效率，還能夠對物流管理進行優(yōu)化。由此可見，國外發(fā)達國家有著先進的技術和設備來實現(xiàn)對港口物流與產業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，而我國處于發(fā)展中階段，雖然不能和其相匹敵，但是可以積極借鑒國外的協(xié)同發(fā)展理念，并引進先進技術來促進兩者的協(xié)同發(fā)展，從而促進我國物流業(yè)的發(fā)展。

區(qū)域物流論文范文第6篇

雨污分流工程檔案管理的不利因素

1施工工期長、標段多且工程進度不一致

雨污分流工程是網狀分布，施工區(qū)域大，經過許多大街區(qū)和居民小區(qū)。作為一個整體的系統(tǒng)工程，工程施工標段多且各個工區(qū)的進度也不一致。對于工程的建檔工作帶來相當大的監(jiān)管困難，由于不同路段的工程進度不一致，各種物質、設備的投入統(tǒng)計也有很大的區(qū)別，歸檔程序是動態(tài)的，管理起來存在困難。而且，每個標段的驗收也是分批duL進行，如果不能統(tǒng)一制定歸檔要求和提前介入監(jiān)管，這些標段的檔案材料可能會缺損。

2施工沿線覆蓋區(qū)域大，地下管網設計復雜

雨污分流工程聯(lián)系著城市街道地下空間和城市周圍的湖泊、河流。施工區(qū)域主要在城市主干道和重要的城市街區(qū)，街道下面管網狀況復雜，還有許多地下設施和人防工程，在施工中對原有管網的結構改造、設計圖紙的修改，都會經常發(fā)生。施工單位如果不能及時將修改方案保存和及時歸檔，工程竣工后會為以后的施工和維護帶來極大的不便，甚至還會留下各種隱患。目前，在一些城市的雨污分流工程中，許多標段由于施工質量問題，還發(fā)生了多次返工現(xiàn)象，施工方案多次修改，監(jiān)理方與施工方多次發(fā)生矛盾，如果不能保管好這些設計和修改圖紙，一旦以后發(fā)生事故追究責任時，就會十分困難。

3工程項目檔案管理人員和管理場所過于分散

雨污分流工程項目的各個標段展開，不同于其他場館和樓層建設。各個標段的檔案管理人員和檔案管理場所也存在極大的分散性。由于雨污分流工程在城市主要街區(qū)展開，工程項目部的辦公場所一般較為簡陋，簡易房內的檔案保管條件也不太好，都對檔案材料的收集、整理、保管等環(huán)節(jié)存在相當大的不利影響。雨污分流工程指揮部應當對主要干道、施工區(qū)域大的重點路段，配置專門的檔案人員和檔案保管設備，加大對重點路段檔案收集的監(jiān)管力度。

雨污分流工程檔案管理的必要措施

1建立健全項目檔案管理的規(guī)章制度

在雨污分流工程項目正式施工前，項目管理方就應當制定專門的歸檔制度和確定項目過程中的檔案管理流程、監(jiān)管體制、檔案工作體系。在具體管理中，雨污分流項目檔案的歸檔可以分為一次性歸檔和分階段歸檔。歸檔的具體方式主要根據(jù)項目建設的具體進度和項目檔案管理制度而決定。管理方要制定專門的檔案管理責任書，對歸檔材料的范圍、人員、項目單位、歸檔時間做出具體的規(guī)定。無論是一次性全部歸檔還是分階段歸檔，都要作好