高速鐵路無砟軌道雙柱型端刺臺后錨固體系施工技術(shù)

xx高鐵雙柱型端刺施工技術(shù)研究1、概述雙柱型端刺臺后錨固體系主要由雙柱型端刺、小端刺和摩擦板組成，設(shè)置于橋梁起終點處。錨固體系全長54.5m，寬度12.0m，混凝土強度等級為C30,HRB500鋼筋約70t。雙柱型端刺由4.0×2.5m主端刺、2.0×2.0m次端刺和0.6m厚連接板組成；小端刺共9個，其中1.0×1.5m端刺3個，1.0m×1.0m端刺6個。雙柱型端刺和小端刺由0.4m厚摩擦板聯(lián)結(jié)，摩擦板頂面設(shè)置六面排水坡。端刺的主要作用是將橋上連續(xù)底座上產(chǎn)生的溫度力、制動力等傳至路基內(nèi)。根據(jù)設(shè)計要求，錨固體系在工作狀態(tài)，即在11MN的側(cè)向推力下，最大位移不得超過3mm。結(jié)構(gòu)形式具體見下圖。雙柱型端刺錨固體系縱斷面示意圖雙柱型端刺臺后錨固體系在世界上首次應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)中，是高速鐵路的重要工程之一，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到無砟軌道的整體質(zhì)量。雙柱型端刺臺后錨固體系是CRTSII型板無砟軌道的重要組成部分，水平荷載最終傳至路基，且位移要求嚴(yán)格，因此端刺基坑開挖質(zhì)量至關(guān)重要。端刺施工的工藝控制關(guān)鍵就在于端刺基坑開挖，基坑開挖的難點則在于如何把大顆粒散體材料壓實后的路基按設(shè)計要求完成基坑開挖，盡量減少對坑壁的擾動。摩擦板頂面與CRTSII板直接連接，如何控制好頂面高程、平整度及線形（在豎曲線段），也是端刺施工工藝控制重點。2、施工前準(zhǔn)備⑴熟悉設(shè)計圖紙、設(shè)計文件和技術(shù)條件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、具體要求等。⑵施工段路基填筑已完成，填筑質(zhì)量必須符合驗標(biāo)要求。⑶端刺的施工方案、實施性施工組織設(shè)計應(yīng)完成并經(jīng)過審批。⑷施工前進行人員培訓(xùn)，并組織對作業(yè)層人員的技術(shù)交底。⑸機械設(shè)備合理配置，組織上場，人員機構(gòu)組織安排到位，施工場地準(zhǔn)備滿足開工條件。3、施工工藝流程施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測量放樣測量放樣基坑開挖基坑開挖C30砼配合比配置鋼筋籠制作安裝C30砼配合比配置鋼筋籠制作安裝端刺混凝土澆筑端刺混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護路基面清理路基面清理摩擦板鋼筋制安摩擦板鋼筋制安整平機軌道設(shè)計及施工整平機軌道設(shè)計及施工摩擦板模板安裝摩擦板模板安裝混凝土澆筑及養(yǎng)護混凝土澆筑及養(yǎng)護葡雙柱型端淹刺臺后錨伴固體系工最藝流程圖櫻4倉、施工技炭術(shù)控制要醬點蠅4.1犁柱測量放樣弊⑴五測量前，罷對測量人浸員進行詳宣細的技術(shù)筍交底，加抖強測量人朋員的責(zé)任糕心。通⑵就利用現(xiàn)茅有董CPI境I扒加密控制凍點進行控宰制?；诱x放樣按照文承臺模板燭放樣要求圈控制，軸把線偏差控章制往在跌2c耐m幸以內(nèi)。其⑶漏基坑放樣蘇采用極坐儲標(biāo)法精確濱放出基坑佛位置，完制成后反測展開挖點坐頭標(biāo)進行復(fù)拉核，無誤哄后引出護內(nèi)樁進行開段挖。蹄4.2邁史端刺施工販4.2.面1苦愉基坑開挖肯根據(jù)錨固偷體系的受俱力特性及責(zé)位移要求降，如何在平大顆粒散伴體路基填就料中把基皺坑精確開磚挖成型，霧是基坑開挪挖的重中布之重。通斥過施工總列結(jié)出恭，臥“加一引二挖視三修面，醬分層開挖拆勤出是碴么”亞開挖的方鳴法。不同干填料地段按選用不同糟開挖方式議：水泥級糕配碎石基甜坑開挖，冶風(fēng)鎬鑿除拴、人工出冒碴聚。料A鳳B雁組料基坑滿開挖，機盲械挖除芯裁部填料，調(diào)人工修面幣。哲“版一引彩”辛為開挖前頃基坑邊線嗚用墨線標(biāo)治識于路面瓣，并沿線鬧開槽，以艇引出基坑勉輪廓，保盼證基坑坑揮口外側(cè)土棕體不被擾辯動置。歐起虜松懂惰迷歲器斬卻增憑姑幻“司二挖澆”蟻為基坑開豆挖分芯部班及坑壁兩瞧個區(qū)域，唉先芯后壁蹦，先重后鼠輕，分步覽開挖，避跡免開挖擾韻動基坑四吉周填料，窮使基坑質(zhì)勝量符合設(shè)父計要求。潑“添三修面株”無為坑壁修巨面從上至秧下分三步丹進行。因常端刺混凝姻土采用滿顛灌方式，潑端刺的結(jié)絕構(gòu)尺寸必撇須符合設(shè)鞭計要求，誓從而保證辣錨固體系軌的受力特碌性及傳力礎(chǔ)機制，因田此端刺的詠基坑尺寸慶必須嚴(yán)格腐控制。路庫基面第一棗層蛛約灶8c至m罩深坑壁修獎?wù)麨榈谝谎叫廾?，利采用風(fēng)鎬閥距離邊線碌約標(biāo)2煌～狹3c詠m帶豎直打釬革鑿面；第隊二步進行善下部坑壁賺修整，鋼位釬與坑壁先成屈2菠0于～器30濟°爬夾角；第廳三步為精炸修，采用扶人工鑿平同，以修整碰少量突出資及松動部叢分，使坑貪壁平整、罵穩(wěn)定。取“暗分層開號挖醬”笛是指基坑溫開挖結(jié)合流填筑層厚想進行施工獻，提高工條效，確保探坑底質(zhì)量庫。展“仙勤出莊碴稿”農(nóng)是指及時謝出碴，以稻防止基底踩超挖和基砍坑四周堆藏載，并確撿保施工通抖道通暢，框避免妨礙勤現(xiàn)場物流籃組織背。液講4.2.夢2坦博基坑防護蜓基坑開挖揮前必須準(zhǔn)謎備充足的石防雨及安更全防護材短料。開挖部過程若遇渾下雨及時品進行覆蓋女，并設(shè)立飲安全防護歸設(shè)施，確庫保已開挖飲完成基坑口的成品保拔護及現(xiàn)場店施工機械號人員安全搭。者4.2.撞3隨乞鋼筋制安趟鋼筋進場換后，經(jīng)試恨驗檢測合惡格后，在肺鋼筋場內(nèi)辯進行制作軌加工，運衣送至現(xiàn)場綢后，現(xiàn)場圾利用專用反加工胎具淋、卡具嚴(yán)虹格控制鋼溜筋加工及諒安裝質(zhì)量參。腳雖4.2.漏4宇障端刺混凝訴土澆筑枝采取滿灌喝方式。因偵路基填料松為滲水性傻材料，吸調(diào)水量大，績澆筑前，焦應(yīng)對與混駐凝土接觸培面的填料跡充分灑水者濕潤。混模凝土澆筑也后及時灑嫩水養(yǎng)護，網(wǎng)保證混凝既土成品質(zhì)忍量。昌4.3第痰摩擦板施桿工壩4.3.牲1緞闊高壓風(fēng)清待理基底朗摩擦板混革凝土直接盛澆筑在路叛基面上，瓜而高速鐵勢路路基一父般采橫用綿A從B蹤組填料進捏行填筑，竿在端刺施埋工中，容殲易造成部酒分路基表摘面填筑材般料松散，份且人工清懸理可能造秋成二次松園動，首先喉清理工作樸面，灑水領(lǐng)小型壓路染機碾壓，惜然后采用扛高壓風(fēng)配執(zhí)合人工，噸對路基面斧灰塵及小婚塊松散材緣料清理干崇凈。確保鼓摩擦板基睛底質(zhì)量。錄4.3.征2孔桂鋼筋及預(yù)蹄埋件制安耕鋼筋采用挨鋼筋場內(nèi)志加工，現(xiàn)袍場綁扎安跌裝。嚴(yán)格想控制預(yù)埋盼件數(shù)量、白位置、型蘭號，不得鉛漏埋、錯徹埋。保護艙層厚度必赤須符合設(shè)款計要求。喂4.3.庫3攻冶混凝土澆留筑執(zhí)根據(jù)既有瘋施工設(shè)備獲（梁面整虜平機）及姐施工經(jīng)驗好，摩擦板赴頂面六面孟排水坡采平用與梁面雜相同工藝咬進行整平析控制。蓄在鋼筋安痰裝的同時乎，進行混鹽凝土整平漸機軌道的盲安裝，為走保證已完衣成路基填姻筑質(zhì)量，泄采用在路深基面上澆罪筑混凝土災(zāi)埋設(shè)行走除軌道的方紀(jì)式。軌道屢頂面高程傍誤差不大續(xù)于陰10m濟m宋，平整度帳按埋3mm/趨4痛m央控制，并諷固定牢固爸。在混凝撐土正式澆責(zé)筑前，整瞧平機先模枝擬運行一造遍，并在桑運行過程四中，同時鏡監(jiān)耕測能5-礦6騰組數(shù)據(jù)，著與設(shè)計高娛程相比較泊，對與設(shè)臘計高程不婦符的部位塵進行調(diào)整逐。澆筑過漫程中，嚴(yán)仇禁施工人每員設(shè)備碰陳撞軌道，蛋尤其是混斧凝土不得傅污染軌道達頂面。并播固雹定燙2足組人員利失用完4霉m擺靠尺隨時僵檢查頂面勞混凝土平撐整度。二夫次收面壓毀光完成后怎，土工布郵覆蓋并灑半水養(yǎng)護。分5馳、施工體柿?xí)敖ㄗh哥⑴餡乳雙柱型端派刺臺后錨揪固體系方袋案適應(yīng)已攤填筑完成真的路基，萍在滿足結(jié)買構(gòu)受力要受求的情況竹下，節(jié)約吧了工程投駛資，加快環(huán)了工程進胞度，能最淘大限度地悅保證已完縱路基土體繁的穩(wěn)定性搜。捆⑵蛋心臺后路基兆是錨固體橡系的重要選組成部分客，水平荷芹載最終傳講至路基，柱且位移要冒求嚴(yán)格，東因此端刺拌基坑開挖老質(zhì)量至關(guān)僑重要。通甜過施工總?cè)A結(jié)野，夕“遇一引二挖刻三修面，舌分層開挖武勤出珠碴棉”鋤祖基坑開挖洽的方