泰坦尼克號(hào)沉船事件案例分析

職業(yè)教育國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《郵輪救生安全演習(xí)案例》泰坦尼克號(hào)郵輪沉船案例分析學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：何德濤【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)：通過(guò)案例掌握船舶安全管制知識(shí)和注意事項(xiàng)。技能目標(biāo)：學(xué)生掌握船舶應(yīng)急中的應(yīng)對(duì)方法和技能以及注意事項(xiàng)。素質(zhì)目標(biāo)：增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)，應(yīng)急意識(shí)，保障船上人命安全。【知識(shí)點(diǎn)】案例介紹。原因分析。知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)一案例簡(jiǎn)介職業(yè)教育國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)丨《郵輪救生安全演習(xí)案例》知識(shí)點(diǎn)二原因分析學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：何德濤知識(shí)點(diǎn)一案例簡(jiǎn)介泰坦尼克號(hào)郵輪屬英國(guó)白星海運(yùn)公司所有，當(dāng)時(shí)為了與對(duì)手古娜海運(yùn)公司的“摩尼達(dá)尼亞輪”競(jìng)爭(zhēng)，花了750萬(wàn)美金建造這艘大船。泰坦尼克號(hào)郵輪總噸數(shù)46328噸，排水量66000噸，268米，寬28米，高約40米，是當(dāng)時(shí)是世界第一大輪。泰坦尼克號(hào)郵輪船體為雙層鋼制結(jié)構(gòu)，并由16個(gè)密封式隔水艙組成，因此號(hào)稱“連上帝也沉不了的不沉船”。泰坦尼克號(hào)郵輪規(guī)模，如果以現(xiàn)代造船技術(shù)來(lái)比擬，除了油輪之外，就連美國(guó)核子航空母艦“尼米茲號(hào)”在噸位上也比不上它。1.船舶概況泰坦尼克號(hào)郵輪是于1912年4月10日從英國(guó)的南安普頓港出發(fā)，14日深夜11點(diǎn)40分，以每小時(shí)22節(jié)（四十公里）的速度撞上冰山。泰坦尼克號(hào)郵輪共載運(yùn)2207人，其中乘客1316人，船員891人。船難發(fā)生后，造成1500多名乘客葬身海底。泰坦尼克號(hào)海難為和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，同時(shí)也是最為人所知的海上事故之一?！疤┨鼓峥颂?hào)”事件都是二十世紀(jì)最慘重的災(zāi)難之一。2.事故概況2.事故概況1912年4月10日泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國(guó)瑟堡奧克特維爾以及愛(ài)爾蘭昆士敦，計(jì)劃中的目的地為美國(guó)紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里23時(shí)40分，泰坦尼克號(hào)在（41°16'N，050°14'W）附近撞上冰山；2小時(shí)40分鐘后，即4月15日凌晨2時(shí)20分左右，船裂成兩半后沉入大西洋。3.事發(fā)經(jīng)過(guò)①23時(shí)40分，瞭望臺(tái)上的瞭望員終于發(fā)現(xiàn)了冰山。②“左滿舵！全速倒退”，避開(kāi)了正撞，但是右舷前半部劇烈地摩擦著冰山航行了一段距離才停止。③右舷前半部水下大約７米處的船腹已被冰山撞開(kāi)了一條長(zhǎng)91.5米的大口子的裂縫，16個(gè)密封式隔水艙有６個(gè)被撞壞進(jìn)水。3.事發(fā)經(jīng)過(guò)④15日0040，泰坦尼克號(hào)船艏部分開(kāi)始下沉?xí)r；⑤15日0200，泰坦尼克號(hào)船頭大部分沉入海水中，船體和海平面之間形成的夾角已超過(guò)45度；船身撕扯成兩截，已經(jīng)位于海面下的船頭脫離船艉，先走一步，向海底緩緩墜落；⑥15日0218左右，被船頭甩掉的船艉突然失去拉力，瞬間內(nèi)幾乎與海平面之間形成了90度的直角，然后重重地拍打著海面，沉入茫茫的大海。⑦凌晨２時(shí)29分，"泰坦尼克"號(hào)的船頭首先到達(dá)海底，凌晨２時(shí)56分，船艉也觸到海底，這時(shí)船頭和船艉之間相距640米。3.事發(fā)經(jīng)過(guò)學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：何德濤知識(shí)點(diǎn)二事故原因分析當(dāng)晚海域上空沒(méi)有月亮，漆黑一片，海面上對(duì)比度很低，能見(jiàn)度極差。海面異常平靜，冰山則隱蔽在了時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的地平線的濃霧之中。在距離冰山僅有一英里時(shí)，泰坦尼克號(hào)上的船員才拉響了警報(bào)，但為時(shí)已晚。1.環(huán)境因素(1)缺少望遠(yuǎn)鏡設(shè)備泰坦尼克號(hào)的船員忘記帶上望遠(yuǎn)鏡，瞭望員不得不用肉眼觀測(cè)，以致不能在更遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)冰山。(2)不重視無(wú)線電氣象信息收集在撞擊的13小時(shí)之前，電報(bào)員菲利普在接收來(lái)自加拿大的較微弱的無(wú)線電訊號(hào)，附近的加州人號(hào)的電報(bào)員伊利斯向泰坦尼克號(hào)發(fā)送電報(bào)。加州人號(hào)的電報(bào)聲音過(guò)大，就要把菲利普的耳鼓膜震聾了，于是他把這封電報(bào)截?cái)嗔?，盡管這有關(guān)冰山情況。同時(shí)，伊利斯輸入的格式錯(cuò)誤，忘了加上MEG，而且他在發(fā)送一遍以后，就去睡覺(jué)了，這又是一位多么不負(fù)責(zé)任的船員啊，這么多人的性命就葬送在他們手中。2.人為因素(3)船長(zhǎng)失誤制造公司稱它為"永不沉沒(méi)的船"，使人過(guò)于安逸而不相信會(huì)有災(zāi)禍臨近，加上在白星公司主席的一再要求下不斷加速，在收到冰山警報(bào)時(shí)并未留意，大意導(dǎo)致災(zāi)禍。雖然之前一直有通報(bào)提醒前方有冰山，船舶駛?cè)氡鶇^(qū)，但船長(zhǎng)仍然盲目自信，命令全速航行（21.5節(jié)）。(4)船上救生艇數(shù)量不足建造公司過(guò)于自信泰坦尼克號(hào)永不沉沒(méi)，于是只設(shè)置了只能承載一半乘客的救生艇，共16艘，這是當(dāng)時(shí)驕傲自大之風(fēng)所影響的結(jié)果。2.人為因素(5)棄船組織無(wú)序慌亂中放下的救生艇里并未滿載，加重的事故后果。(6)船員的錯(cuò)誤決定導(dǎo)致船的最終沉沒(méi)船員發(fā)現(xiàn)冰山后，顯得驚慌失措。在驚慌中，機(jī)組人員下令將引擎反轉(zhuǎn)，這是一個(gè)錯(cuò)誤的決定。由于‘泰坦尼克’的方向舵很小，只有高速動(dòng)力才能確保它有效轉(zhuǎn)向，但當(dāng)時(shí)明顯缺乏足夠動(dòng)力，只能眼睜睜地看著船身撞向冰山。這點(diǎn)明顯是船員心理素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)之低造成的。2.人為因素(1)鋼板材料缺陷當(dāng)時(shí)使用的剛才用現(xiàn)代眼光看是不合格的，遇到較冷氣溫容易軟化。鋼材在含硫和磷太多，鋼材在低溫時(shí)冷脆反應(yīng)，強(qiáng)度還行，但韌性不足，部分撞冰山后斷裂。(2)鉚釘材料缺陷鋼板結(jié)合使用的鉚釘，部分使用鉚釘機(jī)，而船體下方機(jī)器不易接合的地方，使用了人工鉚接?？紤]到人的力量小，采用特殊的鍛造鉚釘，該鉚釘參入了一些礦渣，使得強(qiáng)度大幅下降。因而使鉚釘變得脆弱無(wú)法承受撞擊（當(dāng)時(shí)鉚釘撞擊時(shí)承受壓力為約為1萬(wàn)44磅），鉚釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，但當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)水密艙最大承受極限為4個(gè)，而進(jìn)水部分為5個(gè)超過(guò)承受極限。3.船體缺陷(3)水密分隔缺陷第三船體有雙層船底，由帶自動(dòng)水密門的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她沉沒(méi)。這些水密隔艙并沒(méi)有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。船體被冰山劃破了5個(gè)水密艙，于是水漫過(guò)一個(gè)又一個(gè)水密隔艙，船頭下沉，最終導(dǎo)致船體斷裂而整體沉沒(méi)。3.船體缺陷(1)距離最近的船舶加州人號(hào)電報(bào)員正在睡覺(jué)，無(wú)法收到泰坦尼克號(hào)的求救信號(hào)。(2)船上發(fā)出求救火箭信號(hào)，但加州人號(hào)輪沒(méi)有回應(yīng)，反而駛離在夜色中。(3)較下層船