車鉤鎖舌損傷

軌道交通車輛機械檢修鉤舌損傷教學(xué)目標(biāo)：鉤舌損傷形式鉤鎖損傷形式與檢修鉤舌推鐵損傷形式與檢修鉤尾框損傷形式教學(xué)重點：鉤舌損傷形式目錄鉤舌損傷形式鉤鎖損傷形式與檢修鉤舌推鐵損傷形式與檢修010203鉤尾框損傷形式04車鉤檢修工藝線設(shè)施一般具有車鉤、鉤尾框、鉤舌、緩沖器檢修流水線，車鉤檢修流水線一般進(jìn)行鉤體的檢測、工作量較小的加修、車鉤組裝及三態(tài)作用試驗；鉤尾框檢修線一般進(jìn)行鉤尾框的檢測、探傷，鉤尾框的拋丸除銹大部分為下線進(jìn)行；鉤舌檢修線進(jìn)行鉤舌檢測、探傷，鉤舌的拋丸除銹下線進(jìn)行，鉤體、鉤尾框、鉤舌較大的故障下線檢修；緩沖器檢修線進(jìn)行緩沖器檢查、檢測，緩沖器的檢修下線進(jìn)行。車鉤緩沖裝置的其他配件如：鉤腔配件、鉤舌銷、鉤尾銷、從板等實行異地檢測、集中加修。鉤舌損傷形式鉤舌的主要損傷形式有裂紋、磨耗、變形等。裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上、下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩的根部等拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位，尤其是大編組列車開行以后，列車縱向沖擊加大，鉤舌裂紋比例也隨之增加。鉤舌磨耗的主要部位是內(nèi)側(cè)面，其次是鉤舌尾部側(cè)面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。鉤舌損傷檢修重點在檢修中，鉤舌變形主要是外漲，前些年比較多，自從鉤舌實行壽命管理后，以及目前鉤舌基本為C級鋼或E級鋼，外漲的現(xiàn)象已經(jīng)極少見到，包括鉤舌各部的磨耗超限的現(xiàn)象也比較少見，鉤舌故障最多的為裂紋，車鉤緩沖裝置設(shè)計理念中強度是從鉤舌—鉤體-鉤尾框-緩沖器-底架依次增大的，鉤舌的強度最小，在列車受到不正常的牽引或沖擊力時，最先受到損傷的是鉤舌，所以我們在鉤舌檢修中要把防止鉤舌斷裂作為一個重點。鉤舌裂紋檢查要素一是拋丸除銹的質(zhì)量，這是發(fā)現(xiàn)裂紋的前提；二是探傷機狀態(tài)良好，是發(fā)現(xiàn)裂紋的保證。三是保證鉤舌不漏探，這就要求做好定置和標(biāo)識管理，已探傷和未探傷的，良好的和有裂紋的分區(qū)域管理，探傷后必須涂打標(biāo)記。鉤鎖損傷形式與檢修鉤鎖：鉤鎖的主要損傷形式是磨耗，磨耗的部位大多數(shù)在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力的部件，故其裂紋及變形較少。在鉤鎖的檢修中，只允許對13A型焊修坐鎖面、鉤鎖導(dǎo)向面，16型的鎖面焊修外，其他是不允許焊修的。13A型在更換新品時，必須更換E級鋼材質(zhì)鉤鎖。鉤舌推鐵損傷形式與檢修鉤舌推鐵的主要損傷形式是變形和磨耗，一般較少發(fā)生裂紋。變形的原因是本身剛度小。鉤舌推鐵磨耗或變形達(dá)到一定程度后，車鉤會失去全開作用。在調(diào)整鉤舌推鐵彎曲變形時，在彎曲部位加熱800～900℃調(diào)修恢復(fù)原型，需要注意的是一定保證在空氣中緩冷。更換時，13號要更換為C級鋼或E級鋼材質(zhì)，16型更換為E級鋼材質(zhì)。鉤鎖銷損傷形式與檢修鉤鎖銷主要損傷形式是防脫（跳）臺處的磨耗。磨耗嚴(yán)重時，使車鉤失去防脫（跳）作用。為了防止車鉤分離，目前鐵路貨車的13系列下作用車鉤及16型、17型車鉤在檢修中均加裝了防跳插銷。在上鎖銷組成的檢修中，比較容易忽略的是對三連桿的靈活性檢查，比較重要的是對防跳臺的檢查，最常見的故障是掛鉤口磨耗超限，由于三連桿不允許加修，所以報廢量相當(dāng)大。鉤尾框損傷形式和檢修鉤尾框的主要損傷形式是裂紋、磨耗、彎曲變形等，由于貨車牽引或縱向沖擊時鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位，因此裂紋多發(fā)生在這些部位，磨耗多在鉤尾框頭部及16型鉤尾框前端轉(zhuǎn)動套接觸面處。鉤尾框損傷形式鉤尾框裂紋和磨耗是鉤緩裝置零件中不可忽視的損傷，特別是鉤尾框的裂紋已經(jīng)危及到鐵路行車的安全，鑄造缺陷是導(dǎo)致鉤尾框產(chǎn)生裂紋的重要原因。從部分鉤尾框裂紋來看，有相當(dāng)一部分裂紋處存在著不同程度的氣孔、夾渣等鑄造缺陷。鑄造缺陷改變了整個構(gòu)件的應(yīng)力分布狀況，在鑄造缺陷的邊緣形成了應(yīng)力集中區(qū)。因此，在外力作用下，首先在缺陷邊緣出現(xiàn)裂紋，并逐漸延伸，最后導(dǎo)致構(gòu)件斷裂。長大列車及調(diào)車作業(yè)中沖擊、列車振動、列車起動、制動、線路坡度、司機的操作水平等引起的縱向力，由于緩沖器容量不足，造成車鉤間產(chǎn)生了較大的剛性沖擊，也是導(dǎo)致鉤尾框破壞的原因之一。另外，由于對裂紋焊修后熱處理不當(dāng)，將降低鉤尾框