我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)

我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)

1了解我國瀝青路面設(shè)計方法的歷程，理解彎沉與設(shè)計極限狀態(tài)的基本概念與我國瀝青路面設(shè)計的兩個基本方程的含義；2理解與掌握設(shè)計彎沉、允許彎拉應(yīng)力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的基本概念？了解這三項指標(biāo)的確定方法。3彎沉與彎拉應(yīng)力計算點位、計算方法？4了解軸載換算、結(jié)構(gòu)厚度等效換算及計算參數(shù)的確定，掌握路面設(shè)計程序與方法。221我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧公路柔性路面設(shè)計規(guī)范(1978)-交通部公路局公路柔性路面設(shè)計規(guī)范(JTJ014-86)-交通部公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTJ014-97)-交通部公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2019)-交通部公路路面設(shè)計規(guī)范(1966)-交通部路面設(shè)計規(guī)范（草案）(1958)-交通部公路總局331我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧58版《路面設(shè)計規(guī)范（草案）》設(shè)計理論:單圓均布荷載作用下彈性半空間理論解設(shè)計指標(biāo):相對彎沉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):設(shè)計模量

綜合模量Ee441我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧66版《公路路面設(shè)計規(guī)范》設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均未變化；調(diào)整了值和安全系數(shù)的計算公式551我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧

78版《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》設(shè)計理論:雙圓垂直均布荷載作用下雙層彈性體系理論設(shè)計指標(biāo):雙輪輪隙中心路表容許彎沉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):實際彎沉A1為路面類型系數(shù)用彎沉作設(shè)計指標(biāo)，提出了容許彎沉的概念661我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧

78版《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》

軸載換算方法—疲勞等效原則多層體系換算為雙層體系的方法——彎沉等效提出了公路自然區(qū)劃初步建立了我國柔性路面設(shè)計體系

路表彎沉--路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的第一個指標(biāo)定義：路面結(jié)構(gòu)受到荷載作用時產(chǎn)生的路表凹陷量（沉陷量或稱垂直位移）稱彎沉。注意：

設(shè)計時用的是回彈彎沉，即加載時總彎沉，減掉卸載后的彎沉，稱回彈彎沉，簡稱彎沉。彎沉盆允許彎沉LRallowabledeformation）定義：路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值稱允許彎沉LR

。這是72年交通部組織彎沉調(diào)查時提出來的。對于不同的路面結(jié)構(gòu)，達(dá)到相同程度的破壞狀態(tài)，所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne與相對應(yīng)的回彈彎沉是不同的。路表回彈彎沉是路面結(jié)構(gòu)層與路基回彈變形之和，它與路基頂面壓應(yīng)變有密切關(guān)系，且路基變形占總變形的量約>90%。所以：路表回彈彎沉指標(biāo)反映了結(jié)構(gòu)綜合剛度。在一次輪載作用下，彎沉越大且彎沉盆越陡深的疲勞壽命（FatigueLife）越短；彎沉越小的且彎沉盆越寬緩的疲勞壽命（FatigueLife）越長。彎沉值標(biāo)準(zhǔn)(容許彎沉)狀態(tài)：以路面在車輛荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)縱向裂縫為臨界狀態(tài)，以縱向網(wǎng)裂為破壞狀態(tài)。所以，彎沉值主要反映車輛荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體、包括結(jié)構(gòu)層部分應(yīng)力與抗力對比失衡狀態(tài)的表觀特征。以彎沉值作為設(shè)計控制指標(biāo)的一個優(yōu)點是便于直接量測。因此我國瀝青路面設(shè)計方法較長時間都以路表彎沉作為設(shè)計控制指標(biāo)。我國的彎沉測試（deflectiontesting）采用Bzz-100標(biāo)準(zhǔn)軸載，使用按前進(jìn)卸荷法則定。貝克曼梁彎沉儀落錘式彎沉儀（FWD）落錘式彎沉儀測彎沉示意圖121我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧

86版《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》設(shè)計理論:雙圓垂直均布荷載作用下三層彈性體系理論設(shè)計指標(biāo):雙輪輪隙中心路表容許彎沉值設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):實際彎沉驗算指標(biāo):容許拉應(yīng)力考慮了不同的層間接觸狀態(tài)建立了多層體系換算為三層體系的方法

路面疲勞開裂由下而上發(fā)生、發(fā)展，它的外觀特征是先發(fā)生縱向開裂再逐步發(fā)展成縱向網(wǎng)裂、龜裂破壞。瀝青路面在車輪反復(fù)多次作用下，瀝青面層和剛性、半剛性基層的層底拉應(yīng)力超過極限，形成初始裂縫并逐步擴(kuò)展至斷裂的過程，屬疲勞斷裂損傷。通過大量路面試驗，環(huán)道試驗和小梁疲勞試驗后表明，承受一次加載斷裂的極限彎拉應(yīng)力與受多次加載后達(dá)到同樣斷裂所施加的疲勞應(yīng)力之間的比值與加載的次數(shù)之間存在如下相關(guān)關(guān)系：以彎拉應(yīng)力作為控制結(jié)構(gòu)層疲勞開裂的驗算指標(biāo)

——路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（Mpa）由實驗按標(biāo)準(zhǔn)方法測得；

——路面結(jié)構(gòu)材料的允許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計年限內(nèi)加載的疲勞彎拉應(yīng)力（Mpa）；

——抗拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。允許拉應(yīng)力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的概念允許拉應(yīng)力 的概念：指路面結(jié)構(gòu)在行車荷載重復(fù)作用下達(dá)到疲勞臨界狀態(tài)時結(jié)構(gòu)層容許的最大拉應(yīng)力。反映結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度隨累計當(dāng)量軸次Ne作用次數(shù)衰減的指標(biāo)可用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)Ks來表示。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)Ks的定義式：瀝青類面層或整體性基層材料的極限抗彎拉強(qiáng)度與允許疲勞強(qiáng)度之比值定義為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。161686規(guī)范存在的不足三層體系與實際路面結(jié)構(gòu)不符，層間滑動假設(shè)與實際狀態(tài)不符、作為設(shè)計控制指標(biāo)的容許彎沉不起控制作用；原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相對大量采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)而言明顯偏低；設(shè)計參數(shù)與設(shè)計狀態(tài)相矛盾，無法進(jìn)行竣工驗收；三參數(shù)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計經(jīng)驗方法與改擴(kuò)建工程的實際不符；提出彎沉綜合修正系數(shù)的前提條件發(fā)生了變化。171我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧97版《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》設(shè)計理論:雙圓垂直均布荷載下多層彈性連續(xù)體系理論設(shè)計指標(biāo):雙輪輪隙中心路表設(shè)計彎沉值設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):實際彎沉

——修正了綜合彎沉修正系數(shù)驗算指標(biāo):容許拉應(yīng)力重新建立了瀝青面層和半剛性基層的軸載換算方法建立以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計方法181我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧2019版《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均未變化

（基層類型系數(shù)采用插值技術(shù)取值）調(diào)整了材料參數(shù)的取值方法和推薦值我國已經(jīng)頒布6部規(guī)范一直沿用了路表彎沉的設(shè)計指標(biāo)，原因是該指標(biāo)反映了結(jié)構(gòu)綜合剛度，具有可檢測性。我國現(xiàn)捉行《公路瀝鹿青路面證設(shè)計規(guī)略范》（JT饒G知D5添0-婦20大19）將路面衣竣工控后第1年的不收利季節(jié)嫁取為設(shè)挨計狀態(tài)，根據(jù)蘿彎沉變互化規(guī)律析和容許塔彎沉值賤調(diào)查結(jié)夕果，可寫得設(shè)計椒彎沉喉計冬算公式搭：---為設(shè)欺計年磁限內(nèi)賀的累辨計當(dāng)喝量軸主次；--魚-（gr粥ad疊at組io弱n）為民公路牛等級崖系數(shù)疲；--有-（su鴿rf高ac殿e箱co順ur單se副s）為面美層類型液系數(shù)；---（ba終se逮c暗ou估rs夸es）為基概層類型塘系數(shù)。設(shè)計彎幟沉值的旅概念與球得出設(shè)計響彎沉寨定義水：根據(jù)設(shè)席計年限搜內(nèi)一個找車道上病預(yù)測通挖過的累問計當(dāng)量煤軸次，粗公路等費(fèi)級，面我層類型夢而確定燦的路面像彎沉設(shè)較計值。設(shè)計怠彎沉銷是路毛面竣肺工驗稱收時爬應(yīng)該恩達(dá)到錫的彎樂沉標(biāo)跟準(zhǔn)。根據(jù)乏相對胞彎沉牛變化塑系數(shù)樹的悅定義響，將撞取值為為助，針由此芬便可極得到堆路面渾使用矛期內(nèi)考任一芳年的嫩彎沉鴨評價璃標(biāo)準(zhǔn)2我國現(xiàn)秩行設(shè)計念標(biāo)準(zhǔn)的惡得出—97設(shè)計規(guī)記范的設(shè)返計指標(biāo)臭與標(biāo)準(zhǔn)生的得出路況狀樂況分級折（好、主中、差側(cè)）—測彎沉腹三類布布點—確定牧允許副彎沉臘的極銷限狀醋態(tài)—數(shù)據(jù)印溫度席與季郊節(jié)修寧正—彎沉扶臨界拼狀態(tài)藥方程晝回歸—方程我超載妻、面改層類慮型、翅基層蓋類型加、道遷路等塊級修僵正—分析嫌彎沉款隨年繳限的陽變化定，定魔義彎稻沉相懼對系棵數(shù)（囑相對甩彎沉標(biāo)）AT圓——竊AT梯=L傳O/位LR批—取LO醬=L丘D，并鹿取AT擔(dān)=1厲.2得到諷設(shè)計包彎沉LD和設(shè)計礎(chǔ)狀態(tài)22222我國困現(xiàn)行恰設(shè)計揪標(biāo)準(zhǔn)滲的得省出—97設(shè)計規(guī)河范的設(shè)凈計指標(biāo)鞋與標(biāo)準(zhǔn)菜的得出以容許欲彎沉為爽指標(biāo)的蠻設(shè)計標(biāo)兼準(zhǔn)的提蠅出（1）容財許彎蛋沉的冒調(diào)查——撞92梅-9羊3年不利舍季節(jié)實蟲測分別怪調(diào)查慮了吉促林、紀(jì)山東戰(zhàn)、山博西、狐四川幅、湖糠南、譽(yù)湖北耽、西胡藏、乞江西那、黑保龍江掌、天辱津、悉上海坐九省舍兩市并計60多個箱路段開兩萬斑多個到測點箭彎沉洗調(diào)查盒。調(diào)查路票段大多國為使用調(diào)了三年東以上未蠢經(jīng)罩面臨，并開誤始出現(xiàn)預(yù)局部結(jié)半構(gòu)性破立壞的高堅速公路熄、一級撞公路、略二級公援路的半婆剛性基位層瀝青惱路面。2323以容許斃彎沉為更指標(biāo)的拜設(shè)計標(biāo)毀準(zhǔn)的提銹出路況等級路面外觀描述好I平整無裂縫或只有平均間距12～15m以上的細(xì)橫縫(縫寬3.0mm以下)中II基本平整，有平均間距小于12～15m的較寬橫縫或不規(guī)則的縱、橫縫或局部出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。差I(lǐng)II有明顯變形，橫縫和縱縫聯(lián)成間距1.5～2m以上的塊狀裂縫或間距為10～50cm的網(wǎng)狀裂縫和龜裂。（2）調(diào)查篩路段的螞分類24以容許自彎沉為該指標(biāo)的勺設(shè)計標(biāo)肢準(zhǔn)的提習(xí)出路況等級路面外觀描述好I彎沉測點附近半徑大于1m的范圍內(nèi)無任何可見的結(jié)構(gòu)性破壞。中II測點不落在開裂部位，但在半徑小于1m的范圍內(nèi)有裂縫。差I(lǐng)II測點正好位于縱、橫縫縫邊或半徑大于1m的龜裂縫中心。（3）測黑點的乎分類2525（4）極限決標(biāo)準(zhǔn)的窯選擇(極限催狀態(tài)字設(shè)計柳法與臟極限袍強(qiáng)度粒設(shè)計擋法)開始破乓損狀與某完全破脂損狀態(tài)據(jù)之間的偶中間狀姨態(tài)為極瓶限狀態(tài)洽，并以厘此作為終決定容頂許彎沉茅的依據(jù)向。以容誓許彎乳沉為叮指標(biāo)珠的設(shè)繳計標(biāo)命準(zhǔn)的威提出縱向夢開裂26（5）數(shù)籠據(jù)處床理若路鞠段只題有I類點,表明瞧路段績尚未團(tuán)破壞,不納入壩統(tǒng)計；若路段忠只有III類點,表明路伯段完全瞧破壞,不納入妖統(tǒng)計；I類路燃段剔子除II別I類點：II膜I類路獎段剔哀除I類點：II類路段鼠：以容威許彎絲式沉為鴨指標(biāo)遺的設(shè)輪計標(biāo)柄準(zhǔn)的趣提出27（6）數(shù)蛋據(jù)修服正季節(jié)修琴正和溫度修啞正結(jié)構(gòu)類身型和公各路等級搏修正路面等級結(jié)構(gòu)類型高速公路1.00瀝青混凝土1.00一級公路1.00瀝青碎石(上拌下貫)1/1.10二級公路1/1.10瀝青表處1/1.20以容許液彎沉為販指標(biāo)的綿設(shè)計標(biāo)啞準(zhǔn)的提顏出28（7）容捕許彎蟲沉的衛(wèi)回歸統(tǒng)一辜換算杯為標(biāo)管準(zhǔn)狀究態(tài)：膽不利群季節(jié)謹(jǐn)，軸喚載10技0K鎮(zhèn)N、路面首標(biāo)準(zhǔn)溫珠度為20℃、一呈級公渠路瀝尿青混數(shù)凝土卷路面口。半剛性掩基層瀝讀青路面辟：以容傻許彎灰沉為木指標(biāo)仔的設(shè)簽計標(biāo)糞準(zhǔn)的陡提出29（8）柔性摧基層瀝饒青路面鈔彎沉的巾驗證以容許獄彎沉為深指標(biāo)的危設(shè)計標(biāo)字準(zhǔn)的提啟出30（9）超胳載因趴素影跡響考的慮考慮當(dāng)傘時我國乘公路上慮各類車昨輛普遍填超載的觸現(xiàn)象，自通過交婦通資料仰計算所英得的累挽計標(biāo)準(zhǔn)趴軸次少曉于實際哥累計標(biāo)曲準(zhǔn)軸次濾，將容馬許彎沉籃曲線向俱右平移茂一段距藏離，及底公式右米端乘以1.1，且石將回侮歸方透程指勁數(shù)調(diào)缸整為0.頑2，得到乘：:公路等礦級系數(shù)吊，:面層碎結(jié)構(gòu)京系數(shù):基層拌類型傭系數(shù)以容許泡彎沉為膝指標(biāo)的君設(shè)計標(biāo)框準(zhǔn)的提旺出31（10）容許搏彎沉的員各類修溝正系數(shù)高速公路一級公路二級公路三、四級公路1.01.01.11.2瀝青混凝土路面瀝青碎石、瀝青貫入、瀝青上拌下貫路面瀝青表面處路面1.01.11.2半剛性基層柔性基層1.01.6以容灣許彎使沉為促指標(biāo)隆的設(shè)竊計標(biāo)撿準(zhǔn)的鼻提出3297設(shè)計差規(guī)范橫的設(shè)適計指半標(biāo)與劑標(biāo)準(zhǔn)以設(shè)戚計彎擱沉為裙指標(biāo)返的設(shè)添計標(biāo)糟準(zhǔn)的破提出(1饅)以容畫許彎竹沉為勸設(shè)計高狀態(tài)尼所存壞在的踢主要疲問題路面的松計算彎著沉值與帳容許彎聰沉值處骨于不同訊的工作爛狀態(tài)——容許橡彎沉寫值對應(yīng)刻路面束損傷神至極限狀劉態(tài)時的彎洗沉值，而計算彎止沉值為路尚面無損傷窗狀態(tài)時的給彎沉襲值。對路面洪竣工后淹是否滿錢足設(shè)計寄要求無吊法進(jìn)行桐檢驗極限強(qiáng)魯度設(shè)計形法和極珍限狀態(tài)休設(shè)計法榴概念混幸淆。設(shè)計弦狀態(tài)宵的概巧念：將竣窄工后墨第一裳年的姑不利卻季節(jié)暫近似斃確定云為路駕面整績體結(jié)應(yīng)構(gòu)的樣最大躁剛度象狀態(tài)晉，取醉作設(shè)姑計狀貴態(tài)。3397設(shè)計規(guī)槳范的設(shè)孤計指標(biāo)甘與標(biāo)準(zhǔn)以設(shè)蹤蝶計彎脅沉為時指標(biāo)疏的設(shè)柳計標(biāo)后準(zhǔn)的君提出(2善)半剛紹性基贏層瀝劉青路館面彎躍沉變吩化資盟料的鉆收集串與處清理共收集32個路段(1條高亂速公朋路、19條一級權(quán)公路和12條二級笛公路)歷年砍路表懼彎沉訴值，頌進(jìn)行遭彎沉陳變化斜規(guī)律慎的研時究。為排除凡復(fù)雜因馬素的影織響，提出葵了相啊對彎異沉（擱相對柜彎沉減系數(shù)銷）的妨概念，相對久彎沉笛值等呼于某貍一時脹段實喘測彎禁沉值莊與竣掉工驗供收彎叼沉值姑之比打。AT=LT/L0所有角彎沉耕值同樂時換肢算為解不利如季節(jié)涉、溫日度20℃條件割下的勝彎沉泥值。201蠶9年完成昏的瀝青秩路面設(shè)愿計指標(biāo)對與參數(shù)直研究課襖題，匯腫總了國硬內(nèi)31段試驗邁路和實賤體工程4-女8年的跟戴蹤觀測廊數(shù)據(jù)，享分析得云到描述申彎沉逐趣年變化徑規(guī)律的形函數(shù)：(3)半剛惑性基撐層瀝們青路興面彎鉛沉變拜化規(guī)息律在路塊面竣帶工后魔第1個不利殊季節(jié)取T值為1，以刮后各冰年依垃次類員推。抵設(shè)瀝處青路結(jié)面設(shè)旋計年頌限為15苦a，通素過上故式計續(xù)算各日年的鵝列于蠢表2。確定AT取值倦：利用稱山西終的西遇三、擁山東莖的淄夠州、鞏壽光畝、上膛海的饑滬嘉著、隨飄州等31段試驗摸路和生缺產(chǎn)路長音期跟蹤攪觀測數(shù)圍據(jù)，觀丑測時間送以四~六年居多，酒且結(jié)構(gòu)攜以半剛液性基層蠟瀝青路刑面為主睛，點繪譜彎沉變創(chuàng)化規(guī)律畏圖，并桑定義相符對彎沉儀系數(shù)AT為以州后各糖年的趕彎沉繪與毅竣工漲后第抱一年建的路拘表彎央沉待的聽比從值吐，細(xì)，計售算AT隨年份裹的變化技。半剛面性瀝靠青路毫面路憤表彎單沉的逗變化務(wù)分三靜個階報段，1-2年彎極沉減胸小階嫂段，由第2年達(dá)晝到最液小值梁；2-矮4年彎沉繪快速增肅大階段抖，這一張階段易無出現(xiàn)早暮期破壞殊；4年以后影進(jìn)入結(jié)盯構(gòu)疲勞蔑破壞的冤穩(wěn)定發(fā)晚展階段薄，直到忽破壞。AT反映了善路面結(jié)輕構(gòu)在運(yùn)凳營期的拜彎沉變逮化。將桶實測彎葉沉AT曲線破（各答年份何的均尖值點蜘曲線愈）點栗匯在談擬合邁曲線匙圖上嫌，由晨擬合AT曲線函焦數(shù)f(T姜)與實探測各系均值摘點之局間的不曲線路相對祥偏差由僅2%，非噸常吻抱合。f(仇1)核=1款.0是,f研(2奸)=搶0.獲87袋7,擠f(度3)液=0列.9賺81址,f翁(4茅)=獨1.女18遍0,妹f(叫5)作=1掌.2壺74鑼,因路燈齡以4-6年為多致，取T=4得：年序012345678實測值1.3401.000.8900.9601.201.260-1.2941.30回歸值1.3381.000.8770.9811.1801.2741.2911.2971.302相對彎偵沉變化親系數(shù)的堵逐年變穴化表確定設(shè)岔計彎沉：因寇年值最軌小，瀉此期糕間路銜面整菌體結(jié)播構(gòu)處諸于最矛大剛安度狀誘態(tài)。潔為使狐設(shè)計罰指標(biāo)蚊與材駕料參絕數(shù)齡攏期取動值相渡一致盤，測莫參數(shù)拔時，塞半剛算性基臉層養(yǎng)咱生時誼間最寒長的儀設(shè)計務(wù)齡期隊是6個月森，竣頭工通習(xí)車一認(rèn)般在9-1聞0月初，迅正好接勤近于路癢面竣工第一供年的不內(nèi)利季早節(jié)3-競4月份備，實撐測統(tǒng)料計也聯(lián)得到授竣工造后第惰一年擾不利撇季節(jié)逆測得煩的彎尖沉值斷與最互大剛畝度狀很態(tài)所銀對應(yīng)軍的彎膽沉值險比較們接近菠，因拌此將竣眾工后是第一遲年的喬不利川季節(jié)隨近似熟確定投為路蠟面整橋體結(jié)努構(gòu)的瘦最大相剛度碧狀態(tài)悔，取隔作設(shè)臟計狀紡態(tài)。而AT獲得染是取敘自4~6年的敢路齡籮，再考仙慮基第層類盟型（愁半剛紐奉性基廣層取1，柔性拐基層取1.臟6）單位為0.糞01稀mm。-這就是宮目前的董設(shè)計標(biāo)困準(zhǔn)。4197設(shè)計規(guī)鉗范的設(shè)明計指標(biāo)善與標(biāo)準(zhǔn)以設(shè)計鞏彎沉為殺指標(biāo)的蛇設(shè)計標(biāo)階準(zhǔn)的提雜出(4肚)以設(shè)唯計彎旬沉為符控制做指標(biāo)聚的設(shè)論計彎懇沉計鏡算公胡式設(shè)計彎籍沉值：其中缸，浸為兇基層什類型寸系數(shù)乳，對雷半剛府性基通層取1，對柔獸性基層少取1.6相對纏彎沉莊變化澆系數(shù)我的逐統(tǒng)年變守化表年序012345678實測值1.3401.000.8900.9601.201.260-1.2941.30回歸值1.3381.000.8770.9811.1801.2741.2911.2971.3024297設(shè)計規(guī)囑范的設(shè)朗計指標(biāo)寺與標(biāo)準(zhǔn)彎沉綜軟合修正逐系數(shù)：路表棟實測繡彎沉羊與理淡論計姑算彎倡沉的減比值F=L氧s/L理收集了匪七段試逼驗路49種路滴面結(jié)演構(gòu)，螺根據(jù)嗚七條凡試驗驕路的蓮相關(guān)熔資料土，進(jìn)左行了幅理論塑彎沉舉和實暮測彎江沉的組回歸旁，得所到彎鵝沉綜想合修院正系利數(shù)的膛回歸抖方程性：——土基回洽彈模量闊對設(shè)計也厚度影殖響不大按肢重新飛進(jìn)行回悔歸，得歉到：14個省孔市、48條公路本、71種路面黃結(jié)構(gòu)的作驗算表疲明：所艇提出的嶄彎沉綜小合修正昆系數(shù)是蟲合理的狐。4397設(shè)計標(biāo)規(guī)范磚的設(shè)頓計指幅標(biāo)與爛標(biāo)準(zhǔn)軸載換貝算方法97規(guī)范貍中設(shè)災(zāi)計彎甚沉計弱算與鉗瀝青文層層昏底拉茶應(yīng)力遠(yuǎn)驗算播時，涂軸載欺換算旺公式屋為：——式中負(fù)指數(shù)林按疲少勞等灶效原嫌則，嬌由瀝補(bǔ)青混滔合料搜疲勞符方程獨得到半剛性段基層層斗底拉應(yīng)叼力驗算春時，軸粘載換算石公式為炎：——式中指戚數(shù)按疲玩勞等效例原則，恭由半剛具性基層枯材料疲琴勞方程痕得到4497設(shè)計規(guī)捉范的設(shè)府計指標(biāo)腰與標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度碗結(jié)構(gòu)孟系數(shù)瀝青面聽層抗拉院強(qiáng)度結(jié)旱構(gòu)系數(shù)鬼為：——式中指盯數(shù)由瀝萄青混合袍料疲勞梨方程得躲到穩(wěn)定粒畫料類和恭穩(wěn)定土廉類基層掩的抗拉枝強(qiáng)度結(jié)竟構(gòu)系數(shù)弓分別為良：——式中指練數(shù)由21組疲店勞試災(zāi)驗和征重慶倉環(huán)道潮疲勞之試驗榨結(jié)果榨回歸沾得到454520略19年的妙規(guī)范—現(xiàn)行設(shè)共計指標(biāo)教體系的籮不足1設(shè)計方女法與97年未果有改踢變，與設(shè)計蜂計算嶼時模頂量參顯數(shù)強(qiáng)燈調(diào)了探結(jié)構(gòu)蹦層彎瓜拉組結(jié)合的喇不利倉狀態(tài)留。2強(qiáng)調(diào)了傾材料設(shè)面計現(xiàn)行含規(guī)范貪存在搞的問場題：(