交叉口行人信號(hào)相位配時(shí)

交叉口行人信號(hào)相位配時(shí)演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)優(yōu)選交叉口行人信號(hào)相位配時(shí)目前二頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)造成現(xiàn)象的基本成因中國(guó)現(xiàn)行的交叉口交通控制信號(hào)大多是針對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流設(shè)置的，加上行人專用信號(hào)燈很少，行人過(guò)街交通近于無(wú)控?zé)o序狀態(tài)。研究背景（1）無(wú)專用信號(hào)向行人提供通行權(quán)（2）交通控制信號(hào)設(shè)置不合理在設(shè)計(jì)控制信號(hào)時(shí)，同時(shí)考慮車輛與行人的運(yùn)行特征，通過(guò)調(diào)整時(shí)間差來(lái)避開行人交通與機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車交通流的沖突，是非常必要的。目前三頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)010203行人信號(hào)相位行人相位時(shí)間與機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系信號(hào)設(shè)置目前四頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)01PARTONE行人信號(hào)相位目前五頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人信號(hào)相位行人專用相位是為了解決行人與左、直行、右轉(zhuǎn)車輛相互干擾問(wèn)題提出來(lái)的。根據(jù)行人通行方式的不同，行人專用相位分為２種。（1）單進(jìn)口的行人專用相位，即在這個(gè)進(jìn)口行人通行時(shí)，與其相沖突的車流禁行；反之，相沖突的機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，行人禁行。（同時(shí)設(shè)置）（2）整個(gè)交叉口的行人專用相位，即交叉口４個(gè)進(jìn)口的行人在１個(gè)獨(dú)立的相位里同時(shí)通行，機(jī)動(dòng)車全部禁行；反之，機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，所有流向的行人禁行。（分開設(shè)置）目前六頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人信號(hào)相位一、行人相位組成

完整的行人相位包括行人綠燈(WALK)、行人閃(FDW)和行人紅燈(DW)3部分.

在行人綠燈時(shí)間里，行人離開路緣石或路肩進(jìn)入人行橫道，按照指示的方向穿過(guò)道路;在行人閃時(shí)間里，沒有進(jìn)入人行橫道的行人不允許再進(jìn)入人行橫道，而已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人可以繼續(xù)通過(guò)人行橫道或者到達(dá)安全島，因此，行人閃時(shí)間也稱作行人清空時(shí)間;顯示紅燈時(shí)，不允許任何行人通行.當(dāng)行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突時(shí)，也可用閃動(dòng)的綠燈信號(hào)代替綠燈.行人相位通行時(shí)間包括行人綠燈時(shí)間和行人清空時(shí)間2部分.目前七頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人信號(hào)相位1.1行人綠燈時(shí)間

行人綠燈時(shí)間應(yīng)該使得在一個(gè)周期內(nèi)所有等待的行人離開路緣石進(jìn)入交叉口.行人綠燈放行時(shí)間包括2部分:反應(yīng)時(shí)間和人群通過(guò)路緣石進(jìn)入人行橫道的時(shí)間，即

式中：WALK為行人綠燈時(shí)間，s;

為行人反應(yīng)時(shí)間，s;Np為行人綠燈信號(hào)開始時(shí)等待的人數(shù)，一般等于一個(gè)周期行人的到達(dá)量，人;Sp為行人流率，即單位時(shí)間單位寬度內(nèi)通過(guò)某一斷面的人數(shù)，人/(m*s);We為人行橫道的有效寬度，m.目前八頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人信號(hào)相位1.2行人閃時(shí)間行人閃時(shí)間起到清空行人的作用，使在行人綠燈時(shí)間末尾進(jìn)入人行橫道的行人在沖突車流獲得綠燈顯示前通過(guò)沖突點(diǎn).

式中:FDW為行人閃時(shí)間，s;Lc為行人穿越的長(zhǎng)度，m;

為行人15%位平均速度，m/s.目前九頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)我國(guó)目前行人相位普遍存在的問(wèn)題是時(shí)間分配不合理，行人相位時(shí)間大部分為綠燈時(shí)間，行人閃(行人清空)時(shí)間只有3s左右。

我國(guó)道路交通安全法規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等候。這就造成了，在綠燈末尾進(jìn)入人行橫道的行人，因清空時(shí)間不足而不能安全通過(guò)人行橫道，行人被“卡在”行車道上，進(jìn)退不得，造成嚴(yán)重的安全問(wèn)題，并阻礙了車輛的運(yùn)行。行人信號(hào)相位而實(shí)際中在FDW-3秒內(nèi)到達(dá)行人在未接到綠燈即將結(jié)束的提醒下，繼續(xù)沿人行道前行，在綠閃期間，激進(jìn)的行人會(huì)選擇快速前行，保守的行人會(huì)選擇在道路行車道中間等待，當(dāng)紅燈信號(hào)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，選擇闖紅燈過(guò)街方式。對(duì)于該部分的行人來(lái)說(shuō)，本身就喪失了得到提示及選擇的權(quán)利，過(guò)街安全性不能得到保障。目前十頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)02PARTTWO行人相位時(shí)間與機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系目前十一頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人相位時(shí)間與機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系行人相位時(shí)間等于行人綠燈時(shí)間和行人閃時(shí)間之和，即求得的行人相位時(shí)間為行人相位最小時(shí)間,

機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間T是指相位綠燈顯示時(shí)間g和相位間隔時(shí)間I之和，I包括黃燈時(shí)間Y和全紅時(shí)間AR，有時(shí)只有黃燈時(shí)間，即在行人相位和機(jī)動(dòng)車直行相位同時(shí)設(shè)置的情況下，T不能小于行人相位最小時(shí)間目前十二頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人相位時(shí)間與機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系,相位間隔時(shí)間不用作行人清空時(shí)間相位間隔時(shí)間用作行人清空時(shí)間GYRWALKFDWRGYRWALKFDWR

根據(jù)行人清空時(shí)間和相位間隔時(shí)間的關(guān)系，將行人相位時(shí)間和機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系分為2種情況：（1）禁止任何行人在相位間隔時(shí)間通行，行人只能利用機(jī)動(dòng)車相位綠燈時(shí)間清空，即行人閃與機(jī)動(dòng)車綠燈同時(shí)結(jié)束，行人紅燈和機(jī)動(dòng)車黃燈同時(shí)啟亮;（2）在相位間隔時(shí)間內(nèi)可以清空行人，即行人閃與機(jī)動(dòng)車全紅(黃燈)時(shí)間同時(shí)結(jié)束，行人紅燈和機(jī)動(dòng)車紅燈同時(shí)啟亮.目前十三頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人相位時(shí)間與機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系,1.當(dāng)相位綠燈顯示時(shí)間大于行人相位最小綠燈時(shí)間時(shí)如果機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間足夠長(zhǎng)，且綠燈顯示時(shí)間不小于行人相位最小時(shí)間，則行人相位時(shí)間可與機(jī)動(dòng)車綠燈時(shí)間同時(shí)結(jié)束，也可與全紅時(shí)間同時(shí)結(jié)束，可選用以下兩種形式GYRWALKFDWRGYRWALKFDWR時(shí)，不需要對(duì)行人配時(shí)作出調(diào)整對(duì)WALK進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)進(jìn)行調(diào)整目前十四頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)行人相位時(shí)間與機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間的關(guān)系,2顯示時(shí)間小于行人相位最小綠燈時(shí)間時(shí)一般建議機(jī)動(dòng)車配時(shí)要滿足綠燈時(shí)間不小于行人相位最小時(shí)間的要求，只有在相位時(shí)長(zhǎng)受到限制時(shí)，才可以將相位間隔時(shí)間用作行人清空時(shí)間，但機(jī)動(dòng)車相位時(shí)長(zhǎng)不能小于行人相位最小時(shí)間。情況1.情況2.此時(shí)機(jī)動(dòng)車相位時(shí)間不能滿足行人的需要，一般只能延長(zhǎng)信號(hào)周期和相位時(shí)長(zhǎng)，滿足行人最小相位的要求.如果是采用感應(yīng)控制方式，可安裝行人按鈕信號(hào)燈.目前十五頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)03PARTTHREE信號(hào)設(shè)置目前十六頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于二十二點(diǎn)信號(hào)設(shè)置,設(shè)置控制信號(hào)的關(guān)鍵之一是：確定合理的綠燈間隔時(shí)間，來(lái)確保車輛與行人在沖突點(diǎn)處能安全且有效地交叉。圖l所示為相位變換時(shí)大多數(shù)二相位控制信號(hào)可能存在的沖突情況(假定南北向處于綠燈柬期)。綠燈末期進(jìn)入交叉口的車輛與相交道路綠燈初出發(fā)的車輛和行人可能產(chǎn)生沖突，車輛與車輛的沖突點(diǎn)為C點(diǎn)，車輛與行人的沖突點(diǎn)為D點(diǎn)；綠燈末期走出入行道緣石的行人與相交道路綠初發(fā)的車輛可能產(chǎn)生沖突，沖突點(diǎn)為E點(diǎn)。c、D、E各點(diǎn)也就是最不利的沖突點(diǎn)。在兩相位交叉口，行人信號(hào)相位是延后啟亮提前截止。目前十七頁(yè)\總數(shù)十八頁(yè)\編于