學(xué)生實(shí)習(xí)計(jì)劃

二〇一三年一月五日一、 實(shí)訓(xùn)名稱:線路實(shí)訓(xùn)與橋隧實(shí)訓(xùn)二、實(shí)訓(xùn)時間安排：2018.12.24——2018.1.18三、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：四、 實(shí)訓(xùn)目的與要求：通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)員更好地掌握線路工和橋隧工所需的基本技能，更好地使用各種作業(yè)工具和機(jī)具，熟悉各單項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和程序，為學(xué)院在今后的工作崗位上盡快進(jìn)入實(shí)際工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。b5E2RGbCAP五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：線路檢查、道岔檢查等<見實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書）六、 實(shí)訓(xùn)方法與步驟：見實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書七、 實(shí)訓(xùn)紀(jì)律：愛護(hù)儀器與工具，不得違章使用及玩耍儀器工具，注意人和機(jī)具安全，遺失損壞者，按規(guī)定賠償，視情節(jié)報(bào)學(xué)校處理。p1EanqFDPw聽從教師指導(dǎo)，服從組長分配，各司其職，各負(fù)其責(zé)。因病請假1天以上者需持醫(yī)院證明，請假必須老師同意，不批準(zhǔn)事假。班長每天考勤2次，組長做好考勤記載和每位同學(xué)的工作記載，并向老師如實(shí)報(bào)告班上的考勤情況。DXDiTa9E3d八、 實(shí)訓(xùn)成績考核：成績由兩部分組成：考勤情況占 40%；實(shí)訓(xùn)成績占60%。學(xué)生上交資料：線路和道岔檢查記錄 <內(nèi)容包括軌距、水平、高低、方向、三角坑、軌枕、鋼軌、道床、連接零件、道岔間隔尺寸、道岔支距、外觀等）、病害分析記錄、設(shè)備整治方案及實(shí)訓(xùn)總結(jié)。RTCrpUDGiT九、 實(shí)訓(xùn)組織<指導(dǎo)教師及學(xué)生分組）：1/8指導(dǎo)教室：學(xué)生分組情況：全班 81名男學(xué)員分為 9個組<3名女同學(xué)分別加入 1個組）設(shè)備檢查記錄表序號 檢查內(nèi)容 檢查數(shù)據(jù)<問題） 備注1 軌距2 水平3 方向4 高低5 鋼軌6 接頭7 連接零件8 軌枕9 道床標(biāo)志、標(biāo)記2/811 支距間隔尺寸設(shè)備檢查分析及整治方案 <措施）表問題分析：軌距整治方案：問題分析。水平整治方案：問題分析。方向整治方案：3/8綜合整治措施實(shí)訓(xùn)總結(jié)俗話說：“玉不琢，不成器”。經(jīng)過四周的線路實(shí)訓(xùn)，讓我感受頗多，受益匪淺。它不僅開闊了我的眼界和思維，拓展了知識面，還讓我更新了學(xué)習(xí)觀念，我深刻的體會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，以及團(tuán)體意識在實(shí)際工作中的重要性。在此，我首先真誠的感謝公司和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)給我們這次鍛煉自我、充實(shí)自我的機(jī)會。同時，對實(shí)訓(xùn)老師的認(rèn)真指導(dǎo)和悉心教誨也表示衷心的感謝，使我對理論知識和操作技能有了進(jìn)一步的提高。這次實(shí)訓(xùn)也為我以后更好的融入本職工作奠定了一定的基礎(chǔ)。5PCzVD7HxA鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會產(chǎn)生各種病害。作為鐵路系統(tǒng)工務(wù)部門工作人員，鐵路線路設(shè)備檢查與維修是我們今后將要從事工作的最基本也是最主要的內(nèi)容。下面，我就簡單的從這方面說說我這次的線路實(shí)訓(xùn)心得。jLBHrnAILg首先，安全是鐵路工作的核心。我們的任何工作都必須建立在安全之上。所以，安全防護(hù)是我們進(jìn)行工作前的必須準(zhǔn)備工作。xHAQX74J0X在此次單項(xiàng)作業(yè)的實(shí)訓(xùn)過程中，我們主要對線路的軌距、水平、方向、高低、三角坑、鋼軌、接頭、連接零件、軌道加強(qiáng)設(shè)備、軌枕、道床、標(biāo)志標(biāo)記、支距、間隔尺寸等主要工程進(jìn)行了檢查分析。下面我將對本次實(shí)訓(xùn)所涉及到的主要工程以及個人的感受與認(rèn)識逐一進(jìn)行介紹。LDAYtRyKfE一、線路檢查我們在檢查線路的軌距、水平時，結(jié)合理論知識：12.5m鋼軌檢查4尺，25m鋼軌檢查8尺。再經(jīng)過老師的不斷指導(dǎo)和自己的反復(fù)練習(xí)，我從中總結(jié)到：我們在檢查線路前應(yīng)先校對道尺，確定軌距符合標(biāo)準(zhǔn)，水平正反方向誤差值不得大于 1mm。然后我們再確定標(biāo)準(zhǔn)股，在讀數(shù)時，以水準(zhǔn)泡靠近道尺手柄的一側(cè)刻度為讀數(shù)基準(zhǔn)，然后依據(jù)4/8高于基準(zhǔn)股時記錄為“+，”低于基準(zhǔn)股時記錄為“－”，并按“先軌距后水平”的順序檢查并記錄下來。Zzz6ZB2Ltk給我影響最深的是，我們在使用道尺檢查讀數(shù)的過程中，我們的動作不規(guī)范，不經(jīng)意間身體就會蹲下讀數(shù)，道尺在我們記錄數(shù)據(jù)時也仍然放在鋼軌上。實(shí)訓(xùn)老師告訴我們：“這些不規(guī)范操作在實(shí)際工作中是存在危險(xiǎn)隱患的，同學(xué)們一定要時刻牢記安全注意事項(xiàng)”。恰巧也就是這些越是簡單的問題卻越是被我們習(xí)慣性的遺忘了。通過對線路的檢查以及對道尺逐漸的熟練掌握，我深深的感受到單純的掌握理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，具體的、正確的實(shí)踐操作技能是檢驗(yàn)我們所學(xué)知識最有效的證明。在以后的工作過程中我將更加虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己。dvzfvkwMI1二、道岔檢查道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易于磨損變形，產(chǎn)生病害。許多病害都相互關(guān)聯(lián)，相互影響。因此，必須做好道岔的日常養(yǎng)護(hù)維修工作，使道岔質(zhì)量經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長設(shè)備的使用壽命。rqyn14ZNXI我們在檢查普通9號、12號道岔時，還是先做好準(zhǔn)備工作，再確定標(biāo)準(zhǔn)股，然后進(jìn)行檢查。由于下尺位置與道岔類型和號碼有關(guān)， 17尺的檢查地點(diǎn)和相對應(yīng)的軌距變化成為了我記憶的難點(diǎn)。熟練操作，強(qiáng)化記憶成為了我克服它的唯一途徑。查照間隔、護(hù)背距離、支距和動程等的準(zhǔn)確判斷也是需要我細(xì)心注意和反復(fù)練習(xí)的地方。在老師的指導(dǎo)和不斷糾正我們錯誤的過程中，我主要注意到：在第三尺尖軌中部的檢查部位、轍叉<直股中、曲股中）部位是不用讀出水平的，而且后者的軌距在讀數(shù)和記錄時要直接讀寫出來。例如：道尺讀數(shù)實(shí)際為1334，那就不應(yīng)讀作-1，而應(yīng)讀作34并相應(yīng)記錄下來。在尖軌動程的測量中，尖軌動程應(yīng)在第一根拉桿中心處測量，直尖軌動程為 142mm，曲尖軌動程為 152mm。在檢查導(dǎo)曲線的支距時，我們從尖軌跟端處起測，每隔 2M一個點(diǎn)，12號道岔最后一點(diǎn)為 1.280m，共有12點(diǎn)，并逐一記錄數(shù)據(jù)。另外，我們還用鋼板尺檢查了鋼軌頂面或側(cè)面的錯牙是否大于 1mm，軌縫是否有瞎縫或大于 18mm的大軌縫，普通絕緣接頭是否小于 6mm，軌端是否有大于 2mm的肥 邊 。起初，我們只是在稿紙上隨意進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄，在后來指導(dǎo)老師安排的一對一實(shí)訓(xùn)檢查時，老師以我們的檢查數(shù)據(jù)、記錄數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力和工作效率為主要評分依據(jù)，讓我們邊檢查邊在正規(guī)的道岔檢查記錄表上填寫、分析數(shù)據(jù)時，才讓滿是自信的我忙的手忙腳亂，特別是在記錄轍叉趾端、轍叉、轍叉跟端的直、曲股時，我很容易將數(shù)據(jù)張冠李戴。而且我們在實(shí)際操作中忽略了一點(diǎn)，就是應(yīng)預(yù)先填寫道岔檢查記錄5/8表中的站名、道岔編號、道岔型號、日期、記錄人等。然后向指導(dǎo)老師匯報(bào)安全防護(hù)工作準(zhǔn)備完畢后方可請求上道作業(yè)。這讓我感覺到自己離自己的工作崗位越來越近，越來越真實(shí)，也有點(diǎn)讓我緊張。原本很是自信的我才發(fā)現(xiàn)自己還存在很多問題，經(jīng)過老師的不斷指正，在以后的學(xué)習(xí)工作中，我應(yīng)將更加細(xì)致，絕不在小問題上掉以輕心，全面學(xué)習(xí)專業(yè)知識和實(shí)踐技能。提高自己的綜合作業(yè)素質(zhì)和技能。EmxvxOtOco在軌向檢查時，直線方向應(yīng)用10m弦不定點(diǎn)檢查，曲線方向用20m弦檢查中央點(diǎn)正矢。我們在檢查道岔的方向時，我們并沒有把弦線拉緊，弦線只是靠自身的兩端吸鐵石磁力勉強(qiáng)的拉直，在檢查到一半的時候我們才發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重，由于那段鋼軌高低嚴(yán)重不平，弦線中間松馳，弦線緊貼在了鋼軌面上。實(shí)訓(xùn)老師嚴(yán)肅地教育了我們并指正了我們的問題所在：拉弦線時一定要拉緊，否則就會影響到檢查的精確性。我也深切的感覺到在工作中，無論是簡單的還是重大的任務(wù)我們都應(yīng)該以端正、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去認(rèn)真對待。SixE2yXPq5三、更換夾板在更換夾板時，應(yīng)注意做好換前準(zhǔn)備：先卸掉夾板2、5位螺栓，其他逐根松掉螺母后加墊圈后再擰緊。這是我以前所忽略的，看著簡單的兩根鐵軌，里面的博大精深卻著實(shí)讓我震撼。因此，我懂得了只有刻苦努力的學(xué)習(xí)、虛心向師傅們請教工作中遇到的問題、熟練掌握專業(yè)技能才會讓我更加了解它的精髓所在，才能做一名合格的鐵路技術(shù)人員。6ewMyirQFL四、線路起道、撥道、改道作業(yè)在線路起道、撥道、改道作業(yè)時，均必須利用“維修天窗”、“故障修”、“停輪修”進(jìn)行作業(yè)，設(shè)好“三位一體”防護(hù)。實(shí)際鎖定軌溫的計(jì)算也是作業(yè)條件的重要限制因素之一，必須做到作業(yè)不超溫。kavU42VRUs起道時我們由三人相互配合作業(yè)，一人負(fù)責(zé)看道，一人起道，另一人打撬塞。我們首先確定標(biāo)準(zhǔn)股，直線地段以水平高的一股為基準(zhǔn)股 <普遍起道時以左股為基準(zhǔn)股），曲線地段則以內(nèi)股為標(biāo)準(zhǔn)股?？吹罆r看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距壓機(jī)20~30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。放置壓機(jī)時直線放在鋼軌里口，曲線外股放在鋼軌外口，曲線內(nèi)股放在里口，接頭處應(yīng)放在中間。這里需要注意的是起道量在40mm以下時，用作業(yè)標(biāo)防護(hù)。一次起道量超過40mm時，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。為了使起道高低恰當(dāng)，以防止回落，預(yù)留的下沉量一般不得超過4mm。y6v3ALoS896/8在撥道時，還是先要確定基本軌，撥直線時由于兩股方向誤差不大，我們就確定以左股為基本軌，撥曲線時，則以外股為基本軌。然后目視線路狀況，確定撥道點(diǎn)和撥道量。接下來，由于有些地方撥道量明顯大于 20mm，我們先對此進(jìn)行了一次粗撥，撥道時，我作為指揮人跨立在標(biāo)準(zhǔn)股上看道進(jìn)行指揮。結(jié)合理論知識，指揮人距撥道人，撥大彎時100m，撥小彎時50m，遠(yuǎn)處大方向看軌面光帶，近處小方向看鋼軌內(nèi)側(cè)。在工作中結(jié)合老師的指導(dǎo)，我發(fā)現(xiàn)指揮手勢動作的規(guī)范這一最簡單的問題卻成為了我們最容易忽視的地方，所以，一絲不茍的工作態(tài)度應(yīng)該是讓我值得深思和學(xué)習(xí)的地方。M2ub6vSTnP在線路改道時，我們首先確定標(biāo)準(zhǔn)股：直線上以方向較好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，一人跨站在鋼軌上，目視前方20~30m距離的線路軌向或用10m弦測鋼軌非工作邊一側(cè)的軌向，確定需要改道的方向和改道范圍。我們先改正了標(biāo)準(zhǔn)股的軌距，然后再改正了對面股的軌距。我們在改正軌距時，先松開鋼軌兩側(cè)的軌枕螺栓，其中要注意的是連續(xù)松開或卸下扣件的長度不得超過5m。然后調(diào)整尼龍座，向內(nèi)改時，我們將內(nèi)側(cè)尼龍座改小，加大了外側(cè)尼龍座。然后擰緊外側(cè)軌枕螺栓由改道人向內(nèi)側(cè)改動鋼軌，向外改時則反之。0YujCfmUCw線路在起道、撥道、改道后均應(yīng)進(jìn)行回檢，通過此次現(xiàn)場操作，我深刻的感覺到我的實(shí)踐技能和理論知識的結(jié)合還需要不斷的磨練。比如軌距容許偏差、軌距變化率、軌向容許偏差等的分析判斷綜合能力還需我不斷努力，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。另外，機(jī)具的放置和下道是我們這次實(shí)訓(xùn)忽視的地方。今后，我將更加嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真、細(xì)心對待自己工作的每一個角落。本著以 “不怕苦不怕累”的精神，合理有序而又剛強(qiáng)的邁步前行。道路何其坎坷，我將以自己最熱情的一面去笑臉迎接，奮勇直前。 eUts8ZQVRd五、線路搗固及方正軌枕首先我們知道，搗固是為了搗實(shí)線路軌道、水平、三角坑及縱向高低超限處所道床，整治線路暗坑、吊板和低接頭等病害。通過此次親身操作和老師的指導(dǎo)教育，我總結(jié)到：搗固作業(yè)必須要求我們姿勢正確，注意力集中，回填道床時需遵循“先道心、后枕頭”的順序進(jìn)行，并填滿枕盒內(nèi)道砟，全面整理道床，搗固堅(jiān)實(shí)。操作沖擊鎬時要注意的是：沖擊鎬應(yīng)與線路盡量保持 45°方向，且下?lián)v位置不易于軌枕相距太近以防將軌枕誤傷。另外，由于機(jī)械的笨重，在挪動機(jī)器時我們可以借助自己的腿部將機(jī)器頂起，然后在利用手上的力將其進(jìn)行小范圍移動。最后，我深深的體會到，鐵路工務(wù)部門的工作并不是我想象的那么輕松，只有通過親身實(shí)踐才能體會到其中的辛7/8酸，才能學(xué)到真本領(lǐng)。在此，我僅向所有工作在鐵路一線的工作人員表示深深的敬意。sQsAEJkW5T另外，對線路爬行引起的軌枕歪斜或間距變化，誤差超過限度規(guī)定的軌枕需進(jìn)行方正作業(yè)時，也必須在“維修天窗”、“故障修”或“停輪修”內(nèi)進(jìn)行。利用方正軌枕器進(jìn)行方正，以作業(yè)前準(zhǔn)備、調(diào)查劃撬、扒開道床、松動扣件或道釘、方正軌枕、擰緊扣件或打緊道釘、回填道床的順序依次進(jìn)行。GMsIasNXkA通過這次實(shí)訓(xùn)，對于還未正式融入單位的工作崗位的我就已經(jīng)深深的感受到了團(tuán)隊(duì)意識在工作中發(fā)揮的重要性。同事之間的相互理解、體諒、關(guān)心、幫助也是我們工作中必不可少的元素。此外，端正的工作態(tài)度，正確的價值觀念也必須陪伴我