制冷劑管路設計2

制冷劑管路設計演示文稿目前一頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點優(yōu)選制冷劑管路設計目前二頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點內容一、管道布置原則二、壓縮機排氣管、壓縮機吸氣管、冷凝器至貯液器的液管、貯液器至蒸發(fā)器的給液管三、管徑的確定目前三頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點（一）、管道布置原則1、氨管一律采用無縫鋼管，禁止使用銅或者紫銅管，氟利昂管路可以采用銅管，系統(tǒng)容量較大時可以采用無縫鋼管2、管道盡量短而直，減少管道和制冷劑以及系統(tǒng)的壓力降3、管道布置應該不妨礙對壓縮機及其他設備的正常觀察和管理，不妨礙設備的檢修和交通通道以及門窗的開關。4、管道與墻和頂棚之間以及管道之間應該有適當?shù)拈g距，以便安裝保溫層5、穿過墻、底板和頂棚處應該設有套管，套管直徑應能安裝足夠厚度的保溫層目前四頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點2.1、壓縮機的排氣管1、為了使?jié)櫥秃涂赡芾淠聛淼囊簯B(tài)制冷劑不至流回制冷壓縮機，排氣管應有不小于0.01的坡度，坡向油分離器和冷凝器2、并聯(lián)的氨壓縮機排氣管路上或油分離器的出口處，應裝有止回閥，防止一臺壓縮機工作，另一臺不工作時，在不工作壓縮機出口有氨液，造成沖缸事故。目前五頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點3、對不設油分離器的氟利昂壓縮機，當冷凝器高于壓縮機2.5m以上時，在壓縮機的排氣管路上應該設置分油環(huán)管，防止壓縮機突然停止運轉時，較多的潤滑油返回壓縮機，造成沖缸事故。目前六頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點4、兩臺氟利昂壓縮機并聯(lián)，為了保證潤滑油的均衡，兩者曲軸箱之間的上部應裝均壓管、下部應裝均油管。目前七頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點（二）、壓縮機的吸氣管（1）氟利昂制冷系統(tǒng)，吸氣管坡度坡向壓縮機，坡度不小于0.01，考慮回油目前八頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點3、非回熱式氟利昂制冷系統(tǒng)，如有條件，盡量把來自貯液器的給液管和壓縮機的吸氣管貼在一起保溫，改善制冷系統(tǒng)的工作性能目前九頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點二、3、從貯液器至蒸發(fā)器的給液管（1）冷凝器高于貯液器，無均壓管時，兩者高度差不小于300mm目前十頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點二、4、從貯液器到蒸發(fā)器的給液管（1）對于氨制冷系統(tǒng)，為了防止積油而影響供液，在給液管的低點和分配器的低點應設置放油閥目前十一頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點（2）當冷凝器高于蒸發(fā)器，為了防止停機后液體進入蒸發(fā)器，給液管至少應抬高2m在通至蒸發(fā)器。目前十二頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點3、當蒸發(fā)器上下分層布置時，由于向上供液，管內壓力降低，伴隨有部分液體氣化，形成閃發(fā)蒸汽，為了防止閃發(fā)蒸汽進入上層蒸發(fā)器，如圖示布置：目前十三頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點二、管徑的確定考慮因素：經濟、壓力降、回油目前十四頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點（一）、管道的壓力降危害：壓縮機吸氣管路和排氣管路的壓力損失，將引起制冷能力降低和單位制冷量耗電量增加，R12為例，如表：目前十五頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點壓力降要求1、氨系統(tǒng)：吸氣管路和排氣管路的壓力損失希望不超過相當于蒸發(fā)溫度降低0.5度和冷凝溫度升高0.5度2、氟利昂系統(tǒng)：吸氣管路和排氣管路的壓力損失希望不超過相當于蒸發(fā)溫度降低1度和冷凝溫度升高1度目前十六頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點壓力降要求3、從冷凝器至貯液器的液管，靠重力，流速應小于0.5m/s4、從貯液器至膨脹閥的壓力損失，壓力降也不應過大，以免引起液態(tài)制冷劑管內發(fā)生氣化，造成膨脹閥供液不足，降低系統(tǒng)的制冷能力。目前十七頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點（二）、回油要求（1）回油要求：向下的吸氣管或者水平的吸氣管，潤滑油靠重力回壓縮機，上升的立管的最低回油速度如圖：目前十八頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點目前十九頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點2、對于變負荷工作的氟利昂制冷系統(tǒng)，為了保證最低負荷時，潤滑油也能從蒸發(fā)器順利返回壓縮機，可采用雙上升吸氣立管。目前二十頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點三、制冷劑管徑計算1、損失：直管的摩擦阻力和管件的局部阻力為了方便計算，常把各管件的局部阻力系數(shù)折合成當量管長度Ld目前二十一頁\總數(shù)二十三頁\編于二十三點管道壓損計算fm：摩擦阻力系數(shù)di；管道內徑MR：質量流量，Kg/sVR：制冷劑的比容，m3/K