archsos重點地段城市設(shè)計

專題調(diào)研——捷運交通困惑：路多車多路再建車再增交通依舊擁擠目標(biāo)：捷運交通

專題調(diào)研——捷運交通捷運交通組成：環(huán)流交通+干線交通+集散交通

（CIRCULATIONTRAFFIC）+（LINE—HAULTRAFFIC）+（COLLECTOR/DISTRIBUTORTRAFFIC）現(xiàn)狀基地捷運交通組成：專題調(diào)研——捷運交通捷運系統(tǒng)組成：街道大眾運輸系統(tǒng)+半捷運系統(tǒng)+捷運系統(tǒng)

（STREETTRANSIT）+（SEMIRAPIDTARANSIT）+（RAPIDTRANSIT）現(xiàn)狀基地捷運系統(tǒng)組成：專題調(diào)研——捷運交通兩種大眾交通環(huán)流模式比較：A“小汽車為主，公交為輔”模式總量小汽車客車貨車保有量（萬輛）2465-2545830--870770-790865--885需求量（萬輛310-330110--120105-11095--100擁有水平約20輛/千人約7輛/千人約6輛/千人約7輛/千人我國汽車保有量和需求量預(yù)測（2005年）

根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，截至2001年末，每百戶居民家庭汽車擁有量，廣州市為0.33臺，而同期全省的這個數(shù)字是2.33臺，東莞市為20臺，順德市為14臺，深圳市為13臺，與此同時，北京擁有近110萬輛的私車保有量。到2003年，廣州私人小汽車擁有量已經(jīng)由1991年的2149輛猛增到目前的近15萬輛，廣州地區(qū)城鎮(zhèn)居民平均每千個家庭擁有汽車6輛，農(nóng)村居民每千個家庭20輛專題調(diào)研——捷運交通表3我國主要城市交通結(jié)構(gòu)（單位：%）城市步行自行車公交車摩托車小汽車助力車出租車其它南京（2000年）23.5740.9520.955.245.68--3.61溫州（1996年）27.3032.108.1011.54.112.203.800.90蘇州（2000年）27.7241.786.446.703.712.550.670.44鞍山（2000年）31.3439.4418.001.997.39-0.900.94常熟（2001年）34.3545.584.1610.072.472.180.590.59廣州（1997年）41.9021.5017.5010.402.28-0.725.70威海（1996年）44.4033.804.702.5010..60-1.502.50珠海（1998年）46.4118.146.6718.538.99-0.590.67從這個表里，我們看到廣州的公交系統(tǒng)的使用在國內(nèi)算是比較前列的，但是和其他運輸方式相比，還略顯劣勢。但隨著小汽車不斷進入中國家庭，特別是廣州珠三角地區(qū)，增長速度是驚人的。專題調(diào)研——捷運交通B“公共交通為主體，小汽車交通輔助”模式根據(jù)軌道交通在現(xiàn)代結(jié)交通所占比例，又可分為軌道交通主導(dǎo)模式核軌道交通與地面公交并重的模式。在城市中心區(qū)，打規(guī)模的建設(shè)道路十分困難。從廣州實際出發(fā)。根據(jù)蘿崗中心區(qū)捷運系統(tǒng)的組成，以及交通方式的組成，可采用后者作為設(shè)計主導(dǎo)模式。

交通工具香港（1999）

廣州（2003）

日均載客量/萬人占總運比例％日均載客量/萬人占總運比例％軌道交通338.531.5116256常規(guī)公交736.968.518337894香港與廣州公共運輸系統(tǒng)客運量比較專題調(diào)研——交通模式總體發(fā)展策略：加強與區(qū)域快速交通銜接基地是東西高速路的重要節(jié)點，也是推進大廣州東進的合理銜接點。確保多種交通互不干擾根據(jù)基地交通情況，中心區(qū)交通規(guī)劃必須考慮多種交通匯集因素。交通工具的多樣化，公共交通以及軌道交通并行發(fā)展。高效組織立體交通體系

地鐵四號線地面設(shè)施的經(jīng)過，東二環(huán)快速路的穿越，結(jié)合規(guī)劃中心區(qū)內(nèi)環(huán)流交通的布置，形成了立體的交通體系。加強東西部交通聯(lián)系，體現(xiàn)東進發(fā)展策略

作為廣州東進的戰(zhàn)略據(jù)點，進一步強化了與惠州和深圳的溝通聯(lián)系。有效組織引導(dǎo)土地利用交通作為城市發(fā)展的重要動因，應(yīng)該逐步建立形成有助于土地開發(fā)于利用的交通體系，帶動城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。專題調(diào)研——交通模式交通流量分析：區(qū)域交通主要是東2環(huán)路為主的快速路，地區(qū)間以開創(chuàng)大道及地鐵四號線為聯(lián)系紐帶提供了較便捷的外部交通條件，但東2環(huán)也對中心區(qū)的完整性帶來了破壞出行者總出行人口備注

17000當(dāng)?shù)鼐幼∪丝?000根據(jù)可規(guī)劃的居住社區(qū)用地，按120M2/人，則可容納3000人常住人口就業(yè)人口8000

按設(shè)計要求體育賽時流動人口6000以設(shè)計場館最大的滿座計算（4000人），加上工作人員和運動員（2000人）外圍臨近高速公路經(jīng)過蘿崗中心區(qū)流量分析本規(guī)劃內(nèi)道路系統(tǒng)及公共交通需求主要來自以下三方面規(guī)劃區(qū)內(nèi)常住人口的出行要求規(guī)劃區(qū)內(nèi)就業(yè)人口的出行要求體育賽時流動人口出行要求專題調(diào)研——交通模式步行系統(tǒng)：“

5C”原則CONNECTION（聯(lián)系的）：在人的意愿和目的地之間架設(shè)通道CONVENIENCE（便捷的）：便利的，短時間內(nèi)可達的CONVIVIAL（生動的）：多樣性的、吸引人并明亮的、安全的COMFORTABLE（舒適的）：良好的質(zhì)量和適宜的小路寬度CONSPICUOUSNESS（易識別的）：有明確的指引性的設(shè)施和標(biāo)志專題調(diào)研——交通模式自行車系統(tǒng)：便利的自行車道路系統(tǒng)環(huán)境在低于時速30KM/H的街道可一機動車混行在30~50KM/H的繁忙路段，必須區(qū)分自行車與機動車道有明顯的標(biāo)志引導(dǎo)自行車的行使與路邊停車有明顯的分隔，確保安全不同交通路況地方設(shè)置不同的自行車停放點。為換乘的人們提供停放的地點設(shè)置專門的自行車停放點專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：公共交通的出行費用日益增高.交通出行費用占中低工薪階層收入的比例日益增加.另外一個方面,城市居民對公共交通的依賴程度以及對公交依賴的人口總量將日益增加.中國城市老齡化的趨勢日益嚴(yán)重,老齡人口對城市公共交通的依賴程度將有增無減.中國的城市規(guī)模正在日益擴大,造成居民出行距離逐步超出可使用非機動交通的范圍,公共交通成為大部多數(shù)市民必選的交通方式

。而捷運交通是必然的選擇。而捷運交通在目前國際上所公認(rèn)為有發(fā)展前途的是城市快速公共交通系統(tǒng)（APTS）快速公交系統(tǒng)應(yīng)該包括六個不同的組成部分:

快速公交系統(tǒng)運營的道路空間

快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐

快速公交系統(tǒng)的車輛

快速公交系統(tǒng)的線路

快速公交系統(tǒng)的收費系統(tǒng)

快速公交運營保障體系

專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)運營的道路空間

快速公交系統(tǒng)的公交車輛主要運行在專設(shè)的公共交通專用的車道或道路上。公交專用車道的設(shè)置方式一般包括如下幾種形式：

o

中央公交專用車道。

o

單側(cè)雙向公交專用車道。

o

邊側(cè)公交專用車道。

o

逆向公交專用車道

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城市高架路下的公交專用道。

公交專用道路的設(shè)置方式可包括：

o

全封閉的高架公交專用道路

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全封閉的公交專用地道

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公共交通專用道路

快速公交系統(tǒng)的運營速度與運營能力主要取決于公交專用道路或車道的設(shè)置方式。全封閉的公交專用道路提供大容量與快速的公交服務(wù)。公交專用車道的設(shè)置可避免公交車輛與機動車輛混合使用，因此在日益擁擠的城市道路系統(tǒng)中可提高公共交通的運營速度。在設(shè)置公交專用車道的道路上應(yīng)該在交叉口進一步設(shè)置公交優(yōu)先的交通信號系統(tǒng)，同時有必要對道路的功能進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免其成為機動車的主要通行道路。

波哥大快速公交系統(tǒng)－中央公交專用車道布里斯本快速公交系統(tǒng)－高架公交專用道路里昂快速公交系統(tǒng)－公交專用車道沈陽高架道路下的公交專用道路西雅快速公交系統(tǒng)－地下公交專用道路專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐

包括交通功能及與城市土地使用的結(jié)合的二大功能。為公交乘客提供上下客，集中換乘以減少乘客的換乘距離與時間。車站的設(shè)計一般需要具有明顯的建筑特征，以體現(xiàn)其與普通公交的區(qū)別以及便于乘客辨認(rèn)快速公交車站的位置。規(guī)劃與建設(shè)一般需要結(jié)合城市的土地規(guī)劃與使用的調(diào)整。在城市用地密度比較高的地區(qū)設(shè)置快速公交的車站與樞紐設(shè)施。不僅提供了便利的公共交通系統(tǒng)，同時也提供了客流需求。庫里提巴快速公交系統(tǒng)－車站專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的車輛

快速公交系統(tǒng)的車輛往往采用不同與普通公交的改良型公交車?？焖俟坏能囕v一般采用色彩鮮艷及統(tǒng)一的公共交通車輛，以體現(xiàn)其品牌效應(yīng)?？焖俟幌到y(tǒng)的車輛一般采用低地板的公交車，以方便乘客上下車。通?？焖俟幌到y(tǒng)采用大型鉸接車以提高系統(tǒng)的運輸能力及減低平均運營成本。目前許多城市的快速公交系統(tǒng)還采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛。

沈陽高架道路下的公交專用道路圖左上電車，圖右上壓縮天燃氣，圖左下燃料電池，圖中下清潔柴油，圖右下混合電池，專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的線路：快速公交系統(tǒng)的線路即可以采用與軌道交通類似的單一線路或是多條組合線路?？焖俟痪€路的組成比軌道交通具有更多的靈活性。因為快速公交系統(tǒng)的線路可以在主干線上互相組合以及在主干線的起點或終端向外進一步延伸。

上圖為支線與干線的組合，下圖為復(fù)合線路專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的收費系統(tǒng)

快速公交系統(tǒng)的收費系統(tǒng)一般采用與軌道交通類似的收費體系。收費往往是在車站或樞紐點上完成的，以便于乘客快速上下車。如快速公交采用大型鉸接車輛，站下收費可以保證所有車門同時上下客，以提高整個系統(tǒng)的運營能力與效率?？焖?/p>