交通仿真軟件VISSIM操作與應(yīng)用

交通仿真軟件VISSIM操作與應(yīng)用第一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五主要內(nèi)容VISSIM簡(jiǎn)介數(shù)據(jù)準(zhǔn)備基本操作視圖設(shè)置系統(tǒng)構(gòu)建仿真運(yùn)行結(jié)果輸出第二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.VISSIM簡(jiǎn)介德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)，離散的、隨機(jī)的，以0.1S為時(shí)間步長(zhǎng)的微觀仿真軟件是一種微觀的、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用于城市交通和公共交通運(yùn)行的交通建模車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了”心理-生理跟車模型”橫向運(yùn)動(dòng)(車道變換)采用了基于規(guī)則的算法不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型第三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.1VISSIM功能及用途信號(hào)交叉口優(yōu)先權(quán)邏輯的開(kāi)發(fā)、評(píng)估和微調(diào)可使用不同的信號(hào)控制邏輯類型。內(nèi)置模型,接口模塊（VS-PLUS）,外部信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器（VAP）,允許用戶自定義設(shè)計(jì)信號(hào)控制邏輯對(duì)于有協(xié)調(diào)和感應(yīng)信號(hào)控制的路網(wǎng)進(jìn)行交通控制的評(píng)價(jià)和優(yōu)化（Signal97接口）可以進(jìn)行信號(hào)控制的路口、停車標(biāo)志控制交叉口、環(huán)島和立交設(shè)計(jì)方案的比選可用于交織區(qū)慢速交通行為（曲折行進(jìn)）分析可用來(lái)評(píng)估城市路網(wǎng)中輕軌建設(shè)可行性和影響第四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.1VISSIM功能及用途支持輕軌和公交系統(tǒng)的綜合位置布局的容量與管理評(píng)價(jià)支持公交優(yōu)先方案（如插列、港灣式?？空緮U(kuò)展、公交專用道的評(píng)估通過(guò)內(nèi)置的動(dòng)態(tài)分配模塊,可解決路線選擇問(wèn)題，如大規(guī)?；蛑械瘸鞘械牟煌男畔?biāo)識(shí)或潛在的交通多樣性的影響支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評(píng)價(jià)和演示道路交通和行人之間的交互作用第五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.2常用軟件對(duì)比TSIS針對(duì)于機(jī)動(dòng)車；關(guān)注土地使用對(duì)交通影響；城市道路與高速路；信號(hào)控制；公交車SYNCHRO針對(duì)于機(jī)動(dòng)車路網(wǎng)中的信號(hào)優(yōu)化VISSIM1.模擬多種信號(hào)控制方案；2.混合交通流3.輕軌；5.模擬各種受干擾的交通流（DisturbedTrafficStream）；7.公交和輕軌站點(diǎn)的通行能力和運(yùn)行分析；8.公交專用道；9.可以引入動(dòng)態(tài)分配模型；第十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.3VISSIM基本原理交通流仿真原理內(nèi)部工作原理第十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.3.1交通流仿真原理交通流仿真通過(guò)構(gòu)建車輛的通行環(huán)境（道路網(wǎng)、交通控制、限速等）、駕駛員行為（跟車、換道超車等）、車輛性能特性、交通需求特性等交通要素的計(jì)算機(jī)模型，通過(guò)“再現(xiàn)”或“預(yù)演”交通流在不同的交通流組織方案、交通控制管理方案下的運(yùn)行特性，達(dá)到評(píng)價(jià)、優(yōu)選方案的目的。

車輛通行環(huán)境駕駛員行為車輛性能特性需求產(chǎn)生特性交通仿真模型再現(xiàn)交通流運(yùn)行預(yù)演交通流運(yùn)行現(xiàn)狀方案評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)第十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.3.2內(nèi)部工作原理VISSIM仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成——交通仿真器、信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等交通仿真器是一個(gè)微觀交通仿真模型，它包括跟車模型和車道變換模型信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器是一個(gè)信號(hào)控制軟件，可以通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯第十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五邏輯于每一個(gè)離散時(shí)間間隔（1~0.1秒）從交通仿真器中提取檢測(cè)器數(shù)據(jù)，以確定下一仿真秒的信號(hào)狀態(tài)。同時(shí)，將信號(hào)狀態(tài)信息回傳給交通仿真器第二十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.3.2.1交通生成模型交通流的統(tǒng)計(jì)分布車輛到達(dá)分布泊松分布二項(xiàng)分布負(fù)二項(xiàng)分布車頭時(shí)距分布負(fù)指數(shù)分布位移負(fù)指數(shù)分布愛(ài)爾朗分布第二十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生——怎樣使計(jì)算機(jī)隨機(jī)產(chǎn)生的數(shù)值符合給定的概率分布形式仿真中常用概率分布均勻分布：各類型概率分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基礎(chǔ)負(fù)指數(shù)分布：多通道隨機(jī)車輛到達(dá)分布位移負(fù)指數(shù)分布：?jiǎn)瓮ǖ离S機(jī)車輛到達(dá)分布愛(ài)爾朗分布：多通道隨機(jī)車輛到達(dá)，比負(fù)指數(shù)分布適用性廣正態(tài)分布：隨機(jī)車速分布或隨機(jī)事件發(fā)生概率描述第二十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五均勻分布隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生基本方法表格法將一組隨機(jī)數(shù)填入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器，順序調(diào)用物理法利用物理隨機(jī)數(shù)發(fā)生器，通過(guò)變換產(chǎn)生均勻分布隨機(jī)數(shù)數(shù)學(xué)法通過(guò)計(jì)算機(jī)程序（隨機(jī)數(shù)發(fā)生器）產(chǎn)生給定范圍的均勻分布隨機(jī)數(shù)列（vissim當(dāng)中使用的）第二十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五線性同余發(fā)生器(LGG)a,c,m,X0為非負(fù)整數(shù)第二十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五負(fù)指數(shù)分布第二十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五位移負(fù)指數(shù)分布第二十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五愛(ài)爾朗分布第二十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五正態(tài)分布第二十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.3.2.2車輛跟馳模型刺激-反應(yīng)模型描述環(huán)境中各刺激對(duì)駕駛員行為影響GM模型、線性模型安全距離模型（CA模型）尋找一個(gè)特定的安全跟車距離，防止追尾生理-心理模型（AP模型）用閾值和期望距離體現(xiàn)人的感覺(jué)和反應(yīng)不同值域，前后車影響關(guān)系不同第二十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五VISSIM中的行為閾值模型模型的基本思路一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始減速。由于后車駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的迭代過(guò)程。第三十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五跟馳行駛自由行駛跟馳間隔上限跟馳間隔下限脫離前車逼近前車第三十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五1.3.2.3換車道模型強(qiáng)制性換車道具有確定的目標(biāo)車道，且在一定區(qū)間范圍內(nèi)必須時(shí)時(shí)換車道行為，如匝道的分流、合流車輛、交織區(qū)的交織車輛等判斷性換車道不符合上述條件發(fā)生的換車道行為，如通常情況下的超車行為區(qū)別有無(wú)換車道需求產(chǎn)生環(huán)節(jié)第三十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五判斷性換車道由預(yù)設(shè)的評(píng)分機(jī)制根據(jù)駕駛員特性評(píng)價(jià)對(duì)當(dāng)前車道是否滿意，若不滿意，產(chǎn)生換車道需求由相鄰車道的前間隙、后間隙評(píng)價(jià)是否能夠?qū)崿F(xiàn)換車道行為主車成功匯入目標(biāo)車道判斷性換車道過(guò)程需求評(píng)價(jià)執(zhí)行第三十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五強(qiáng)制性換車道強(qiáng)制請(qǐng)求假設(shè)車輛初始化時(shí)就具有換車道需求并不停檢測(cè)目標(biāo)車道車輛接受間隙是否滿足換道請(qǐng)求，不滿足則繼續(xù)發(fā)送請(qǐng)求制止完成換道判斷請(qǐng)求每一仿真步長(zhǎng)對(duì)相鄰數(shù)個(gè)間隙進(jìn)行檢測(cè)，選擇滿足度大的作為目標(biāo)間隙調(diào)整自身駕駛行為第三十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五基于行為域值的換車道模型定義潛在影響因子產(chǎn)生新的域值SDXP和SDVP乘法因子FX和FV隨周圍被觀察車輛的變化而變化，同時(shí)考慮不同駕駛員對(duì)前后車速度差估計(jì)不同及對(duì)不同車道車輛行為感覺(jué)不同第三十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五在多車道路段上，VISSIM允許駕駛員不僅考慮本車道上前面的車輛（默認(rèn)為2輛），也可以考慮兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交叉口停車線100米處，駕駛員警惕性會(huì)提高在VISSIM中，通過(guò)在路網(wǎng)中移動(dòng)“駕駛員-車輛-單元”來(lái)模擬交通流。具有特定駕駛行為的駕駛員被分配到特定的車輛，駕駛員的駕駛行為與車輛的技術(shù)性能一一對(duì)應(yīng)。第三十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五VISSIM采取三種分類來(lái)描述“駕駛員-車輛-單元”的特征屬性：車輛的技術(shù)參數(shù)，如車輛長(zhǎng)度最大車速可能的加速度路網(wǎng)中的當(dāng)前位置實(shí)際車速和加速度“駕駛者-車輛-單元”的行為駕駛員的生理-心理反應(yīng)閾值（估計(jì)能力，冒險(xiǎn)接受力）駕駛員的記憶力取決于當(dāng)前車速和駕駛員期望車速的加速度第三十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五VISSIM采取三種分類來(lái)描述“駕駛員-車輛-單元”的特征屬性：“駕駛員-車輛-單元”的內(nèi)在聯(lián)系，如本車道和鄰近車道的前車和后車的關(guān)系當(dāng)前車輛所在路段和下一個(gè)交叉口的信息下一個(gè)交通信號(hào)信息第三十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備仿真目標(biāo)分析：仿真時(shí)段、熱身時(shí)長(zhǎng)（前600s較不真實(shí)）、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和精度要求仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備數(shù)據(jù)內(nèi)容（見(jiàn)后）、模型構(gòu)建策略和精度、仿真運(yùn)行方法第三十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.1網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)現(xiàn)狀或設(shè)計(jì)的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于1:2000，1:500或1:200效果更好，VISSIM支持的背景圖格式有：第四十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.1網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)（交叉口渠化）方案：車道線及車道功能、信號(hào)燈、檢測(cè)器等車道數(shù)與車道寬度

公交站點(diǎn)位置和尺寸（如需考慮）

停車線位置

右轉(zhuǎn)限速

應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，還需要加入交通小區(qū)和停車場(chǎng)

第四十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.2交通流數(shù)據(jù)交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的物理尺寸、動(dòng)力性能，可以在VISSIM的車型庫(kù)里選擇

車輛類型、交通管制的交通方式對(duì)象等

各種交通方式的靜態(tài)路徑流量

當(dāng)采用動(dòng)態(tài)交通分配時(shí)，應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小區(qū)對(duì)應(yīng)的OD矩陣

公交車輛與公交線路數(shù)據(jù)

第四十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.2交通流數(shù)據(jù)各類車輛的期望行車速度分布，以及在路網(wǎng)中不同位置的車速的變化

在需要對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定時(shí)，還需要部分行程時(shí)間和飽和流量

第四十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.3信號(hào)控制數(shù)據(jù)每個(gè)交叉口的信號(hào)周期、綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅黃時(shí)長(zhǎng)

定時(shí)控制：每個(gè)信號(hào)燈組的紅燈結(jié)束時(shí)間和綠燈結(jié)束時(shí)間

感應(yīng)控制

信號(hào)階段定義信號(hào)階段的間隔定義（從CROSSIG導(dǎo)出）最小綠燈和紅燈時(shí)長(zhǎng)感應(yīng)控制邏輯流程圖感應(yīng)邏輯實(shí)施的相關(guān)參數(shù)

第四十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.4公交數(shù)據(jù)公交線路路徑和走向公交站臺(tái)的幾何尺寸公交車輛的期望行駛車速——尤其是轉(zhuǎn)彎地方仿真時(shí)段內(nèi)公交發(fā)車時(shí)刻表或發(fā)車間隔乘客上下車的時(shí)間分布，可以對(duì)不同線路、不同站點(diǎn)分別進(jìn)行定義服務(wù)水平的分布特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時(shí)間）第四十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.4公交數(shù)據(jù)車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)最大加速度和最小加速度對(duì)于感應(yīng)控制——公交優(yōu)先控制，定義感應(yīng)區(qū)段長(zhǎng)度對(duì)于感應(yīng)控制——公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位置信息第四十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.基本操作操作界面鼠標(biāo)和鍵盤操作模式第四十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.1操作界面標(biāo)題欄菜單欄工具欄狀態(tài)欄圖標(biāo)主界面第四十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五欄目描述標(biāo)題欄顯示仿真程序的名稱，版本號(hào)，當(dāng)前的升級(jí)包編號(hào)，以及路網(wǎng)文件名稱；如果是DEMO文件，“Demo”的字樣會(huì)添加在版本號(hào)后面菜單欄包含軟件運(yùn)行的各種功能，模型基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置的入口。某些菜單命令指向子菜單或窗口：顯示一個(gè)下拉菜單，...打開(kāi)一個(gè)窗口用戶可以重新排列、插入、刪除菜單選項(xiàng)，所有的菜單命令都可以放置到任何一個(gè)工具欄內(nèi)工具欄視圖導(dǎo)航、文件快捷、仿真運(yùn)行控制，交通要素對(duì)象的選型與編輯等。狀態(tài)欄編輯狀態(tài)下顯示提示、運(yùn)行狀態(tài)下顯示運(yùn)行信息等。圖標(biāo)用戶可以在VISSIM路網(wǎng)右上角較低的位置插入自定義的圖標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一功能，用戶需要準(zhǔn)備一個(gè)名為CUSTOM.BMP的文件，并放置在VISSIM.EXE所在目錄里主界面圖形用戶界面，編輯仿真路網(wǎng)模型和加載交通生成點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)設(shè)備等。每編輯一類路網(wǎng)元素時(shí)，需在工具欄上選擇相應(yīng)的元素類型。第四十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.1操作界面第五十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第五十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第五十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第五十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第五十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.2鼠標(biāo)左鍵[單擊]是用來(lái)選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車線、公交站點(diǎn)、Link和Connector[雙擊]是用來(lái)連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的右鍵添加新的道路元素單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有元素的列表第五十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.3鍵盤仿真編輯仿真控制Ctrl+A道路顯示：道路/道路中線（返回，再點(diǎn)Ctrl+A）F5開(kāi)始仿真Ctrl+B顯示/不顯示背景圖ESC終止仿真Ctrl+D2D與3D切換+加速仿真PageUp放大-減速仿真PageDown縮小*以最大速度仿真上下左右建平移Home全局顯示Del刪除已選路網(wǎng)元素第五十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五選擇模式單選（標(biāo)準(zhǔn)模式）多選標(biāo)識(shí)模式（二維）編輯模式針對(duì)不同道路元素，有不同的編輯模式3.4模式第五十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五多選模式在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點(diǎn)：按住并拖動(dòng)鼠標(biāo)左鍵，將目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)拉入一個(gè)矩形選框內(nèi)。使用鼠標(biāo)左鍵逐個(gè)點(diǎn)擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點(diǎn)。按住<Shift>，拉動(dòng)矩形選框，一次添加多個(gè)路段/連接器。按住<Ctrl>，拉動(dòng)矩形選框，一次刪除多個(gè)路段/連接器。第五十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五按住<Ctrl>，在選擇范圍之外點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，取消已選取的全部?jī)?nèi)容。在選擇范圍內(nèi)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，移動(dòng)選定的所有路段/連接器。多選模式下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)：路段類型、坡度、區(qū)段評(píng)價(jià)、區(qū)段長(zhǎng)度、費(fèi)用、車道關(guān)閉、連接器多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)：緊急停車位置、車道變換位置、針對(duì)某一車輛等級(jí)關(guān)閉車道（動(dòng)態(tài)交通分配）、行駛方向第五十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.5命令行操作為了在VISSIM批處理運(yùn)行模式下，得到輸入文件的評(píng)價(jià)結(jié)果，必須在VISSIM的可執(zhí)行文件VISSIM.INI中定義相關(guān)的評(píng)價(jià)信息VISSIM.INI文件與批處理文件必須存儲(chǔ)在同一目錄下第六十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.5命令行操作第六十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.6打印打印圖形路網(wǎng)文件

VISSIM路網(wǎng)的打印輸出包括?當(dāng)前屏幕顯示?包含程序和用戶自定義數(shù)據(jù)的圖例打印準(zhǔn)備工作選擇目標(biāo)打印路網(wǎng)部分：?調(diào)整屏幕上VISSIM路網(wǎng)窗口大小?縮放至目標(biāo)區(qū)域第六十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.6打印打印圖形路網(wǎng)文件頁(yè)面設(shè)置選項(xiàng)選擇：文件－頁(yè)面設(shè)置，打開(kāi)頁(yè)面設(shè)置窗口第六十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.6打印其他的打印結(jié)果打印結(jié)果的文本文件：使用標(biāo)準(zhǔn)WindowsTM應(yīng)用軟件，如NotepadTM，可查看和打印文本文件打印窗口（如動(dòng)態(tài)交通信號(hào)控制窗口）可通過(guò)使用屏幕打印功能ALT+PRTSCREEN和剪貼板把屏幕窗口導(dǎo)入圖片處理應(yīng)用軟件（如PaintShopProTM）或文本處理軟件（如MicrosoftTMWordTM）第六十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.視圖設(shè)置顯示選項(xiàng)2D模式3D模式第六十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.1顯示選項(xiàng)查看→選項(xiàng)→路網(wǎng)普通：顯示路段全寬中心線：僅顯示中心線藍(lán)色：正常路段綠色：不可見(jiàn)路段（隧道或地下通道）粉紅色：連接器紅色：公交站點(diǎn)不可見(jiàn)：僅選中時(shí)高亮 顯示，可用于背景圖片 上的仿真運(yùn)行。第六十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→路網(wǎng)顯示指南針：雙擊指南 針圖標(biāo)激活編輯模式旋轉(zhuǎn)：左鍵拖動(dòng)移動(dòng)：Shift+左鍵拖動(dòng)指南針激活，節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)輸出文件中的方向指南針為參照，否則默認(rèn)上方為北

車道標(biāo)記寬度（車道線

0=不顯示）最小車道寬度（象素）第六十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→交通單個(gè)車輛/行人：?jiǎn)诬?人 獨(dú)立動(dòng)畫顯示配置：車輛顯示顏色時(shí)間間隔：默認(rèn)值1刷 新1幀/1仿真步長(zhǎng)集聚值：根據(jù)各路段區(qū) 段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不 同顏色，不顯示車輛配置：選擇要使用的參數(shù) 和顏色代碼第六十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→交通無(wú)法可視化：仿真運(yùn)行 期間不顯示車輛和集聚 值，使仿真運(yùn)行速度最 大化每次步長(zhǎng)全部刷新：

VISSIM在每個(gè)時(shí)間間 隔完全刷新整個(gè)屏幕第六十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→顏色天空、陸地、路段、標(biāo)記 顏色按鈕使用路段類型顏色：根據(jù) 路段類型賦予路段顏色， （2D模式下不可用） 若不選則所有路段同色設(shè)置為默認(rèn)顏色第七十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→顏色標(biāo)記：根據(jù)選定屬性，顯示路段/連接器的顏色無(wú)車道限制（每個(gè)車道應(yīng)至少 對(duì)一個(gè)車輛類別實(shí)行了限制）坡度（值不為0）路段評(píng)價(jià)（激活）費(fèi)用/額外費(fèi)用（至少有一個(gè) 值不為0）連接器關(guān)閉（至少對(duì)應(yīng)一種 車輛類別）第七十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→顏色位圖顯示：更改2D模式下的背景圖片景象更黑、更白、顏色最佳 （計(jì)算平衡色）3D背景圖像素：可針對(duì)

3D中的背景圖選擇最大 的分辨率最大像素取決 于計(jì)算機(jī)的顯卡以及同時(shí) 加載的圖片數(shù)目第七十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→3D默認(rèn)貼圖：對(duì)于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼 圖來(lái)達(dá)到比設(shè)置顏色更好 的效果天空

顯卡配置至少16-bitz-buffer陸地路段

可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者 多選模式改變當(dāng)前的設(shè)置打開(kāi)貼圖管理器第七十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→3D→

貼圖文件必須是BMP文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，它的尺寸必須是2的n次冪添加刪除描述：用戶自定 義的該BMP貼圖 的名稱文件名稱：BMP

文件路徑及名稱縮放系數(shù)：BMP

圖顯示比例第七十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→3D交通信號(hào)燈顯示方式：交通信號(hào)3D顯示方式信號(hào)&塊信號(hào)&停止線僅信號(hào)僅顯示為塊僅停車線無(wú)顯示默認(rèn)屬性：打開(kāi)默認(rèn)的3D

交通信號(hào)窗口 第七十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→3D→默認(rèn)屬性默認(rèn)值保存為在*.INP文件中，并應(yīng)用于每個(gè)新建的元素第七十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→3D細(xì)化程度：根據(jù)用戶定義的細(xì)化程度可將遠(yuǎn)離觀察者的對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)化顯示設(shè)置，能增加3D圖形的顯示速度顯示簡(jiǎn)化的車輛幾何特征，

當(dāng)距離超過(guò)：把車輛顯示為 有閃光的盒子不顯示閃光，當(dāng)距離超過(guò)： 顯示為無(wú)閃光盒子車輛顯示為塊，當(dāng)距離超過(guò)： 顯示為六面體設(shè)置的定義將保存于INP文件第七十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五查看→選項(xiàng)→語(yǔ)言和單位語(yǔ)言：VISSIM提供語(yǔ)言范 圍單位：選定的數(shù)據(jù)單位將 用于大部分VISSIM窗口 和輸出文件

原始數(shù)據(jù)總是以米制單位 來(lái)輸出

第七十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五狀態(tài)欄查看→狀態(tài)欄仿真秒（查看→狀態(tài)欄→仿真秒）時(shí)間，格式hh:mm:ss，（查看→狀態(tài)欄→時(shí)間） 使用快捷鍵Ctrl+U，可切換時(shí)間的顯示方式第七十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.22D模式路網(wǎng)元素查看→顯示路網(wǎng)元素（默認(rèn)的快捷鍵Ctrl+N）查看→路網(wǎng)元素...初始狀態(tài)下，路網(wǎng)元素標(biāo)題顯示在元素中心位置。若相應(yīng)路網(wǎng)元素處于編輯狀態(tài)，且標(biāo)記模式也處于激活狀態(tài)，用戶就可以拖動(dòng)鼠標(biāo)任意移動(dòng)該標(biāo)題第八十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.22D模式車輛顯示標(biāo)準(zhǔn)顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公交線路決定

如果一個(gè)車輛類型（Type）屬于多個(gè)車輛類別（Class）那么對(duì)于該類型的車輛，它的顏色取決于第一個(gè)有著指定顏色的車輛類別第八十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.22D模式車輛顯示自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定的，例如變換車道、堵塞等VISSIM路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時(shí)，可以使用CTRL+V進(jìn)行切換第八十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.22D模式車輛顯示自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色第八十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.22D模式車輛顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色：車輛 顏色根據(jù)所選特征屬性值或 相應(yīng)車輛特征屬性值所決定顯示用戶自定義動(dòng)態(tài)顏色，必須 先關(guān)閉自動(dòng)動(dòng)態(tài)顏色查看→選項(xiàng)→交通 →單個(gè)車輛/行人→

配置第八十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.22D模式集聚值顯示查看→選項(xiàng)…→交通 →集聚值→配置第八十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.33D模式飛行導(dǎo)航駕駛員視角改變視角（焦距）靜態(tài)物體設(shè)置特殊處理第八十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五飛行導(dǎo)航觀察位置連續(xù)向前飛過(guò)路網(wǎng)雙擊鼠標(biāo)左鍵，開(kāi)始／結(jié)束向前的飛行移動(dòng)。雙擊鼠標(biāo)右鍵，開(kāi)始／結(jié)束向后的飛行移動(dòng)。方向改變：點(diǎn)擊移動(dòng)鼠標(biāo)。改變飛行速度可通過(guò)：按住鍵盤左側(cè)SHIFT鍵，加快速度按住鍵盤左側(cè)CTRL鍵，減慢速度。第八十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五駕駛員視角2D模式→左鍵雙擊目標(biāo)車輛→3D模式第八十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五改變視角（標(biāo)準(zhǔn)視角45°）按住G或CTRL+PAGEUP，減少視角1°按住T或CTRL+PAGEDOWN，增加視角1°第八十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五靜態(tài)物體設(shè)置 3D模型不能在點(diǎn)擊位置有重合

使用V3DM（VISSIM3DModeler），可以將3DS-Max文件（*.3DS）轉(zhuǎn)換為VISSIM支持的3D文件（*.V3D）

且用戶可以在V3DM中直接建立簡(jiǎn)單的3D模型，并采用貼圖使對(duì)象看起來(lái)更真實(shí)第九十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五特殊處理—霧化從觀察位置到霧的前端，能見(jiàn)度始終為100%。在霧的前端和0-能見(jiàn)度的前端之間，霧的濃度不斷增加。0-能見(jiàn)度的前端之后，能見(jiàn)度為0%。第九十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五5.系統(tǒng)構(gòu)建仿真系統(tǒng)基本流程背景設(shè)置基礎(chǔ)參數(shù)路網(wǎng)搭建流量加載設(shè)置規(guī)則配置參數(shù)第九十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五5.1仿真系統(tǒng)第九十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五5.2基本流程

導(dǎo)入地圖

搭建路網(wǎng)

加載流量

設(shè)置規(guī)則

配置參數(shù)

仿真與輸出

檢驗(yàn)

接受結(jié)果

成功

失敗

第九十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五5.3背景設(shè)置第九十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五背景圖片創(chuàng)建第九十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第九十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五背景圖片創(chuàng)建Open打開(kāi)路網(wǎng)文件Close關(guān)閉路網(wǎng)文件Scale確定比例尺（1）引入背景之后鼠標(biāo)會(huì)變成尺子形狀；（2）然后由用戶在圖上任意選擇一段距離；（3）在隨之彈出的對(duì)話框中輸入該距離代表的實(shí)際的空間距離；（4）VISSIM會(huì)根據(jù)這個(gè)距離來(lái)調(diào)整背景圖片的大小Origin設(shè)定原點(diǎn)Parameters設(shè)定圖形參數(shù)第九十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五背景圖片創(chuàng)建Load加載圖形參數(shù)Edit用于調(diào)整圖形的縱橫比例**輸入的背景圖縮放比例系數(shù)是真實(shí)尺寸除以“當(dāng)前”背景圖的圖形尺寸——而非原始圖片尺寸

Save保存圖形參數(shù)第九十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.4路網(wǎng)搭建線型平：直線、緩和曲線、圓曲線；縱：縱坡、豎曲線；橫：橫坡、超高車道車道：車道數(shù)、車道寬度渠化：導(dǎo)流島、實(shí)線、轉(zhuǎn)向位置第一百頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link/Connector什么是Link?容器：承載交通流的管道線型直線；曲線：通過(guò)插入中間點(diǎn)梯度：影響仿真結(jié)果高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了3D的顯示車道第一百零一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五直線曲線Link/Connector第一百零二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link/Connector高程第一百零三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link的屬性第一百零四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link的屬性第一百零五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link的屬性第一百零六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link的屬性第一百零七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Link的基本操作添加：鼠標(biāo)右鍵按下→拖動(dòng)→松開(kāi)平移：選中l(wèi)ink→按住Shift→拖動(dòng)鼠標(biāo)增加中間點(diǎn)：選中l(wèi)ink→點(diǎn)擊右鍵，或Alt中間點(diǎn)高程：Alt+鼠標(biāo)左鍵雙擊或自動(dòng)計(jì)算刪除中間點(diǎn)：覆蓋或Alt打斷：選中l(wèi)ink→

F8→左鍵刪除：選中l(wèi)ink→Delete第一百零八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五Connector什么是ConnectorConnector同Link一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基本要素；Connector是用來(lái)并只能連接兩個(gè)Links的；Connector只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)；Connector同Link具備相似的屬性；第一百零九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五ConnectorConnector和Link:創(chuàng)建：選中l(wèi)ink→鼠標(biāo)右鍵確定起點(diǎn)→拖到另一個(gè)Link→松開(kāi)鼠標(biāo)→確定被連接的車道不能打斷：兩個(gè)屬性：EmergeStopLaneChange第一百一十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五道路行為參數(shù)設(shè)定：道路類型第一百一十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五公交站點(diǎn)設(shè)置選擇公交/軌道站點(diǎn)模式。選擇需要設(shè)置公交站點(diǎn)的路段/連接器（港灣式站點(diǎn)只能設(shè)置在路段上）。在公交站點(diǎn)的起點(diǎn)（路段/連接器內(nèi)部）點(diǎn)擊并按住鼠標(biāo)右鍵，沿著路段/連接器拖動(dòng)到目標(biāo)位置，站點(diǎn)的長(zhǎng)度被同時(shí)定義。釋放鼠標(biāo)，打開(kāi)創(chuàng)建公交站點(diǎn)窗口。定義站點(diǎn)屬性。點(diǎn)擊確定。第一百一十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五公交站點(diǎn)屬性編號(hào)名稱：標(biāo)識(shí)或注釋。車道：公交站點(diǎn)所在車道。位置：公交站點(diǎn)的起點(diǎn)位置（路段/連接器的坐標(biāo)）?！鯓?biāo)識(shí)：?jiǎn)为?dú)設(shè)置公交站點(diǎn)標(biāo)識(shí)的顯示與否。類型–路邊式–港灣式：VISSIM還將創(chuàng)建兩對(duì)優(yōu)先規(guī)則乘客：僅用于停車時(shí)間計(jì)算第一百一十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五乘客屬性乘客數(shù)/小時(shí)產(chǎn)生乘客流量的時(shí)間間隔線路：乘客流量文件中乘客能夠使用的所有公交線路。按住<Ctrl>，選擇多條公交線路。第一百一十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五公交線路設(shè)置選擇公交線路模式。選擇需要設(shè)置公交線路起點(diǎn)的路段。在選定路段內(nèi)的任意位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線路的起點(diǎn)（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。選擇需要設(shè)置公交線路終點(diǎn)的路段/連接器。在選定路段內(nèi)的目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，創(chuàng)建公交線路的終點(diǎn)（綠線）。在公交線路窗口中，定義公交線路數(shù)據(jù)左鍵雙擊關(guān)聯(lián)站點(diǎn)第一百一十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五公交線路屬性編號(hào)名稱車輛類型目標(biāo)車速分布：公交車輛的發(fā)車速度。時(shí)間差：車輛進(jìn)入路網(wǎng)的時(shí)刻等于始發(fā)站點(diǎn)的發(fā)車時(shí)刻減去這個(gè)時(shí)間差行車時(shí)間表：乘客上下車結(jié)束后，由于沒(méi)有到時(shí)刻表的發(fā)車時(shí)刻，公交車輛必須在站內(nèi)的等待時(shí)間顏色起始時(shí)間：編輯公交車輛的發(fā)車時(shí)刻列表第一百一十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第一百一十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五第一百一十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.5流量加載交通組成設(shè)置流量：選中l(wèi)ink/Connector右鍵單擊第一百一十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五配置車輛參數(shù)單體參數(shù)分布(Distributions)函數(shù)(Functions)車型(Category,Type,Classes)道路行為參數(shù)駕駛行為(DrivingBehavior)第一百二十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五單體參數(shù)：各種分布期望速度重量分布功率分布停靠時(shí)間分布車輛模型第一百二十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五各種分布：期望速度期望速度分布第一百二十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五各種分布：車輛模型2維3維視圖第一百二十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五車輛模型第一百二十四頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五函數(shù)最大加速度最大減速度期望減速度期望減速度第一百二十五頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五函數(shù)：最大加速度離散化添加刪除點(diǎn)第一百二十六頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五車輛分類VehicleCategoryVehicleTypesVehicleClasses第一百二十七頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五車型：VehicleTypes第一百二十八頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五道路行為參數(shù)：駕駛行為參數(shù)跟馳行為換車到行為橫向行為對(duì)信號(hào)的反映第一百二十九頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五道路行為參數(shù)：駕駛行為參數(shù)第一百三十頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.6設(shè)置規(guī)則路徑規(guī)則（RoutingDecisions）讓行規(guī)則（PriorityRules）信號(hào)控制（SignalControls）第一百三十一頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五路徑規(guī)則路徑規(guī)則（RoutingDecisions）第一百三十二頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五路徑規(guī)則路徑規(guī)則（RoutingDecisions）Why?

模擬駕駛員的路徑選擇控制交通流的去向Where?交叉口路網(wǎng)流量分配合流第一百三十三頁(yè)，共一百五十一頁(yè)，編輯于2023年，星期五路徑規(guī)則：創(chuàng)建Step1:選擇Link/Connector；Step2:右