物流師考試模擬真題

11月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每小題0.5分，共25分）正確涂A,錯(cuò)誤涂B1．物流是流通物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。2．在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置狀態(tài)改變。3．一個(gè)企業(yè)物流情況不能完全反應(yīng)其管理水平高低。4．企業(yè)物流系統(tǒng)垂直結(jié)構(gòu)是依照物流活動(dòng)發(fā)生先后次序劃分。5．企業(yè)第三利潤(rùn)是經(jīng)過企業(yè)物流合理化來取得。6．運(yùn)輸起點(diǎn)是“裝”作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”作業(yè)，所以裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在物流中占有主要地位，它本身也具備明確價(jià)值。7．供給商戰(zhàn)略是站在采購(gòu)方立場(chǎng)考慮與供給商關(guān)系程度及其發(fā)展程度戰(zhàn)略。8．對(duì)于進(jìn)貨難度小以及風(fēng)險(xiǎn)小進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方物流企業(yè)進(jìn)貨方式。9．總成本最低標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)貨管理中貫通一直標(biāo)準(zhǔn)。10．“縱向一體化”主要缺點(diǎn)是企業(yè)難以形成突出關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，采取這種模式會(huì)增大企業(yè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。11．供給鏈上各企業(yè)之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只存在合作聯(lián)盟關(guān)系。12．供給鏈管理主要包括供給、物流、需求三個(gè)領(lǐng)域。13．供給鏈管理是強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵企業(yè)與世界上最出色企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這么不但可提升本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，而且使供給鏈上其余企業(yè)都能受益。14．依照貨物周轉(zhuǎn)率來安排貨位時(shí)，周轉(zhuǎn)率越大貨物應(yīng)離出入口越遠(yuǎn)；反之越近。15．ABC分析法是一個(gè)定量庫(kù)存控制方法，得到了廣泛使用。16．經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指，庫(kù)存總成本最小時(shí)訂購(gòu)量，簡(jiǎn)稱訂貨量。17．庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是依照商品價(jià)值和類型來確定，商品價(jià)值越高，當(dāng)丟失或損壞時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)成本就越高。18．雙堆法或三堆法是定量庫(kù)存控制方法簡(jiǎn)化形式，這兩種方法簡(jiǎn)便易行，無須經(jīng)常盤點(diǎn)。它們比較適合于價(jià)值低、備運(yùn)時(shí)間短、供給充分商品。19．單價(jià)廉價(jià)、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測(cè)較困難商品適宜使用定時(shí)訂貨法來進(jìn)行庫(kù)存控制。20．物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。21．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具備P、Q、R、S、T這幾方面基本資料。22．集裝單元化標(biāo)準(zhǔn)，既屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化標(biāo)準(zhǔn)，也屬于倉(cāng)儲(chǔ)合理化標(biāo)準(zhǔn)。23．物品活性是指，從物品靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)難易程度。24．當(dāng)對(duì)建筑工程、出口等可確定需求量貨物進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)，宜采取定時(shí)庫(kù)存控制方法。25．配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包含倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。26．從信息特征方面來考查保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心區(qū)分，主要在于：前者貨物情況與信息是一致，而后者是不一致。27．物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘物流過程經(jīng)濟(jì)潛力，對(duì)物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)物流設(shè)施。28．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨物輸送。29．配送是以供給者送貨到戶式服務(wù)性供給，是一個(gè)“門到門”服務(wù)形式，屬于“終端運(yùn)輸”。30．來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。31．傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)是以物資保管為主要功效，而配送中心除保管外，還具備分揀、流通加工、檢驗(yàn)等功效。32．快件運(yùn)輸貨物處理中心是屬于非商業(yè)貨物配送中心。33．對(duì)于綜合型配送中心來說，應(yīng)具備儲(chǔ)存、分揀和流通加工等功效。34．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體各個(gè)基本要素標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式主要是經(jīng)過人們主觀愿望設(shè)計(jì)出來。35．隸屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、可代替性以及需求波動(dòng)性是物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)。36．物流服務(wù)服務(wù)對(duì)象大多數(shù)是固定客戶，這么就能較深入地了解客戶物流需求。37．物流服務(wù)為能適應(yīng)不停改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。38．物流企業(yè)所發(fā)生各項(xiàng)成本和費(fèi)用之和，組成了它物流成本。39．集商流、物流、信息流和資金流四流合一配送中心模式是屬于基于銷售配送中心模式。40．物流與信息流相結(jié)合最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中應(yīng)用。41．共同配送主體只能是貨主，第三方物流企業(yè)是不能夠采取共同配送方式。42．零售商與批發(fā)商之間物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間物流共同配送都屬于橫向共同配送范圍。43．在國(guó)際貨運(yùn)中，按運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間來劃分，通常有到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。44．作業(yè)成本法理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并造成成本發(fā)生。所以這種成本核實(shí)是以作業(yè)為單位來計(jì)算。45．作業(yè)決定著資源耗用量，這種關(guān)系稱為作業(yè)動(dòng)因。46．先進(jìn)物流技術(shù)和先進(jìn)物流信息是提升物流能力、推進(jìn)當(dāng)代物流快速發(fā)展兩個(gè)車輪，二者缺一不可。47．配送中心要素管理主要包括到配送中心商品儲(chǔ)存量管理問題。48．物流中心在供給鏈上地位不一樣，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不一樣。若它處于制造商上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是依照生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)。49．船舶單向航次時(shí)間稱為班期。它是依照航線里程、船舶航速、港口裝卸率和裝卸貨物數(shù)量等原因決定。50．從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況來看,鐵路運(yùn)輸所占比重上升較快，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變有緊密關(guān)系。二、單項(xiàng)選擇題：（每小題0.5分，共25分）每小題只有一個(gè)正確答案51．企業(yè)要清楚分辨本企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，然后就狠抓關(guān)鍵資源，以提升關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。這是（）管理思想。A．JITB．OPTC．“縱向一體化”D．“橫向一體化”52．供給鏈管理關(guān)心并不但僅是物料實(shí)體在供給鏈中流動(dòng)，而是重視供給鏈總物流成本與（）之間關(guān)系。A．物流效益水平B．企業(yè)利潤(rùn)水平C．用戶服務(wù)水平D．企業(yè)效率53．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表示（）。A．所研究商品種類B．商品數(shù)量C．商品流向D．物流成本54．從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)節(jié)奏是不相同。這就需要經(jīng)過（）來協(xié)調(diào)。A．流通加工B．倉(cāng)儲(chǔ)C．運(yùn)輸D．配送55．對(duì)庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)貨物來說，怎樣放置、放置在何處等問題應(yīng)由（）決定。A．儲(chǔ)存策略B．倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃C．貨位管理D．貨位編碼56．某百貨企業(yè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨物，對(duì)這些貨物進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，宜采取（）方式。A．分類儲(chǔ)存B．定位儲(chǔ)存C．隨機(jī)儲(chǔ)存D．分類隨機(jī)儲(chǔ)存57．要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行處理，采?。ǎ┠軌蜻_(dá)成分清主次、抓住關(guān)鍵。A．ABC分析法B．JIT管理法C．CVA管理法D．ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合58．定量庫(kù)存控制是指庫(kù)存量下降到（）時(shí)，按固定訂購(gòu)數(shù)量進(jìn)行訂購(gòu)方式。A．訂購(gòu)點(diǎn)B．訂購(gòu)批量C．安全庫(kù)存量D．最低庫(kù)存量59．定時(shí)庫(kù)存控制方法關(guān)鍵在于確定（）。A．最大庫(kù)存量B．訂購(gòu)周期C．訂購(gòu)點(diǎn)D．訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量60．食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時(shí)適合采取（）。A．日配B．按時(shí)制配送C．定量配送D．共同配送61．對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為（），進(jìn)而能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)、改進(jìn)和優(yōu)化做出正確決議。A．相互作用B．內(nèi)在聯(lián)絡(luò)C．固有系統(tǒng)特征D．內(nèi)在規(guī)律性62．為滿足來自不一樣渠道各種服務(wù)需求，在多渠道物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品流量通常都較小，同時(shí)還需提供一些特殊物流服務(wù)，隨之提升了物流費(fèi)用，這種激烈競(jìng)爭(zhēng)情況增加了物流服務(wù)復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期（）物流服務(wù)特點(diǎn)。A．導(dǎo)入階段B．成長(zhǎng)階段C．成熟階段D．衰退階段63．當(dāng)倉(cāng)庫(kù)確切知道各貨物進(jìn)出庫(kù)時(shí)間時(shí)，不一樣貨物則可采?。ǎ┓绞?。A．隨機(jī)儲(chǔ)存B．分類儲(chǔ)存C．共同儲(chǔ)存D．定位儲(chǔ)存64．在物流方案中（）步驟占據(jù)著至關(guān)主要地位，它既是物流過程主要組成部分，又是產(chǎn)生成本主要步驟，同時(shí)也是制約我國(guó)物流發(fā)展一個(gè)大瓶頸。A．配送B．運(yùn)輸C．倉(cāng)儲(chǔ)D．流通加工65．商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按（）來進(jìn)行分類。A．配送服務(wù)對(duì)象B．經(jīng)營(yíng)主體C．社會(huì)化程度D．配送貨物性質(zhì)66．由專業(yè)物流企業(yè)依照用戶要求進(jìn)行貨物分類、配貨、裝車，并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠生產(chǎn)流水線上。這種配送方式屬于（）模式。A．基于供給配送中心B．基于銷售配送中心C．基于資源集成配送中心D．基于生產(chǎn)配送中心67．EDI技術(shù)在物流中（）得到了廣泛應(yīng)用，制造者可經(jīng)過應(yīng)用EDI，能在同一天向其全部零售地發(fā)送貨物。A．運(yùn)輸步驟B．入庫(kù)步驟C．發(fā)運(yùn)步驟D．儲(chǔ)存步驟68．某企業(yè)要將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，要求所花費(fèi)運(yùn)費(fèi)最小。要處理這個(gè)問題，可利用（）。A．EDI技術(shù)B．GIS技術(shù)C．GPS技術(shù)D．ERP系統(tǒng)69．各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系（）。A．基本條件B．前提C．基礎(chǔ)D．關(guān)鍵問題70．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)聯(lián)運(yùn)組織形式，它通常是以（）為運(yùn)輸單元。A．成箱貨物B．件雜貨C．集裝箱D．散裝貨物71．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常主要作用，它是（）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要形式。A．遠(yuǎn)東—?dú)W洲B．遠(yuǎn)東—中南美C．遠(yuǎn)東—非洲D(zhuǎn)．遠(yuǎn)東—澳洲72．距離是影響運(yùn)輸成本主要原因，距離與運(yùn)輸成本關(guān)系應(yīng)是（）。A．遞增關(guān)系B．遞減關(guān)系C．相關(guān)關(guān)系D．正比關(guān)系73．利用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時(shí)，首先必須做出以下假設(shè)：配送給各用戶坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠運(yùn)輸能力和（）。A．配送貨物是不一樣用戶B．配送貨物是同一個(gè)貨主C．配送是同一個(gè)貨物D．配送是二種以上貨物74．將型號(hào)比較陳舊但還能使用電腦運(yùn)到山區(qū)，給山區(qū)上學(xué)學(xué)生使用，這種貨物運(yùn)輸需求是由（）而形成貨流。A．因自然資源條件不一樣B．因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工加深C．因生產(chǎn)力布局上要求D．為實(shí)現(xiàn)商品社會(huì)效用75．家俱、大型電器、大型樂器等商品適合于（）配送方式。A．面向最終消費(fèi)者配送中心B．面向制造企業(yè)配送中心C．面向零售商配送中心D．零售商為主導(dǎo)型配送中心76．依照物流信息在物流活動(dòng)中作用不一樣，物流信息通?？煞譃椋ǎ╊?。A．三類B．五類C．七類D．九類77．因?yàn)橛脩粼谕粫r(shí)間提出訂貨物種不完全相同，訂貨數(shù)量也不等，同時(shí)提供商品時(shí)間也不一致，這就要求配送中心有能力將專門供貨系統(tǒng)提供商品進(jìn)行聚集，然后再依照用戶要求進(jìn)行分揀和分送。這一功效主要是依靠（）實(shí)現(xiàn)。A．自動(dòng)識(shí)別技術(shù)B．電子票簽揀貨技術(shù)C．EDI技術(shù)D．地理信息系統(tǒng)78．在裝卸煤炭、石油、小汽車等不一樣種類貨物時(shí)，對(duì)裝卸質(zhì)量和工藝要求是不一樣，這反應(yīng)了運(yùn)輸需求（）特征。A．異質(zhì)性B．派生性C．不平衡性D．不規(guī)律性79．像航空運(yùn)輸這種只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)供給和銷售運(yùn)輸市場(chǎng)，稱作為（）。A．完全壟斷市場(chǎng)B．完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C．壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D．寡頭壟斷市場(chǎng)80．企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵內(nèi)容是物料、方法和（）。A．生產(chǎn)布局B．物流移動(dòng)距離和路線C．工位器具D．搬運(yùn)設(shè)備81．MRP輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫(kù)存統(tǒng)計(jì)文件是由（）組成。A．二個(gè)數(shù)據(jù)段B．三個(gè)數(shù)據(jù)段C．四個(gè)數(shù)據(jù)段D．五個(gè)數(shù)據(jù)段82．精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，采取了（）布置方式。A．L型B．二字型C．U型D．雙排型83．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)能夠看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需全部資源，如廠房、機(jī)器、工人等都屬于（）。A．制造資源B．物流資源C．人力資源D．生產(chǎn)資源84．在OPT物流標(biāo)準(zhǔn)中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同時(shí)，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂（）。A．生產(chǎn)能力平衡B．物流平衡C．供銷平衡D．產(chǎn)銷平衡85．西伯利亞大陸橋是現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)一條陸橋運(yùn)輸線，它在溝通（）與促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中起著主要作用。A．遠(yuǎn)東與北美B．亞歐大陸C．中東與南非D．遠(yuǎn)東與歐洲86．（）打破了MRPⅡ只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)格局,并把它觸角伸向各行各業(yè)。A．ERPB．MRPC．MRSD．DRP87．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為（）不不過一個(gè)浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中潛在問題，所以一定要主動(dòng)地去處理這些問題。A．包裝B．存放C．運(yùn)輸D．配送88．（）是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最主要單證之一。A．海上運(yùn)輸協(xié)議B．到貨通知C．交貨統(tǒng)計(jì)D．提單89．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件裝配組合層次就越多，通慣用樹形結(jié)構(gòu)來表示產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及與時(shí)間關(guān)系。下列圖表示某產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與時(shí)間關(guān)系，它表示只有當(dāng)（）后，A產(chǎn)品才能完成。A．F、E、B完成B．I、H、G、D完成C．E、C、G、D完成D．B、C、D完成90．MRPⅡ是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)基礎(chǔ)上出現(xiàn)，它是為了克服閉環(huán)MRP只處理企業(yè)生產(chǎn)管理方面問題，而無視了與生產(chǎn)親密相關(guān)（）問題。A．經(jīng)營(yíng)管理B．安全管理C．財(cái)務(wù)管理D．人才管理91．依照《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》要求：“如信用證無特殊要求，銀行將拒收運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超出（）才提交單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！盇．16天B．21天C．25天D．30天92．在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)通例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交提單，必須是（）。A．已裝船提單B．收貨代運(yùn)提單C．指示提單D．記名提單93．物流信息系統(tǒng)是物流中心（），一個(gè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用關(guān)鍵。A．基礎(chǔ)B．前提條件C．靈魂D．關(guān)鍵94．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（）為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、公布和實(shí)施關(guān)于技術(shù)和工作方面標(biāo)準(zhǔn)。A．物流系統(tǒng)B．物流活動(dòng)C．供給鏈D．物流企業(yè)95．企業(yè)部門責(zé)任人在制訂中期決議時(shí)所需要信息，如單位產(chǎn)品制造成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于（）信息。A．知識(shí)管理B．操作管理C．戰(zhàn)術(shù)管理D．戰(zhàn)略管理96．為迎接奧運(yùn)會(huì)，北京將各種口號(hào)牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，方便外國(guó)游人識(shí)別。這就要求信息設(shè)計(jì)要做到（）。A．規(guī)范化B．統(tǒng)一化C．可讀化D．實(shí)用化97．伴隨國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸發(fā)展，提單種類也越來越多。如按（）劃分，可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。A．對(duì)貨物外表情況是否有不良批注B．不一樣運(yùn)輸方式C．簽發(fā)提單時(shí)間D．提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)98．物流標(biāo)準(zhǔn)化和通常標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不一樣，它包括面更廣泛，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化要求表現(xiàn)（），這是標(biāo)準(zhǔn)化主要目標(biāo)之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力怎樣決定原因。A．科學(xué)性B．民主性C．經(jīng)濟(jì)性D．國(guó)際性99．在利用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）原理時(shí)，按照OPT觀點(diǎn)，在特定系統(tǒng)中，瓶頸資源數(shù)目通常小于（）。A．3個(gè)B．5個(gè)C．7個(gè)D．9個(gè)配送中心信息系統(tǒng)配送中心信息系統(tǒng)制造商批發(fā)商消費(fèi)者零售商配送中心配送中心ERP系統(tǒng)物流信息流上面圖表示是（）運(yùn)作模式。A．配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè)B．產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng)C．分銷物流中心信息系統(tǒng)D．配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)三、多項(xiàng)選擇題：（每小題1.5分，共30分）每小題最少有二個(gè)或二個(gè)以上正確答案101．社會(huì)物流成本又可稱為宏觀物流成本?；谏鐣?huì)物流成本概念，它可分為（）。A．物流企業(yè)物流成本B．運(yùn)輸成本C．存貨持有成本D．物流行政管理成本E．貨主企業(yè)物流成本102．物流成本與服務(wù)水平效益背反和物流功效之間效益背反統(tǒng)稱為（）。A．物流成本交替損益規(guī)律B．物流成本效益背反規(guī)律C．物流成本二律背反規(guī)律D．物流成本悖反規(guī)律E．物流成本交替規(guī)律103．為了達(dá)成倉(cāng)儲(chǔ)管理目標(biāo)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要由（）等要素組成。A．貨場(chǎng)與貨架B．人員與設(shè)備C．貨物D．專用線E．儲(chǔ)存空間104．為了確保倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考評(píng)指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵照（）標(biāo)準(zhǔn)。A．可靠性與公正性B．簡(jiǎn)易性C．可行性與可比性D．協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性E．科學(xué)性105．庫(kù)存持有成本中變動(dòng)成本主要包含：（）。A．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本B．資金占用成本C．庫(kù)存服務(wù)成本D．存放空間成本E．庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本106．因?yàn)橥獠吭蛟斐韶浳镏兄构┙o，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會(huì)造成發(fā)生（）情況，此時(shí)會(huì)給企業(yè)造成很大損失，應(yīng)盡可能防止。A．失銷B．失去客戶C．延期交貨D．賠償損失E．罰款107．若以物流成本形成階段作為物流成本控制對(duì)象，就要從（）不一樣階段上，尋求物流技術(shù)改進(jìn)和物流管理水平提升，來控制和降低各階段物流成本。A．倉(cāng)儲(chǔ)物流B．供給物流C．生產(chǎn)物流D．銷售物流E．廢棄及回收物流108．倉(cāng)庫(kù)要對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，通?？墒褂茫ǎ┑戎笜?biāo)來進(jìn)行考評(píng)。A．庫(kù)存周轉(zhuǎn)率B．設(shè)備利用率C．設(shè)施空間利用率D．人均作業(yè)能力E．呆廢貨物率109．海爾物流配送中心是屬于（）。A．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心B．零售商主導(dǎo)型配送中心C．廠商主導(dǎo)型配送中心D．公共配送中心E．個(gè)別企業(yè)配送中心110．JIT供給方式具備很多好處，主要有（）等方面。A．配送時(shí)間按時(shí)B．零庫(kù)存C．最大節(jié)約D．零廢品E．配送數(shù)量準(zhǔn)確111．綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上組建起來,它大致由()組成。A．具備一定技術(shù)裝備綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B．綜合運(yùn)輸指揮系統(tǒng)C．綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)D．綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E．綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)112．通常運(yùn)輸需求應(yīng)包含：（）等要素。A．運(yùn)輸需求量與流向B．運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)C．運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象D．運(yùn)輸設(shè)備E．運(yùn)輸價(jià)格與流程113．ERP與MRPⅡ主要區(qū)分概括為（）等方面。A．在資金管理方面差異B．在資源管理范圍方面差異C．在生產(chǎn)方式管理方面差異D．在管理功效方面差異E．在事務(wù)處理控制方面差異114．在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，依照功效和應(yīng)用對(duì)象不一樣，看板管理可分為（）。A．生產(chǎn)看板B．加工看板C．信號(hào)看板D．取貨看板E．供給看板115．按配送中心功效分類，可分為（）等。A．共同型配送中心B．批發(fā)型配送中心C．經(jīng)過型配送中心D．集中庫(kù)存型配送中心E．流通加工型配送中心116．基于JIT精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不停進(jìn)行（）等活動(dòng)。A．整理B．整理C．清潔D．清掃E．素養(yǎng)117．集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包含：（）等內(nèi)容。A．提單審核B．提單簽發(fā)C．提單更正與補(bǔ)發(fā)D．提單背書轉(zhuǎn)讓E．憑保函簽發(fā)清潔提單118．因?yàn)橛浢釂尾荒鼙硶D(zhuǎn)讓，所以在實(shí)踐中使用較少，通常僅在運(yùn)輸（）時(shí)采取。A．寶貴物品B．藥品C．展品D．援外物品E．食品119．班輪運(yùn)費(fèi)通常是由（）所組成。A．直航附加費(fèi)B．港口附加費(fèi)C．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)D．基本運(yùn)費(fèi)E．附加運(yùn)費(fèi)120．區(qū)域性物流信息平臺(tái)是物流載體，它包含（）原因復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A．基礎(chǔ)設(shè)施類B．各類貨物C．設(shè)備類D．各種輔助設(shè)施E．標(biāo)準(zhǔn)類（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每小題2分，共12分）1．依照管理層次劃分，物流信息可分為哪幾個(gè)？2．電子商務(wù)下配送技術(shù)包含哪些內(nèi)容？3．運(yùn)輸成本是由哪些內(nèi)容組成？4．編制運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)遵照哪些基本標(biāo)準(zhǔn)?5．MRPⅡ系統(tǒng)具備哪些特點(diǎn)？6．ERP與MRP/MRPⅡ之間存在著哪些聯(lián)絡(luò)？二、計(jì)算題：(每小題8分，共16分)1．某企業(yè)年度計(jì)劃銷售目標(biāo)為9萬(wàn)元，預(yù)計(jì)年度周轉(zhuǎn)率為15次，實(shí)際上因?yàn)槭袌?chǎng)需求量上升，一季度實(shí)現(xiàn)銷售額每個(gè)月平均8000元，預(yù)計(jì)4月份銷售額為8650元，則該企業(yè)4月期初庫(kù)存額應(yīng)調(diào)整為多少？[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫答案無分]2．某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不一樣，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為36萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為42萬(wàn)噸，船舶額定載重量為1.5萬(wàn)噸，船舶載重利用率平均為0.9，船舶往返航次時(shí)間是108天，請(qǐng)問此航線需配置同類型船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式與計(jì)算步驟，只寫答案無分]三、闡述題：（每小題8分，共32分）1．闡述物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)。2．闡述一個(gè)完整意義上配送中心模式——基于資源集成配送中心模式特點(diǎn)。3．集裝箱提單正面條款有哪幾部分組成?它們?cè)敿?xì)說明什么問題?4．闡述自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。四、案例分析：（共20分）廢舊電池回收物流廢舊電池經(jīng)過長(zhǎng)久機(jī)械磨損和腐蝕，使其內(nèi)部重金屬和酸堿等泄漏出來，進(jìn)入土壤或水源，就會(huì)經(jīng)過各種路徑進(jìn)入人食物鏈，危害人類健康。我國(guó)電池產(chǎn)量約占全世界電池產(chǎn)量1/2強(qiáng)，近年我國(guó)電池出口貿(mào)易快速增加，它已成為全球關(guān)注重點(diǎn)行業(yè)。歐盟在5月經(jīng)過一項(xiàng)指令，要求從開始，強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用由生產(chǎn)廠家負(fù)擔(dān)。歐盟該指令要求：從開始，全部在歐盟境內(nèi)銷售電池都必須標(biāo)明詳細(xì)使用壽命；之前，歐盟境內(nèi)1/4廢電池必須被回收；到時(shí)，這一百分比應(yīng)達(dá)成45%。這項(xiàng)指令現(xiàn)在已獲歐盟理事會(huì)與歐盟議會(huì)同意，即將成為歐盟法律。我國(guó)作為世界電池制造和出口大國(guó)，歐盟該項(xiàng)法令對(duì)我國(guó)電池制造業(yè)回收問題提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。請(qǐng)為我國(guó)舊電池回收找出問題癥結(jié)所在，并提出可行性處理方案。人與人之間距離即使摸不著，看不見，但確實(shí)確是一桿實(shí)實(shí)在在秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上能夠看出；人心大小，胸懷寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間距離，不可太近。與人太近了，經(jīng)常看人不清。一個(gè)人現(xiàn)有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，所謂人無完人，金無赤足是也。初識(shí)時(shí)，走得太近就會(huì)含糊了不足，寵之；時(shí)間久了，原本漂亮之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時(shí)得物，據(jù)為己有，太過貪財(cái)；有時(shí)得人，為己所用，可能貪色。貪財(cái)也好，貪色亦罷，都是一個(gè)貪心。與人太近了，最可悲就是會(huì)把自己丟在他人身上，找不到自己影子，忘了回家路。