特內(nèi)里費(fèi)空難

特內(nèi)里費(fèi)空難在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的跑道相撞事件01事件經(jīng)過(guò)事故原因空難紀(jì)錄片傷亡統(tǒng)計(jì)失事機(jī)型目錄03050204基本信息特內(nèi)里費(fèi)空難（TenerifeDisaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的波音747大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。事件經(jīng)過(guò)撞機(jī)過(guò)程空難過(guò)程事件經(jīng)過(guò)空難過(guò)程下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)即將重新開(kāi)場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開(kāi)始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒(méi)有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開(kāi)時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開(kāi)等候區(qū)后，再尾隨升空。然而KL4805的機(jī)長(zhǎng)卻又在此時(shí)做出了一個(gè)令人意想不到的決定，他決定在此地補(bǔ)充滿油料。這個(gè)操作大約還要花費(fèi)35分鐘的時(shí)間。而此時(shí)KLM航班上的油料是完全夠用的。由于風(fēng)向的原因，飛機(jī)不能使用12跑道（順風(fēng)）起飛，而要使用反向的30跑道（逆風(fēng)），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛機(jī)停滿，起飛的飛機(jī)要沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉(zhuǎn)個(gè)180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開(kāi)等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)贑3滑行道處轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道。由于洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)是個(gè)小機(jī)場(chǎng)，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個(gè)148度的大彎，到前方還要再轉(zhuǎn)1個(gè)同樣的大彎這對(duì)小飛機(jī)很容易，但對(duì)波音747幾乎是不可能的，所以PA1736改為從前面的C4滑行道離開(kāi)跑道。30跑道頭旁鋪了水泥地，KL4805可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過(guò)程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”（OK...attheen......撞機(jī)過(guò)程電腦模擬撞機(jī)瞬間(4張)KL4805撞上PA1736時(shí)，右翼掠過(guò)PA1736的上層客艙，然后斷裂，之后失控飛行400米后墜毀。PA1736也隨即起火，但左翼奇跡般地保持完整。傷亡統(tǒng)計(jì)傷亡統(tǒng)計(jì)KL4805班機(jī)∶事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組成員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳大利亞人，4名德國(guó)人，與2名美國(guó)人。在事件中機(jī)上無(wú)人幸免。PA1736班機(jī)∶在事故發(fā)生時(shí)，該班機(jī)上共有396人，其中321名乘客與14名機(jī)組成員死亡，大部分都是死于滿載油料的飛機(jī)爆炸后的大火。但位在該機(jī)機(jī)首與機(jī)尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客與7名機(jī)組成員，其中駕駛艙中的機(jī)組人員也逃過(guò)一劫。兩架飛機(jī)相撞的災(zāi)難中共有583人死亡，以當(dāng)時(shí)史無(wú)前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置?？v使是1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)墜機(jī)事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單一飛機(jī)上的死亡人數(shù)紀(jì)錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過(guò)特內(nèi)里費(fèi)空難。2001年9月11日在美國(guó)發(fā)生的911事件中，共有2996人死亡，是史上因?yàn)轱w機(jī)引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最慘重的事故，但該事件中搭乘航班的乘客實(shí)際上只有近200人。該事件中有2,606人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)與聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)而喪生的乘客與機(jī)組人員，實(shí)際上為147人。由于缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)備又容易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)今日早已不經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線班機(jī)的起降業(yè)務(wù)。特內(nèi)里費(fèi)空難發(fā)生后的隔年11月，所有的國(guó)際航線起降就改至特內(nèi)里費(fèi)島南部新建的蘇菲亞皇后機(jī)場(chǎng)（AeropuertoReinaSofia），而原機(jī)場(chǎng)則是作為該島與附近其他島嶼間的區(qū)域航線使用。特內(nèi)里費(fèi)空難是多種特殊情況同時(shí)發(fā)生的巧合，當(dāng)時(shí)遇到的特殊情況有：恐怖襲擊導(dǎo)致拉斯帕爾......事故原因事故原因共約70名來(lái)自西班牙、荷蘭、美國(guó)的事故調(diào)查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個(gè)調(diào)查過(guò)程。經(jīng)調(diào)查表明，荷航機(jī)組“對(duì)通訊內(nèi)容的錯(cuò)誤解讀”和泛美機(jī)組“錯(cuò)誤認(rèn)定”塔臺(tái)要求他們進(jìn)入的是C4出口是造成災(zāi)難的主要原因。事后對(duì)黑匣子的通話記錄分析表明，事發(fā)時(shí)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)讓荷航班機(jī)在出發(fā)點(diǎn)等待的通知被后者錯(cuò)誤的理解成授權(quán)起飛。盡管仍存在很多爭(zhēng)議，但以下是得到普遍認(rèn)同的導(dǎo)致此次事故的幾個(gè)主要原因：荷航的機(jī)長(zhǎng)在沒(méi)得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛。荷航的機(jī)長(zhǎng)在聽(tīng)到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒(méi)能及時(shí)中止起飛操作。當(dāng)荷航的飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑時(shí)，荷航的機(jī)長(zhǎng)貿(mào)然作出了肯定的判斷。無(wú)線電通訊問(wèn)題（當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象）。荷航航班副機(jī)長(zhǎng)在同塔臺(tái)的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法。天氣問(wèn)題，大霧影響視線，以致兩架客機(jī)的駕駛反應(yīng)時(shí)間受到影響。失事機(jī)型失事機(jī)型波音747（英語(yǔ)：Boeing747）是由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)（Wide-bodycommercialairlinerandcargotransportaircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界飛行量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號(hào)是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。空難紀(jì)錄片空難紀(jì)錄片國(guó)家地理頻道災(zāi)難調(diào)查節(jié)目《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》還曾針對(duì)特內(nèi)里費(fèi)空難及其后的調(diào)查工作制作了一檔節(jié)目。加拿