南京地鐵二號線TA15標(biāo)鐘靈街車站施工技術(shù)總結(jié)

2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)施工技術(shù)總結(jié)了南京地鐵二號線鐘靈街車站施工技術(shù)，著重對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、程施【關(guān)鍵詞】圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)主體施工技術(shù)防水監(jiān)測1.工程概況1.1工程概述南京地鐵二號線鐘靈街車站位于寧杭公路北側(cè)，滬寧高速連接線與寧杭公路所夾三角地帶，周邊多為一~二層民居住宅，場地西端鄰近一排洪溝，溝底河床及兩側(cè)河岸均已鋪砌塊石，河底標(biāo)高為16.00。車站總長為176.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19m，為地下二層(局部三層)島站設(shè)四組風(fēng)亭，南側(cè)設(shè)三個(gè)出入口有效站臺中心里程為K22+009.000，車站起點(diǎn)里程為K21+915.000，車站終點(diǎn)里程為K22+091.000。1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件地面標(biāo)高在20.2~23.5m。場地西端鄰近排洪溝，溝底河床及兩側(cè)河岸均已鋪砌塊石，河底標(biāo)高為16.00m。本段上覆土層主要為早更新世~晚更新世(Q2+3)下蜀土，下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)象山群(J1-2xn)粉砂質(zhì)泥巖組南京地鐵二號線一期工程鐘靈街站在勘探深度內(nèi)的土層根據(jù)沉積時(shí)代、成因類型狀態(tài)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)層厚0.50~4.00m，場區(qū)部分分布。①－3層，灰黑色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑?；旄迟|(zhì)，有臭味。層厚0.30~1.50m。場m。④-e層，褐黃色、灰色、雜色混粘性土卵石層，中密。卵石成分為石英砂巖，粒徑在部巖芯呈短柱狀，碎塊狀次之；裂隙發(fā)育，裂隙面上有鐵質(zhì)侵染物，巖質(zhì)軟，錘擊聲啞，有mJxnb色。巖芯主要呈長柱狀和短柱狀，錘擊有聲，由場區(qū)基巖的非均質(zhì)性較為明顯，裂隙發(fā)育~較發(fā)育，裂隙面為傾角較大(局部傾角達(dá)45~65度)；巖層在有水條件下的軟化、泥化作用比較明顯。本區(qū)段地下水類型主要為松散層的孔隙潛水，水量少，淺部受大氣降水和地下管道滲漏補(bǔ)給，徑流滯緩。相對工程而言，水文地質(zhì)條件簡單。本段地形東高西低，地下水位隨地面下1.5m；考慮到將來場地填方及室外地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高等，抗浮設(shè)計(jì)水位按室外地坪設(shè)計(jì)標(biāo)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)車站為雙層局部三層島式明挖車站。主體及附屬結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為人工挖孔樁加鋼管內(nèi)支撐體系，明挖順作法施工，主體結(jié)構(gòu)采用兩層(局部三層)的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車站主體設(shè)在寧杭公路北側(cè)，主入口設(shè)在南側(cè)寧杭公路上，共三個(gè)出入口。在寧杭公42.15/19高度 車站設(shè)計(jì)概況表(單位：m)2(高)2(矮)開挖基坑至第一道撐的開挖面，加撐并施加預(yù)應(yīng)力；逐步開挖基坑至第二、三、四道2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)支撐開挖面，逐步架設(shè)第二、三、四道支撐并施加預(yù)應(yīng)力；開挖到基坑底部，澆筑墊層，綁計(jì)強(qiáng)度后，拆除第四道支撐，敷設(shè)防水層，澆筑側(cè)墻至第三道支撐底，待側(cè)墻達(dá)到70％設(shè)凝土，敷設(shè)頂板防水層。澆筑抗浮梁混凝土；回填土方并恢復(fù)路面。2.施工難點(diǎn)與施工總體方案主體及附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁的抗拔樁、格構(gòu)柱樁數(shù)量大、樁長、嵌入巖層深度大，最深達(dá)28m，人工挖孔樁施工中，如何確保施工進(jìn)度及爆破施工安全，是本工程的重難點(diǎn)之上軟下硬地層基坑施工安全，工程區(qū)域基巖埋深淺，基坑圍護(hù)樁和基坑底部施工中硬巖爆破方法好壞關(guān)系著工程進(jìn)度和施工安全，是本工程的重難點(diǎn)之一。主體結(jié)構(gòu)的施工組織與協(xié)調(diào)要求較高，其處觀質(zhì)量及抗裂防水性要求很高，必須精心車站及出入口通道應(yīng)達(dá)到一級防水標(biāo)準(zhǔn)，因此必須確?；炷磷苑浪⑷嵝苑浪畬蛹白冃慰p、施工縫等特殊部位的施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工監(jiān)測的目的就是運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，動(dòng)態(tài)掌握結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整施參數(shù)，以達(dá)到控制地面沉降的要求，確保周邊建筑物及管線的正常使用。三號出入口橫穿寧杭公路，采用超淺埋暗挖法施工。施工時(shí)要注意寧航路的地下管線車站采用明挖順作法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)挖孔樁及鋼管支護(hù)圍護(hù)體系，挖孔樁分四期施工，2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)主體相同。3.圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工主體及附屬基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁＋鋼支撐支護(hù),樁徑1.2m，樁間距為1.5m，總平面布置圖及樁大樣圖由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用排樁形式，為保證施工安全及土體穩(wěn)定，人工挖孔樁施工采用跳挖的2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)場地平整場地平整放線定樁位挖第一節(jié)樁孔土方立模澆灌第一節(jié)砼護(hù)壁在護(hù)壁上測設(shè)樁位十字軸線及標(biāo)高安裝活動(dòng)井蓋、第二節(jié)樁身挖土立模、檢查樁孔垂直度和直徑澆灌第二節(jié)砼護(hù)壁土、立模、澆灌砼護(hù)壁工序挖孔到設(shè)計(jì)深度后對孔徑、深度、垂直度等進(jìn)行檢查驗(yàn)收清理虛碴、排除孔底積水放鋼筋籠就位灌筑樁身砼人工挖孔樁施工方法及技術(shù)措施時(shí)，應(yīng)考慮各種施工誤差及外包防水層的厚度。樁位偏移控制在0~50mm，垂直度偏差小于3‰。為確保結(jié)構(gòu)建筑限界不受影響，挖孔樁的施工誤差預(yù)留量水平方向每側(cè)按150mm加寬m2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)m是否有地下管線并做好標(biāo)記，加強(qiáng)保護(hù)。在一般地層中，每節(jié)開挖深度為1m；在砂層和淤泥質(zhì)土層中每節(jié)開挖深度不宜超過0.5m，如果成孔困難，先對該土層進(jìn)行加固處理，再行板，拆上節(jié)立下節(jié)循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。護(hù)壁砼為早強(qiáng)C20鋼筋砼，厚度15cm。挖孔樁分節(jié)開挖開挖及護(hù)壁圖》所示。根據(jù)地質(zhì)資料，挖孔樁有部分入巖石，開挖時(shí)需采用微差控制爆破技術(shù)。0.150.15m0.15m557.5cm5157.5cmmm吊裝采用汽車吊相互配合整體起吊安裝。先使鋼筋籠離開地面一定距離，然后將整個(gè)鋼筋籠垂直吊起，輔吊機(jī)撤除掛鉤，將鋼筋籠對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下放，就位后固定在設(shè)計(jì)位置。鋼筋籠制作允許偏差見表2：項(xiàng)目籠直徑籠長度項(xiàng)次12342008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)3.3.4.1挖孔挖至孔底設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，及時(shí)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，隨即澆灌封底混凝土。封3.3.4.2澆灌封底混凝土后盡快繼續(xù)澆灌樁芯混凝土，澆注時(shí)先抽干積水。如因條件所h連續(xù)澆灌，分層振搗。分層高度約為500~1000mm?；炷撂涠热?0~100mm。施壁模板的安裝必須用樁心點(diǎn)校正其位置，并檢查護(hù)壁厚度。2挖孔樁施工允許偏差見下表：，+50100項(xiàng)次12343.3.5.3樁孔開挖后應(yīng)盡快灌注護(hù)壁砼，且必須當(dāng)天連續(xù)灌注完成，灌注護(hù)壁砼時(shí)，采人工挖孔樁施工完成后,樁頂澆注1.2×0.8m鋼筋混凝土冠梁，鋼筋籠露出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)然后安裝冠梁鋼筋，支模，澆筑混凝土。施非電毫秒導(dǎo)爆管雷管起爆。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)3.3.7.1為防止地面施工人員和物體墜落樁孔內(nèi)，孔口護(hù)壁高出地面200mm，同時(shí)在孔3.3.7.2供材料及棄碴進(jìn)出所使用的小型電葫蘆(或電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī))、吊籠等必須安全可葫蘆(或電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī))宜用按鈕式開關(guān)，使用前必須檢驗(yàn)其安全起吊能力?？變?nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，并隨挖孔深度放長到工作面。3.3.7.4挖出的土石方及時(shí)運(yùn)走，孔口四周2m范圍內(nèi)不得堆放淤泥雜物，機(jī)動(dòng)車輛的行不得對井壁的安全造成影響，并做出預(yù)防措施或暫?？變?nèi)作業(yè)，以防擠壓塌孔。3.3.7.5當(dāng)樁孔挖至5m以下時(shí)，在孔口設(shè)置半圓形的防護(hù)罩，防護(hù)罩可用鋼、木板或密眼鋼筋(絲)網(wǎng)做成，在吊桶上下時(shí)，作業(yè)人員必須鉆在防護(hù)罩下面，停止挖土，注意安業(yè)并迅速撤離，同時(shí)立即報(bào)告有關(guān)單位或部門，組織有關(guān)人員進(jìn)行處理。樁孔用電必須分閘，嚴(yán)禁一閘多用。孔上電線、電纜必須架空，嚴(yán)禁拖地和埋壓土中?？變?nèi)電纜、電線必須絕緣，并有防磨損、防潮、防斷等保護(hù)措施，孔內(nèi)作業(yè)照明采用安全礦燈或。爆破施工技術(shù)人工挖孔樁樁孔土層主要用鎬鍬開挖，人工挖孔樁進(jìn)入中風(fēng)化以上巖層，采用微差控制爆破開挖，爆破后用風(fēng)鎬配合清除。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)成孔直徑為D=1.2m，開挖直徑D=1.5m。0每循環(huán)鉆孔深度鋼鉆頭，鉆桿規(guī)格為中空六棱型鉆桿，鉆桿長度為:1.2m。每循環(huán)鉆孔深度為H=1.0m。根據(jù)巖石性質(zhì)，結(jié)合前期工程的施工經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)開挖斷面在4m2以下，巖石堅(jiān)固性系數(shù)f在12~20時(shí)，炸藥單耗取值通常在4.0~4.85之間，本設(shè)計(jì)初步取值為4.11kg/m3。爆破時(shí)根據(jù)爆破效果進(jìn)行調(diào)整。掏槽眼：采用直眼桶型掏槽法，呈圓柱型布置，垂直鉆孔，孔深為1.1m，各孔至樁心輔助眼：向下垂直鉆孔，孔深為1.0m，以樁心為中心呈圓筒型均勻布置，各孔至樁心炮孔炮孔深各炮孔間距(距樁度心)m/m掏槽眼周邊眼14每循環(huán)爆破量V=1.24m3；炮孔利用率70%;平均炸藥單耗k=4.11kg/m3。00313440為了防止爆破飛石飛出井口，對井口加強(qiáng)覆蓋，用一層鋼筋網(wǎng)和兩層竹排蓋住井口，上2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)電雷管起爆。雷雨天氣停止爆破。各炮孔起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸o助眼→周邊眼。多個(gè)樁井爆破時(shí)可用非電雷管傳遞至井外并聯(lián)后由幾發(fā)火雷管引爆，導(dǎo)火索長度不得小于1.2m。如2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)導(dǎo)爆管雷管堵塞長度藥卷裝藥長度起爆雷管4.車站基坑開挖支護(hù)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)面水，支護(hù)范圍外側(cè)的地表做100mm厚硬化地面，并以2%的坡坡向排水溝，防止地表水滲做到隨時(shí)掌握水位變化情況，抽排水期間對坑外的地下管線及道路施行監(jiān)測保護(hù)。為確保基排水管道。管線遷移至基坑外。4.3.4鋼支撐鋼格構(gòu)柱施工完成，現(xiàn)場必須具備足夠的鋼支撐。4.3.5按工程監(jiān)測要求，做好各種類型的觀測點(diǎn)布置，并測定初始數(shù)據(jù)。保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形在設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。支撐設(shè)置在鋼圍檁上，圍檁固定在排樁上。開挖。4.4.2基坑開挖中，沿縱向的分段坑底長度L，取≤16m，而在每開挖段每開挖層中，又~4m厚)的小段(約8長)的土方，即在8小時(shí)內(nèi)安設(shè)2根支撐并施加預(yù)應(yīng)力。衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段，先支后挖”的原則。分利用其土體抗力保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又可利用此平臺進(jìn)行鋼圍檁及鋼支撐和噴錨施工。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)序號序號基坑施工步驟鋼支撐作好坑內(nèi)排水，降水措施撐第一道支撐2鋼支撐掘機(jī)機(jī)開挖撐第二道支撐2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)鋼支撐人工配合小型挖掘機(jī)機(jī)開挖撐第三道支撐鋼支撐第四層開挖：人工配合小型挖掘機(jī)開挖撐第四道支撐清底排水46基坑開挖技術(shù)、質(zhì)量保證措施4.6.1基坑土方開挖前，應(yīng)根據(jù)工程具體特點(diǎn)、施工條件和施工管理要求，選擇合理的施工方案，編制施工組織設(shè)計(jì)，上報(bào)監(jiān)理審批。4.6.2基坑開挖前應(yīng)了解工程薄弱的環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)的挖土程序、挖土速度進(jìn)行挖土，并備好應(yīng)急措施，做到防患于未然。4.6.3土方開挖前應(yīng)做好基坑內(nèi)、外的降水、排水施工，且進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，方可開雨季中開挖，應(yīng)采取必要的技術(shù)措施。和設(shè)計(jì)人員的同意，承包商不得任意更改設(shè)計(jì)與施工方案。高、基坑平面尺寸等復(fù)測檢查。留0.3~0.5mm土層由人工挖除。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)4.6.8最后一層土開挖后，進(jìn)行基底處理檢驗(yàn)合格后立即澆注砼墊層，避免基底土暴露墻體變形和施工撞擊而脫落。4.6.10基坑開挖過程中，不同土層界面，需經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主確認(rèn)作好記錄、繪制地質(zhì)素4.6.11在挖某一塊土?xí)r，在靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)處應(yīng)留一定寬度和厚度的被動(dòng)土區(qū)后開挖。4.6.12基坑驗(yàn)收允許偏差與檢驗(yàn)方法見下表。用經(jīng)緯儀、縱橫向各側(cè)52441234根據(jù)設(shè)計(jì)資料及周圍環(huán)境，決定采用液壓錘和靜力粉碎相結(jié)合的拆除施工方法，對預(yù)留車隨時(shí)進(jìn)行灑水降塵，灑水作業(yè)率達(dá)到100%。4.8.1基坑開挖施工前，基坑四周必須設(shè)置截水溝截排地面水，地面必須硬化，防止地能立即復(fù)工。.8.2基坑內(nèi)排水采用明溝排水法。4.8.4基坑開挖前應(yīng)預(yù)見事故的可能性，施工前準(zhǔn)備一定數(shù)量的應(yīng)急材料，作好基坑搶挖引起流砂、涌土、坑底隆起失穩(wěn)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大或有失穩(wěn)前兆，應(yīng)立即停止施工，并4.8.5基坑開挖從上到下依次進(jìn)行，開挖深度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖中給出的標(biāo)高進(jìn)行，嚴(yán)禁2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)即時(shí)平整基坑，疏干坑內(nèi)積水，及時(shí)施作墊層。4.8.6為避免揚(yáng)塵、運(yùn)土汽車上路不污染路面，現(xiàn)場路面進(jìn)行硬化，并在門口處設(shè)置洗以備清洗車使用。4.8.7在堅(jiān)硬巖層中挖掘時(shí)采用靜態(tài)爆破和淺眼臺階爆破的方法。圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼管支撐為Φ609mm，壁厚16mm。間距為3~4m。在開挖中及時(shí)測定支撐安裝支撐的位置時(shí)，即按設(shè)計(jì)要求在地下墻兩側(cè)墻面上測定出該道支撐兩端與地下墻的接觸點(diǎn)，量定位接牛腿點(diǎn)牛腿面標(biāo)高拼裝與吊裝并澆筑細(xì)石砼鋼牛腿采用鋼板制作成三角形的牛腿支托，并與樁體連接牢固，在基坑開挖前必須制作2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)b支撐長度小于3m時(shí)(陰角部)，可采用較短鋼圍檁替代支撐，并與圍檁焊接。在基坑平面轉(zhuǎn)角處，相交圍檁的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造應(yīng)滿足兩個(gè)方向圍檁端部相互支撐的要求。石混凝土填塞，待達(dá)到一定強(qiáng)度后支撐方可施加預(yù)應(yīng)力。d預(yù)應(yīng)力的千斤頂和安裝支撐所必須的器材。支撐，以保證支撐長度適當(dāng)，支撐軸線偏差小于20mm，保證支撐、土體及接頭的承載能力符合設(shè)計(jì)要求的安全度。鋼支撐安裝采取分段吊裝安裝，標(biāo)準(zhǔn)段基坑的鋼支撐安裝詳見2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)4.9.4.8鋼支撐體系安裝的質(zhì)量控制2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)4.9.4.2支撐拼裝連接：在就位前，鋼支撐先在地面預(yù)拼裝到設(shè)計(jì)長度，拼裝連接。支吊安裝，若構(gòu)件較長，采取分段吊裝，并設(shè)置兩個(gè)或四個(gè)吊點(diǎn)。4.9.4.3起吊就位：起吊后，將支撐吊放在托架上，并進(jìn)行拼裝，同時(shí)做好施加預(yù)應(yīng)力位后在活絡(luò)頭子中鍥墊塊，并燒焊牢，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支4.9.4.5支撐與立柱之間焊接抱箍和聯(lián)系桿，保證支撐聯(lián)成整體。4.9.4.6端頭部位支撐施工的特殊技術(shù)要求在端頭部位支撐施工時(shí)，應(yīng)合理安排挖土及支撐施工流程，支撐端部焊縫，電焊必須滿焊，同時(shí)必須確保電焊質(zhì)量。應(yīng)此考慮每層土方角撐部位先開挖。和復(fù)加施工a.每道支撐安裝后應(yīng)及時(shí)對其施加預(yù)應(yīng)力，第一道支撐按設(shè)計(jì)軸力50%施加，其余支撐按設(shè)計(jì)軸力70%施加，斜撐軸力根據(jù)實(shí)際受力情況確定計(jì)算，加至規(guī)定值時(shí)應(yīng)再檢查各節(jié)點(diǎn)連接狀況，必要時(shí)對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固。采用換撐時(shí)需在內(nèi)襯墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力應(yīng)分級施加，重復(fù)進(jìn)行。接通油管后即可開泵施工預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力施加到設(shè)計(jì)要求后，在活絡(luò)頭子中用鍥形鋼板墊塊解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐安裝和預(yù)應(yīng)力施加。體水平位移的情況，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力，補(bǔ)足其損失的預(yù)應(yīng)力值。第一道支撐補(bǔ)加預(yù)應(yīng)力，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)基坑需分層開挖，并遵循先支撐、后開挖的原則，支撐的安裝應(yīng)與土方施工緊密結(jié)合，在土方挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高的區(qū)段內(nèi)，及時(shí)安裝并發(fā)揮支撐作用。鋼管橫撐按每節(jié)5m的標(biāo)準(zhǔn)長度斤頂預(yù)加力必須對稱同步，并分級加載，為確保對稱加載，可通過同一個(gè)液壓泵站外接Tcm的特種鋼板。要求專人檢查鋼管支撐楔子，一有松動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行重新加荷打楔子。保焊縫質(zhì)量，使用前需進(jìn)行無損傷焊縫檢測?；娱_挖過程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。為防止基坑?；影踩?4.10支撐換撐和拆除技術(shù)措施力轉(zhuǎn)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)4.10.1樁間土石方開挖和噴混凝土初期支護(hù)鋼筋網(wǎng)先在鋼筋加工場加工成25cm×20cm的鋼筋網(wǎng)片，然后運(yùn)至噴射混凝土作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)應(yīng)平整，并密貼挖孔樁混凝土面。噴射混凝土的施工方法和隧道新奧法相似。定車站基坑開挖至6~10m即進(jìn)入中風(fēng)化巖層，石方開挖工程量大?；娱_挖至中硬及以護(hù)對象將各段劃分不同的開挖區(qū)，在各開挖區(qū)中部進(jìn)行拉槽，拉槽部分采用靜態(tài)爆破法配合液壓錘破巖，拉槽完成后，以已形成的槽坑為臨空面(即淺眼爆破部分拋擲的方向)采取淺2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線工根據(jù)工程特點(diǎn)，本工程采用由建筑材料科學(xué)研究院研制的一種成為“靜態(tài)破碎劑”(簡破裂。這基本上是一種靜力作用，因此破裂過程無飛石、無震動(dòng)、無音響、也無有毒氣體產(chǎn)試驗(yàn)溫度(℃)I20~35(℃)10~25(℃)5~15(℃)-5~8(℃)26±2在30℃左右，施工時(shí)選擇SCAI型材料，水灰比控制在0.30~0.33之間，流動(dòng)度控制在170mm~190mm之間。SCA破碎及切割設(shè)計(jì)參數(shù)。H—為被破碎物體的高度。(kg/m3)8~1010~158~1015~2510~1540~6040~6040~6015~3020~4035~5035~6535~5035~5030~40HHH2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)排，待破裂塊清理后，方可對槽坑兩邊巖石進(jìn)行淺眼爆破施工。針對本工程圍巖，多為破碎中風(fēng)化巖石,按破碎的參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，參數(shù)選擇如下：a=42~63cm；本次取a=50cm；排距：b=(0.7~0.85)a。本次取b=40cm；施工前由技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人全面檢查各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，逐級進(jìn)行技術(shù)、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、組織措施上均得到具體落實(shí);爆破作業(yè)人員必須是培訓(xùn)后合格的人員;裝藥時(shí)必須嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行操作，不多裝。夜間、雷雨及大霧天氣不SCA體在水化反應(yīng)過程中從孔口噴出，造成事故，炮孔裝完后，孔口必須采用稻草及沙袋進(jìn)行覆蓋;攪拌及裝藥時(shí)必須戴橡皮手套，避免接觸皮膚，如有沾破及基本參數(shù)前排孔抵抗線W：700mm；根據(jù)巖石性質(zhì)、炸藥性質(zhì)、單耗初步選取q=0.5kg/m3進(jìn)行計(jì)算，爆破前先進(jìn)行試爆，爆破時(shí)將根據(jù)巖性及爆破效果進(jìn)行調(diào)整。g為確保爆破效果，前排孔由于有較好的臨空面藥量比主炮孔減少10%左右，最后一排孔2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)考慮到受前幾排孔的制約，藥量比主炮孔增加10%左右，以克服前面幾排孔的壓制，達(dá)到更好的爆破效果。各炮孔裝藥結(jié)構(gòu)見表8kg.m-3及炮孔堵塞保起爆網(wǎng)絡(luò)安全。及爆破防護(hù)a.對于淺眼爆破采取在爆破體上覆蓋由廢輪胎鏈編制的重型炮被來防止飛石飛出，對于各炮孔孔口采取壓沙包的方法防止炮孔沖孔產(chǎn)生大量飛石，以確保剛支撐免受飛石撞擊。爆b.對于已暴露格構(gòu)柱的保護(hù)采取下列措施進(jìn)行保護(hù)：改變起爆順序從而改變爆破飛石的拋擲方向，爆破飛石的拋擲方向盡量避開格構(gòu)柱的位置;爆破采取松動(dòng)爆破，減少飛石拋擲2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)m為防止爆破噪音對周圍居民產(chǎn)生傷害，有效消除爆破噪音，采取如下措施加以控制：b.在爆區(qū)搭設(shè)防護(hù)排架，消弱爆轟波強(qiáng)度;c.提高炮孔堵塞質(zhì)量，嚴(yán)禁無堵塞或裸露爆破;d.在防護(hù)覆蓋層下面鋪一層麻袋或稻草，可吸收部分噪音。爆破施工方法及安全措施a.樹立“安全第一”的概念，安全措施不能有絲毫馬虎；基坑圍護(hù)樁附近采用預(yù)裂爆破；c.施工中出現(xiàn)的個(gè)別大塊石無法裝運(yùn)時(shí)，可用爆破法破碎或機(jī)械破碎；d.所有炮孔均采用小直徑(D=40mm)鉆孔，炮孔使用φ32的乳化炸藥；2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)數(shù)，降低爆破振動(dòng)，確保爆破振動(dòng)安全；f.全部采用微差控制爆破技術(shù)，相臨段微差時(shí)間不小于50ms，并嚴(yán)格控制單段起爆最振動(dòng)安全允許值；h.為控制飛石和噪聲，加強(qiáng)對被爆體的防護(hù)，采取加壓沙包、重型炮被等措施；i區(qū)多雷雨天氣，以及周圍雜散電流比較多，起爆網(wǎng)絡(luò)采用非電導(dǎo)爆管網(wǎng)組織有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，編制爆破設(shè)計(jì)方案，并上報(bào)當(dāng)?shù)毓膊块T審批；組織施工人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場；對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并學(xué)習(xí)有關(guān)爆破安全規(guī)定和爆炸物品管理細(xì)則；對爆區(qū)周圍建筑物進(jìn)行詳細(xì)考查，并張貼安民告示，走訪當(dāng)?shù)鼐用?。允許的單段最大藥量嚴(yán)格控制每次爆破規(guī)模。爆破施工順序?yàn)椋恒@孔→裝藥、聯(lián)線→覆蓋→安全警戒→起爆→爆后檢查。b.裝藥前的檢查：裝藥前嚴(yán)格檢查每個(gè)孔的孔位、孔深、傾角、有無積水等。根據(jù)驗(yàn)孔結(jié)果及時(shí)調(diào)整裝藥結(jié)構(gòu)和裝藥量，特別注意薄弱面和最小抵抗線方向炮孔的裝藥量。管不應(yīng)有破損，拉細(xì)現(xiàn)象，否則不能使用。區(qū)內(nèi)人員及重要機(jī)具的撤離、交通道路的封鎖等。安全警戒就緒后、撤離其他技術(shù)人員，留2人點(diǎn)炮。安全警戒時(shí)要注意警戒人員與起爆點(diǎn)的聯(lián)系以及警戒死角的聯(lián)系?？牲c(diǎn)火起爆。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)法。檢查爆破效果，包括破壞范圍、塊度大小、有無硬塊未爆現(xiàn)象，是否達(dá)到預(yù)期爆破效果意思，建立健全安全制度，制定鉆爆作業(yè)細(xì)則，嚴(yán)格檢查、驗(yàn)收制度；全帽和穿工作服；打眼后，要吹孔，并保護(hù)孔口，控制鉆孔誤差。裝藥聯(lián)線時(shí)，嚴(yán)格控制單c方案做好安全防護(hù)工作，防止個(gè)別飛石的飛起造成損失；d牌，統(tǒng)一警戒、起爆信號。警戒人員必須定人、華人民共和國民用爆炸物品管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定。5.土方外運(yùn)及基坑土方回填較大汽車無法進(jìn)入時(shí)可以用吊車吊出裝車。道使用，應(yīng)逐層后退開挖，隨著開挖深度的增加，當(dāng)出土坡道不能滿足太拖拉爬坡要求后，改由兩臺挖掘機(jī)上下兩層進(jìn)行開挖，分層倒運(yùn)，后期少量土方由吊車吊出。5.2.1根據(jù)土方運(yùn)輸要求及現(xiàn)場總平面布置，施工現(xiàn)場運(yùn)輸車輛出入口以施工現(xiàn)場圍擋坑兩側(cè)修筑出土便道，由汽車直接進(jìn)入基坑進(jìn)行土方運(yùn)輸。5.2.2為提高城市環(huán)保及保持多機(jī)作業(yè)工作面，充分利用空間和時(shí)間，采用白天運(yùn)輸為2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)土前先在頂板防水層上做好混凝土保護(hù)層，并在保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后開始回工進(jìn)度保持一致，回填順序與結(jié)構(gòu)施工順序相同?；靥畹脑瓌t是結(jié)構(gòu)頂板以上0.5m內(nèi)必須采用粘土回填，且應(yīng)采用人工使用小型機(jī)具夯填；結(jié)構(gòu)頂板以上超過0.5m部分的土方回填該部分回填采用大型土方機(jī)械進(jìn)行。土填時(shí)要在最佳含水量情況下進(jìn)行夯實(shí)碾壓。5.3.2.1填土前頂板防水層和保護(hù)層要經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行填土施工。當(dāng)填方用土采用透水性良好的土料時(shí)，回填時(shí)可不受含水量的限制，但應(yīng)分層填筑、攤鋪、應(yīng)控制其含水量接近最優(yōu)含水量(相差±2%)時(shí)，方可進(jìn)行填筑。5.3.2.2各類回填土使用前，要分別取樣測定其最大干容重和最佳含水量并做壓實(shí)試驗(yàn)，確定填料含水量控制范圍、攤鋪厚度和壓實(shí)密度等參數(shù)。若采用不同類土回填時(shí)，應(yīng)按范圍內(nèi)的回填土采用人工使用小型機(jī)具夯填，松鋪厚度20cm，夯實(shí)方法為一夯壓半夯。結(jié)構(gòu)頂板以上超過0.5m部分的土方回填采用大型土方機(jī)械進(jìn)行，其松鋪厚度一般為30cm左右。5.3.2.4填筑土方時(shí)，在翻斗車將土運(yùn)到現(xiàn)場傾倒后，用推土機(jī)將土均勻地?cái)備侀_，且大致平整，以保證對土方的均勻壓實(shí)。每層填土壓實(shí)之前均要在現(xiàn)場按規(guī)定取樣測試填土含優(yōu)含水量2%時(shí)，應(yīng)灑水使其含水量接近最優(yōu)含水量。只有當(dāng)土料含水量在是最佳含水量的±2%范圍內(nèi)時(shí)，才可進(jìn)行碾壓。5.3.2.5基坑回填碾壓密實(shí)度應(yīng)滿足地面工程設(shè)計(jì)要求，并不得小于95%(重錘擊實(shí)標(biāo)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)整壓實(shí)，做好流水坡，不得積水。使用小型機(jī)具夯填。采用機(jī)械壓碾時(shí)，宜薄填、慢行、先輕后重、反復(fù)壓碾。壓碾時(shí)的搭接5.3.2.8填筑過程中不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水現(xiàn)象。雨季回填土方時(shí)，應(yīng)抓緊晴天，集中力量，分段施工，工序緊湊，取、運(yùn)、平、壓各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)。雨季施工時(shí)應(yīng)作好填方面排水，盡量做到雨前將攤鋪的松土壓實(shí)完畢，否則復(fù)工時(shí)應(yīng)恢復(fù)含水量標(biāo)準(zhǔn)才程師檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)行上一層的填土施工。用于填方的各種主要填料，應(yīng)在開工28天前，結(jié)合施工段選擇面積約為200m2的試驗(yàn)現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)水量等，試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可作該種填料施工時(shí)使用的依據(jù)。5.3.4管線位置土方回填應(yīng)注意對管線的保護(hù)粒6.接地網(wǎng)施工水準(zhǔn)儀抄平核實(shí)到達(dá)基底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行依據(jù)接地網(wǎng)平面布置圖，用經(jīng)緯儀及鋼尺定出水槽斷面尺寸及垂直接地體孔洞斷面尺寸進(jìn)行具體施作。進(jìn)行地體孔洞及水平接地體溝槽內(nèi)填實(shí)降阻劑，在水平接地體溝槽內(nèi)降阻劑填充區(qū)以上素填土夯為滿焊。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)在每段接觸網(wǎng)安裝好之后，要測量該段接地體的電阻值，根據(jù)整個(gè)接觸網(wǎng)的電阻值不大于0.5歐的要求,推算每施工段接地體的電阻值加以控制,待測試完畢，合乎要求，便可以砼封底，當(dāng)封底砼達(dá)到一定強(qiáng)度之后，便可以綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完畢后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，注砼，在止水板周圍灌注防水砼，并認(rèn)真細(xì)致?lián)v固，以免損傷絕緣熱縮帶。6.2.1施工前先由技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人逐級全面檢查各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，逐級進(jìn)行技術(shù)、安全交底和安全教育，使各項(xiàng)技術(shù)措施落到實(shí)處。體，強(qiáng)電引入線及弱電引入線的平面位置及其溝槽，孔洞尺寸用經(jīng)緯儀及鋼尺準(zhǔn)確定位并平溝槽開挖的技術(shù)要求：100×100mm的降阻劑槽溝中心，而不至靠槽幫而要直順。這樣即可保證水平接地體準(zhǔn)確地接地體鉆孔的技術(shù)要求：6.2.4.2孔壁要垂直，成孔后及時(shí)予以保護(hù),以防堵塞。6.2.5對水平溝槽及豎直孔的填充要求：6.2.5.1為了保證電阻值的技術(shù)要求，在豎直孔及100×100mm的槽中擬定二者均填降6.2.6對銅排止水板的加工，焊接技術(shù)要求：2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)求及接地引出線的技術(shù)要求：6.2.7.1接地網(wǎng)止水板要安裝在底板砼的中部且止水板的中孔位置恰好在鋼筋孔格中6.2.7.2止水板的周圍，尤其下方要填滿防水砼，并認(rèn)真細(xì)致?lián)v固，以免損傷絕緣熱縮構(gòu)鋼筋和引入線之間的絕緣要求。要注意保護(hù)接地網(wǎng)引出線。保護(hù)措施如下圖19。接地網(wǎng)引出線6.2.7.4引入線應(yīng)由站臺板外沿下隔墻及通風(fēng)道隔墻內(nèi)側(cè)引出底板大于1m，并妥善保護(hù)，嚴(yán)防斷裂。接地引入線引入夾層后改用電纜引接至接地母排。7.車站主體結(jié)構(gòu)施工閉合空氣流通；在四角人流較多處設(shè)置3個(gè)地面出入口。主要結(jié)構(gòu)尺寸：頂板厚600、800mm，厚900mm，標(biāo)準(zhǔn)段底縱梁b×h=1.200×2500mm；中柱：為鋼筋混凝土矩形柱,內(nèi)襯墻厚600~0mm。主體結(jié)構(gòu)施工遵循“縱向分區(qū)段，豎向分層，從下至上”的施工原則，即縱向從兩端向2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)一層墻柱及頂板。施工節(jié)段的劃分主要考慮了以下因素：車站沿縱向設(shè)置誘導(dǎo)縫(間距小于36m)。誘導(dǎo)縫部位縱向鋼筋的處理：頂、樓板和邊墻施工縫應(yīng)根據(jù)施工組織安排、施工分段等情況而定，縱向間距一般為14m~20m，可與誘導(dǎo)縫統(tǒng)一考慮使二者兼用。且要求布置在縱向柱距1/4~1/3附近，施工縫的鋼筋無論采車站風(fēng)道及出入口與車站主體結(jié)構(gòu)連接部分在風(fēng)道及出入口設(shè)置變形縫，變形縫設(shè)置于形縫。為單獨(dú)的施工節(jié)段。站站臺層側(cè)墻及柱等結(jié)構(gòu)、中板、站廳層側(cè)墻及柱等結(jié)構(gòu)、頂板。板的支撐體系施工，側(cè)墻鋼筋完成后，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后，側(cè)墻模板同樓板結(jié)構(gòu)模板一起施工，水平結(jié)構(gòu)鋼筋完成并經(jīng)驗(yàn)收后，側(cè)墻及梁板混凝土一次性澆筑?；炷吝_(dá)設(shè)計(jì)要求的拆模強(qiáng)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)序號施工示意圖施工內(nèi)容1、墊層施工；12、底板及地下二層側(cè)墻防水層施工。底板鋼筋砼及地下二層側(cè)墻與柱鋼筋2預(yù)埋。345地下二層側(cè)墻、柱鋼筋砼。中板鋼筋砼及地下一層柱鋼筋的預(yù)2、地下一層側(cè)墻防水施工。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)施工示意施工示意圖6地下一層側(cè)墻、頂板鋼筋砼施工。1、頂板聚氨酯涂膜防水施工2、紙?zhí)ビ蜌咒伕綦x層工施工內(nèi)容序號77.3.1基坑開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，仔細(xì)進(jìn)行測量、放樣及驗(yàn)收基坑，嚴(yán)禁超挖。7.3.2掌握車站結(jié)構(gòu)澆注和支撐拆除的要求及操作程序，對側(cè)墻、頂板模板支撐系統(tǒng)進(jìn)7.3.3對主體結(jié)構(gòu)施工順序，施工分段，施工進(jìn)度安排，施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進(jìn)行認(rèn)真交底，做到人人心中有數(shù)。7.3.4做好接地網(wǎng)及墊層施工，及時(shí)封閉基底。7.4.1墊層C20砼厚200mm，混凝土墊層施工緊跟開挖面進(jìn)行，杜絕基底暴露時(shí)間過長。7.4.2墊層砼攤鋪時(shí)，根據(jù)預(yù)先埋設(shè)的水平樁控制面層標(biāo)高。砼墊層轉(zhuǎn)角做成半徑不小于50mm的圓弧轉(zhuǎn)角，以滿足后續(xù)防水層施工的需要。7.4.3砼振搗采用平板振搗器搗固;在墊層砼初凝后終凝前，對其面層進(jìn)行二次壓光，并充分養(yǎng)護(hù)，防止疏松、起沙、起皮現(xiàn)象。7.4.4根據(jù)預(yù)先埋設(shè)的標(biāo)高控制樁控制墊層澆筑厚度，并及時(shí)收面、養(yǎng)生，確保墊層面無蜂窩、麻面、裂縫。7.4.5墊層清理干凈后，施工防水層。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)檢檢查圍+30，-20每施工段≥4尺量m點(diǎn)數(shù)頻率序號范表9墊層允許偏差表施施工準(zhǔn)備方方木，@750方木砼面方木抵住聯(lián)合受力圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋壓底φ≥20，@50鋼筋結(jié)構(gòu)φ480與梁對撐鋼管，@7505×1010×10定制木模板防水層2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)雙排φ雙排φ480×3.5鋼管鋼管定型鋼模板結(jié)構(gòu)鋼筋抗浮鋼筋器砼面板2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)板一體澆注施工工藝流程圖》邊墻鋼筋φ48×3.5碗扣腳手架5φ48×3.5碗扣腳手架12槽鋼剪力撐剪力剪力撐邊墻鋼筋已澆注底板底板防水層砼墊層側(cè)墻模板加固圖側(cè)墻模板加固圖鋼鋼模預(yù)埋Φ32鋼筋及模板施工示意圖2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)007.8.2.1樓梯板模板的安裝質(zhì)量是控制樓梯施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為此，施工前，將樓梯板結(jié)構(gòu)及各細(xì)部尺寸向施工人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，以便于施工中隨時(shí)對安裝尺寸進(jìn)行檢查。7.8.2.2施工前，根據(jù)實(shí)際層高放樣，模板安裝時(shí)，遵循先梁模，再樓梯底模，然后外繼續(xù)下道工序模板的安設(shè)，避免誤差累計(jì)。踏步側(cè)板現(xiàn)場安設(shè)，并以布設(shè)于外幫板內(nèi)側(cè)的底板厚度線及踏步位置線保證踏步高度、寬度正確，反扶梯間距以1m為好，上下端都需架設(shè)牢靠，嚴(yán)禁使用已彎曲變形的木板做為踏步側(cè)板。預(yù)留孔洞及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確程度直接關(guān)系到車站結(jié)構(gòu)的使用功能和結(jié)構(gòu)工程的整體工技術(shù)措施如下：洞和預(yù)埋件的位置、數(shù)量、規(guī)格及其功能，繪制詳細(xì)的預(yù)埋件、預(yù)留孔的布置圖紙，防止施工過程中出現(xiàn)錯(cuò)漏。7.9.2根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行測量放線并在基礎(chǔ)墊層或模板上用明顯標(biāo)記準(zhǔn)確放樣。7.9.3預(yù)留孔洞、預(yù)埋件應(yīng)根據(jù)施工放樣精確固定在模板上，并采用鋼筋固定，確保安V槽，焊縫高6長30mm2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))V槽，焊縫高6長30mm7.9.4拆模后應(yīng)立即對預(yù)留孔洞及預(yù)埋件位置進(jìn)行復(fù)測，確保其位置準(zhǔn)確，否則立即進(jìn)雜散電流的鋼筋進(jìn)行標(biāo)識，鋼筋焊接時(shí)不得漏焊和誤焊。具體措施如下：7.10.1車站雜散電流防護(hù)措施m，可靠焊縫，焊縫高6焊焊縫高6mm，長30mm焊焊縫高6mm，長30mm排流排流條排流條焊點(diǎn)排流條連接端子連接端子排流端子連接鋼筋排流條排流條焊點(diǎn)焊點(diǎn)圖30雜散電流鋼筋焊接示意圖7.10.2變形縫處雜散電流防護(hù)措施7.10.2.1變形縫兩側(cè)第一排橫向鋼筋應(yīng)與底板、頂板、中板的所有縱向鋼筋焊接，車站體在距伸縮縫30cm邊墻縱向鋼筋上各焊一連接端子，連接端子距軌頂30cm，具體見圖31:2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)圖31車站及變形縫橫向與縱向鋼筋焊接示意圖7.10.2.2變形縫應(yīng)通過填充防水材料使縫兩側(cè)鋼筋實(shí)現(xiàn)絕緣。并與側(cè)墻內(nèi)三根縱向鋼筋焊接，扁鋼的墻外側(cè)部分打直徑12mm的螺栓孔，并在打孔處安設(shè)螺栓、螺母、墊圈，并用銅絞線將變形縫兩側(cè)連接端子連接，銅絞線長度為兩連接端子距離差應(yīng)符合下表：L(或B)≤3030＜L(或B)≤6060＜L(或B)≤90L(或B)＞90允許偏差(mm)允許偏差(mm)表7.11.2選磚：外墻磚要棱角整齊，無彎曲、裂紋，顏色均勻，規(guī)格基本一致。敲擊聲音響亮、焙燒過火變色、變形的磚可用在基礎(chǔ)或不影響外觀的內(nèi)墻上。7.11.4砌磚工程當(dāng)采用鋪漿法砌筑時(shí)，鋪漿長度不得超過750mm；施工期間氣溫超過mm；m7.11.6磚砌體組砌方法應(yīng)正確，上、下錯(cuò)縫，內(nèi)外搭砌，磚柱不得采用包心砌法。磚砌的灰縫應(yīng)橫平豎直，厚薄均勻。水平灰縫厚度宜為10mm，但不應(yīng)小于8mm，也不應(yīng)大于7.11.7磚砌體施工臨時(shí)間斷處補(bǔ)砌時(shí)，必須將接槎處表面清理干凈，澆水濕潤，并填2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)縫平直。7.12.1嚴(yán)格按照人防結(jié)構(gòu)通用圖及鐘靈街站人防建筑圖組織施工。7.12.2鐘靈街站防護(hù)等級為六級，為一個(gè)防護(hù)單元，在車站站臺兩端均設(shè)人防區(qū)間隔7.12.3.2注意預(yù)留件的施工，隱蔽前應(yīng)檢查。施工時(shí)將戰(zhàn)時(shí)封堵預(yù)埋件一次性預(yù)埋到位。密閉門等安裝要求定位準(zhǔn)確，施工前要校正預(yù)埋門框的平整度。8.主體結(jié)構(gòu)施工主要技術(shù)措施8.1腳手架施工8.1.1腳手架搭設(shè)模板支架采用碗扣式鋼管腳手架，中板、頂板施工采用滿堂整體腳手架，縱橫間距為600mm，步距為900mm，在大梁位置，桿件的橫縱間距、步距作加密處理，梁下支架與板下支架單元聯(lián)合起來受力，確保整體穩(wěn)定。8.1.2腳手架拆除嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，一般是先拆剪刀撐，而后拆橫桿、立桿等。8.1.3模板的拆除8.2模板施工8.2.1為防止模板拼縫簡漏漿，在拼封間采用橡膠條雙面貼。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)范圍點(diǎn)數(shù)44每個(gè)構(gòu)件11每個(gè)構(gòu)件每個(gè)孔1洞111項(xiàng)兩板表面平整度寬高長曲結(jié)等驗(yàn)長目板板板板(mm)23350、-100、-100、-50、-100、-100、-50、-50、-5L/1500H/100032序號123456模內(nèi)尺寸預(yù)埋件8.3鋼筋制安1.1鋼筋在倒運(yùn)、儲藏過程中，應(yīng)避免銹蝕和污染。8.3.1.2鋼筋應(yīng)按種類、規(guī)格、牌號分別設(shè)立標(biāo)志，離地堆放，并加以覆蓋。8.3.2.1鋼筋必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，不得擅自使用不合格或未經(jīng)檢驗(yàn)的鋼筋。8.3.2.2鋼筋使用前須將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。8.3.2.3鋼筋使用前應(yīng)進(jìn)行調(diào)直。盤圓鋼筋調(diào)直方法應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意。使用片石、碎石或金屬管、木塊等作墊塊。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)并在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)。8.3.3.2鋼筋的縱向焊縫優(yōu)先選用閃光對焊，對焊要求表面平整，不得有較大的缺陷，焊瘤，接頭處不得有裂紋，咬邊深度、氣孔、夾渣等數(shù)量與大小，以及接頭尺寸偏差要滿足506電焊條。鋼筋的預(yù)彎和安裝，應(yīng)保證兩鋼筋的軸線在一條直線上。搭接焊時(shí)，用兩點(diǎn)固允許采用單面焊縫，且必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。雙面焊縫長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫長度應(yīng)把藥皮全部敲掉。最大應(yīng)力處。8.3.4鋼筋接頭位置的布置與鋼筋綁扎、安裝徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。如有錯(cuò)漏，應(yīng)糾正增補(bǔ)。8.3.4.2按設(shè)計(jì)圖紙劃出鋼筋位置線，以此保證鋼筋位置的準(zhǔn)確。8.3.4.3受力鋼筋的搭接長度l不小于1.2l，且不應(yīng)小于30cm；受壓鋼筋接頭的搭da接長度l不小于0.285l，且不應(yīng)小于20cm。l為最小錨固長度。daa接頭受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過50%。頭位置設(shè)置則相反。除非圖紙上有規(guī)定或監(jiān)理工程師同意,否則不能采用綁扎接頭。在澆注砼前無松動(dòng)或變形。同強(qiáng)度的砼弧形墊塊綁扎在骨架上予以保證，不允許2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)項(xiàng)項(xiàng)目順高度方向配置兩排以上受基礎(chǔ)梁、柱基礎(chǔ)截面積占鋼筋總截面積檢驗(yàn)方法在任意一個(gè)斷面量取每根鋼點(diǎn)數(shù)22245(mm)序號1234558.4砼施工技術(shù)措施高提出自己的技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量體系同時(shí)形成協(xié)議。砼澆注前根據(jù)澆筑情況選擇合適的運(yùn)輸線通知攪拌站調(diào)整，嚴(yán)禁在現(xiàn)場隨意加水。砼到達(dá)澆筑地點(diǎn)，一般加大馬力自轉(zhuǎn)20~30s，砼經(jīng)檢查合格后才可卸料，坍落度及離析現(xiàn)象檢驗(yàn)，每班不少于兩次。劑，控制砼的水灰比不大于0.5，從而增加砼密實(shí)性并減小因水化熱引起的砼溫度應(yīng)力和收2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)8.4.2.2施工時(shí)振搗密實(shí)，保證砼的均勻和密實(shí)度，提高砼本身的抗裂能力，各層樓板8.4.2.3頂板因受氣候變化的影響最大，最容易產(chǎn)生裂縫，因此在砼達(dá)到強(qiáng)度后及時(shí)做好防水層、及時(shí)回填覆土。板的施工荷載平均可過3.0t/m2以上，為保證中板安全，中板的模板和支架等頂板施工完畢8.4.3.2其他部位的拆模時(shí)間控制砼強(qiáng)度達(dá)到或超過下表后才能拆模。拆模時(shí)間如下結(jié)構(gòu)跨度(m)按設(shè)計(jì)標(biāo)號的百分率計(jì)1板≤2/2~82承重結(jié)構(gòu)3、懸壁板4側(cè)墻表13拆模時(shí)間控制表8.5其他施工技術(shù)措施8.5.1防止錯(cuò)模置、尺寸。8.5.2防止爆模木方及對拉螺栓的設(shè)置要嚴(yán)格按施工方案進(jìn)行，不允許隨意改變間距，且注意木方要立放，對拉螺栓用的鋼筋要經(jīng)過檢驗(yàn)，合格后才能使用。在混凝土澆筑過程時(shí)，振搗手不應(yīng)過，并安排專人經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)變形，松動(dòng)等情況，立即進(jìn)行修補(bǔ)加固。8.5.3防止模板拼縫及清理通病、灌注混凝土不合格要對所有木方通過木工壓刨，加工裁制成統(tǒng)一尺寸，以防止模板翹曲不平。模板接縫寬度不大于1mm時(shí),板縫用海綿條封嚴(yán)。澆筑混凝土前，用高壓風(fēng)管清理模板內(nèi)木屑等雜物。用9.主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制9.1施工現(xiàn)場項(xiàng)目體有關(guān)的施工管理人員必須認(rèn)真、仔細(xì)地熟悉圖紙，周密安排各工2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)位的具體情況，向施工班組進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量、安全、進(jìn)度的交底工作。6.Z施工現(xiàn)場必須制訂一套嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，明確各工序的中間驗(yàn)收及最后驗(yàn)收施工質(zhì)量。模板的安拆工作快速、便捷。6.V梁板排架一般搭設(shè)要求：采用Φ48×3.5的腳手鋼管，立桿間距平面尺寸(雙向)＠900~1000，水平縱橫向牽桿，沿縱橫向＠4000~5000設(shè)置垂直剪刀撐，確保支撐排架的剛度和穩(wěn)定性，梁底應(yīng)另加立桿增強(qiáng)。規(guī)格的圓鋼螺栓，且按照模板翻樣圖的要求進(jìn)行布置，對拉螺栓布設(shè)時(shí)必須采用－－保模板成型砼的斷面尺寸要求。6.L若結(jié)構(gòu)配筋的規(guī)格變化代換，必須以書面手續(xù)為準(zhǔn)，不得隨意更改代換，鋼筋進(jìn)驗(yàn)收，分規(guī)格堆放整齊。6.8結(jié)構(gòu)配筋必須按設(shè)計(jì)規(guī)定的保護(hù)層厚度的要求及施工規(guī)程的要求安放好保護(hù)層墊塊，焊設(shè)好墻板的導(dǎo)墻筋，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，確保結(jié)構(gòu)配筋正確位置。定，鋼筋安放位置正確，搭接符合要求，保證大體積砼的一次連續(xù)澆搗完成，且特別注意：底板底層鋼筋下砼的振搗，砼收頭工作的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)措施的適時(shí)跟上。6.L0施工現(xiàn)場必須準(zhǔn)備適量的與商品砼配合比相同的材料，以防砼突然中斷。6.LL施工現(xiàn)場所用水泥、砂、石料及其它工程所需材料，都必須按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、文件的要求做好材料的抽檢和復(fù)試。嚴(yán)禁偽劣、不合格材料、產(chǎn)品用于工程中。6.LZ每次封模隱蔽前，必須清理干凈模板內(nèi)的雜物、垃圾，必須經(jīng)過質(zhì)監(jiān)人員和駐場2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)監(jiān)理的認(rèn)可，砼澆搗前，必須用自來水沖洗濕潤。志括平整，并隨砼的干硬速度情況即時(shí)用木蟹打磨兩遍，確保樓板砼收頭質(zhì)量。9.14地下室施工階段經(jīng)歷冬季,因此地下室砼澆搗時(shí)，必須隨時(shí)掌握天氣的變化趨勢，準(zhǔn)備好足量的防雨、保溫等材料,并根據(jù)南京地區(qū)的氣溫情況，采取如下冬季施工措施：9.14.1混凝土的配合比滿足冬季施工要求，水泥采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不小于425號，水泥用量不少于300kg/m3,水灰比不大于0.6。8.14.2混凝土出機(jī)溫度不得小于10℃，入模溫度不得小于5℃。9.14.3混凝土澆筑后進(jìn)行蓄熱養(yǎng)護(hù)，一般采用二層塑料二層麻袋薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。控制砼溫差在25℃以內(nèi)。9.15施工過程中，每個(gè)班次或每次安拆模板都必須作好模板保養(yǎng)、修整工作，與砼接觸時(shí)，都必須認(rèn)真涂刷可靠的模板脫模劑，確保成型砼的質(zhì)量及順利拆模。10.車站防水施工10.1.1地下結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜允許對進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的極少量滲水疏排。10.1.2確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，采取措施控制結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層。10.1.3地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級應(yīng)為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無漬。10.1.4車站風(fēng)道和風(fēng)井結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)防水混防水混凝土，抗?jié)B等級≥S8結(jié)構(gòu)自防水裂縫控制：結(jié)構(gòu)外圍防水混凝土裂縫不得大抗侵蝕要求：抗侵蝕系數(shù)不得小于0.8。防水卷材(底板、側(cè)墻)結(jié)構(gòu)外側(cè)柔性防水層防水結(jié)構(gòu)防水體系S。S810.3.2全包外防水：明挖車站均采用全包防水做法，其中頂板均采用厚度為2.5mm厚的單組分聚氨酯涂膜防水層，并在涂膜防水層上設(shè)置紙?zhí)ビ蜌趾?0㎜的細(xì)石砼保護(hù)層，并2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)根據(jù)車站防水特點(diǎn)，合理組織施工，施工將遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，選派有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)防水施工隊(duì)伍施作，結(jié)構(gòu)防水建立以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(內(nèi)襯墻)自防水為主，內(nèi)外防水層以及對施工縫、變形縫、后澆帶的特殊部位防水處理等組成的綜合防水工程體系。a.底板防水施工步驟施作混凝施作混凝土保護(hù)層、底板施工施做混凝土墊層冷自粘防水卷材b.邊墻防水施工步驟冷自粘防水卷材抹砂漿找平層冷自粘防水卷材抹砂漿找平層c.頂板防水施工步驟澆注結(jié)構(gòu)頂板涂刷聚氨酯防水層澆注結(jié)構(gòu)頂板涂刷聚氨酯防水層氈隔離層下五點(diǎn)進(jìn)行控制：采用高密度聚乙烯胎體材料時(shí)，厚度不小于1.2mm。干燥硬化前，對噴射層表面進(jìn)行刮平處理，要求基面平整度滿足D/L≤1/20，D：相鄰兩凸面間的最大深度，L：相鄰兩凸面間的最小距離。找平層表面的凹凸不平應(yīng)平緩過渡，不允許有直角凹凸部位?；鎽?yīng)潔凈、平整、堅(jiān)實(shí)，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)b.不平整部位采用1：2.5水泥砂漿圓順地覆蓋處理，當(dāng)基面條件較差時(shí)，可先鋪設(shè)400g/m的土工布緩沖層進(jìn)行保護(hù)。c.基層表面可潮濕，但不得有明水流，否則應(yīng)進(jìn)行堵或臨時(shí)引排。a.防水層采用單面粘預(yù)鋪式卷材，靠近樁面一側(cè)為非粘結(jié)面(PE面)，與結(jié)構(gòu)外表面膜面。b.防水層采用機(jī)械暗釘固定在樁或墊層表面，固定點(diǎn)距卷材邊緣2cm處，釘距不大于避免澆筑混凝土?xí)r脫落。c.底板防水層鋪設(shè)完畢，在綁扎鋼筋前，除掉卷材的隔離膜，然后在防水層表面涂刷保防水層不受破壞。d.防水層破損部位應(yīng)采用雙面粘同材質(zhì)材料進(jìn)行修補(bǔ)，補(bǔ)丁滿粘在破損部位，補(bǔ)丁四緣的最小距離不小于10cm。e.冷自粘卷材節(jié)點(diǎn)防水施工詳細(xì)見“特殊部位結(jié)構(gòu)防水”。a.基面有明水流時(shí)不得進(jìn)行防水層的鋪設(shè)工作。b.墊層表面的積水應(yīng)清除。c.施工環(huán)境溫度過低影響卷材之間的粘結(jié)時(shí)，應(yīng)采用噴燈進(jìn)行加熱處理后再進(jìn)行搭接d.卷材表面積水時(shí)，應(yīng)排出干凈再澆筑混凝土。b.基層要求及處理2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)下下一施工循環(huán)鋪抹細(xì)石砼鋪設(shè)紙?zhí)ビ蜌滞坎嫉诙克⒌讓油苛匣媲謇硎┕?zhǔn)備涂布第膜防水施工流程圖a.基層處理完畢并經(jīng)過驗(yàn)收合格后，先在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強(qiáng)層，然后開始進(jìn)行大面的涂膜防水層施工，防水層采用多道(一般3~5道)涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應(yīng)互相垂直。當(dāng)涂膜表面完全固化(不粘手)后，才可進(jìn)行下道涂膜施工。b.在陰陽角和施工縫等部位需要增設(shè)聚酯布增強(qiáng)層，涂刷完防水涂膜加強(qiáng)層后，立即后再鋪設(shè)聚酯布增強(qiáng)層。c氨酯涂膜防水層施工完畢并經(jīng)過驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)施做防水層的保護(hù)層，平面涂布第一道涂膜防水層(聚氨酯涂膜防水材料)→(增強(qiáng)涂布或增補(bǔ)涂布)→涂布第二道(或面層)涂膜防水層(聚氨酯涂膜防水材料)→稀撒石渣(根據(jù)實(shí)際施工)→設(shè)置保護(hù)層(鋪設(shè)紙?zhí)ビ蜌?→設(shè)置保護(hù)層(鋪設(shè)細(xì)石砼)。涂布順序應(yīng)先垂直面、后水平面；先陰陽角及a.聚氨脂涂料2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)基層表面過于光滑，降低涂膜與基層之間的粘結(jié)強(qiáng)度)，使基層表面平整，其平整度用2m靠尺進(jìn)行檢查，直尺與基層的間隙不超過5mm，且只允許平緩變化?；鶎颖砻娴臍饪?、凹凸不平、蜂窩、縫隙、起砂等，應(yīng)修補(bǔ)處理，基面必須干凈、無浮漿、無水珠、不滲水；當(dāng)基c.涂布底層涂料將聚氨酯甲組分料與底涂乙料按1：3~1：4(重量比)的比例，準(zhǔn)確稱量并混合攪拌均勻即成底層涂料，將混合均勻的膠料加入5%-10%的有機(jī)溶劑(二甲苯，不含水)。涂布底層涂料相當(dāng)于瀝青卷材防水層的涂刷冷底子油工序，目的是隔絕基層潮氣，提高涂膜同基層的粘結(jié)力。d.涂膜防水施工配制聚氨酯涂膜防水材料甲組分料：乙組分料=1:2(重量比)；按比例準(zhǔn)確稱量好甲料和乙料，先將甲料置入攪拌容器內(nèi)，再隨之加入乙料，并立即開動(dòng)電動(dòng)攪拌器(轉(zhuǎn)速為100~500r/min)攪拌3~5min，至充分拌合均勻即可使用；增強(qiáng)涂布與增補(bǔ)涂布，在陰陽角、排水口、管道周圍、預(yù)埋件及設(shè)備根部、施工縫或開裂處等需要增強(qiáng)防水層抗?jié)B性的部亦不宜大于72h。(可根據(jù)實(shí)際涂兩道)；稀撒石渣在第二道涂膜固化前，在其表面稀撒粒徑的粘結(jié)力(根據(jù)實(shí)際施工)；設(shè)置保護(hù)層(紙?zhí)ビ蜌?在第二道涂膜固化之后，方可在其表面鋪設(shè)紙?zhí)ビ蜌?，紙?zhí)ビ蜌咒佋O(shè)應(yīng)平整，不得起皺、折疊，作用是保護(hù)涂膜不受破壞；設(shè)e.陽角細(xì)部做法2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)圖35涂膜防水陽角施工圖圖36陰角構(gòu)造圖g.管道根部細(xì)部做法將管道以砂紙打毛，并用溶劑洗除油污，管根周圍基層應(yīng)清潔干燥；在管根周圍及基后沿管道周圍密實(shí)鋪貼十字交叉的玻璃纖維做增強(qiáng)涂布；增強(qiáng)層固化后再涂布第二道涂膜。a.涂料粘度大，不易施工時(shí)，可加入二甲苯稀釋，但加入量不得大于涂料重量的10%；b料粘度大，不易施工，而且容易涂厚，影響c.涂膜防水層不得有露底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現(xiàn)象。涂膜防水層與基層之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現(xiàn)象。d.不宜在霧、雨、雪、大風(fēng)以及五級風(fēng)以上的惡劣天氣進(jìn)行施工。e.涂膜收口部位應(yīng)連續(xù)、牢固。不得出現(xiàn)翹邊、空鼓部位。f.施工進(jìn)行中或施工后，均應(yīng)對已做好的涂膜防水層加以保護(hù)，勿使受到損壞。剛性護(hù)。g度不小于50cm，回填土中不得含石塊、2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)碎石、灰渣及有機(jī)物。人工夯實(shí)每層不大于25cm，機(jī)械夯實(shí)每層不大于30cm。夯實(shí)時(shí)應(yīng)防變形縫防水構(gòu)造根據(jù)結(jié)構(gòu)部位不同，變形縫的處理方法分別為：水帶進(jìn)行防水處理。同時(shí)在側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)表面預(yù)留凹槽，設(shè)置不銹鋼板接水盒。10.5.1.2頂板無法設(shè)置背貼式止水帶，采用結(jié)構(gòu)外側(cè)變形縫內(nèi)嵌縫密封的方法與側(cè)墻圖37變形縫施工示意圖(一)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)圖38變形縫施工示意圖(二)的施工要求a.中埋式注漿止水帶宜采用PVC止水帶，止水帶的寬度30~35cm。拉強(qiáng)度應(yīng)不小于母材強(qiáng)度的80％，要求對接部位接縫嚴(yán)密、不透水。c.注漿止水帶的注漿導(dǎo)管引出間距6~8m，引出位置以便于后期注漿操作為主。注漿導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)封堵，避免后期施工過程中異物進(jìn)入堵塞注漿導(dǎo)管。d.注漿導(dǎo)管宜在結(jié)構(gòu)內(nèi)穿行一段距離后再引出，即注漿導(dǎo)管引出位置應(yīng)距變形縫30~cm。貼住，然后在鋼邊橡膠止水帶的端頭纏繞一圈10×30mm的膨潤土橡膠遇水膨脹止水條。f.注漿止水帶的安裝方法和注意事項(xiàng)見施工縫鋼邊橡膠止水帶部分。a.背貼式止水帶采用寬度為30~35寬的塑料止水帶(PVC、EVA、PE類)。當(dāng)無現(xiàn)場接b.塑料止水帶采用熱熔對接焊接接頭，接頭部位的拉伸強(qiáng)度不小于母材強(qiáng)度的80％。c.不得采用穿透防水層的做法固定止水帶。d.為保證背貼式止水帶與混凝土咬合密實(shí)，在止水帶兩側(cè)齒條之間設(shè)置注漿花管，做法見礦山法結(jié)構(gòu)"分區(qū)系統(tǒng)"部分。e.背貼式止水帶縱向軸線與縫應(yīng)對齊，錯(cuò)位不得大于1cm.部位施工縫、所有與既有結(jié)構(gòu)接口部位的施工縫(新老結(jié)構(gòu)接口部位)、車站和區(qū)間迎水面結(jié)構(gòu)無法安裝鋼邊橡膠止水帶的施工縫。此類施工縫均采用雙道遇水膨脹止水條與預(yù)埋注漿2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)圖39施工縫防水(一)遇水膨脹止水條應(yīng)具有緩脹性能，屬不定型產(chǎn)品，擠出后固化成型，成型后的寬度為15~20mm，高度為8~10mm，采用專用注膠器均勻擠出粘結(jié)在施工縫表面，粘貼部位為結(jié)構(gòu)中線兩側(cè)各10cm位置；粘貼止水條的施工縫表面需要先鑿毛，將疏松、起皮、浮灰等鑿除并清理干凈，使施工縫表面堅(jiān)實(shí)、基本平整、干燥、無污物；止水條粘貼完畢后，應(yīng)盡量避扣件固定在施工縫表面結(jié)構(gòu)中線上，固定間距40~50cm，沿施工縫通長設(shè)置。注漿管采用搭接法進(jìn)行連接，有效搭接長度不小于2cm(即出漿段的有效搭接長度)；注漿管每隔4~5m道嵌縫膠范圍內(nèi)的空隙，達(dá)到止水的目的。注漿導(dǎo)管的開孔部位應(yīng)做好臨時(shí)封堵，避免澆筑混凝土?xí)r雜物進(jìn)入堵塞導(dǎo)管；注漿導(dǎo)管應(yīng)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋內(nèi)穿行一段距離后再引出結(jié)構(gòu)表b.車站迎水面結(jié)構(gòu)施工縫等所有有條件安裝止水帶的部位，均采用寬度為35cm的鋼邊圖40施工縫防水(二)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)鋼邊橡膠止水帶采用鐵絲固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上，固定間距40cm。要求固定牢固可靠，避盆式安裝(仰拱部位除外)，盆式開孔向上，保證澆搗混凝土?xí)r混凝土內(nèi)產(chǎn)生的氣泡順利排出；鋼邊橡膠止水帶除對接外，其它接頭部位(T字型、十字型等)接頭均采用工廠接頭，構(gòu)厚度不大于50cm時(shí)，止水帶設(shè)置在結(jié)構(gòu)中線位置，結(jié)構(gòu)兩側(cè)厚度差均不得大于5cm。鋼邊橡膠止水帶的縱向中線與施工縫表面的距離差不得大人員一側(cè)的混凝土厚度控制在25~30cm即可，便于后期對止水帶的維修處理；澆筑和振搗之間的雜物清理比較困難。需要對施工縫表面進(jìn)行認(rèn)真的鑿毛并清理干凈；止水帶部位的混凝土必須振搗充分，保證止水帶與混凝土咬合密實(shí)，這是止水帶發(fā)揮治水作用的關(guān)鍵，應(yīng)確實(shí)做好。振搗時(shí)嚴(yán)禁振搗棒觸及止水帶。c.結(jié)構(gòu)通風(fēng)井施工縫、車站樓板施工縫等非迎水面結(jié)構(gòu)施工縫均采用緩膨脹型膨潤土橡槽。槽中心線距結(jié)構(gòu)表面(面向施工人員一側(cè))20~25cm；除凹槽外，施工縫表面需要先鑿毛并清理干凈，使施工縫表面干凈、干燥、堅(jiān)實(shí)，無疏松、起皮等部位；施工縫表面預(yù)留凹槽困難時(shí)，可將止水條直接固定在經(jīng)過處理的施工縫表面。止水條一般采用專用膠粘劑粘貼振搗時(shí)振搗棒不得觸及止水條。10.5.3.1后澆帶屬于防水薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)充分予以重視，它的柔性附加防水層做法與施2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)位設(shè)置外貼式橡膠止水帶。10.5.3.2為保證嵌縫膠和注漿管容易固定和修補(bǔ)，盡量將嵌縫膠條和注漿管設(shè)置在靠水層做法參照2節(jié)點(diǎn)施工，2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)結(jié)構(gòu)穿墻管的主管在澆筑混凝土前固定在鋼筋骨架上，采用固定式防水法，防水材料挖通道接口部位防水構(gòu)造圖2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)處防水處理底板處處理方法：a.揭露樁頭深入底板10cm，在底板澆筑前將墊層及所有樁頭出露部分涂水泥基滲透結(jié)板焊接止水環(huán)中間空洞，在澆注上方10厘米砼；在孔洞砼澆注前，補(bǔ)全預(yù)留孔洞防水層砼2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)滿焊底板處處理(一)底板處處理(二底板處處理(一)頂板處處理(一)頂板處處理(二)本站防水遵循“以防為主、防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、多道防線、因地制宜、綜合治理”的自防為本，附加防水為標(biāo)”?；炷两Y(jié)構(gòu)的自防水是防水的根本。10.6.1防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板，固定模板用的螺栓必須穿過混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，必須加焊止水環(huán)。10.6.2加強(qiáng)現(xiàn)場商品砼質(zhì)量監(jiān)控，試驗(yàn)人員對每批砼現(xiàn)場取樣進(jìn)行坍落度、和易性檢測，并按要求制作試件，按規(guī)定送具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行檢測。10.6.3在澆筑砼過程中，避免外來水滲到砼中。砼盡量避開雨天澆注，運(yùn)輸和澆灌砼時(shí)插入點(diǎn)間距不大于振搗器有效半徑的1.5倍，呈梅花形布置。上一層振搗時(shí)插入下一層的mm鋼筋、模板、預(yù)埋件和止水帶等。10.6.5防水混凝土終凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這是保證混凝土不開裂的一個(gè)重要因素，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，在養(yǎng)護(hù)期間要求混凝土表面保持濕潤。m流管下落?；炷翉牡吞幭蚋咛幏謱舆B續(xù)灌注，不得產(chǎn)生施工冷縫。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)11.車站施工測量與監(jiān)測11.1工程施工測量11.1.1.1因各標(biāo)段的施工時(shí)間和施工方法的不同，為避免差錯(cuò)，工作中不僅要做好本11.1.1.2布設(shè)足夠的控制點(diǎn)，并精心做好標(biāo)志，加強(qiáng)對控制點(diǎn)的保護(hù)和檢查。為保證測量精度，配備先進(jìn)的測量儀器，使用先進(jìn)的測量技術(shù)。11.1.1.3全部的測量數(shù)據(jù)和放樣經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，才開展后序工作。11.1.2.1施工準(zhǔn)備階段，會同設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場交接樁，辦理相關(guān)的交接受的控制點(diǎn)準(zhǔn)確無誤后方可用于施工中。11.1.2.2施工前，用全站儀進(jìn)行洞外精密導(dǎo)線網(wǎng)的布置，定出施工起點(diǎn)位置的準(zhǔn)確位置并放出護(hù)樁。開挖后，用全站儀、經(jīng)緯儀引測到坑內(nèi)，再布設(shè)成閉合導(dǎo)線環(huán)，每閉合環(huán)觀一步都有校核。以Ⅱ等水準(zhǔn)網(wǎng)為基準(zhǔn)設(shè)Ⅱ等加密水準(zhǔn)網(wǎng)，并且貫通聯(lián)測到相鄰標(biāo)段所用的水準(zhǔn)控制點(diǎn)一個(gè)以上。將水準(zhǔn)網(wǎng)在Ⅱ等水準(zhǔn)點(diǎn)之間布成附合環(huán)線，往返校差、附合環(huán)線閉合差≤±8Lmm(L為附合線的路線長度，以公里計(jì)算)，使用儀器、標(biāo)尺及操作方法精度指標(biāo)均按Ⅱ等水然后利用布設(shè)的附合導(dǎo)線網(wǎng)放出構(gòu)造物坐標(biāo)點(diǎn)，并向四周放護(hù)樁，以控制各構(gòu)造物的位置。11.1.4.2高程測量：利用平差后的高程基點(diǎn)，將結(jié)構(gòu)底板高程引測到基坑底，通過該量，閉合誤差滿足規(guī)范要求。2008年度優(yōu)秀科技論文(技術(shù)總結(jié))南京地鐵二號線TA15鐘靈街車站標(biāo)施工技術(shù)總結(jié)行復(fù)核驗(yàn)算，放樣后報(bào)監(jiān)理