菜鳥物流解讀

菜鳥物流解讀（總21頁）本頁僅作為文檔封面，使用時可以刪除Thisdocumentisforreferenceonly-rar21year.March電子商務(wù)概論（小組）題目: 菜鳥物流深度解讀院系名稱：管理學(xué)院專業(yè)班級:電子商務(wù)1203班序號組員姓名序號組員姓名1王景6石靜靜2祿冠磊7劉西西3陳哲84賈惠甜95王美亞10成績評定:一、小組總分析報告TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"（一） 菜鳥物流產(chǎn)生的環(huán)境 3\o"CurrentDocument"（二） 菜鳥物流的定位 4\o"CurrentDocument"（三） 菜鳥物流現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r 5\o"CurrentDocument"（四）菜鳥物流的盈利模式 ..3\o"CurrentDocument"（五）菜鳥物流的影響 7\o"CurrentDocument"二、小組個人分析報告 7\o"CurrentDocument"（一） 賈惠甜 7\o"CurrentDocument"（二） 陳哲 9（三） 祿冠磊（請假） 11（四） 王美亞 11\o"CurrentDocument"（五） 石靜靜 13一、小組總分析報告（一）菜鳥物流產(chǎn)生的環(huán)境2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立?！安锁B”小名字大志向，其目標(biāo)是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)做到24小時送達(dá)。菜鳥物流的建立作為馬云進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域又一新的舉措，在電子商務(wù)領(lǐng)域無疑引發(fā)諸多猜測，以下是對菜鳥物流的深度解讀。馬云作為電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，提出并實施菜鳥物流是他對自己的電子商務(wù)構(gòu)想的一次實踐。早在14年前馬云創(chuàng)辦阿里巴巴的時候就提出過“三流合一”的想法，即打通信息流、資金流、物流三個環(huán)節(jié)。前兩者已經(jīng)實現(xiàn)。馬云已經(jīng)建了一個“天網(wǎng)”——無論是天貓和淘寶的賣家，還是其他電商網(wǎng)站，只要付費，都可以由“天網(wǎng)”代為完成訂單生成之后的包裝、出庫、配送等環(huán)節(jié);在資金流上，馬云也有了支付寶，阿里巴巴成立了小微金融服務(wù)集團(tuán)，正式涉足金融業(yè)。惟有物流——一個倉庫遍布全國各地的倉儲網(wǎng)絡(luò)——付之闕如。阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)只有依托其他快遞公司完成配送和倉儲，其用戶體驗難以匹敵京東。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通、中通、韻達(dá)占據(jù)了大淘寶（天貓和淘寶）80%以上市場份額。同時中國的電商發(fā)展迅速，而物流相對滯后。天貓、淘寶自不必說，2012年11月11日光棍節(jié)促銷日，天貓和淘寶一天共計191億元的交易額。但最后完成配送，卻用了半個月的時間。即便是京東商城，目前也僅僅能夠在北京、上海、廣州、成都等城市承諾當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。這些正是馬云急于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)的原因。但跟京東商城不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊伍，也不購買配送車輛。而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多的倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司使用。馬云希望通過建立菜鳥物流從而打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)做到電商的貨品能夠24小時送達(dá)。（二）菜鳥物流的定位就像菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人說的那樣，菜鳥網(wǎng)絡(luò)其實做的不是快遞服務(wù)，不會搶傳統(tǒng)快遞商的生意，菜鳥擅長的是互聯(lián)網(wǎng)，因此會將技術(shù)基因更多的植入物流體系中，比如某家企業(yè)有大型貨物需要運送，那么就可以依據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞商的選擇，從而達(dá)到最優(yōu)效果。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的立足根本，也就是大家口中常說的第四方物流平臺。解釋到這，大家不禁要問菜鳥網(wǎng)絡(luò)是不是就是一個專供物流信息交流的平臺，相當(dāng)于快遞廠商的中介，讓他們?nèi)ジ苫?，自己?dāng)分配工，我想在某種程度上可以這樣理解。不過對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)自身的盈利模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自家的運營者也沒有想清楚，不過這都不是問題，因為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)是一個大數(shù)據(jù)時代，只要大家把握好這個流量或是交易入口，未來實現(xiàn)盈利的手段很多，現(xiàn)階段菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要做的是將基礎(chǔ)功能完善好。用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)。這個網(wǎng)絡(luò)能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。另一方面，菜鳥物流也可以定義為互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體實體互聯(lián)網(wǎng)樂園。這樣來想，如果每個人童年都有一個迪斯尼夢，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的這個夢幻公園，可能更加美妙：試想，每周五天上班之后，乘坐公交車或者免費大巴，也可以自駕，前去離自己不遠(yuǎn)的菜鳥主題園區(qū)游玩，吃喝拉撒睡都能解決，即使不出門，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)訂購，隔天或者當(dāng)天就能享受到比現(xiàn)在電商平臺更加便宜的商品。在園區(qū)，享受到跟互聯(lián)網(wǎng)上一樣感受的服務(wù)，利用支付寶交易，不滿意可以給商家差評。與萬達(dá)廣場相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成了一站式購物消費 平 臺，利用天貓的公信力和網(wǎng)友的基數(shù)，將菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造成一個互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體，解決當(dāng)前主流網(wǎng)絡(luò)消費人群的線下消費、娛樂問題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“物流基地 ”，更像是一個大型的主題公園，所有的商家以及身后的產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞著這個園區(qū)，快速高效的物流體驗讓消費者解決物流問題，在園區(qū)所有的物流，均可通過菜鳥物流到戶，線下的交易與線上同價，而商家僅獲得的是合理的利潤，因為物流的通暢，互聯(lián)網(wǎng)的口碑更顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式的銷量，所以商家也是獲利的，甚至利用互聯(lián)網(wǎng)造就品牌也不是不可能。基于每個城市的郊區(qū)為核心，形成于三四線城市的無縫連接，缺少時尚消費的中小城市的網(wǎng)友，也可以很方便的每周去趟菜鳥網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、休閑、玩樂，或者到其他城市看看，都成為可能。菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成的規(guī)模效應(yīng)，解決了落地城市的招商引資、財政收入、就業(yè)、城市建設(shè)等政績問題，將眾多政府想打造的所謂都市圈想法，漸漸成為現(xiàn)實?；ヂ?lián)網(wǎng)可以解決很多問題，但所有的消費，一定是基于線下的體驗，天貓在菜鳥網(wǎng)絡(luò)里解決的是社會化營銷和O2O問題，將電商做到極致。聯(lián)網(wǎng)大勢下，電商對于實體的沖擊會越來越大，從菜鳥未來的發(fā)展來看，對于很多傳統(tǒng)行業(yè)尤其是商業(yè)也是致命的威脅，早一點掌握互聯(lián)網(wǎng)的武器，就早一點強(qiáng)大。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會成為傳統(tǒng)商業(yè)的革命者，但一定會催生一大批基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新傳統(tǒng)商業(yè)的產(chǎn)品和項目，這是時代浪潮。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的格局不是為了現(xiàn)在的電商格局而存在的，而是為了更大的格局去造的夢想，菜鳥的誕生，也會影響到其他電商未來的發(fā)展。在這個夢想之下，還有很多菜鳥會完成自己的夢想。（三）菜鳥物流現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r為了促進(jìn)菜鳥物流的發(fā)展，建立覆蓋全國的地網(wǎng)，目前馬云正在與各個地方政府協(xié)商。馬云希望地方政府提供土地來實現(xiàn)其覆蓋全國的地網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有較大土地儲備規(guī)模的城市除了鄭州、重慶，還包括天津、杭州、廣州、武漢等。阿里巴巴集團(tuán)此前曾計劃分別在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域部署8個大型倉儲節(jié)點。今年“雙十一”，這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)平臺首次全面接入其物流體系。不過，菜鳥的“首秀”舞臺并不完美。天貓雙11購物狂歡節(jié)全天交易額達(dá)350.19億，1.67億個訂單也帶來了1.52億個包裹，平均每分鐘產(chǎn)生10萬個包裹。較之去年雙十一全天交易額的191億，包裹的峰值是7800萬件而言，今年雙十一帶來的物流壓力可想而知。與以往不同的是，今年天貓的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要來自天貓和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作，雖然對物流有一定緩解作用，但仍然不能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。菜鳥物流的發(fā)展現(xiàn)狀正體現(xiàn)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，菜鳥物流能不能做大做強(qiáng)要看自身的努力。（四）菜鳥物流的盈利模式大數(shù)據(jù)。是把物流園區(qū)延伸到干線到系統(tǒng)，然后物流運營產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)來獲取更多的商業(yè)價值。這個模式在國外很流行，包括UPS和亞馬遜合作，UPS可以告知亞馬遜，從流量來提醒他做促銷的動作。未來的物流公司都是科技公司，它會提供每一項基于物流的時間成本效率質(zhì)量，以及kps等一系列數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)里面可以分析出顧客的需求，物流執(zhí)行的效率和資源整合的能力。這對于物流經(jīng)營，前端的電商大數(shù)據(jù)挖掘和優(yōu)化都是具有巨大的價值。物流園區(qū)-工業(yè)地產(chǎn)。它的核心是通過這個平臺整合園區(qū)，在中國物流園區(qū)是會不斷增值的，隨著城市化的發(fā)展，園區(qū)增值的空間很大。菜鳥本質(zhì)上可能是玩工業(yè)地產(chǎn)，就是拿地，圈地建倉，具體到自己運作不運作很難說，阿里巴巴只有天貓有一個物流的團(tuán)隊，這方面人才太難找。未來的合作包括物流運作、骨干網(wǎng)等。專業(yè)的物流公司有五洲在線，網(wǎng)倉，發(fā)網(wǎng)，圓通新農(nóng)，還有些圍繞著這些服務(wù)的，包括百世匯通等。菜鳥網(wǎng)園區(qū)就是骨干網(wǎng)的點，骨干網(wǎng)的大的血管，這個骨干網(wǎng)肯定是對外合作的，未來的骨干是包括有順豐等航空優(yōu)勢的骨干，以及零擔(dān)這幾家民營巨頭。供應(yīng)鏈金融。菜鳥網(wǎng)絡(luò)整體運營比較復(fù)雜，會涉及到供應(yīng)鏈平臺的打造，會涉及到信息金融。阿里金融過去是服務(wù)于淘寶交易的，物流供應(yīng)鏈金融是很大的一片天空。蘇寧、京東都在推供應(yīng)鏈金融，是未來基于物流之上駕馭的主流業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在阿里金融相關(guān)的服務(wù)也越來越多，供應(yīng)鏈金融將是重要的盈利模式。（五）菜鳥物流的影響第一，對于供應(yīng)鏈的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)集約化的配送將可能使配送成本明顯降低，B2C的大發(fā)展可能意味著未來銷售將更加扁平化，銷售端的供應(yīng)鏈可能將更加簡單，廠商可以大量通過天貓的商務(wù)平臺和菜鳥的物流平臺進(jìn)行直接銷售。第二，對于快遞行業(yè)本身的影響，對標(biāo)準(zhǔn)快件快遞市場影響不大，主要是對電子商務(wù)快遞市場存在巨大影響。好的方面：①、菜鳥網(wǎng)絡(luò)自己不做快遞，天貓B2C的發(fā)展將可能降低京東商城等電商自建物流網(wǎng)絡(luò)對快遞行業(yè)的沖擊；②、通過零擔(dān)整車的集約化配送和多公司的整合化倉儲，將能夠有望降低快遞公司的成本；不好的方面：①、減少快遞公司的全程參與度，快遞公司將可能更多地從事需求端最后一公里的派件業(yè)務(wù)，降低快遞公司自身的網(wǎng)絡(luò)價值；②、逆轉(zhuǎn)快遞公司與淘寶網(wǎng)的關(guān)系，未來快遞公司對淘寶網(wǎng)的依賴度會明顯提升。目前A股上市公司只有外運發(fā)展存在快遞業(yè)務(wù)，但其中外運敦豪主要是國際快件業(yè)務(wù)，未來如果能夠加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，可能在成本控制方面帶來一定的集約效應(yīng)。第三，對倉儲行業(yè)的影響：可能會加大城市倉儲設(shè)施的供給，從而對原有倉儲設(shè)施產(chǎn)生一定替代作用，加大倉儲企業(yè)的競爭。當(dāng)然，對于類似生產(chǎn)類倉儲企業(yè)（飛力達(dá)）和生產(chǎn)資料相關(guān)倉儲企業(yè)（中儲股份、保稅科技和恒基達(dá)鑫）的影響不大。而對于物流園區(qū)的企業(yè)，如果能夠參與到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，將有望給公司帶來長期增長空間，如象嶼股份。第四，對于陸路運輸行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能使未來貨品的集中度明顯提升，而且將可能是全國性的網(wǎng)絡(luò)化運營，運輸企業(yè)必須也能夠與菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大數(shù)據(jù)交互，從這個角度上說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能會明顯提升運輸企業(yè)的集中度，小的運輸公司或個體戶將可能會逐步喪失生存空間。第五，對鐵路行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的集約化經(jīng)營將使貨品更加集中，而不是像現(xiàn)在處于分散的狀態(tài)，這將有利于鐵路行業(yè)組織大規(guī)模的班列運輸，這將有可能進(jìn)一步降低菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流成本，而且這些貨品都是鐵路行業(yè)俗稱的“白貨“，非常適合于鐵路集裝箱運輸。二、小組個人分析報告（一）賈惠甜什么是菜鳥網(wǎng)2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）共同在深圳宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，同時正式啟動“中國智能骨干網(wǎng)”項目。注冊資金人民幣50億元，其中阿里巴巴出資21.5億元，占股43%，銀泰占股32%，復(fù)星與富春各占10%，五家快遞公司則各占1%。據(jù)稱，這張中國智能骨干網(wǎng)將通過8?10年的努力，建立一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額、全國范圍24小時內(nèi)送貨必達(dá)的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。阿里此次領(lǐng)軍推出的“智能骨干網(wǎng)”項目，主要通過兩方面的投資和整合布局物流業(yè)：一是通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國各大城市投建智能倉儲，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設(shè)施，建立倉儲平臺。另一方面，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企提供服務(wù)，實現(xiàn)信息共享。從上述情況分析可以推測，“菜鳥網(wǎng)”的市場定位是：將成為電商、“網(wǎng)購”倉儲和快遞配送的集成商（平臺），在價值鏈的上游盈利；從資源整合的角度看，“菜鳥網(wǎng)”將是中國最大的快遞聯(lián)合體，進(jìn)入“菜鳥網(wǎng)”的快遞企業(yè)將成為其子公司。由此可以看出，阿里巴巴通過“菜鳥網(wǎng)”大股東的身份掌控了智能倉儲和快遞資源，實現(xiàn)了在上下游產(chǎn)業(yè)的整合，成為電商、智能倉儲、快遞和消費者供應(yīng)鏈的成商。這對未來阿里巴巴和“菜鳥網(wǎng)”上市來說，是最大的贏家。建設(shè)菜鳥網(wǎng)的意義對于馬云這一舉動，有人說阿里巴巴要自建快遞公司了，也有人說阿里巴巴是借機(jī)圈地，阿里巴巴自己也說的云里霧里沒說出個所以然，而馬云的發(fā)言翻來覆去就兩點，第一點是快遞未來要大發(fā)展，第二點是我們要提高快遞配送質(zhì)量。那么，馬云到底要干什么？電商的競爭是價格的競爭更是用戶體驗的競爭，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗有了極大的提升，現(xiàn)在很多人提到京東，會首先反應(yīng)送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗一直不佳，因為阿里巴巴一直打造的是一個平臺，上面有萬千商家，阿里沒辦法自己建設(shè)物流也不能要求商家必須用哪家物流，因為這是與平臺理念不符的。阿里巴巴目前在電商中絕對領(lǐng)先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重。那回到今天的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，真的像網(wǎng)友說的阿里巴巴自己建了快遞公司嗎？當(dāng)然不是，第一，馬云發(fā)布會自己說阿里永遠(yuǎn)不會自己建物流，專業(yè)的人做專業(yè)的事情。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。第二，我們也可以看到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的工商執(zhí)照上經(jīng)營業(yè)務(wù)里沒有快遞業(yè)務(wù)，而是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等字樣。那阿里到底想做什么呢，我認(rèn)為阿里想做的是一個網(wǎng)絡(luò)，一個基于阿里大數(shù)據(jù)的物流網(wǎng)，再具體點是什么，就是中轉(zhuǎn)中心，基于阿里大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心。阿里未來想做的事情是根據(jù)天貓大賣家的分布，選擇最好的地方建中轉(zhuǎn)中心。這樣，大家成本降到最低時間做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規(guī)則。三菜鳥網(wǎng)未來的的發(fā)展前景展望菜鳥網(wǎng)的整體框架已基本確定，但在具體實施中卻存在許多不確定的因素。一是，自建智能倉儲成本是否高于電商的承受能力與電商自己倉儲成本差異多大二是，“菜鳥網(wǎng)”的整體收費標(biāo)準(zhǔn)電商能否承受三是，部分商品的銷售量與數(shù)據(jù)庫預(yù)測的差異有多大所產(chǎn)生倉儲費用增加誰來承擔(dān)四是，“菜鳥網(wǎng)”利用智能手段控制貨源后，是否將以保障快遞服務(wù)質(zhì)量為由，實施統(tǒng)一發(fā)貨，其快遞價格是“菜鳥網(wǎng)”自己定價還是電商定價由此我們可以看到，對于菜鳥網(wǎng)的發(fā)展最重要的是統(tǒng)籌規(guī)劃物流體系，而菜鳥網(wǎng)建立的初衷也是以物流的改善促進(jìn)電商的發(fā)展。菜鳥網(wǎng)想做平臺，想當(dāng)大操盤手，多年之后會不會對物流業(yè)形成壟斷呢？那么其他的物流公司將如何運作，郵政系統(tǒng)又將怎么辦呢菜鳥真的成功了，誰又來監(jiān)管它呢？這些問題仍需要我們在未來的實踐中摸索解決。（二）陳哲馬云為什么提出實施菜鳥物流電商的競爭是價格的競爭更是用戶體驗的競爭，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗有了極大的提升，現(xiàn)在很多人提到京東，會首先反應(yīng)送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗一直不佳，因為阿里巴巴一直打造的是一個平臺，上面有萬千商家，阿里沒辦法自己建設(shè)物流也不能要求商家必須用哪家物流，因為這是與平臺理念不符的。我們知道淘寶上有十大快遞公司，即EMS、順豐、四通一達(dá)、全峰、宅急送、天天，這十家快遞公司當(dāng)中，EMS和順豐用的人較少因為價格太貴，其它的快遞公司的服務(wù)質(zhì)量根本無法和京東蘇寧自建物流相比，投訴率居高不下，打開任何一個快遞公司官方微博下面，全是罵聲一片，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了阿里巴巴的用戶體驗。阿里巴巴目前在電商中絕對領(lǐng)先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重。于是就試圖建立一個這樣的物流平臺。菜鳥物流是什么2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立?！安锁B”小名字大志向，其目標(biāo)是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)做到24小時送達(dá)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)專注打造的中國智能物流骨干網(wǎng)將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級。最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國社會化物流服務(wù)品質(zhì)。菜鳥物流的發(fā)展?fàn)顩r菜鳥有四家快遞的末端配送，同時開始不斷的園區(qū)建設(shè)，其智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在于多個物流骨干的整合統(tǒng)一，其中與電商密切相關(guān)的有：空運骨干：空運的骨干由全貨機(jī)運力（各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班）和機(jī)腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機(jī)，其他的皆為租用。鐵路骨干：國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力。公路骨干：分析公路骨干之前，我們來看看京東為什么要自建干線物流運輸車隊，京東建干線車隊的目的是實現(xiàn)城市之間運輸?shù)淖灾餍?，提高倉與倉之間的運輸速度。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說：這是一個無奈決定，5年以來京東換了60多家干線合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決相關(guān)問題。事實就是這樣，中國的公路骨干物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運輸前10強(qiáng)的企業(yè)的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，這個數(shù)據(jù)可以看出中國干線物流運力的散亂。目前中國的陸路干線與零擔(dān)運力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等；國內(nèi)最大的對干線運力整合的可視化平臺是一家叫維天運通的公司，其平臺上整合了近200多萬干線運力資源。綜合分析上面三項干線資源，空運、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會運力資源來為我所用，為我所控。驅(qū)動菜鳥整個平臺運作的系統(tǒng)建設(shè)也是菜鳥物流發(fā)展的重要方面，未來的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)，需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。菜鳥物流的影響部分整合第三方物流，難融合電商自建物流物流及電商格局。倉儲服務(wù)有兩種類型，第一種是倉儲的地產(chǎn)式服務(wù)，有普洛斯、安博、百利威等等，這些做倉儲做地產(chǎn)相結(jié)合的服務(wù)。第二種是倉儲運營服務(wù)，不僅服務(wù)淘寶，還服務(wù)很多線下品牌，把服務(wù)到線上線下大協(xié)同，未來的趨勢是電商倉儲服務(wù)會延伸到線上線下相整合，把系統(tǒng)集成下來。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是否會對第三方物流的兼并整合。這個應(yīng)該是有影響，但不是每個企業(yè)都有所影響。首先，快遞由于菜鳥的存在會和阿里巴巴合作的更緊密，這個緊密包括幾個層次，計劃，信息協(xié)同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更緊密。其次，骨干網(wǎng)一定是整合的。整合中會涉及到幾個層次，首先是零擔(dān)快運的整合，骨干網(wǎng)絡(luò)的核心，就四五家，做了很多電商的業(yè)務(wù)；另外菜鳥對航空干線整合可能性比較弱，有可能合作。鐵路系統(tǒng)傳統(tǒng)的官僚的服務(wù)的意識為其帶來很大的壁壘，高鐵快運遲早會融入菜鳥的平臺，但可能是最慢的一個。（三） 祿冠磊（請假）（四） 王美亞一.馬云提出并實施菜鳥物流的原因馬云作為電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，提出并實施菜鳥物流是他對自己的電子商務(wù)構(gòu)想的一次實踐。早在14年前馬云創(chuàng)辦阿里巴巴的時候就提出過“三流合一”的想法，即打通信息流、資金流、物流三個環(huán)節(jié)。前兩者已經(jīng)實現(xiàn)。馬云已經(jīng)建了一個“天網(wǎng)”一一無論是天貓和淘寶的賣家，還是其他電商網(wǎng)站，只要付費，都可以由“天網(wǎng)”代為完成訂單生成之后的包裝、出庫、配送等環(huán)節(jié);在資金流上，馬云也有了支付寶，阿里巴巴成立了小微金融服務(wù)集團(tuán)，正式涉足金融業(yè)。惟有物流——一個倉庫遍布全國各地的倉儲網(wǎng)絡(luò)——付之闕如。阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)只有依托其他快遞公司完成配送和倉儲，其用戶體驗難以匹敵京東。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通、中通、韻達(dá)占據(jù)了大淘寶（天貓和淘寶）80%以上市場份額。同時中國的電商發(fā)展迅速，而物流相對滯后。天貓、淘寶自不必說，2012年11月11日光棍節(jié)促銷日，天貓和淘寶一天共計191億元的交易額。但最后完成配送，卻用了半個月的時間。即便是京東商城，目前也僅僅能夠在北京、上海、廣州、成都等城市承諾當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。這些正是馬云急于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)的原因。但跟京東商城不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊伍，也不購買配送車輛。而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多的倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司使用。馬云希望通過建立菜鳥物流從而打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)做到電商的貨品能夠24小時送達(dá)。菜鳥物流的內(nèi)涵就像菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人說的那樣，菜鳥網(wǎng)絡(luò)其實做的不是快遞服務(wù)，不會搶傳統(tǒng)快遞商的生意，菜鳥擅長的是互聯(lián)網(wǎng)，因此會將技術(shù)基因更多的植入物流體系中，比如某家企業(yè)有大型貨物需要運送，那么就可以依據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞商的選擇，從而達(dá)到最優(yōu)效果。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的立足根本，也就是大家口中常說的第四方物流平臺。解釋到這，大家不禁要問菜鳥網(wǎng)絡(luò)是不是就是一個專供物流信息交流的平臺，相當(dāng)于快遞廠商的中介，讓他們?nèi)ジ苫睿约寒?dāng)分配工，我想在某種程度上可以這樣理解。不過對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)自身的盈利模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自家的運營者也沒有想清楚，不過這都不是問題，因為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)是一個大數(shù)據(jù)時代，只要大家把握好這個流量或是交易入口，未來實現(xiàn)盈利的手段很多，現(xiàn)階段菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要做的是將基礎(chǔ)功能完善好。用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)。這個網(wǎng)絡(luò)能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。物流網(wǎng)分為兩部分，一是基于大數(shù)據(jù)，做信息共享、物流共享的平臺；二是做倉儲物理平臺。外界猜測，菜鳥網(wǎng)要做的是基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心，將打通打通阿里內(nèi)部系統(tǒng)與其他快遞公司系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)運中心，買家從不同賣家購買的商品包裹可合并，節(jié)省配送費用。菜鳥物流的發(fā)展現(xiàn)狀為了促進(jìn)菜鳥物流的發(fā)展，建立覆蓋全國的地網(wǎng)，目前馬云正在與各個地方政府協(xié)商。馬云希望地方政府提供土地來實現(xiàn)其覆蓋全國的地網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有較大土地儲備規(guī)模的城市除了鄭州、重慶，還包括天津、杭州、廣州、武漢等。阿里巴巴集團(tuán)此前曾計劃分別在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域部署8個大型倉儲節(jié)點。今年“雙十一”，這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)平臺首次全面接入其物流體系。不過，菜鳥的“首秀”舞臺并不完美。天貓雙11購物狂歡節(jié)全天交易額達(dá)350.19億，1.67億個訂單也帶來了1.52億個包裹，平均每分鐘產(chǎn)生10萬個包裹。較之去年雙十一全天交易額的191億，包裹的峰值是7800萬件而言，今年雙十一帶來的物流壓力可想而知。與以往不同的是，今年天貓的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要來自天貓和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作，雖然對物流有一定緩解作用，但仍然不能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。菜鳥物流的發(fā)展現(xiàn)狀正體現(xiàn)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，菜鳥物流能不能做大做強(qiáng)要看自身的努力。四.菜鳥物流的影響第一，對于供應(yīng)鏈的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)集約化的配送將可能使配送成本明顯降低，B2C的大發(fā)展可能意味著未來銷售將更加扁平化，銷售端的供應(yīng)鏈可能將更加簡單，廠商可以大量通過天貓的商務(wù)平臺和菜鳥的物流平臺進(jìn)行直接銷售。力）\ 第一，對于快遞行業(yè)本身的影響，對標(biāo)準(zhǔn)快件快遞市場影響不大，主要是對電子商務(wù)快遞市場存在巨大影響。好的方面：①、菜鳥網(wǎng)絡(luò)自己不做快遞，天貓B2C的發(fā)展將可能降低京東商城等電商自建物流網(wǎng)絡(luò)對快遞行業(yè)的沖擊；②、通過零擔(dān)整車的集約化配送和多公司的整合化倉儲，將能夠有望降低快遞公司的成本；不好的方面：①、減少快遞公司的全程參與度，快遞公司將可能更多地從事需求端最后一公里的派件業(yè)務(wù)，降低快遞公司自身的網(wǎng)絡(luò)價值；②、逆轉(zhuǎn)快遞公司與淘寶網(wǎng)的關(guān)系，未來快遞公司對淘寶網(wǎng)的依賴度會明顯提升。目前A股上市公司只有外運發(fā)展存在快遞業(yè)務(wù)，但其中外運敦豪主要是國際快件業(yè)務(wù)，未來如果能夠加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，可能在成本控制方面帶來一定的集約效應(yīng)。第三，對倉儲行業(yè)的影響：可能會加大城市倉儲設(shè)施的供給，從而對原有倉儲設(shè)施產(chǎn)生一定替代作用，加大倉儲企業(yè)的競爭。當(dāng)然，對于類似生產(chǎn)類倉儲企業(yè)（飛力達(dá)）和生產(chǎn)資料相關(guān)倉儲企業(yè)（中儲股份、保稅科技和恒基達(dá)鑫）的影響不大。而對于物流園區(qū)的企業(yè)，如果能夠參與到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，將有望給公司帶來長期增長空間，如象嶼股份。第四，對于陸路運輸行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能使未來貨品的集中度明顯提升，而且將可能是全國性的網(wǎng)絡(luò)化運營，運輸企業(yè)必須也能夠與菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大數(shù)據(jù)交互，從這個角度上說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能會明顯提升運輸企業(yè)的集中度，小的運輸公司或個體戶將可能會逐步喪失生存空間。第五，對鐵路行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的集約化經(jīng)營將使貨品更加集中，而不是像現(xiàn)在處于分散的狀態(tài)，這將有利于鐵路行業(yè)組織大規(guī)模的班列運輸，這將有可能進(jìn)一步降低菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流成本，而且這些貨品都是鐵路行業(yè)俗稱的“白貨“，非常適合于鐵路集裝箱運輸。（五）石靜靜一.馬云提出菜鳥物流并實施的可能性提出菜鳥物流，不僅是馬云的夢想，也是中國物流的一大創(chuàng)新。馬云剛剛做互聯(lián)網(wǎng)的時候，很多人說他是一只菜鳥，但是正因為他們這批菜鳥，馬化騰、李彥宏，所有這些菜鳥今天變成不一樣的鳥，今天700萬淘寶賣家，中國無數(shù)小的賣家，所有在網(wǎng)上做電子商務(wù)的都是菜鳥，只有菜鳥才能飛向千家萬戶。笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機(jī)會變成好鳥。他們?nèi)∵@個名字不斷提醒自己要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心，他們希望自己成為一只勤奮、努力、不斷學(xué)習(xí)、對未來有敬畏、對昨天有感恩的鳥。馬云希望通過投資1000億一2000億的資金能夠撬動幾十萬億中國已有的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠把國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)，讓高速公路、碼頭、機(jī)場得到充分利用，承擔(dān)起來應(yīng)有的責(zé)任。而電商的競爭是價格的競爭更是用戶體驗的競爭，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗有了極大的提升，現(xiàn)在很多人提到京東，會首先反應(yīng)送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗一直不佳，因為阿里巴巴一直打造的是一個平臺，上面有萬千商家，阿里沒辦法自己建設(shè)物流也不能要求商家必須用哪家物流，因為這是與平臺理念不符的。我們知道淘寶上有十大快遞公司，即EMS、順豐、四通一達(dá)、全峰、宅急送、天天，這十家快遞公司當(dāng)中，EMS和順豐用的人較少因為價格太貴，其它的快遞公司的服務(wù)質(zhì)量根本無法和京東蘇寧自建物流相比，投訴率居高不下，打開任何一個快遞公司官方微博下面，全是罵聲一片，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了阿里巴巴的用戶體驗。阿里巴巴目前在電商中絕對領(lǐng)先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重，而提出今天的菜鳥物流也是毫無疑問的了。菜鳥物流是什么菜鳥網(wǎng)絡(luò)是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來判斷而建立的創(chuàng)新型企業(yè)。中國智能骨干網(wǎng)將秉承和發(fā)揚開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務(wù)整個電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進(jìn)生態(tài)圈的共同繁榮。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會從事物流，而是希望充分利用自身優(yōu)勢支持國