《鐵路行車組織》習(xí)題答案

一、填空題

1.分界點(diǎn)

2.客運(yùn)站、貨運(yùn)站

3.區(qū)段站、中間站、編組站、區(qū)段站

4.車列、機(jī)車、列車標(biāo)志

二、簡(jiǎn)答題

1.鐵路運(yùn)輸有哪些優(yōu)越性？

(1)能負(fù)擔(dān)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)量。

(2)運(yùn)輸本錢較低，投資效果較好。

(3)有較高的運(yùn)輸速度。

(4)受氣候條件影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和準(zhǔn)確性。

(5)便于修建，隨著青藏鐵路的開通，在現(xiàn)代技術(shù)條件下，我國(guó)目前可以在任何地質(zhì)

環(huán)境下修建鐵路。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是什么，如何統(tǒng)計(jì)？

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是旅客或貨物在空間的位移，產(chǎn)品的單位分別用“人?公里”和“噸

?公里”計(jì)算。

3.鐵路的分界點(diǎn)有哪些？

分界點(diǎn)是指車站、線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)。

4.車站是如何分類的？

車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站又分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站；

按其辦理的技術(shù)作業(yè)可以分為編組站、區(qū)段站和中間站；

車站依據(jù)其客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，以及其在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上所處的地位，

劃分為特等站、一、二、三、四、五等站；

此外，還可以依據(jù)車站所處的位置和其他特征分類。

5.什么是列車？列車必需具備的三個(gè)條件是什么？列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途是如何分類

的？

列車是指掛有機(jī)車及規(guī)定列車標(biāo)志的編成車列。動(dòng)車組列車為自走行的固定編組列車。

列車必需具備三個(gè)條件：(1)按有關(guān)規(guī)定編成的車列；(2)掛有牽引本次列車的機(jī)車：(3)

有規(guī)定的列車標(biāo)志。

依據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)和用途，將列車按如下等級(jí)挨次分類。

(1)旅客列車：包括動(dòng)車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和一般旅客列車。

(2)特快貨物班列。

(3)軍用列車。

(4)貨物列車：包括快運(yùn)貨物班列、重載列車、直達(dá)列車、直通列車、保溫列車、自

備車、區(qū)段列車、摘掛列車、超限列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

(5)路用列車。

工程二

一、填空題

1.貨物列車技術(shù)作業(yè)

2.始發(fā)站、終到站

3.自編始發(fā)列車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車、局部改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車

4.列車編組挨次表、貨運(yùn)單據(jù)、現(xiàn)車

5.列車編組挨次表

二、推斷題

1.X2.V3.J4.V5.V

三、選擇題

1.C2.B3.C4.A5.A

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述技術(shù)站貨物列車作業(yè)種類。

1)始發(fā)列車動(dòng)身作業(yè)

由技術(shù)站或裝車站編組始發(fā)的貨物列車，在編組作業(yè)完成后轉(zhuǎn)往列車動(dòng)身線上所進(jìn)展的技

術(shù)作業(yè)。

2)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)

直達(dá)、直通貨物列車等無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車在運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)某些技術(shù)站時(shí)，雖不進(jìn)展任何改編作業(yè),

但是為了保證列車連續(xù)運(yùn)行的安全和貨物完整，在列車到發(fā)線上進(jìn)展的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)。

3)局部改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)

與無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車一樣發(fā)生在途中站，但多了局部改編所需的少量調(diào)車作業(yè)。包括(1)

變更貨物列車重量。(2)換掛車組。(3)變更列車運(yùn)行方向。

2.簡(jiǎn)述到達(dá)解體列車在車站辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容。

(1)檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)

(2)到達(dá)司機(jī)與車站作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接

(3)技術(shù)檢修作業(yè)(包括摘掛列車)

(4)排風(fēng)、摘掛列車

(5)車尾作業(yè)人員技術(shù)作業(yè)

(6)車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車

(7)貨運(yùn)檢查

(8)預(yù)備解體

3.簡(jiǎn)述一次貨物作業(yè)車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其停留時(shí)間。

到達(dá)、解體、送車、裝(卸)車、取車、集結(jié)、編組、動(dòng)身

停留時(shí)間t(h)

‘‘出"」一次=t到+1解+1送+1裝(卸)+1取+1集+1編+1發(fā)

4.簡(jiǎn)述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容。

(1)到達(dá)作業(yè)：在到達(dá)場(chǎng)上對(duì)各站到達(dá)本站的列車所進(jìn)展的技術(shù)作業(yè)。

(2)解體作業(yè)：在駝峰或牽出線上將車倆按到達(dá)地點(diǎn)分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)的調(diào)

車作業(yè)。

(3)送車作業(yè)：將貨物作業(yè)車送往指定地點(diǎn)進(jìn)展裝卸作業(yè)。

(4)卸車作業(yè)：在貨物作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)展的卸車作業(yè)。

(5)調(diào)移作業(yè)：將貨物作業(yè)車從一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)送往另一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)。

(6)裝車作業(yè)：在貨物作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)展的裝車作業(yè)。

(7)取車作業(yè)：在裝卸作業(yè)后將貨車送回調(diào)車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。

(8)集結(jié)過(guò)程：被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚攏成列的過(guò)程。

(9)編組作業(yè)：在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組打算、列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》的

要求，選編成車列或車組所進(jìn)展的調(diào)車作業(yè)。

(10)動(dòng)身作業(yè)：在動(dòng)身場(chǎng)上對(duì)各種由本站動(dòng)身的列車所進(jìn)展的技術(shù)作業(yè)。

5.技術(shù)站在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施有哪些？

①組織貨車按去向、階段協(xié)作到達(dá)。通過(guò)調(diào)度所在合理制訂日歷裝車打算的根底上，組

織樞紐和鄰接區(qū)段內(nèi)的車站按去向、階段裝卸車，并使其協(xié)作送到技術(shù)站，以加速車列集結(jié)和

車流接續(xù)，保證按列車運(yùn)行圖編發(fā)列車。

②組織本站自裝重車或自卸空車并準(zhǔn)時(shí)取回，擴(kuò)大最終車組，提前完畢車列集結(jié)過(guò)

程。依據(jù)貨車到達(dá)狀況，有預(yù)見地掛線裝卸，協(xié)作車列的集結(jié)過(guò)程。

?組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。承受這一措施需征得列車

司機(jī)同意，并得到列車調(diào)度員的許可。

工程三

一、填空題

1.車站班打算、調(diào)車作業(yè)打算

2.主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)(調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任1車站調(diào)度員編制、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(車站

調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或車站值班員)

3.車站技術(shù)作業(yè)圖表

4.列車編組打算

二、簡(jiǎn)答題

I.班打算包括幾項(xiàng)內(nèi)容？始發(fā)編組列車的車流來(lái)源是如何確定的？

班打算主要包括(1〕列車到達(dá)打算(2)列車動(dòng)身打算(3)卸車、排空及裝車打算(4)

客車底取送(5)推算班工作任務(wù)

編制階段打算與編制班打算不同，不能只按車流接續(xù)時(shí)間簡(jiǎn)潔地推算車流，而應(yīng)精打細(xì)算,

全面考慮列車到發(fā)、解編和車輛裝卸、取送作業(yè)的實(shí)際狀況，從車列編組開頭時(shí)實(shí)際進(jìn)入調(diào)車

場(chǎng)參與集結(jié)的車流中，逐列落實(shí)動(dòng)身列車的車流來(lái)源。

編組站連接方向多，動(dòng)身列車數(shù)量大，在選擇每個(gè)動(dòng)身列車的車流來(lái)源時(shí)，應(yīng)兼顧其他動(dòng)身

列車的集結(jié)過(guò)程，確保本階段和本班的全部動(dòng)身列車都有車流來(lái)源保證。

對(duì)于有條件組織“坐編”作業(yè)的車站，應(yīng)首先選擇到達(dá)解體列車中符合“坐編”的車流，作

為動(dòng)身列車的車流來(lái)源，缺乏局部再用調(diào)車場(chǎng)內(nèi)結(jié)存車流補(bǔ)充。

2.什么是有效卸車數(shù)，如何確定卸車打算？

有效卸車數(shù)是指本班內(nèi)到達(dá)、本班內(nèi)能卸空的車數(shù)。

卸車打算是依據(jù)班打算下達(dá)的卸空任務(wù)，對(duì)車站待卸車和有效卸車，安排卸車地點(diǎn)、卸完

時(shí)間、空車用途和排空車次。依據(jù)所卸車輛到達(dá)時(shí)分和到、解、送、卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，考慮

貨物品名、卸車力量及各種等待時(shí)間等因素確定有效卸車數(shù)。依據(jù)班打算下達(dá)的卸空任務(wù)，對(duì)車

站待卸車和有效卸車，安排卸車地點(diǎn)、卸完時(shí)間、空車用途和排空車次。

三、應(yīng)用題

1.，調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè)，編成40012次到發(fā)場(chǎng)6道開，8?13道為調(diào)車線且均空閑，待編

車列在10道，挨次為：2345J?4326r434

依據(jù)以上內(nèi)容編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)打算。

解：代編車列253/453/2i3364排順下落如下：

股道253144531221443364

12

9道21

10道253133同

44

11道44

挨次股道摘掛車數(shù)

110道+21

211道-4

310道-3

49道-3

511道-4

610道+3

711道-3

810道-3

911道+11

1010道+9

119道+3

12F4-27

40012次編好,共12鉤，5,，7。

工程四

一、填空題

1.機(jī)車車輛進(jìn)展的一切有目的的移動(dòng)、牽出線調(diào)車

2.推送調(diào)車法、溜放調(diào)車法

3.取送調(diào)車、摘掛調(diào)車

4.連掛、摘解或溜放車輛

5.推峰、解散車列、雙推單溜、雙推雙溜

6.車輛減速器、減速頂

二、推斷題

1.V2.X3.X4.X5.X

三、名詞解釋

1.調(diào)車鉤：調(diào)車鉤是指機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的根本單位。我國(guó)

鐵路車站編制的調(diào)車作業(yè)打算就是以調(diào)車鉤為單位，按其先后挨次排列的。調(diào)車鉤按其性質(zhì)

不同，主要分為掛車鉤和摘車鉤兩種。

2.調(diào)車程：調(diào)車程是指機(jī)車車輛不轉(zhuǎn)變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。調(diào)車程的長(zhǎng)短是衡

量調(diào)車工作效率的根本因素。一般狀況下，調(diào)車行程越長(zhǎng)，機(jī)車消耗的燃料和花費(fèi)的時(shí)間越多,

調(diào)車工作效率越低。

3.推送調(diào)車法：使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進(jìn)展摘車的調(diào)車

方法，稱為推送調(diào)車法。

4.溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列到達(dá)肯定的速度，并在推動(dòng)中，將打算摘解的車組

提鉤，使摘解的車組利用所獲得的動(dòng)能自行溜放到線路的指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車

法。溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同，分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和牽引溜放調(diào)車法等。

5.單鉤溜放法：機(jī)車推送車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車機(jī)車停輪等待

該溜出車組越過(guò)分歧道岔不阻礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)展下一車組的溜放，這種調(diào)車作業(yè)方

法，稱為單鉤溜放法。

四、應(yīng)用題

1.：E站為甲一乙區(qū)段的中間站，其車站線路如圖4-26所示。41164次列車編掛

36輛車，從機(jī)車起的編組挨次為：E/1（專1）,E/2（專2）,甲/33。E站5道有甲/2由41164

次掛走。其他線路空閑。

要求：試安排接車股道并編制調(diào)車作業(yè)打算。

圖4-26E站線路

解：將41164接入4道。

4-甲/33

專2-2

專1-1

5+甲/2

4+甲/33

動(dòng)身

2.：A站為中間站，車站線路示意圖如圖4-27所示。42022次接入A站3道，機(jī)車后

第12,13,14位為A站卸車，送6道對(duì)貨位；1道站存的E/P2,C1,因隔離需掛機(jī)后第7,

8,9位；6道站存空C2也掛走，位置不限。

要求：編制中間站調(diào)車作業(yè)打算。

ET2.C1

6/

%C2

圖4-27A站線路示意

解：

3-14

6+2

3-2

6-3對(duì)貨位

3-5

1+1

3-1

1+1

3-1

1+1

3+9

工程五

一、填空題

1.現(xiàn)在車、裝卸車、貨車停留時(shí)間

2.北京、18:00

3.國(guó)鐵貨車、企業(yè)自備貨車、內(nèi)存貨車、外國(guó)鐵路貨車

4.運(yùn)用車、非運(yùn)用車

5.重空狀態(tài)、重車、空車

6.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（停時(shí)）、小時(shí)

7,中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（中時(shí)）、小時(shí)

8.號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法、非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法

二、推斷題

1.X2.V3.V4.X5.X6.V

三、簡(jiǎn)答題

1.重車和空車的統(tǒng)計(jì)規(guī)章是如何規(guī)定的？

重車：

①實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車。

②卸車作業(yè)未完的貨車。

③倒裝作業(yè)未卸完的貨車。

④以“特別貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（國(guó)鐵篷布、

空集裝箱及軍用備品等）的貨車。

⑤填制貨票的游車。

空車：

①實(shí)際空閑的貨車。

②裝車作業(yè)未完的貨車。

③倒裝作業(yè)未裝完的貨車。

④運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車。

2.針對(duì)號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法和非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法的特點(diǎn)，你認(rèn)為貨物作業(yè)車最好用哪種方

法統(tǒng)計(jì)？中轉(zhuǎn)車呢？為什么？

貨物作業(yè)車停留時(shí)間最好用號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)展統(tǒng)計(jì)。由于號(hào)碼制方法按作業(yè)過(guò)程進(jìn)展統(tǒng)

計(jì)，便于分析時(shí)間消耗在什么環(huán)節(jié)，以便改進(jìn)工作。中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間最好用非號(hào)碼制方法進(jìn)展統(tǒng)

計(jì)。由于非號(hào)碼制方法手續(xù)簡(jiǎn)便，適合大量貨車停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)。而中轉(zhuǎn)車數(shù)量較多，

使用號(hào)碼制方法逐車統(tǒng)計(jì)工作量太大，也沒必要。

3.號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法有什么優(yōu)缺點(diǎn)？適用于何種車站？

號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法：

優(yōu)點(diǎn)：

①較準(zhǔn)確；

②且能反映作業(yè)車各作業(yè)過(guò)程的停留時(shí)間，便于分析。

缺點(diǎn)：

①不能準(zhǔn)確反映當(dāng)日工作的實(shí)績(jī)；

②工作繁瑣，作業(yè)量大。

承受：貨車出入較少的車站，以及使用非號(hào)碼制的車站統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車的作業(yè)過(guò)程及其停留

時(shí)間。

4.貨物作業(yè)過(guò)程其他的停留時(shí)間分哪幾個(gè)過(guò)程？每個(gè)作業(yè)過(guò)程的起止時(shí)間是怎樣規(guī)定

的？

(1)入線前停留時(shí)間：指由貨車到達(dá)時(shí)起至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止，雙重作業(yè)貨車由卸車

完成時(shí)起至送到另一裝車地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。

(2)站線作業(yè)停留時(shí)間：指由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完成時(shí)止的時(shí)間。

(3)專用線作業(yè)停留時(shí)間：指由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完成時(shí)止的時(shí)間。

(4)出線后停留時(shí)間：指由貨車裝卸作業(yè)完成時(shí)樨至發(fā)出時(shí)止的時(shí)間。

工程

一、填空題

1.鐵路通過(guò)力量、鐵路輸送力量

2.車站通過(guò)力量、車站改編力量

3.咽喉通過(guò)力量、到發(fā)線通過(guò)力量

4.直接

5.直接計(jì)算法、利用率計(jì)算法、計(jì)算機(jī)模擬法

6,接車占用、發(fā)車占用

7.計(jì)算設(shè)備占用時(shí)間、求出該項(xiàng)設(shè)備力量的利用率、用利用率求出車站力量

8.主要作業(yè)、固定作業(yè)

二、推斷題

1.V2.V3.V4.V5.X

三、簡(jiǎn)答題

1.計(jì)算車站力量時(shí)，哪些屬于固定作業(yè)？哪些屬于主要作業(yè)？

主要作業(yè)：包括各種列車(旅客列車和摘掛列車編組除外)的到達(dá)、解體、編組、動(dòng)身

和機(jī)車出入段等作業(yè)。

固定作業(yè)：與行車量增減無(wú)關(guān)的作業(yè)。計(jì)算車站(客運(yùn)站除外)通過(guò)力量與改編力量時(shí)，

以下各項(xiàng)按固定作業(yè)計(jì)算：

(1)旅客列車到、發(fā)、調(diào)移及其本務(wù)機(jī)車出入段等作業(yè)。

(2)摘掛列車編組作業(yè)(一般僅限于列車運(yùn)行圖中規(guī)定的作業(yè)次數(shù)，隨運(yùn)量變化而有

顯著變化者除外)。

(3)向車輛段、機(jī)務(wù)段和貨物裝卸地點(diǎn)定時(shí)取送車輛的作業(yè)。

(4)調(diào)車組和機(jī)車乘務(wù)組交接班、吃飯及調(diào)車機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間。

2.舉例說(shuō)明鐵路技術(shù)設(shè)備通過(guò)力量的兩種計(jì)算方法，簡(jiǎn)述它們分別在什么條件下承受。

直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法。

辦理的作業(yè)性質(zhì)單一時(shí)，宜承受直接計(jì)算法。作業(yè)性質(zhì)簡(jiǎn)單、種類繁多時(shí)則以利用率計(jì)

算法較為便利。

工程七

一、單項(xiàng)選擇題

1.B2.B3.A4.D5.B

二、多項(xiàng)選擇題

I.ABDE

2.CD

3.ABDE

4.ABCD

5.ABCD

三、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述貨物列車編組打算的任務(wù)和作用。

列車編組打算的作用：

(1)把全路簡(jiǎn)單的重、空車流分別按到站和去向的不同，組織到不同種類的列車中，

有節(jié)奏地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

(2)規(guī)定了各站的作業(yè)任務(wù)、作業(yè)方法和車站技術(shù)設(shè)備的使用方法，對(duì)車站工作組織

起著打算性的作用。

(3)規(guī)定了各站間的相互關(guān)系和聯(lián)合動(dòng)作，是全路車站分工的戰(zhàn)略部署。

(4)既是鐵路運(yùn)輸組織工作的主要內(nèi)容，也是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門嚴(yán)密聯(lián)系的一

個(gè)重要環(huán)節(jié)。

(5)列車編組打算與列車運(yùn)行圖有親熱的聯(lián)系，它是編制列車運(yùn)行圖的根底。沒有列

車編組打算的行車量和列車分類，運(yùn)行圖難以鋪畫。同時(shí)，列車編組打算又有賴于列車運(yùn)行圖

來(lái)表達(dá)。兩者親熱結(jié)合，成為行車組織工作的根本技術(shù)文件。

列車編組打算的任務(wù)：

(1)在裝車站最大限度地組織直達(dá)列車和成組裝車，以削減技術(shù)站的改編作業(yè)量。

(2)依據(jù)車流特點(diǎn)、設(shè)備條件和作業(yè)力量，正確規(guī)定裝車站和技術(shù)站編組列車的方法，最

大限度地削減車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。

(3)合理安排技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)，盡量將調(diào)車作業(yè)集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、解編能

力大、作業(yè)效率高的路網(wǎng)性編組站上進(jìn)展，以便充分發(fā)揮設(shè)備力量、削減人力消耗、降低運(yùn)

輸本錢。

(4)在具有平行徑路的鐵路方向上，依據(jù)運(yùn)輸里程及區(qū)段通過(guò)力量的使用狀況，規(guī)定

合理的車流徑路，以平衡各鐵路線路的任務(wù)，減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)。

(5)合理地組織管內(nèi)零散車流，加速管內(nèi)車流的輸送。

另外，依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展打算中對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，預(yù)見車流將來(lái)可能發(fā)生的變化，有打算、

有預(yù)備地調(diào)整某些站場(chǎng)的分工，必要時(shí)從合理組織車流的實(shí)際動(dòng)身，提出建或擴(kuò)建

站場(chǎng)的打算，也是列車編組打算的一項(xiàng)重要任務(wù)。

2.組織裝車地直達(dá)列車的根本條件有哪些？

組織裝車地直達(dá)列車的條件：

(1)直達(dá)貨流充分而穩(wěn)定，車流去向集中。

(2)裝卸車站的裝車設(shè)備(貨位、場(chǎng)庫(kù)、線路等)和裝卸力量，能滿足整列或成批裝

卸。假設(shè)不能進(jìn)展整列裝和卸，而進(jìn)展分批裝卸，將產(chǎn)生大量的車輛等待停留時(shí)間。

(3)有足夠的符合車種要求的空車供給，以滿足裝車需要。

(4)直達(dá)列車運(yùn)行途中假設(shè)需要增加重量時(shí)，有適宜的補(bǔ)軸車流。

(5)假設(shè)組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組打算的有關(guān)規(guī)

定。

3.簡(jiǎn)述列車編組打算要素。

打算車流、車流徑路的選擇、列車平均編成輛數(shù)確實(shí)定、集結(jié)參數(shù)c確實(shí)定、貨車無(wú)改

編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)約時(shí)間。

4.簡(jiǎn)述違反列車編組打算的有關(guān)規(guī)定。

凡有以下狀況之一者(除另有規(guī)定外)均為違反列車編組打算。

(1)直達(dá)的車流編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘

掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

(2)直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列

車的車流編入直通列車；摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。

(3)未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛挨次(由于執(zhí)行隔離限制，確實(shí)難以兼顧

時(shí)除外)。

(4)未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。

(5)違反車流徑路，將車輛編入異方向列車。

(6)未到達(dá)列車運(yùn)行圖或編組打算規(guī)定的列車(根本組)牽引重量、長(zhǎng)度(摘掛列車、

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車除外)。

(7)其他未按編組打算規(guī)定編組的列車。

工程八

一、填空題

1,二分格運(yùn)行圖、格外格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖

2.平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖

3.追蹤運(yùn)行圖、非追蹤運(yùn)行圖

4.區(qū)間、車站

5.閉塞分區(qū)

二、推斷題

1.X2,V3.V4.X5.V6.V7.X8.V

三、單項(xiàng)選擇題

1.B2.A3.C4.C5.D

四、簡(jiǎn)答題

I.列車運(yùn)行圖的作用是什么？如何分類？

列車運(yùn)行圖事實(shí)上規(guī)定了與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門的工作，既是行車組織工作的根底，

又是聯(lián)系各部門工作的紐帶，也是鐵路運(yùn)營(yíng)治理工作的綜合性打算。

分類：

（1）依據(jù)區(qū)間正線數(shù)目分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖

（2）依據(jù)列車運(yùn)行速度分：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖

（3）依據(jù)上、下行方向列車的數(shù)目分：成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖

（4）依據(jù)同方向列車運(yùn)行方式分：追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖

2.列車運(yùn)行圖組成要素有哪些？

列車運(yùn)行圖根本要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車在中間站的停站時(shí)間、列車在車站的

間隔時(shí)間、追蹤列車間隔時(shí)間、機(jī)車在機(jī)務(wù)本段（簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)段）和折返段所在站的停留時(shí)間

標(biāo)準(zhǔn)、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

3.何謂鐵路通過(guò)力量和輸送力量？鐵路區(qū)段通過(guò)力量受哪些因素影響？

（1）通過(guò)力量：指在肯定的機(jī)車車輛類型和肯定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段

內(nèi)的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)或接發(fā)的最多列車對(duì)數(shù)（或列車

數(shù)）、車輛數(shù)或噸數(shù)。

（2）輸送力量：指在肯定的機(jī)車車輛類型、肯定的固定設(shè)備和肯定的行車組織方法的

條件下，現(xiàn)有數(shù)量的活動(dòng)設(shè)備（如機(jī)車、車輛）和人員配備，在單位時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)送的最多

的列車對(duì)數(shù)（或列車數(shù)）、車輛數(shù)或噸數(shù)。輸送力量通常以一年內(nèi)所能運(yùn)送最多的貨物噸數(shù)

表示。輸送力量和通過(guò)力量總稱為運(yùn)輸力量。.,

工程九

一、填空題

L自裝自卸車流（管內(nèi)車流）、自裝交出車流（輸出車流）、接入自卸車流（輸入車流）、

接運(yùn)通過(guò)車流（通過(guò)車流）

2貨車自第一次裝車完成，至再次裝車完成、貨車從第一次裝車完成時(shí)起至下一次裝

車完成時(shí)止平均消耗的時(shí)間、d

3車輛相關(guān)計(jì)算法、時(shí)間相關(guān)法

4貨車平均周轉(zhuǎn)一次所走行的距離

5在肯定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局運(yùn)用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)、每晝夜產(chǎn)生的重車

數(shù)u

二、單項(xiàng)選擇題

1.C2.B3.D4.B5.A

三、推斷題

1.V2.V3.X4.X5.V

四、名詞解釋

I.技術(shù)打算：為了完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)月度貨物運(yùn)輸打算而制定的月度機(jī)車車輛的運(yùn)用

打算。

2.管內(nèi)裝卸率：指貨車平均周轉(zhuǎn)一次攤到的貨物作業(yè)次數(shù)。

3.運(yùn)用車保有量：全路、鐵路局為完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，所應(yīng)保有的運(yùn)用貨車數(shù)。

五、計(jì)算題

1.假設(shè)全路日均裝車145000輛，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間4.65d,試問(wèn)完成此裝車任務(wù)需要運(yùn)用

車多少輛？

解：

N=u.0=14500x4.65=674250(車),

故完成此裝車任務(wù)需要運(yùn)用車674250車。

2某鐵路局5月份技術(shù)打算規(guī)定貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間為0.80d,5月20日實(shí)際完成裝車1

900車，接運(yùn)重車3200車，卸車2000車，交出重車3000車，十八點(diǎn)運(yùn)用車保有量為4

40()車，試問(wèn)該鐵路局20日是否完成了貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)？

解：首先計(jì)算5月20日當(dāng)天的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

u=u+u=1900+3200=51()0(車)，

使接電

八N4400“

0=_=____=0.86h)

u5100

此周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)于打算的0.80天，故該日未完成貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)。

3：乙局II月份技術(shù)打算確定日均貨車走行公里為192.5萬(wàn)km,中轉(zhuǎn)車數(shù)6500

輛，接入重車2000輛，使用車3000輛，卸空車2200輛，中時(shí)為8.0h,停時(shí)為17.5h,

旅速為60.0km/ho

試求：乙局11月份的，各是多少？并計(jì)算該局11月份的0是多少？該局應(yīng)保有的運(yùn)

用車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)應(yīng)當(dāng)是多少？貨車日車公里為多少？

解：此題要求解的是全周距、中轉(zhuǎn)距離、管內(nèi)裝卸率，也就是求貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各個(gè)組

成因素，然后計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)用車數(shù)及貨車日車公里，直接代入公式即可：

ZNS192.5x1()4

I=______=___________=385km'

33000+2000

乙NS

192.5xlO4

L=---=----------=296km，

中乙N6500

中

u+u3000+2200

K=—^----?-----------=1.04，

管u3000+2000

1,(//