埃塞俄比亞鐵路工程建設(shè)項目施工組織設(shè)計

d埃塞俄比亞Weldiya～Mekelle鐵路工程建設(shè)項目施工組織設(shè)計一、工程概況1、工程地點沃爾迪亞至麥克萊鐵路是埃塞俄比亞鐵路規(guī)劃網(wǎng)中5號線的北段，地處埃塞俄比亞境內(nèi)北部提格雷地區(qū)，是埃塞俄比亞中部地區(qū)與北部地區(qū)經(jīng)濟、交通走廊的中軸，是一條以貨運為主、客貨兼顧的新建國鐵Ⅱ級單線鐵路。線路接Awash～Weldiya段的Haragebeya區(qū)段站一直向北，經(jīng)Waja中間站、Kukuftu中間站、AddiAbder會讓站、Dadah中間站、MayZeiefo會讓站至終點Mekelle中間站，線路起止里程為AK0+000～AK214+384，正線全長214.384km。附圖：項目地理位置示意圖；線路方案示意圖；線路平、縱斷面示意圖。2、主要技術(shù)標(biāo)準主要技術(shù)標(biāo)準表序號項目主要技術(shù)標(biāo)準國鐵Ⅱ級12鐵路等級軌距標(biāo)準軌距1435mm單線3正線數(shù)目速度目標(biāo)值牽引種類4客車最高設(shè)計速度120km/h電力56機車類型HXD型7最大坡度單機13‰；機雙25.5‰一般1200m、困難800m3000t8最小曲線半經(jīng)牽引質(zhì)量到發(fā)線有效長度閉塞類型91011880m半自動閉塞3、主要工程內(nèi)①合同造價及工期Weldiya～Mekelle鐵路為EPC/交42個月（另加1年的誤期），土建工程的容及數(shù)量鑰匙工程，合同價15.79億美元，合同工期罰款寬限期缺陷責(zé)任期限為1年，電力、機械、信號和通訊設(shè)施系統(tǒng)的缺陷責(zé)任期限為2年。②主要工程數(shù)量線路全長214.384km，橋隧比重為20.62%。其中：路基長度160.352km，土石方總量1533.2萬km；隧道12座總長11.35km，1座最長的隧道3580m，2座L≥2km的隧道共長214.384km，站線鋪軌21.7km，道砟+m3（底砟），鋪道岔59m3；橋梁70座總長32.868km，含特大橋18.96km、大中橋13.9084100m；正線鋪軌m3（面砟）組；車站6個，含4個中間站、2個會讓站、新增房屋36097㎡。路基工程數(shù)量表名稱單位數(shù)量土石方m31533.2×104漿砌片石m332.78×104片石混凝土m333×104鋼筋混凝土m34.09×104水泥攪拌樁m328.4×104備注區(qū)間路基工點長度160.352km，占線路正線總長度74.79%。路基工點類型主要有：高路堤、深路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土及液化土路基、膨脹土路基、巖溶路基、危巖落石巖溶注漿t11.2×104路基等。片石碾壓m35.8×104橋涵座數(shù)統(tǒng)計表類型單位重點橋特大橋大中橋合計備注5個重點橋的主跨43-13908采用非標(biāo)準簡支鐵路橋梁座-長延米5-403122-14929（全是大70-32868結(jié)構(gòu)，其余均采用橋）32、24m標(biāo)準簡支T梁。框架涵座-橫延米框架橋座-平方米602-10434.178-1479.6隧道統(tǒng)計表隧道長度2000≥L＞3000≥L＞20004000≥L＞3000合計L≤1000（m）1000座數(shù)/m8/25001/11702/41001/358012/11350車站概況表開站情況距離（km）車站性質(zhì)備注近期遠期順序站名中心里程站房左右側(cè)站間不在本標(biāo)區(qū)段站開開段1HaraGebeyaAK0+000右27.023.02RobitAK27+0003WajaAK50+000左左會讓站關(guān)開預(yù)留車站中間站開開開站情況備注近期遠期順序站名中心里程站房左右側(cè)站間距離（km）車站性質(zhì)15.419.619.914.923.313.225.431.34AlamataAK65+400左5KukuftuAK85+000左6MehoniAK104+900左7AddiAbderaAK119+800左8MeishaAK143+100左9DadahAK156+300左10MayZeiefoAK181+700左會讓站關(guān)開預(yù)留車站中間站開開會讓站關(guān)開預(yù)留車站會讓站開開會讓站關(guān)開預(yù)留車站中間站開開會讓站開開中間站開開11MekeleAK213+000左注：車站站型均采用橫列式布置；站內(nèi)正線及到發(fā)線均按雙進路設(shè)計，會讓站到發(fā)線1～2條，一般中間站到發(fā)線2條；高柱信號機，但位矮柱信號機。信號機均采用采用透鏡式色燈信號機，正線進于橋梁地段采用矮柱信號機，到發(fā)線出站信號機采用、出站信號機采用二、自然地理特征1、沿線地形地貌本鐵路基本與既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公路并行，沿線海拔在1260～2393m之間。有為數(shù)眾多的山脈，地形起伏較大。大部分位于東非大裂谷附近。受季節(jié)性洪水影響，全線地表沖溝發(fā)育。地形地貌統(tǒng)計表編里程地貌分類海拔描述號位于主裂谷西部，陡坡起伏，由火山1AK0～AK49+000高原丘陵區(qū)1400～1828m活動、構(gòu)造、剝蝕、侵蝕、沉積而成。位于主裂谷西部邊緣地帶，為山區(qū)或高原盆地平陡坡所攜帶來的沉積物形成的沖積盆2AK49+000～AK115+0001425～1622m地平原，沿線地形較平坦開闊，為兩側(cè)山脊的低洼開闊區(qū)。原區(qū)多為西北-東南走向的山脊表征的崎高原剝蝕丘3AK115+000～AK153+0001260～1630m嶇地帶以及受長期侵蝕作用的殘余山陵區(qū)丘。編號里程地貌分類海拔高原侵蝕中1300～2300m南走向的山脊為主，沿線地形起伏，描述位于主裂谷西部陡崖地帶，以西北-東4AK153+000～AK211+000低山區(qū)山脊和溝壑交替，有崎嶇陡峻的特點。為南段崎嶇陡峻中山區(qū)向北延伸的緩5AK211+000～終點高原淺丘區(qū)2210～2393m丘過渡地帶，長期接受剝蝕切割，地形起伏不大。附地貌示例圖片：①高原丘陵區(qū)地貌②高原盆地平原區(qū)地貌③高原剝蝕丘陵區(qū)地貌④高原侵蝕中低山區(qū)地貌⑤高原淺丘區(qū)地貌2、沿線工程地質(zhì)特征①地層巖性沿線地表覆土以膨脹土、粉質(zhì)黏土、松軟土及軟土、碎石土、塊石土、砂土為主，厚度變化較大，軟土松軟土一般不發(fā)育，黑棉土一般具中到強膨脹性；下伏基巖主要為第三～第四系火成巖（主要為玄武巖、輝綠巖、凝灰?guī)r等）、沉積巖（主要為泥巖、砂巖、礫巖、頁巖、石灰?guī)r等，在Mekele附近大面積出露）。沿線地層巖性對應(yīng)的主要填料級別填料級別A組填料A～B組填料B組填料B～C組填料C組填料①塊石土；①砂土；②全風(fēng)化層和強風(fēng)化層的石灰?guī)r；②碎石土；③全風(fēng)化的：玄武弱風(fēng)化層的：弱風(fēng)化層的：③強風(fēng)化層的：玄強風(fēng)化層礫玄武巖、砂的：泥灰?guī)r、巖、輝綠巖、砂巖、對應(yīng)的巖性石灰?guī)r、輝綠武巖、輝綠巖、礫巖、泥灰?guī)r、頁巖、巖、砂巖。巖、礫巖；巖。頁巖、泥巖。泥巖；④弱風(fēng)化層的凝灰④全風(fēng)化層和強風(fēng)化層的凝灰?guī)r。巖、泥灰?guī)r、頁巖、泥巖。②地質(zhì)構(gòu)造線路行走于東非大裂谷邊緣，是地殼活動的活躍地帶，以斷層為主的地質(zhì)構(gòu)造異常發(fā)育，斷層以羽狀斷裂為主，多為埃塞俄比亞大裂谷的次生斷層（多為壓扭性斷層），總體走以NNW、NNE方向為主，在Weldiya附近以ENE方向為主，主要延伸方向為北東一南西向，在一些地段斷層相互切割使地層成塊狀分布，線路走向與大多數(shù)斷層呈小角度相交，其對線路影響較大。③地震及地震動參數(shù)埃塞俄比亞地震圖和地震區(qū)劃表清楚顯示，沿線區(qū)域?qū)俑叩卣饏^(qū)，表明沿東非大裂谷體系發(fā)育相對中等到高度地震災(zāi)害。項目區(qū)域地震參數(shù)表地震基本烈度地震動峰值加速度（g）地震反應(yīng)譜的特征周期（s）VII0.100.40④不良地質(zhì)及特殊巖土A、不良地質(zhì)沿線地形條件及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，主要有：泥石流、構(gòu)造破碎及帶影響、帶巖堆、滑坡、危巖落石、泥頁巖風(fēng)化剝落、基巖軟弱夾層、巖溶及巖溶水、砂土液化等。不良地質(zhì)統(tǒng)計表編不良地質(zhì)成因、分布及特征對工程的主要影響治理措施號名稱路塹及隧道洞口施工沿線區(qū)域地質(zhì)作用劇烈，構(gòu)造線邊坡及隧道洞口應(yīng)挖易引發(fā)工程滑坡，隧發(fā)育，部分段落位于構(gòu)造破碎帶加強支護措施，隧道1及帶影響道洞身圍巖易坍方，及其影響帶內(nèi)，巖體破碎，穩(wěn)定洞身應(yīng)加強地質(zhì)預(yù)引發(fā)突水、突泥等施工報，降低施工風(fēng)險。開構(gòu)造破碎并帶性較差，特別是軟質(zhì)巖地段。風(fēng)險。編不良地質(zhì)號名稱成因、分布及特征對工程的主要影響治理措施剝蝕中山地區(qū)，地形起伏大且溝谷深切狹窄，受東非大裂谷構(gòu)造運動影響，山體巖體破碎，在卸荷裂隙及風(fēng)化剝蝕作用下溝谷斜泥石流在發(fā)生及發(fā)生后泥石流的處理措施對工程會造成沖刷及於應(yīng)以坡面穩(wěn)固、攔埋等危害，可造成橋梁、、檔排導(dǎo)、穿越、防帶常堆積較多的碎塊石，由護岸建筑在短時間內(nèi)遭護等措施相結(jié)合進2泥石流坡地于坡面植被不發(fā)育，在雨季常行受破壞。行處理。成泥石流。泥石流具有爆發(fā)突然，流速快，歷時短暫的特點。主要分布于剝蝕中低山地區(qū)越嶺選線中應(yīng)盡量繞避，無法繞避時亦盡量地段的陡崖斜坡下部地段，一般由砂、礫巖大型塊體組成，多呈堵塞河道，對線路的危采取垂直巖堆條帶3巖堆條帶狀分布，穩(wěn)定性一般較差。害較大，影響線路長狀方向最短距離通度約30km。在降雨、人為活動因素影響下易過，并根據(jù)穩(wěn)定性評發(fā)生滑坡、溜坍等重力斜坡地質(zhì)災(zāi)害。價采取合適的支擋措施。分布于中低山越嶺地區(qū)的局部陡主要影響路塹、隧道洞采用抗滑樁或抗滑口邊坡的穩(wěn)定性。擋墻處理4滑坡崖斜坡地段，一般為中小型基巖切層滑坡或土層滑坡。在中低山地區(qū)越嶺地段，危巖落主要以爆破、清除大對隧道進出口、陡坡路危巖落石多呈條帶狀分布于陡崖斜坡地塊孤石，同時增設(shè)攔擋工程，也可采取嵌補措施。56基、車站、橋臺、橋尾地段構(gòu)成嚴重的威脅。石段。危巖呈巨塊狀，落石為坡面零星塊石。泥、頁巖路塹地段巖軟巖風(fēng)在外營力作用下，泥、頁巖呈碎對路塹工程有一定影質(zhì)邊坡宜留側(cè)溝平屑狀風(fēng)化剝落，局部形成淺表層化剝落響。臺，坡面應(yīng)防護，并作好塹坡排水工程。隧道施工中應(yīng)及時加強襯砌支護措施、坍滑。橋梁樁基應(yīng)穿越主要影響隧道圍巖穩(wěn)定弱夾層嵌入下覆完噴發(fā)，火成巖性、橋梁樁基穩(wěn)定性以整基巖一定深度、路及深路塹邊坡穩(wěn)定性。塹視具體情況分別采用放緩坡率、錨桿軟在AK0~AK147+000段，由于火山基巖軟活動的多次間歇性弱夾層風(fēng)化程度不均，且與黏土層交替產(chǎn)出現(xiàn)象明顯，形成軟弱夾層。7支護、抗滑檔墻、抗滑狀等支擋措施。隱伏巖溶洞穴影響建筑隧道位置應(yīng)避開水物基礎(chǔ)穩(wěn)定性；巖溶突環(huán)境敏感區(qū)、巖溶極巖溶和巖溶主要發(fā)育于侏羅系的石灰?guī)r涌水對地下工程造成危發(fā)育區(qū)及可溶巖分中，主要集中在Mekele附近，總8巖溶水害；巖溶地面塌陷，對布段落較長區(qū)段，可巖溶地區(qū)路基工程具有選擇有橫向溝谷切體上巖溶弱~中等發(fā)育。災(zāi)難性的威脅。割的傍山段通過。編不良地質(zhì)號名稱成因、分布及特征對工程的主要影響治理措施沿線處于較高地震烈度的影響采取砂樁、碎石樁等帶，地震液化層主要為飽和砂層砂土液化主要影響路基、橋梁基加固地基措施；橋梁9和粉土層，一般屬于輕微液化。礎(chǔ)的穩(wěn)定性。樁基應(yīng)嵌入穩(wěn)定巖土層一定深度。主要分布于高原盆地平原上部覆蓋的飽和粉細砂和粉土層。B、特殊巖土沿線特殊巖土主要為膨脹土、軟土、松軟土及膨脹巖。a、黑棉土黑棉土示例圖片：沿線膨脹土有黑棉土及玄武巖類火成巖全風(fēng)化殘積土，主要為黑棉土。黑棉土為灰黑色、深褐色，全線大面積分布，一般分布在地表表面，裂隙發(fā)育，厚0～6m，具有中～強膨脹性，具有吸水顯著膨脹、軟化、崩解，失水急劇收縮、開裂，往復(fù)脹縮變形特點。黑棉土層大氣影響深度約3.5m，大氣影響急劇層深度約1.6m。易造成土體坍滑、邊坡及基礎(chǔ)失穩(wěn)、基床翻漿冒泥等病害。路基開挖、填筑應(yīng)予重視，應(yīng)加強地表防排水措施，進行穩(wěn)定性檢算，必要時應(yīng)進行加固處理；黑棉土不宜用作路堤填料，基槽施工時，宜采取分段快速作的不良地質(zhì)工程地質(zhì)業(yè)，施工過程中應(yīng)防浸泡。b、軟土、松軟土沿線的軟土、松軟土主要為丘間溝谷相，厚度為0～6m，呈透鏡體狀分布，局部較厚、埋藏深度較深。軟土、松軟土孔隙比大，含水量高，力學(xué)性質(zhì)差，地基極易變形沉降，對工程影響較大。路堤填方段，表層軟土、松軟土應(yīng)做清除、翻曬、拋石擠淤、挖溝排水及夯實處理后再填筑；軟土、松軟土較厚或埋深較大地段，可以采用排水固結(jié)法、復(fù)合地基法等進行加固處理。c、膨脹巖沿線侏羅系泥、頁巖普遍具有膨脹性，遇水崩解明顯，屬膨脹巖。膨脹巖地段易造成路塹、路堤邊坡坍滑，路基基床變形，需加強防護或改良處理，不能直接用作路基填料。施工時盡量避開雨季，放緩開挖邊坡。3、沿線水文地質(zhì)特征a、地表水地表水主要為河流、溪流水，地表水總體不發(fā)育，永久性河流很少，主要為季節(jié)性河流，無通航要求，淺灘和適度寬闊的河床較為普遍。Adishoh–Robit段線位途徑的常年河流、小溪為sulula，timuga，Waja，gobu，warsu，dikala，Hormat，Golina和kelkeli等，Robit–haragebeya段的AlaWiha河流的沙和水是當(dāng)?shù)亟ú墓?yīng)源。沿線地表水對混凝土結(jié)構(gòu)不具有侵蝕性。b、地下水地下水的賦存受地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造因素控制，同時受氣象、水文因素影響，沿線地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水及少量巖溶水。第四系孔隙水主要分布于高原盆地平原及丘陵、山區(qū)地形低洼處、坡麓地帶的松散~稍密的碎石角礫中。盆地平原地區(qū)地下水位一般較淺，坡洪砂土及碎石類土孔隙水含量豐富，為良好的含水層；而丘坡殘積層中地下水水位埋深較深，水量較小，孔隙水受大氣降水和地表溝、河水補給，向地面以下滲透，以蒸發(fā)形式排泄?；鶐r裂隙水主要位于沿線下伏基巖的裂隙中，水量大小受節(jié)理、裂隙發(fā)育程度控制，主要賦存于砂巖中，由于砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，其透水性較好，特別是斷裂帶附近巖體因擠壓破碎，或巖體強風(fēng)化殼內(nèi)因風(fēng)化裂隙較密集，為地下水的富集提供了良好的空間，因此在斷裂破碎帶和巖體風(fēng)化殼的砂巖中，地下水水量較

豐富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸發(fā)排泄。沿線存在侏羅系較不多的石灰?guī)r，地下水主要通過巖溶裂隙及管道賦存于溶隙或溶洞中，總體上巖溶水不發(fā)育，分布較不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及程度控制，接受大氣降水和裂隙水補給。地下水一般為微腐蝕性。4、沿線氣象條件埃塞俄比亞主導(dǎo)氣候類型為熱帶季風(fēng)氣候，隨地形變化很大，與其它離赤道距離相似的地區(qū)比，氣候要涼爽得多。鐵路沿線區(qū)域是熱帶東風(fēng)帶和赤道西風(fēng)帶之間收斂性的低壓區(qū)，降雨量隨季節(jié)分布，主要的雨季是6月到9月，3月到4月有短期雨季。最熱月份是5月，最冷月份是12月。各站的降雨量、氣溫統(tǒng)計表氣候要素：1984-2009年各站的年平均降雨量（mm）站點123456789101112Kobbo14992.2270.8389.9346.8128.9650.7689.5328.9253186179.8Waja155.2196.4384.7511.4250.8104.3547.5633.6316.5151220.4146.4Alamata（Agr）354.4209.3471.4588.6329115.4594.6690.6371.8247.2302.7246.7Hara11.04965.064.338.120.2135.8185.478.2555.156.012.5Gebeya氣候要素：1989-2009年的最高降雨量（mm）Korem302.5162.5426640.7519.5220.7779820.2405.2364.7322.8313.2氣候要素：2000-2009年的最低溫度（℃）Maichew7.477.949.6611.0311.9513.8113.6312.8810.888.417.156.79氣候要素：2000-2009年的最高溫度（℃）Maichew20.1421.7822.7123.1425.0625.7723.1222.4522.8221.5320.4919.50Hara1919.522.4520.321.524.820.421.2520.420.620.4520.6Gebeya三、工程建設(shè)條件1、埃塞國家鐵路建設(shè)環(huán)境埃塞俄比亞位于東部廣闊的埃塞俄比亞高原，中西部為高原的主體，國土面積110萬平方公里，人口9千萬，全國約有80多個民族，僅有的一條長850km的窄軌鐵路（軌距為1000mm）因缺乏維修養(yǎng)護而停止運營，現(xiàn)在Addis-Djibouti鐵路依靠中國貸款正在修建。2010年9月，埃塞俄比亞政府公布了國家五年發(fā)展計劃（2010/11年-2014/15年），明確了擬新建總長為2046km的標(biāo)準軌距國家鐵路網(wǎng)和首都AddisAbaba長34km的輕軌交通系統(tǒng)。本項目是規(guī)劃鐵路網(wǎng)中北部鐵路的一段。根據(jù)2010年《埃塞俄比亞國家鐵路中長期發(fā)展計劃》，埃塞未來將建立一個覆蓋全國的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建設(shè)鐵路5060km。附圖：埃塞俄比亞是世界上最不發(fā)達的國家之一。工業(yè)落后，門類不齊全，結(jié)構(gòu)不合理，零部件、原材料（如鋼筋、鋼軌）等主要建材依靠進口，勞動力素質(zhì)不高，技術(shù)工人較缺乏，導(dǎo)致在埃塞進行基礎(chǔ)建設(shè)的本成高昂。雖然埃塞俄比亞目前經(jīng)濟水平較低，但其政治局勢穩(wěn)定，治安環(huán)境較好，政府實行對外開放的政策，對外商投資實行歡迎和積極的政策，人民友好。2、交通運輸條①公路件埃塞俄比亞的交通運輸以公路為主，公路運輸占全國總運量的90%，國內(nèi)主要干道為柏油路，其余為沙礫路、土路。Weldiya～Mekelle鐵路從始至終臨近既有的柏油公路，工地附近有一些土路、沙礫路，施工運輸還算方便。②水運埃塞俄比亞是內(nèi)陸國，對外水運主要利用吉布提國際港口中轉(zhuǎn)。施工所需進出口貨物基本為水運，主要通過吉布提港，Weldiya～Mekelle鐵路的線路起點Weldiya距離吉布提港口約514km，有柏油公路相連，運輸條件較好。向吉布提港發(fā)貨的中國國際港口主要選天津港、上海港。③空運首都亞的斯亞貝巴機場為國際機場，北京至亞的斯有直達航班，可辦理客貨空運。麥克萊機場為國內(nèi)機場，亞的斯至麥克萊有直達航班。有近50架飛機，多條國際、國內(nèi)航線，安全系數(shù)、管理水平均佳。3、沿線水、電、燃料等可利用的資源情況地表水不發(fā)育，除haragebeya-Adishoh段有幾條流量很小的永久性河流外，其余均為季節(jié)性河流，平時無水，只有7～9月大雨季時有水可利用。城鎮(zhèn)、村落有井水賣水站，附近施工可利用自來水，但城鎮(zhèn)、村落分布稀疏。高原盆地平原及丘陵、山區(qū)地形低洼處的地下水豐富，埋深較淺，打井取水方便。其余地段地下水水位埋深很深，水量較小，打井成功率無保證。埃塞境內(nèi)有中地海外等一些中國打井公司和物探公司。沿線電網(wǎng)不夠發(fā)達，施工用電盡管可接地方電源，但供電極不正常。柴油、汽油比國內(nèi)相對便宜些，供應(yīng)不存在問題，可與當(dāng)?shù)氐氖凸竞炇鸸?yīng)協(xié)議。4、沿線地材供應(yīng)沿線河床均產(chǎn)河砂，但大多河床所產(chǎn)河砂雜質(zhì)太多，只能用于臨建施工，無法用于鐵路結(jié)構(gòu)物施工。在AK15、AK100處的河床所產(chǎn)河砂為干凈的中粗砂，可用于鐵路結(jié)構(gòu)物、預(yù)制梁、預(yù)制軌枕的施工。需遠運河砂施工的鐵路結(jié)構(gòu)物，擬采用機制砂。鐵路沿線局部山體母巖為玄武巖、礫巖、石灰?guī)r、輝綠巖，可設(shè)軋石場用于生產(chǎn)片石、碎石、機制砂、道碴。當(dāng)?shù)氐男鋷r、礫巖應(yīng)達不到耐磨參數(shù)，可能不能用于生產(chǎn)Ⅱ級道碴，石灰?guī)r、輝綠巖應(yīng)能用于生產(chǎn)Ⅱ級道碴。已完工的Alamata-hewane公路項目原有4個軋石場，目前經(jīng)現(xiàn)場核查，僅AK120+000處的1個軋石場能利用，其余3個因運距、母巖風(fēng)化等原因不能再利用。5、沿線通訊條件鐵路沿線地域能安裝有線電話，但使用的人很少。

沿線無線通信網(wǎng)絡(luò)一般，當(dāng)?shù)仉娫捴g的通話較方便，由當(dāng)?shù)叵蛑袊螂娫捜菀祝芍袊虬Ｈ螂娫捄茈y，手機可作為施工的主要通訊工具，局部信號不好的地段可使用對講機。當(dāng)?shù)責(zé)o有線網(wǎng)絡(luò)，無線網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)速不是太快，但傳輸文件還可以，QQ聊天較快捷，網(wǎng)絡(luò)電話收費很低但打、接還算清楚，QQ、網(wǎng)絡(luò)電話均可作為施工的通訊工具。四、工程特點、重難點分析及對策1、工程特點①EPC/交鑰匙工程本項目是典型的EPC總承包模式，設(shè)計、采購、施工總承包，最終要向業(yè)主提交滿足使用功能、具備使用條件的鐵路。②境外落后國家修建的首批標(biāo)準軌距鐵路境外施工，人材機的組織、調(diào)配、采購、運輸、管理、使用都比國內(nèi)施工繁瑣很多，地理、人文環(huán)境的不同也給現(xiàn)場協(xié)調(diào)、組織施工、交驗、成品保護帶來諸多不便。埃塞工業(yè)落后，線應(yīng)量無保證，臨建房屋、機械設(shè)備、檢測儀器、混凝土減水劑、粉煤灰、炸藥、械的維修配件、料、生活用品、食物等均需進口，進口通關(guān)較慢，下鋼材、線上主要軌料、四電設(shè)備等需全部進口，水泥供施工機零星材采購管理要求高，當(dāng)?shù)丶夹g(shù)工種業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低且政府又抵觸勞務(wù)輸入等諸多因素均給施工增加了難度。本鐵路線是埃塞修建的首批標(biāo)準軌距鐵路，埃塞境內(nèi)沒有和軌距相配套的T梁、軌枕、電桿生產(chǎn)廠家，T梁、軌枕、電桿需現(xiàn)場預(yù)制。③線路長，工程量大，專業(yè)多，工期緊鐵路線路全長214.384km。路基土石方約1533.2萬m3，橋梁70座，隧道12座，新建車站6個，正站線軌道236km，鋪道岔59組，新增房屋36097㎡及和工務(wù)工程套的全部電務(wù)工程。整個項目涉及地質(zhì)、測繪、線路、路基、橋涵、隧道、站場、軌道、四電、暖通、給排水及環(huán)保等專業(yè)。合同建設(shè)工期僅42個月，還要經(jīng)歷3-4個雨季，ERC的相配資金籌措前景不容樂觀，

施工需要的正常資金不好保證，受支付資金的限制很難進行正常的施工安排，施工工期相當(dāng)緊張。④特殊路基分布廣，路基基底處理、路基防護數(shù)量大正線全長214.384km，區(qū)間路基工點長160.352km，占線路正線總長度的74.79%。正線途經(jīng)66km高原盆地平原區(qū)，148km丘陵、山區(qū)。全線路基工點復(fù)雜。丘陵、山區(qū)的路基高填深挖、陡坡路基、巖溶路基、危巖落石路基、短路基、過渡段等段落較多，高填深挖、陡坡路基的施工、防護工程量大；高原盆地平原區(qū)的黑棉土路基、軟土及液化土路基、浸水路基、巖溶路基比例高，路基基底需換填、片石碾壓、水泥攪拌樁、巖溶注漿等加固處理，基底處理數(shù)量大。⑤橋隧所占比例大，工程地質(zhì)差，施工難度高全線70座橋梁總長32.868km，其中：22座特大橋共長14.9km，高墩不少，最高的橋墩90m5個重點橋的主跨采用非標(biāo)準簡支結(jié)構(gòu)；12座隧道總長11.35km，其中3km以上的隧道1座，長3580m；橋隧比重為20.62%。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖級別為III、Ⅳ、Ⅴ級，主要是Ⅳ、Ⅴ級圍巖，構(gòu)造破碎帶及影響帶、基巖軟弱夾層、巖溶及巖溶水、巖堆、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)發(fā)育，局部地段地下水豐富，給隧道開挖、橋梁樁基的施工方法帶來局限性，大大增加了施工難度和施工周期。2、工程重點、難點分析及對策全線重難點工程分析及對策表序號工程類別重難點分析及對策分析：本線地形困難，地質(zhì)條件復(fù)雜，如何在滿足運輸需求的前提下，節(jié)省投資，是勘察設(shè)計的重點，也是項目經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。對策：①在主要技術(shù)標(biāo)準的比選上，鐵路等級由國鐵Ⅰ級變?yōu)閲FⅡ級，線路限坡由單機9‰、雙機18.5‰改為單機13‰、雙機25.5‰，自動閉1勘察設(shè)計塞變?yōu)榘胱詣娱]塞，無縫線路改為有縫線路，從而使線路總長短、橋隧比重小、配套的站后設(shè)備造價低、施工條件好，以達到大幅減少投資的效果；北部山區(qū)的線路走向方案比選上，反復(fù)踏勘現(xiàn)場，否定了地質(zhì)條件劣、隧道集中的原線位，新選了一條較平緩、地質(zhì)條件相對最好的溝谷作②在惡序號工程類別重難點分析及對策為線位，不僅壓縮了線路總長，也減少了11km的隧道，施工難度大幅降低；③在牽引網(wǎng)供電方式上，選擇經(jīng)濟合理的帶回流線的直接供電方式；④電力變壓器選用節(jié)能低損耗型變壓器，15kV鐵路配電所高壓側(cè)設(shè)集中電容補償，桿架式變電臺低壓側(cè)設(shè)電容補償裝置，大型動力設(shè)備采用軟啟動設(shè)備；⑤車站均采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備和節(jié)能、高效的信號設(shè)備；⑥在出圖順序上，控制工期工點、首架方向上的工點優(yōu)先供圖等。全線工程量龐大，涉及專業(yè)眾多，需要很多各類技術(shù)工人，埃塞政府又卡控外來務(wù)工人員，如何組織滿足施工需的要各類技術(shù)工人到位是施工能否順利進行的關(guān)鍵。埃塞工業(yè)落后，工程用鋼材需全部進口，水泥供應(yīng)也不能滿足施工需，要大量的施工機械設(shè)備需水運，進口通關(guān)慢，物資設(shè)備發(fā)貨的及時、不遺漏是工程能否連續(xù)施工的重要保證。2資源配置全線混凝土圬工數(shù)量大，部分工程用砂需采用機制砂，軋石場是大臨工程的重中之重。沿線電網(wǎng)不夠發(fā)達，供電極不正常，如何布設(shè)變壓器、配備發(fā)電機也是保證工程正常推進的重點。分析：全線大面積分布黑棉土、火成巖全風(fēng)化殘積土等膨脹土，軟土、松軟土主要分布在河流階地及平原地帶，換填、基底加固工程量大；全線特殊路基比例高，路基填料結(jié)構(gòu)物多，路基過渡段數(shù)量大；當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)μ厥饴坊┕さ闹萍s較大。對策：①進場后，即著手不良地質(zhì)的地基加固，利用雨季堆載預(yù)壓；需用量大；高路堤、深路塹較多；全線3特殊路基②優(yōu)先安排高路堤、深路塹的施工；③根據(jù)鋪架順序和土石方調(diào)配方案，合理劃分特殊路基施工區(qū)段，上足施工機械設(shè)備，多段平行了解當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鳎纸飧魈厥饴坊┕^(qū)段的生產(chǎn)計劃，有效利用枯水季節(jié)；⑤路基過渡段只要具備條件即利用小型機具逐一擊破，爭取早完作業(yè)；④詳細成，早趨于沉降穩(wěn)定，化解鋪架和行車的安全隱患。分析：全線22座特大橋（大部分集中在首架方向的后架段），上部結(jié)構(gòu)4特大橋基本為32m簡支T梁，5聯(lián)連續(xù)梁；沿線地形起伏大，高墩數(shù)量多；跨越多序號工程類別重難點分析及對策條季節(jié)性河流，河床中橋墩數(shù)量較多；地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造破碎帶及影響帶、基巖軟弱夾層、巖溶及巖溶水、巖堆、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)發(fā)育。不良地質(zhì)段的樁基施工難度大；河床中橋墩的基礎(chǔ)、墩身施工受雨季影響大；高墩施工危險性大，技術(shù)要求高；現(xiàn)澆梁施工制約鋪架工期。對策：①進場后，優(yōu)先安排特大橋特別是首架方向上特大橋的施工，分段、平行施工橋梁下部工程，長橋短修；②不良地質(zhì)處的樁基，應(yīng)多放沖擊鉆，采取拋填片石、粘土擠壓、鋼護筒跟進等對針性的護壁防塌措施；③利用枯水季節(jié)搶先施工位于河床中的橋墩，充分備好雨季防護措施；④空心高墩采用爬模施工，現(xiàn)澆梁連續(xù)梁采用掛籃施工，施工方案應(yīng)反復(fù)比選，保安全保質(zhì)量保鋪架工期。分析：全線2km以上的隧道共3座，洞口為淺埋，洞身圍巖構(gòu)造發(fā)育、局部有巖體破碎帶、軟弱夾層帶及巖溶發(fā)育段，圍巖級別很差（Ⅴ級圍III巖占50%多，其余基本為Ⅳ、級），局部地下水豐富，施工難度較大，施工安全風(fēng)險高；合同工期為42個月，實際有效的隧道施工時間不足30個月，1座3.58km隧道的工期風(fēng)險高。長大隧道施工是全線的重點控制工程，是全線對策：從設(shè)備和人員配備、材料供應(yīng)、施工組織上下功夫，以降低工期風(fēng)險。①長大隧道的棧橋采用不小于18m長的，二襯模5長大隧道長12m的，其它機械設(shè)備要滿足施工需要；②配足隧道施工經(jīng)驗豐富的管理人員負責(zé)現(xiàn)場管理，篩選有同類施工經(jīng)驗的協(xié)作隊伍從事現(xiàn)場施工，優(yōu)先保證施工期間的材料供應(yīng)；③進場后立即搶修相應(yīng)的臨建，力爭盡早開工；④出渣運輸采用無軌運輸方式，配套設(shè)備道的操作，洞內(nèi)拓寬加高避車洞做為會車點等?？刂乒て诘墓?jié)點工程。板臺車選用適宜于小斷面隧從施工工法、工序銜接上保證隧道的正常進尺，從細化施工方案和搶險預(yù)案、強化上崗培訓(xùn)、加強地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測上控制風(fēng)險源，以降低不良地質(zhì)、突發(fā)事件引發(fā)的施工風(fēng)險。①Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖，Ⅴ級圍巖較差地段設(shè)置臨時橫撐；②開挖指標(biāo)Ⅳ級圍巖90m/序號工程類別重難點分析及對策月，Ⅴ級圍巖45m/月，隨挖隨初支；③下臺階和仰拱的開挖支護緊跟掌子面，二襯及時跟進，保證各個工序間的合理銜接，謹防步距超標(biāo)；④對洞口、淺埋、偏壓、斷層破碎帶、富水段、巖溶區(qū)的開挖要謹慎，提前制定切實可行的施工方案和搶險預(yù)案，崗前教育需從管理層貫穿至現(xiàn)場作業(yè)工人；⑤加強隧道施工中超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報分析結(jié)果，及時變更設(shè)計；⑥加強開挖后未初支段、初支未二襯段的監(jiān)控量測，接近預(yù)警值時及時采取補救措施等。T梁1978片、正線站線鋪軌236.08km，鋪架工作量大，分析：①全線鋪架基地的綜合設(shè)置是施工月為大雨季，暴雨、雷電對鋪架易形成災(zāi)害；③線路最大縱坡25‰，13‰以上的上坡道、下坡道較多，大坡度線路段的鋪架安全是重點；④大區(qū)間長50km、36.5km等，鋪架機械會讓難；⑤全線70座，橋間距在200m以內(nèi)的不少，鋪軌機、架橋機轉(zhuǎn)場是影響鋪架進度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋頭是架橋機傾覆的易發(fā)部位。枕預(yù)制場、T梁預(yù)制場、鋪軌基地緊鄰設(shè)置，形成一個綜合鋪架基地，合理布設(shè)臨時股道，以壓縮鋪架材料的運輸成本；②暴雨易沖毀路基，雷電易擊毀鋪架設(shè)備，加強雨季路基、線路的巡視和及時修復(fù)以確保鋪架機械的行走安全，給鋪軌機、架橋機、龍門架等大機械及運輸設(shè)備均安裝避雷針以防雷擊，及時掌握氣象動態(tài)以避開大風(fēng)、大雨時段；③鋪架大路段時，制定專項施工方案，做好防溜措施，并派專人負責(zé)看管；④為滿足長大區(qū)間架橋機、鋪軌機或空重車會讓，提高有效鋪架所開站股道一次鋪設(shè)到位，4個預(yù)留站各增鋪1條臨時岔線約100m；⑤為減少鋪架機械轉(zhuǎn)換場次數(shù)，跨度16m以上的橋梁采橋機架設(shè)，當(dāng)橋間距不大于200m時采用架軌，跨度12m的橋梁采機架設(shè)或提前現(xiàn)澆；⑥架橋前，檢查橋頭填土質(zhì)量，單穿枕木加固橋頭線路，橋頭備碴，橋頭線路單機壓道等。經(jīng)營的重點；②沿線為熱帶季風(fēng)氣候，6～9橋梁對策：①軌6鋪軌架梁型坡度線作業(yè)時間，沿線用架橋機鋪用鋪軌五、勘察設(shè)計1、勘察設(shè)計的主要內(nèi)容勘察設(shè)計的階段劃分表勘察階段名稱踏勘初測定測補充定測設(shè)計階段名稱預(yù)可行性研究可行性研究初步設(shè)計施工圖成果文件項目建議書可行性研究報告初步設(shè)計文件施工圖文件①勘察工作的主要內(nèi)容勘察工作主要是可行性研究階段的初測工作，初步設(shè)計階段的定測工作。A、測繪初測主要是在航測地形圖的基礎(chǔ)上，進行平面控制測量、高程控制測量、水文勘察、線路平面圖核對補充、工點地形圖及斷面測量。定測主要是在實地進行中線放線、工點地形圖及斷面測量、立交與遷改工程的測量、建筑物和地面附著物調(diào)查等。B、地質(zhì)勘察地質(zhì)勘察包括地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)勘探、取樣（包括水、土、石及工程材料）試驗、原位測試等工作。②設(shè)計工作的主要內(nèi)容可行性研究是項目決策的依據(jù)，初步設(shè)計是項目建設(shè)的依據(jù)，施工圖是工程實施的依據(jù)。A、可行性研究在初測資料上進行基礎(chǔ)性設(shè)計，要從技術(shù)、經(jīng)濟等方面深入論證，并充分聽取相關(guān)單位或部的門意見，主要研究內(nèi)容有：落實運量預(yù)測；解決線路方案、接軌方案、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準、技術(shù)設(shè)備的設(shè)計原則；提出主要工程數(shù)量及設(shè)備、材料、用地、遷改數(shù)量；建設(shè)工期、投資估算等。B、初步設(shè)計在定測資料上進行詳細設(shè)計，主要設(shè)計內(nèi)容有：解決各項工程設(shè)計原則、設(shè)計方案和技術(shù)問題；提出工程、設(shè)備、主要材料、用地和拆遷數(shù)量；施工組織設(shè)計及總概算；確定環(huán)境保護和水土保持措施。C、施工圖在補充定測資料上進行詳細設(shè)計，主要設(shè)計內(nèi)容有：為施工提供必要的圖、編制施工圖預(yù)表和必要的設(shè)計算。說明；詳細說明施工時應(yīng)注意的具體事項和要求；2、勘察設(shè)計管理①初測階段選擇適宜的勘探手段，查明沿線主要工程地質(zhì)條件，并提供可行性研究所需要的各項工程地質(zhì)資料。對控制線路方案的越嶺地區(qū)、不良地質(zhì)及特殊巖土、復(fù)雜的長大隧道和大河橋渡等重點工程地段，應(yīng)充分利用航片、衛(wèi)片資料進行地質(zhì)解譯，并在大面積地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上，合理選用綜合物探和原位測試等有效方法，配合鉆探及測試工作，評價其對線路方案及工程的影響，避免因遺漏重要的工程地質(zhì)問題而造成線路方案決策上的失誤。地質(zhì)特別復(fù)雜地段應(yīng)開展加深地質(zhì)工作或?qū)ｍ椀刭|(zhì)工作，需要深孔鉆探的必須安排深孔鉆探。②定測階段以取得巖土的定量指標(biāo)、滿足初步設(shè)計和施工設(shè)計要求為目的，以鉆探、挖探以及相應(yīng)的原位測試和試驗等為手段，在條件適宜或有專門需要的情況下，安排必要的物探工作，情況仍不清楚的，要加密、加深鉆探工作。給水水源以及需要判明斷裂構(gòu)造、破碎對于巖溶地區(qū)、人為坑洞及采空區(qū)、帶、滑動面、軟弱層、基巖界面、巖層界面、隧道圍巖分級、風(fēng)化層厚度等，采用物探與鉆探相配合的方法。對第四系地層黏性土、砂類土地區(qū)的橋梁、軟土地基、松軟地基等工點，采用原位測試與鉆探配合的方法。對地質(zhì)條件復(fù)雜的長大隧道，必須在綜合勘探基礎(chǔ)上，按照規(guī)范及鐵道部的有關(guān)規(guī)定，對洞身進行必要的鉆探，包括深孔鉆探，確定地質(zhì)條件和施工方法，保證隧道質(zhì)量和施工安全。③初步設(shè)計階段外部電源咨詢；與相關(guān)單位簽訂三電遷改、改路、改渠、管線遷移等原則性協(xié)議的協(xié)助工作；參加初步設(shè)計初審，并報送初步設(shè)計文件；按鑒定意見修改初步設(shè)計文件，編制鑒修概算；參與鑒修概算的審查并報建設(shè)單位。

④施工圖設(shè)計階段進行補充定測和施工圖設(shè)計；與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽訂三電遷改、改路改渠、管線遷移等實施性協(xié)議或紀要的配合；參與施工圖設(shè)計審核和優(yōu)化；組織投資檢算的審查，按要求上報核備；組織技術(shù)交底、測量交樁、全線貫通測量、復(fù)核設(shè)計圖紙。⑤工程實施階段變更設(shè)計；施工現(xiàn)場的設(shè)計配合工作（含地質(zhì)核查）。3、施工設(shè)計的重點環(huán)節(jié)①初步設(shè)計初審在驗收設(shè)計單位完成的初步設(shè)計文件后，組織對初步設(shè)計文件初審并形成初審意見（核以下內(nèi)容：研究報告及其批復(fù)意見的執(zhí)行情況；各專業(yè)設(shè)計原則；局部設(shè)計方案比選；運營設(shè)備的配備、生產(chǎn)力布局情況；執(zhí)行工程強制性標(biāo)準和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范情況；主要工程數(shù)量；包括修改意見和建議），連同初步設(shè)計文件一起上報審批單位。主要審可行性建設(shè)施工組織設(shè)計和施工過渡措施；環(huán)保、水保、防火、節(jié)災(zāi)害防治措施；總概算及建設(shè)投資與運用成本統(tǒng)籌考慮情況；初步設(shè)計的范圍、深度和質(zhì)量情況；初步設(shè)計文件的組成內(nèi)容；執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定的情況。②施工圖審核能、消防、建筑抗震措施；地質(zhì)

施工圖審核，是指在收到設(shè)計單位完成的施工圖后、交付施工實施前，組織對施工圖進行審核或委托具有相應(yīng)勘察設(shè)計資質(zhì)的單位對施工圖進行審核的行為。應(yīng)依據(jù)鐵道部《鐵路建設(shè)工程勘察設(shè)計管理辦法》（鐵道部令第26號）、《鐵路建設(shè)項目施工圖審核暫行辦法》（鐵建設(shè)[2004]81號）和《鐵路建設(shè)項目施工圖投資檢算管理暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]110號）組織審核工作。重點審核以下內(nèi)容：初步設(shè)計批復(fù)意見的執(zhí)行情況；是否滿足運營安全和正常運行要求；工程建設(shè)強制性標(biāo)準的執(zhí)行情況；施工圖文件編制內(nèi)容、深度和質(zhì)量是否達到《鐵路基本建設(shè)項目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制辦法》規(guī)定和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求；工程措施、工點技術(shù)措施、施工過渡措施、安全措施、施工組織方案；節(jié)能、環(huán)保、水保、消防、建筑抗震措施；地質(zhì)災(zāi)害審核工程數(shù)量、設(shè)備和材料數(shù)量、用地數(shù)量、拆遷數(shù)量，并與初步設(shè)計數(shù)量進行對比；防治措施；投資檢算編制，并與初步設(shè)計概算進行對比，以審核工程投資控制效果；標(biāo)準圖及通用參考圖選用；設(shè)計文件的總體性和專業(yè)間的銜接。③施工圖投資檢算嚴格按照初步設(shè)計批準的概算編制原則，組織對施工圖投資檢算進行審查，分析施工圖與初步設(shè)計的量差。在施工圖審核、施工圖投資檢算審查、優(yōu)化設(shè)計后，組織勘察設(shè)計單位按章節(jié)編制施工圖預(yù)算。施工圖預(yù)算原則上應(yīng)控制在批復(fù)的初步設(shè)計概算之內(nèi)，施工圖預(yù)算超出初步設(shè)計概算并影響投資的，須經(jīng)埃塞鐵路公司批準后方可實施。當(dāng)審核后的施工圖投資檢算未超過初步設(shè)計總概算時，經(jīng)設(shè)計優(yōu)化、剔除差錯漏碰和不合理因素等節(jié)施工圖審核全部完成后，及時提出施工圖投資檢算審查總報告，經(jīng)審查后報有關(guān)部門。省的工程投資，納入預(yù)備費。

施工圖投資檢算的靜態(tài)投資應(yīng)控制在初步設(shè)計概算的靜態(tài)投資范圍內(nèi)。超出初步設(shè)計靜態(tài)投資的或低于初步設(shè)計靜態(tài)投資96%的，按超出（或低于）投資的3%扣減勘察設(shè)計費?？蹨p的勘察設(shè)計費納入降造費。施工圖投資檢算有關(guān)事宜納入勘察設(shè)計合同，依據(jù)合同約定對施工圖投資檢算編制中存在的問題進行處罰。4、Weldiya～Mekelle鐵路勘察設(shè)計策劃①勘察設(shè)計分工各設(shè)計院的設(shè)計任務(wù)承擔(dān)表序號設(shè)計單位勘察設(shè)計范圍設(shè)計單位：中鐵勘察設(shè)計內(nèi)容二院、中交鐵道院，中鐵二院為總體設(shè)計單位。a、外業(yè)測量；b、地質(zhì)勘探（分包單位）；c、線路、路基、橋涵、隧道、站場、AK0～AK131+000中交鐵道1的站前、站后專業(yè)；軌道等站前專業(yè)工院程設(shè)計；d、站后專業(yè)的工程設(shè)計；e、工程概、a、外業(yè)測量、分院）；AK131+000～b、地質(zhì)勘探（地勘分院）；2中鐵二院AK214+384的站前、c、線路、路基、橋涵、土建一院）；程設(shè)計；e、工程概、全線的可研文件。預(yù)算。全線的航測制圖（測繪隧道、站場、站后專業(yè)軌道等站前專業(yè)工程設(shè)計（d、站后專業(yè)的工預(yù)算（工經(jīng)院）。注：一公局設(shè)計院屬中鐵二院的設(shè)計分包單位，承攬AK131+000～AK161+000段共30km范圍內(nèi)的線下工程設(shè)計。②勘察設(shè)計工作計劃A、可行性研究及先期開工段的工作計劃測繪院土建一院初步線路方案開放地質(zhì)專業(yè)衛(wèi)片提供給地質(zhì)專業(yè)1:10000精度數(shù)字化地形圖提供給線路6月5日7月10日完成細化線路方案（含比較方案）并預(yù)開放線路資料7月25日站前各專業(yè)地勘完成現(xiàn)場調(diào)繪7月20日各專業(yè)初步設(shè)計地質(zhì)調(diào)繪資料開放7月30日站前各專業(yè)根據(jù)地質(zhì)資料修改開放可研線路資料8月7日站前各專業(yè)站前各專業(yè)互提資料8月7日總包商確定先期開工段8月9日8月12日站前各專業(yè)9月15日先期開工段施工圖8月17日站前專業(yè)提工程數(shù)量總說明書素材8月17日站前各專業(yè)、地勘總說明書完成匯總完成并送審（含中交鐵路設(shè)計院提供的素材）8月27日完成文件翻譯（含圖紙、說明）9月1日可研圖紙文件進場印刷9月6日9月7日可研文件發(fā)送B、施工設(shè)計各階段的工作計劃施工設(shè)計序號完成時間備注階段3個中線、高程組，4個斷面測量、水文調(diào)查組。3個中線組，4個工點地形圖、斷面測量、立交及遷改測量、現(xiàn)場調(diào)查組。全線控制測量2014.07.20～2014.08.20全線定測2014.10.1～2014.11.101測繪測量驗收2014.11.10～2014.11.15地質(zhì)調(diào)繪2014.10.1～2014.10.20地質(zhì)勘探2014.10.10～2014.12.152地質(zhì)勘察水、土、石取樣試驗2014.10.10～2014.12.15地質(zhì)勘察驗收2014.12.20初步地用圖2014.11.25～2014.12.10用于先期征地首批完成控制工程初步3初步設(shè)計站前初步施工圖2014.11.25～2015.2.5設(shè)計，再按架梁順序出圖，分批交審查單位審施工設(shè)計序號完成時間備注階段查。按先開段、控制工期工程、首架方向上的線下工程、次架方向上的線下工施工圖設(shè)計42015.2.5～2015.7.5程、站后工程的先后順序出圖。六、主要臨時工程規(guī)劃及總平面布置在充分調(diào)查鐵路沿線的各類相關(guān)資源的基礎(chǔ)上，合理制定大型臨時設(shè)施及輔助工程方案，再進行綜合比選，確保以最優(yōu)方案設(shè)置主要臨時工程。1、混凝土攪拌站本鐵路線施工用混凝土，原則上采用集中拌合站，個別工程量較小、位置分散的小型結(jié)構(gòu)物可采用強制式攪拌機現(xiàn)場拌制混凝土。根據(jù)主要結(jié)構(gòu)物分布、大型預(yù)制場布設(shè)的情況，全線擬設(shè)10座混凝土集中拌合站。每座混凝土集中攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用；采用混凝土攪拌輸送車運輸混凝土；攪拌站應(yīng)配備相應(yīng)數(shù)量的發(fā)電機；攪拌站應(yīng)盡量靠近軋石場，以壓低碎石、機制砂的運距。全線混凝土攪拌站規(guī)劃表序位置號規(guī)格型數(shù)量供應(yīng)范圍備注號（個）主體工程混凝土攪拌站1#AK16+000線路附90m3/h2供應(yīng)AK0-AK27+000的線下工程。主要含：7.36km的橋梁下部，1.17km的1座隧道。近2#AK72+000線路附90m3/h1供應(yīng)AK49+350-AK96+350的線下、近Waja站場、Kukuftu站場工程。主要含：4.66km的橋梁下部，2個站場。3#AK120+000線路90m3/h1供應(yīng)AK107+400-AK137+400的線下、可不設(shè)，進場附近AddiAbdera站場工程。主要含：后再視具體5.61km的橋梁下部，1個站場。情況核定。4#AK158+000線路90m3/h2供應(yīng)AK144+400-AK163+500的線下、附近Dadah站場工程。主要含：3.28km的橋梁下部,2.04km的1座隧道，1個站場。52#AK175+000線路90m3/h附近供應(yīng)AK164+300-AK182+052的線下、工程。主要含：,2.11km的7座MayZeiefo站場7.47km的橋梁下部隧道（非平行作業(yè)），1個站場。6722#AK182+000線路90m3/h附近供應(yīng)長3580m隧道的進口、斜井的3個掌子面。#AK190+000線路90m3/h附近供應(yīng)AK186+100-AK189+100的線下工程。主要含：供應(yīng)長3580m隧道的出口、長2060m隧道的進口，1.86km的橋梁下部。81#AK196+000線路90m3/h附近供應(yīng)AK191+050-AK206+300的線下工程。主要含：供應(yīng)長2060m隧道的出口，2.63km的橋梁下部及Mekele站場。預(yù)制場混凝土攪拌站9#AK119+800線路90m3/h各1軌枕、T梁預(yù)制場附近120m3/h說明：1、主體工程混凝土攪拌站中的3#可不設(shè)，其供應(yīng)范圍內(nèi)的混凝土借用預(yù)制場混凝土攪拌站的；2、如不設(shè)3#混凝土攪拌站，則9#混凝土攪拌站需改成2套120m3/h樓。2、軋石場臨時工程施工用砂選當(dāng)?shù)睾由?，正式工程主要采用河砂，需遠運的地段采用機制砂。機制砂、碎石、道碴、片石均自設(shè)軋石場生產(chǎn)，鐵路沿線局部山體有合格母巖，母巖無花崗巖，主要為玄武巖、礫巖、石灰?guī)r、輝綠巖，均可用于生產(chǎn)機制砂、碎石、片石，當(dāng)?shù)氐男鋷r、礫巖應(yīng)達不到耐磨參數(shù)，可能不能用于生產(chǎn)Ⅱ級道碴，石灰?guī)r、輝綠巖應(yīng)能用于生產(chǎn)Ⅱ級道碴。計劃利用Alamata-hewane公路項目原有的4個軋石場，均在Weldiya～僅AK120+000處的最先利用，其余3個因運距遠、母巖Mekelle鐵路沿線，目前經(jīng)現(xiàn)場核查，1個軋石場儲存量大、運距近能風(fēng)化等原因不能再利用。根據(jù)結(jié)構(gòu)物工點的分布情況和相應(yīng)工程量的估算，擬設(shè)7個軋石場。主要用于生產(chǎn)機制砂、碎石、道碴，可生產(chǎn)部分片石，片石視現(xiàn)場情況可就近利用或設(shè)小規(guī)模開采場。全線軋石場規(guī)劃表序位置母巖主要設(shè)備數(shù)量砸石機空壓機（套）（臺）供應(yīng)范圍備注號1#AK16+000線輝綠巖2路附近3233333供應(yīng)1#混凝土攪拌站及道碴AK0-AK50段的2#AK72+000線輝綠巖1路附近供應(yīng)2#混凝土攪拌站及道碴AK51-AK110段的3#AK120+000玄武巖2線路左側(cè)供應(yīng)3#、9#混凝土攪拌站A-H公路項目原有的軋石場4#AK158+000輝綠巖2供應(yīng)4#混凝土攪拌站及道碴AK111-AK180段的線路附近5#AK175+000附近6#AK190+000輝綠巖2附近AK200+000石灰?guī)r附近輝綠巖2供應(yīng)5#、6#混凝土攪拌站線路供應(yīng)7#混凝土攪拌站及道碴AK181-AK190段的線路7#2供應(yīng)8#混凝土攪拌站及道碴AK190-AK214段的線路3、級配碎石拌和站根據(jù)全線路基A組填料的分布情況，擬設(shè)5個級配碎石拌和站，拌合站應(yīng)盡量靠近軋石場，以降低施工成本。級配碎石拌和站規(guī)劃表拌合站名稱位置臨近的軋石場1#軋石場1#級配碎石拌和站2#級配碎石拌和站3#級配碎石拌和站4#級配碎石拌和站5#級配碎石拌和站AK20+000線路附近AK70+000線路附近AK120+000線路附近AK180+000線路附近AK200+000線路附近2#軋石場3#軋石場5#、6#軋石場7#軋石場４、T梁預(yù)制場全線T橋共計989孔1978片，其中：AK0-AK120+000段約455孔910片T梁，AK120+000-AK214+384段約534孔1068片T梁。T梁采用集中預(yù)制，龍門吊場內(nèi)吊裝，提梁機將T梁提到軌道運梁平車上，運至倒裝龍門架下，倒裝到機動平板車上，再喂梁，架橋機逐孔架設(shè)。擬設(shè)T梁預(yù)制場1處，設(shè)在AK119+800的AddiAbdera站場處，預(yù)制場內(nèi)設(shè)1套120m3/h強制式攪拌站。首架方向約為AK120→AK0，次架方向約為AK120→AK214，選用1套普通型架橋機，架梁3-4孔/天。設(shè)制梁臺座24個，整體鋼模12套，預(yù)制4.8片/天，16個月能完成T梁的預(yù)制。實際出梁應(yīng)不晚于開始架梁60天，設(shè)雙層雙排存梁臺座80個、單層雙排存梁臺座60個。5、軌枕預(yù)制場正線新Ⅱ型混凝土軌枕約33.84萬根，新Ⅲ型混凝土橋枕約5.76萬根。軌枕均集中預(yù)制，擬設(shè)軌枕預(yù)制場１處，設(shè)在AK119+800的AddiAbdera站場處，緊鄰T梁預(yù)制場，預(yù)制場內(nèi)設(shè)1套90m3/h強制式攪拌站。擬設(shè)軌枕生產(chǎn)線兩條，軌枕模板240套，每天生產(chǎn)軌枕960根，計劃16個月完成軌枕預(yù)制。開始生產(chǎn)軌枕的日期應(yīng)早于鋪架2個月以上。6、鋪軌基地正線按有縫線路設(shè)計，全線采用有砟軌道，Ⅱ級道碴；50kg/m的U71Mn標(biāo)準軌長25m，彈條Ⅰ型扣件，高強螺栓、螺母、墊圈；一般地段采用新Ⅱ型混凝土軌枕，1680根/km，R≤800m地段1760根/km；設(shè)有護軌的有砟橋地段采用新Ⅱ型混凝土橋枕，1680根/km。鋪軌基地設(shè)在AK119+800的AddiAbdera站場處，緊鄰軌枕預(yù)制場、T梁預(yù)制場。鋪軌基地的鐵路便線和軌枕預(yù)制場、T梁預(yù)制場連網(wǎng)，設(shè)線路引入線、存車線、調(diào)車線、裝卸線、安全線、檢修線等。設(shè)計生產(chǎn)能力：拼軌排0.8km/班，組裝道碴2組/天。軌料儲存區(qū)的規(guī)模應(yīng)滿足保證連續(xù)2個月鋪軌的需要。選用1套鋪軌機，鋪軌1-2km/天。鋪軌方向從AK120向AK0推進，鋪完AK120-AK0段后，再從AK120向AK214推進。鋪經(jīng)車站時，先鋪正線，再鋪站線。7、小型構(gòu)件預(yù)制場根據(jù)各車站貨位、攪拌站、鋼筋加工場、預(yù)制場的修建、使用情況，小將型構(gòu)件預(yù)制場設(shè)于有條件的車站貨位、攪拌站、鋼筋加工場、預(yù)制場內(nèi)，負責(zé)臨近范圍內(nèi)的小型構(gòu)件預(yù)制。8、施工駐地沿鐵路線兩側(cè)布置施工駐地，擬設(shè)1個項目經(jīng)理部、1個施工設(shè)計配合組、4個工務(wù)分部、1個大型預(yù)制鋪架分部、1個電務(wù)分部，各分部下設(shè)若干施工隊。擬設(shè)置的項目經(jīng)理部、施工設(shè)計配合組、項目分部的駐地位置見《施工駐地規(guī)劃表》；各施工隊的駐地位置視所承擔(dān)的施工任務(wù)、實地情況確定，綜合設(shè)置生產(chǎn)、生活設(shè)施。施工駐地規(guī)劃表施工單位管轄范圍施工駐地位置臨近的大型工點及便利條件項目經(jīng)理部全線管理AK120+000處的AddiAbdera鎮(zhèn)T梁軌枕預(yù)制場、鋪架基地施工設(shè)計組全線施工配合項目經(jīng)理部內(nèi)一分部AK0-AK55AK27+600的Robit鎮(zhèn)工程量適中的位置利用A-H公路項目部；二分部AK56-AK130AK105+000處的Mehoni鎮(zhèn)橋分布的適中位置長2040m的隧道；橋分布的適中位置三分部AK131-AK175AK156+300處的Dadah鎮(zhèn)四分部五分部AK176-AK214AK181+700處的MayZeiefo鎮(zhèn)長3580m的隧道T梁預(yù)制軌枕預(yù)制鋪架AK119+800處AddiAbdera站和預(yù)制場、鋪架基地在一起六分部全部電務(wù)工程AK120+000處的AddiAbdera鎮(zhèn)工程量適中的位置9、施工便道、便橋①施工便道本鐵路線路基本與既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公路并行，基本位于既有公路的右側(cè)，公路寬7m，路況情況如下：Weldiya-Alamata約72km，為舊柏油路，路況不太好；Alamata-Mohoni-hewane約117km，為新修柏油路，路況好；hewane-Mekele約53km，為舊柏油路，路況較好。本鐵路Weldiya-Mohoni段的右側(cè)有一條土路，寬7m，能走重車；Maychew-Mohoni有一條泥結(jié)碎石路，寬7m，路況很好，能走重車；另有多條土路分布在沿線附近，局部地段需整修，基本上都能走重車。以既有道路為主便道，結(jié)合臨建、結(jié)構(gòu)物的位置引入支邊道。引入便道按四級道路的標(biāo)準，泥結(jié)碎石路面，路面寬按3.5米，每隔300米設(shè)長30米的會車道，地基持力層較好，需要處理的比例不高。全線擬修建便道長總度km，其中：新修便道km，改擴建便道km。②施工便橋、棧橋鐵路線路所經(jīng)河流、溝渠大多為季節(jié)性河流，除6～9月大雨季外均無水，大雨季節(jié)也無通航要求。新修、改擴建便道必需經(jīng)過河流、溝渠時，視往年河水流量設(shè)置便橋或埋設(shè)涵管。施工便橋采用單向行車，橋面寬5米，汽車荷載等級采用“汽車-Ⅱ級”。施工棧橋的數(shù)量、形式需待初步設(shè)計圖紙出來后才能確定。全線擬修建施工便橋座，便橋總長km；施工棧橋座，棧橋總長m。10、施工供水、供電①施工供水鐵路沿線地表水不發(fā)育，除haragebeya-Adishoh段有幾條流量很小的永久性河流外，其余均為季節(jié)性河流，只有7～9月大雨季節(jié)時有水，雨季時的工程施工可就近利用河水。用水量大的大型臨建、重點工程需自打井，可雇用物探、打井公司；城鎮(zhèn)附近工點視用水量情況，可鋪設(shè)自來水管道把自來水引致工地；比較分散的工點，可從自打井、當(dāng)?shù)刭u水站用水車拉水。全線擬打井約22口，鋪設(shè)施工供水管道km，配備拉水約車約15輛。②施工供電鐵路沿線電網(wǎng)分布不發(fā)達，電力供應(yīng)不能覆蓋主要工程，局部地段的施工用電盡管可接地方電但報批程序繁瑣、排隊等候批復(fù)的時間很長，壓器的使用數(shù)量卡控很嚴，批復(fù)數(shù)量會很少，停電比供電的時間還長。施工用電基本采用自發(fā)電，局部條件方便的大臨、大型工點利用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，由地方提供電力接口，安裝施工變壓器，再向工點敷設(shè)相應(yīng)的電線線路，如條件允許，再考慮永臨結(jié)合。源，且政府對變各大臨、施工工程需配備足夠功率的發(fā)電機，配備2組常用規(guī)格的發(fā)電機做備用，分2處集中設(shè)置，以備工點發(fā)電機損壞、停電時使用。全線擬配備發(fā)電機臺，安裝變壓器臺，敷設(shè)臨電干線m。11、施工現(xiàn)場通訊項目經(jīng)理部、分部均配備1臺傳真機。各級管理人員主要以手機相互聯(lián)系，施工現(xiàn)場指揮、測量班配備對講機進行現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)電話、QQ也能用于施工聯(lián)絡(luò)。電腦網(wǎng)絡(luò)使用無線網(wǎng)絡(luò)，因當(dāng)?shù)責(zé)o線網(wǎng)速較慢，須禁止網(wǎng)上看視頻等。附：施工總平面布置圖七、施工體施工方案設(shè)計供圖、征地拆遷、電力通訊遷改是否及時，進度安排1、總直接制約各項工程的安排和

實施，部署足夠的力量，跟蹤、大力協(xié)調(diào)、盯控供圖及征拆的各環(huán)節(jié)，確保這幾項施工關(guān)鍵前提的正常進展。鋪架作業(yè)采用邊鋪邊架方案，使用1套鋪軌機、1套普通型架橋機進行常規(guī)機械鋪架施工。鋪架施工分兩段進行，首架方向為AK120→AK0，次架方向為AK120→AK214，鋪架時間16個月。根據(jù)鋪軌架梁作業(yè)的先后順序，結(jié)合ERC工程款的支付情況，路基（含區(qū)間和站場）、橋涵、隧道分段逐步展開，按大平行、小流水的方式合理組織施工，突出重點，確保鋪架工期。路基總長160.352km（含6個站場），不良地質(zhì)及特殊巖土分布廣泛，深路塹較多。特殊路基的地基處理、高路堤、深路塹需優(yōu)先安排施工，上足施工設(shè)備，爭取早完成，早趨于沉降穩(wěn)定。橋梁共70座總長32.868km，以5座重點橋梁、22座特大橋及巖溶段的橋梁為控制工期的主線，分段、平行安排橋梁下部工程施工，長橋短修，利用枯水季節(jié)搶先施工河流中的橋墩。涵洞共高路堤、機械位于。空心高墩采用爬模施工，現(xiàn)澆梁連續(xù)梁采用掛籃施工采用多點平行流水作業(yè)，盡早成段拉通路基，602座總長10.434橫延米，為分段鋪碴帶或底碴盡早提供條件。隧道共12座總長11.35km。長3580m的隧道、長1170m的Ak14+625隧道（位于）是全線控制工期的節(jié)點工程，最先開工，長3580m的隧道擬增設(shè)1個輔助坑道；2座L≥2km的隧道按雙口施工，其余8座隧道長度在均小于都按單口施工。4座長隧道的棧橋采用長18m的，其余不宜低于14m；二襯模板臺車盡量選用12m的。首架的關(guān)鍵位置上400m，站場土石方和區(qū)間路基同步開工，站場設(shè)備、房建、給排水等站后土建工程視站場土石方提供的條件分步開工。軌枕預(yù)制場、T梁預(yù)制場、鋪軌基地緊鄰設(shè)置，形成一個綜合鋪架基地。開始生產(chǎn)軌枕的日期應(yīng)早于鋪架2個月以上，T梁的實際出梁日期應(yīng)早于架梁40-60天。軌枕預(yù)制場、T梁預(yù)制場最好永臨結(jié)合，以便下一步埃塞鐵路規(guī)劃網(wǎng)的其他鐵路修建時承攬供軌、供T梁任務(wù)。軌道面碴采用有軌、汽運結(jié)合上碴，人工配合機械型砸道機砸道。攤鋪，人工起、撥道，小

四電工程采用分段多點平行作業(yè)，在鋪架完工后的3個月內(nèi)完成主要電路的架設(shè)、敷設(shè)、設(shè)備安裝等。最后3個月進行控制室信號設(shè)備的安裝調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、壓道、竣工驗交等。工程交驗后，留守少量人員進行缺陷責(zé)任期限內(nèi)的工程維修。2、施工進度計劃施工總體進度安排表施工周期序號1施工階段施工準備路基工程橋涵工程隧道工程站場工程開工日期完工日期備注（月）含設(shè)計、臨建、部分三電遷6改和征地拆遷路附可延至竣工交驗前1個月完工228282921橋面系可延至四電完工前2個月完工3重點隧道宜進場后搶修臨建后即開45Mekele站應(yīng)早開工早于開始鋪架3個月開始正常生產(chǎn)，早于鋪架結(jié)束1.5個月完成全部預(yù)制。如連續(xù)6T梁預(yù)制16生產(chǎn)需14個月，但鋪架開始后的14.5個月內(nèi)可調(diào)節(jié)剩余的11個月生產(chǎn)量的出梁節(jié)奏。開始生產(chǎn)和完工均早于鋪架2個月78軌枕預(yù)制鋪軌架梁上碴養(yǎng)道四電工程聯(lián)合調(diào)試161620153邊鋪邊架9早于竣工1個月壓道完于路基成段完工時開工，早1011于竣工3個月完工。含竣工交驗附：施工進度橫道圖八、施工組織機構(gòu)部署1、施工組織機構(gòu)設(shè)置本鐵路采用項目法組織施工，組建“中交股份Weldiya～Mekelle鐵路項目經(jīng)理部”，全權(quán)代表公司履行合同的權(quán)力和義務(wù)，全面負責(zé)組織、管理本項目的工程施工和對外聯(lián)系及協(xié)調(diào)工作，按期優(yōu)質(zhì)完成工程施工任務(wù)。項目經(jīng)理部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門組成。設(shè)項目總經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、安質(zhì)總監(jiān)、總工程師、總經(jīng)濟師等；設(shè)八部一室一隊，即工程設(shè)計部、工程技術(shù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計劃經(jīng)營部、物資部、機械設(shè)備部、人事財務(wù)部、綜合管理部、中心試驗室和精密測量隊。項目經(jīng)理部下設(shè)1個施工設(shè)計組和6個項目分部（其中：一～四分部為工務(wù)施工分部，五分部為預(yù)制、鋪架分部，六分部為電務(wù)施工分部），具體承擔(dān)其施工任務(wù)范圍內(nèi)的組織、管理和協(xié)調(diào)工作。施工設(shè)計組含線路、路基、橋梁、隧道、站場、地質(zhì)、測繪、四電、暖通、給排水及環(huán)保等專業(yè)；項目分部除配齊相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)外，設(shè)五部一室一隊，即工程技術(shù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、經(jīng)營部、物資設(shè)備部、綜合管理部、試驗室和精密測量隊。各項目分部視其承擔(dān)的施工專業(yè)類別和具體工程量，下設(shè)數(shù)個對應(yīng)專業(yè)的施工隊。項目分部對所屬施工隊進行組織協(xié)調(diào)、計劃安排、施工監(jiān)督和控制等直接管理，各施工隊直接承擔(dān)現(xiàn)場施工任務(wù)。2、施工任務(wù)劃分遵循“總體部署有序、分界設(shè)置科學(xué)、專業(yè)分工明確、資源配置優(yōu)化”的原則，結(jié)合本鐵路全線的具體情況，進行以下施工任務(wù)劃分：施工任務(wù)劃分表施工單位施工任務(wù)范圍承擔(dān)的主要施工任務(wù)施工設(shè)計組AK0+000-AK241+360全線的施工設(shè)計、施工配合。(區(qū)段長241.36km)一分部AK0+000-AK56+000除制架梁、鋪軌、電務(wù)外的全部工務(wù)工程。主要含：55km范圍內(nèi)的土石方及路附,總長8.802km的18座橋梁下部及橋面系，長1.17km的1座,Waja中間站,55km正線及線站的上碴、養(yǎng)道。(區(qū)段長55km)二分部AK56+000-AK131+000除制架梁、鋪軌、電務(wù)外的全部工務(wù)工程。主要含：(區(qū)段長75km)75km范圍內(nèi)的土石方及路附,總長7.637km的20座橋梁下部及橋面系，Kukuftu中間站、AddiAbdera會讓站,75km正線及站線的上碴、養(yǎng)道。三分部AK131+000-AK176+000除制架梁、鋪軌、電務(wù)外的全部工務(wù)工程。主要含：(區(qū)段長45km)45km范圍內(nèi)的土石方及路附,總長9.033km的17座橋梁下部及橋面系，總長3.18km的5座隧道,Dadah中間站,45km正線及站線的上碴、養(yǎng)道。四分部AK176+000-AK214+384除制架梁、鋪軌、電務(wù)外的全部工務(wù)工程。主要含：(區(qū)段長39.384km)39.384km范圍內(nèi)的土石方及路附6座隧道,May,總長7.396km的15座橋梁下部及橋面系，總長7.0km的Zeiefo會讓站、Mekele中間站,39.384km正線及站線的上碴、養(yǎng)道。五分部T梁預(yù)制場軌枕預(yù)制場預(yù)制T梁1978片、新Ⅱ型砼軌枕33.84萬根、新Ⅲ型砼橋枕5.76萬根；架設(shè)T梁1978片；正線鋪軌全線的鋪架工程214.384km，站線鋪軌21.7km,鋪道岔59組。六分部全線的電務(wù)工程全線的四電工程施工、聯(lián)合調(diào)試。3、勞動力配置計劃待具體工程量確定后再根據(jù)鐵路定額計算。九、主要施工機械設(shè)備配備擬投入本工程的主要施工設(shè)備表額定功率（kw）數(shù)量（臺）序號廠牌及出預(yù)計進場時間機械設(shè)備名稱規(guī)格型號或容量（m）3廠時間或噸位(t)一路基土石方施工機械設(shè)備LiugongCLG220SANYSY265C-9123挖掘機挖掘機挖掘機99KW138KW190.5KW中國2012中國2012中國2012SANYSY365H-945678液壓破碎器液壓破碎器推土機T225T260T140-1T165-1TY220103KW121KW162KW宣化2012宣化2012山推2012推土機推土機額定功率（kw）數(shù)量序號廠牌及出廠時間預(yù)計進場時間機械設(shè)備名稱規(guī)格型號或容量（m）3（臺）或噸位(t)213KW9自卸汽車自卸車自卸車裝載機裝載機裝載機平地機EQ3310豪沃336PDYX3310ZL40B東風(fēng)2012101112131415336P300P118KW154.5KW118KW136KW柳工2012柳工2012山推2012ZL50CZL40BPY185A成工2012中聯(lián)重科20121617振動壓路機YZ2525t沖擊壓路機牽引QCY360機1819沖擊壓路機YCT25壓路機SR2124S92KW8m3東風(fēng)20灑水車東風(fēng)20122122232425262728293031323334353637砂漿攪拌機砼攪拌機攪拌機UJW6JZC350JS5004KW上海2012磅秤TGT-500TV80NKHW60500KG沖擊夯蛙式打夯機空壓機日本2012柳州2012天水20123KWVY10/8VV9/610m3/min9m3/min空壓機鑿巖機YT-28潛孔鉆潛孔鉆空壓機KT71900NZGY-100W-1.5/8W-2.0/8G10空壓機風(fēng)鎬儲油罐加油泵加油槍16TDJB3.15mpLLY-15額定功率（kw）3或噸位(t)數(shù)量序號廠牌及出廠時間預(yù)計進場時間機械設(shè)備名稱規(guī)格型號或容量（m）（臺）3839錨索長螺旋鉆機單軸深層攪拌樁機CFG30ASJB-3132KW4041二旋噴鉆機MGL-13575.7KW橋梁施工機械設(shè)備邯鄲探礦2012123沖擊鉆沖擊鉆循環(huán)鉆CZ30CZ5040KW55KW30KW北戴河2012邯鄲探礦2012GPS-15456旋挖鉆旋挖鉆泥漿泵SR250RSR200250KN220KN18.5KWNL150-12上海2012徐州重機2012456吊車吊車吊車QY16QY25QY2016t25t20t徐州重機2012錦州重機201278風(fēng)鎬空壓機空壓機塔吊塔吊塔吊G10溫州2012VY9/7V12/7QTZ50QTZ63QTZ809m3/min12m3/min47KW柳州2012910111247KW47.4KW（包含翻模）13模板10111213張拉千斤頂張拉千斤頂錨具YCW250YCW4002500KN4000KN柳州2012柳州2012錨墊板額定功率（kw）3或噸位(t)數(shù)量序號廠牌及出廠時間預(yù)計進場時間機械設(shè)備名稱規(guī)格型號ZB4-500或容量（m）（臺）14151617181920212223242426272829303233343536373839波紋管高壓油泵灰漿攪拌機注漿機柳州2012ZG6310電焊機重慶2012上海2012陜建2012杭州2012電焊機BX1-5004.4KW3KW鋼筋切斷機鋼筋調(diào)直機彎曲機GQW40GT4/14GW-50UN-100HGS-40DZN35對焊機100KVA套絲機插入式振動棒插入式振動棒平板振動器發(fā)電機1.5KW2.2KWZN50ZW5075KW發(fā)電機110KW150KW200KW250KW300KW4BA發(fā)電機發(fā)電機發(fā)電機發(fā)電機抽水機太原2012自制料斗1.5m30.5m3料斗自制串桶直徑200直徑400直徑3000.5T溜槽導(dǎo)管40人工挖孔提升機4KWGWS20-2304142角磨機580W混凝土切縫機HQS500A三隧道施工機械設(shè)備額定功率（kw）3或噸位(t)數(shù)量序號廠牌及出廠時間預(yù)計進場時間機械設(shè)備名稱挖掘機規(guī)格型號或容量（m）（臺）SANYSY200C199KW中國2012SANYSY220C2挖掘機135KW34自卸汽車自卸汽車自卸汽車裝載機CQ3240CQ326014t14t重慶2012重慶2012東風(fēng)2012廈工2012自貢2012湖北2012天水201258t6ZLC30LWJ20/7L10/7154.5KW112KW55KW7空壓機8空壓機9鑿巖機YT-28G1010風(fēng)鎬河南耿利2012111213混凝土噴射機軸流通風(fēng)機軸流通風(fēng)機YB132-6SDDY-ⅡSDDY-Ⅱ5.5KW2×55KW2×37.5KW西安交大2012