貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)的承保范圍

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade主要內(nèi)容貨物運(yùn)輸保險的承保范圍我國貨物運(yùn)輸保險英國海運(yùn)貨物保險的險別和條款貨物運(yùn)輸保險實務(wù)第七章

貨物運(yùn)輸保險條件國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade引例一批貨物在海上運(yùn)輸途中，貨艙起火，蔓延機(jī)艙，船長為船貨共同安全，決定灌水滅火?；鸨粨錅?，但主機(jī)受損，船無法航行，雇了一艘拖輪將船拖回啟運(yùn)港，檢修后重新航行。事后調(diào)查出的損失有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）600箱貨由于灌水受損；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade保險的含義：

被保險人向保險人交付保險費(fèi)以后，當(dāng)發(fā)生了特定的危機(jī)，使得被保險人遭受損失時，由保險人向被保險人支付保險金額。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade風(fēng)險貨物運(yùn)輸保險費(fèi)用損失國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade一、風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險的承保范圍國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade1.海上風(fēng)險（又稱作“海難”）定義：貨物在海上以及陸海交接處可能遇到的危險。陸海交接處：海上與陸地及內(nèi)河或駁船相連接的水域。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade自然災(zāi)害一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象而引起的災(zāi)害。保險公司承保的主要范圍：惡劣氣候、臺風(fēng)、暴雨、雷電、海嘯、地震、洪水，所造成的災(zāi)害。意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。它也并非泛指所有意外事故。保險公司承保的主要范圍：擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

2.外來風(fēng)險定義：指外來原因所造成的事故。它必須是意外的，事先難以預(yù)料的，不是必然發(fā)生的?！?/p>

一般外來風(fēng)險

指被保險貨物在運(yùn)輸過程中遇到的下列風(fēng)險：偷竊、短量、提貨不著、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、銹損、沾污混雜、淡水雨淋?！裉厥馔鈦盹L(fēng)險指由于軍事、政治、國家政策法令等原因帶來的風(fēng)險，主要有:戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

二、損失海上損失全部損失部分損失實際全損推定全損單獨(dú)海損共同海損外來風(fēng)險的損失一般外來風(fēng)險所導(dǎo)致的損失特殊外來風(fēng)險所造成的損失國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

1.海上損失(簡稱海損）指在運(yùn)輸過程中因海上風(fēng)險所造成的保險標(biāo)的直接和間接的損失。根據(jù)各國海運(yùn)保險習(xí)慣，海上損失也包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade(1)全部損失（簡稱全損Total

loss）

指運(yùn)輸中的船舶、整批貨物遭受全部損失或其中不可分割的一部分貨物遭受全部損失。a.實際全損（ActualTotalLoss）

指保險標(biāo)的全部滅失，或完全喪失使用價值。內(nèi)容

:保險標(biāo)的全部滅失保險標(biāo)的全部喪失（被掠奪、沒收、扣押等）保險標(biāo)的全部喪失原使用價值保險標(biāo)的失蹤達(dá)一定時期b.推定全損(ConstructiveTotalLoss)

指受到損失，但沒達(dá)到全部損失，而要恢復(fù)貨物原狀，所花費(fèi)用超過該貨物在進(jìn)口地的售價。內(nèi)容:實際全損已不可避免無施救、整理價值喪失貨物所有權(quán)（有挽回的可能，這是同實際全損的區(qū)別點(diǎn)）無修理價值國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade（2）部分損失（partialloss）指被保險的貨物沒有達(dá)到全部損失程度的損失。

a.

單獨(dú)海損（P.A.ParticularAverage）

指被保險貨物在海運(yùn)途中遭遇海難后引起的由有關(guān)受損方獨(dú)自承擔(dān)的損失。b.共同海損（G.A.GeneralAverage）

指載貨船舶在海運(yùn)途中遭遇海難，為了保證船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地采取合理的救難措施，而引起的由有關(guān)各方共同負(fù)擔(dān)的直接損失和額外費(fèi)用。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade構(gòu)成共同海損必須具備四個條件：A、危及船、貨共同安全的危險是實際存在的B、所采取的措施是有意的，且是合理的C、所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的D、犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別第一、造成海損的原因不同。

單獨(dú)海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶和貨物的損失；共同海損則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船舶和貨物面臨的共同危險有意采取合理措施而造成的損失。第二、損失的承擔(dān)責(zé)任不同。

單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)；共同海損則由各受益方按照受益大小的比例共同分?jǐn)?。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase1、一批貨物在海上運(yùn)輸途中，貨艙起火，蔓延機(jī)艙，船長為船貨共同安全，決定灌水滅火?；鸨粨錅?，但主機(jī)受損，船無法航行，雇了一艘拖輪將船拖回啟運(yùn)港，檢修后重新航行。事后調(diào)查出的損失有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）600箱貨由于灌水受損；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。上述損失中哪幾項屬于單獨(dú)海損，哪幾項屬于共同海損？理由？案例國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase2、有一艘載貨海輪，在艙面上載有1000臺拖拉機(jī)，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺拖拉機(jī)卷入大海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時有翻船沉沒的危險。船長在危急關(guān)頭，下令將其余的550臺拖拉機(jī)全部拋入水中，從而求得了船身在風(fēng)浪中保持平衡。試問，按照上述情況，前一個450臺和后一個550臺的損失，在海損中是否都屬于共同海損？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

case3、某一載貨海輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全，經(jīng)船長下令灌水施救后被撲滅。事后檢查該船艙的貨物，出現(xiàn)下列情況：原裝在該艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨價值的30%，即損失貨價70%；原裝在該艙內(nèi)尚有500包大米，經(jīng)檢查這500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價占原價的50%。按照上述情況，棉花損失價值占原價的70%，大米損失價值占原價的50%，試問在保險業(yè)務(wù)中，這兩種情況是否都屬于部分損失？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradeCase4、有一被保貨物——精密儀器一臺，貨價為15000美元，載運(yùn)該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的激烈震動，而是該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家檢驗，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需修理的費(fèi)用16000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5000美元。試問，在上述情況下，這臺受損壞儀器應(yīng)屬何種損失？保險公司又應(yīng)如何處理這一損失案件？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade2、外來風(fēng)險的損失

指海上風(fēng)險以外的其他外來風(fēng)險所造成的損失。外來風(fēng)險的損失一般外來風(fēng)險所導(dǎo)致的損失（運(yùn)輸途中由于偷竊、短量、鉤損、碰損、雨淋、玷污等一般外來風(fēng)險所導(dǎo)致的損失）特殊外來風(fēng)險所造成的損失（由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施，如由于戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等特殊外來風(fēng)險所造成的損失）國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade三、海上費(fèi)用

指海上運(yùn)輸貨物遇險后，為營救被保險貨物所支出的費(fèi)用。施救費(fèi)用特別費(fèi)用救助費(fèi)用國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade施救費(fèi)用

是指被保險貨物在遭遇承保的災(zāi)害事故時，被保險人為避免，減少損失采取各種搶救措施時所支付的合理費(fèi)用救助費(fèi)用

是指海上保險標(biāo)的遭遇承保的災(zāi)害事故時，保險合同以外的第三方采取救助措施并獲成功，由被救助方付給救助方的一種報酬國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade案例3：有一艘船，價值500萬美元，租給一經(jīng)營者使用，經(jīng)營者運(yùn)費(fèi)收入15萬美元，船上有甲、乙、丙、丁四方貨物，甲貨值60萬美元、乙貨值55萬、丙方貨值43萬、丁貨物值20萬美元，后來船擱淺，為了使船只順利航行，船長命令將丁的貨全部拋入海中，問事后損失如何分?jǐn)偅繃H貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

全部價值：

500萬+15萬+60萬+55萬+43萬+20萬=693萬

各方所占比重：

船方：500萬÷693萬=72.15%×20萬=14.43萬運(yùn)費(fèi)：15萬÷693萬=2.16%×20萬=0.43萬甲方：60萬÷693萬=8.66%×20萬=1.73萬乙方：55萬÷693萬=7.9%×20萬=1.578萬丙方：43萬÷693萬=6.2%×20萬=1.24萬丁方：20萬÷693萬=2.9%×20萬=0.577萬答案國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade特別費(fèi)用

特別費(fèi)用是指運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失以及由于卸貨、存?zhèn)}、運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用。

保險人對施救費(fèi)用、救助費(fèi)用和特別費(fèi)用也負(fù)責(zé)賠償。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade第二節(jié)我國貨物運(yùn)輸保險一、海洋運(yùn)輸貨物保險的險別中國保險條款（C.I.C條款ChinaInsuranceclauses）基本險平安險水漬險一切險專門險海洋運(yùn)輸冷藏貨物險海洋運(yùn)輸散裝桐油險國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade一、海洋運(yùn)輸貨物保險的險別一般附加險附加險特別附加險偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、串味險、混雜玷污險、滲漏險、碰損破碎險、勾損險、受潮受熱險、包裝破裂險、銹損險交貨不到險、進(jìn)口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口港澳存艙火險。戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費(fèi)用險、罷工險國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade被保險貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失。(2)意外事故造成的全部或部分損失。

(3)

貨物遇自然災(zāi)害，造成部分損失，在此前后又遇到意外事故發(fā)生損失

在此情況下一般的處理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分損失為理由，要求保險公司賠償。

我國海運(yùn)貨物保險的險別可分為基本險、一般附加險和特殊附加險三種

（一）基本險別（BasicRisks）1.平安險（F.P.A.FreeFromParticularAverage）國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade(4)貨物裝卸時，整件貨物掉海里，可以向保險公司要求賠償。

(5)共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用(6)搶救貨物的費(fèi)用

(7)貨物在避難港的卸裝費(fèi)用(8)船舶互撞的修理費(fèi)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

2.水漬險（W.P.A.WithParticularAverage）

保險范圍，除包括平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。平安險對由于自然災(zāi)害造成的全部損失負(fù)責(zé)賠償，而水漬險不僅對自然災(zāi)害所造成的全部損失負(fù)責(zé)賠償，而且對其所造成的部分損失也負(fù)責(zé)賠償。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

3.一切險（A.R.AllRisks）

包括平安/水漬險內(nèi)容，以及十一種外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。

以上三種險別中，平安險險別最低，因為它承擔(dān)風(fēng)險最少，一切險險別最高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

（二）一般附加險（AdditionalRisks）

指為十一種外來風(fēng)險所設(shè)的險別，投保以上平安險、水漬險以后，再從十一種險別中找出你所要的險，如：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、沾污險、滲漏險、碰損破碎險、鉤損險、串味險、受熱、受潮險、包裝破裂險、銹損險如果投保一切險，就不用加附加險，因為一切險中含十一種險。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

如投保一切險后，再特別強(qiáng)調(diào)十一種中幾種險別，可以，但不需另加錢。

如其它幾種主險(平安險、水漬險)不保，而只保十一種中幾種不行，因為它是附加在主要險別上的，單保不行。保險責(zé)任范圍：只指運(yùn)輸過程中造成的損害國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade（三）特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）

1.戰(zhàn)爭險（WarRisk）

責(zé)任范圍：

a.由于戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭，武裝沖突，敵對行為，海盜行為所造成的損失。

b.以上原因造成的拘留、扣壓、禁制、沒收

c.共同海損的分?jǐn)?/p>

d.常規(guī)武器造成的損失戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖：“水面危險”(即沾水就算，離水即無)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade2.交貨不到險FailuretoDeliverRisk

指貨裝上船以后，從估計到達(dá)目的地目地港的時間起，滿半年，貨還沒交到，可以要求保險公司按推定天數(shù)支付保險。但一旦貨物找到，貨物所有權(quán)就歸保險公司了。

(所以保險公司要辦理委付手續(xù))3.拒收險(RejectionRisk)4.艙面險(onDeckRisk)

應(yīng)指單件運(yùn)輸包裝，如筐、箱、筒放在艙面造成損失，保險公司賠，但它又會以貨主身份找運(yùn)輸公司，要求賠償，(叫代位權(quán))國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade5.進(jìn)口關(guān)稅險Import

duty

Risk

貨物在運(yùn)輸途中，由于風(fēng)險造成損失部分應(yīng)納的關(guān)稅，保險公司負(fù)擔(dān)。6.黃曲霉素險（Aflatoxin

Risk）7.出口貨物到香港、澳門，存?zhèn)}貨物，火險、延展條款

8.罷工險國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

Case

某出口公司曾按CIF條件向外商出售一批貨物。合同中沒有約定具體投保險別，中方公司發(fā)貨時代投保了平安險。后外商指責(zé)中方公司漏保戰(zhàn)爭險,其理由是既然貨價中包括保險費(fèi)。賣方就應(yīng)加保戰(zhàn)爭險。雙方因此引起爭議。你認(rèn)為，外商的指責(zé)和要求是否有理?中方應(yīng)如何處理此事?國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade二、海洋運(yùn)輸貨物保險的除外責(zé)任1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失3.在保險責(zé)任開始前，由于被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失4.被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用5.屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運(yùn)輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade戰(zhàn)爭險、罷工險的除外責(zé)任戰(zhàn)爭險對下列原因造成的損失不負(fù)責(zé)賠償：

由于敵對行為使用原子或熱核武器造成被保險貨物的損失和費(fèi)用。由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程的喪失或挫折所致的損失。

罷工險負(fù)責(zé)的損失必須是直接損失，對間接損失不負(fù)賠償責(zé)任。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade三、海洋運(yùn)輸貨物保險的責(zé)任期限基本險的起訖期限：實行倉至倉條款，(W/W.clausewarehousetowarehouseclause)

即貨物離開了保險單上所注明的發(fā)貨人倉庫開始生效，到貨物進(jìn)入保險單上所注明的收貨人倉庫結(jié)止。

(如果不是從倉庫到倉庫，必須詳細(xì)說清從什么地方到什么地方，才算正確)

如果沒有進(jìn)入保險單上注明的目的地指定倉庫，保險單還不結(jié)算，(可以等60天，因為國內(nèi)通用保險期60天)以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

Case我方出口一批罐頭到新加坡，投保一切險。貨到新加坡時由于收貨人地址不詳無法交貨，只能將貨物隨船運(yùn)回，待我方將地址補(bǔ)充完整后再運(yùn)往新加坡。但在返程中因惡劣的氣候條件導(dǎo)致部分罐頭生銹,貨到后進(jìn)口方只收下未生銹的部分。對于生銹的罐頭，保險公司是否應(yīng)該賠償？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase我方進(jìn)口的一批貨物投保了一切險。該貨物達(dá)到目的港天津新港后進(jìn)入到1號碼頭倉庫，進(jìn)口方從該倉庫提貨。進(jìn)口方提走部分貨物并分發(fā)到全國各地，這時由于臺風(fēng)襲擊，倉庫內(nèi)余下的尚未提取的部分貨物受損。請問保險公司對該損失是否應(yīng)作出賠償?國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade戰(zhàn)爭險、罷工險的責(zé)任起訖期限

戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖不采用“倉至倉條款”，而是以水上危險或運(yùn)輸工具上的危險為限。即貨物自保險單所載明的裝運(yùn)港裝上海輪或駁船時開始，直至保險單所載明的目的港卸離海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責(zé)任最長延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15天止。如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)的海輪時，保險公司仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

罷工險的承保責(zé)任起訖與其他海運(yùn)貨物保險險別一樣，采取“倉至倉”的原則，即保險人對貨物從賣方倉庫到買方倉庫的整個運(yùn)輸期間負(fù)責(zé)。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade案例

某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱。即期L/C付款，貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人只實收998箱，短少2箱；（3）有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析以上情況下進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠？并說明理由。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade第三節(jié)英國海運(yùn)貨物保險的險別和條款倫敦保險協(xié)會條款I(lǐng).C.C(Institutecargoclauses)

I.C.C從1983年4月開始使用新條款，新條款的險別有下列六種：

即協(xié)會貨物條款(A)、協(xié)會貨物條款(B)、協(xié)會貨物條款(C)，以及協(xié)會貨物條款戰(zhàn)爭險條款，協(xié)會貨物罷工險條款和惡意損害險條款。

以上6種險別中，除惡意損害險外，其余五種險別都是可以獨(dú)立投保的。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade協(xié)會貨物（A）險條款采用“一切風(fēng)險減除外責(zé)任”的方式四類除外責(zé)任1.一般除外責(zé)任2.不適航，不適貨除外責(zé)任3.戰(zhàn)爭除外責(zé)任4.罷工除外責(zé)任協(xié)會貨物（B）險條款采用“列明風(fēng)險”的方式除外責(zé)任方面，除對海盜行為和惡意損害險的責(zé)任不負(fù)責(zé)外，其余均與協(xié)會貨物（A）除條款的除外責(zé)任相同協(xié)會貨物（C）險條款采用“列明風(fēng)險”的方式僅對重大意外事故所導(dǎo)致的損失負(fù)責(zé)，對非重大意外事故和自然災(zāi)害所導(dǎo)致的損失均不負(fù)責(zé)除外責(zé)任同于（B）條款國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade第四節(jié)貨物運(yùn)輸保險實務(wù)一、貨物運(yùn)輸保險的投保（一）保險險別的選擇原則：既要使貨物的運(yùn)輸風(fēng)險有保障，又要使保險費(fèi)用的支出減少。選擇何種險別，一般應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)特點(diǎn)、包裝、用途與價值、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸季節(jié)和港口等因素。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade（二）投保金額和保險費(fèi)的計算

承保出口貨物的保險金額一般按貨CIF或CIP貨價加成投保，即到保險公司投保時，按實際售價加一成交保險費(fèi)。

除應(yīng)包括商品的價值、運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)外，還應(yīng)包括被保險人在貿(mào)易過程中支付的經(jīng)營費(fèi)用以及預(yù)期利潤等。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

按國際慣例，一般投保加一成。即交保險費(fèi)時按投保的金額加上一成。

最多投保可加三成，即按貨物實際價值的130%投保。

但如果多投（超過110%的保險費(fèi)）超過的部分由買方付。我國承保的加成比率不超過30%。1.出口貨物保險

中國人民保險公司承保出口貨物的保險金額一般按貨CIF貨價加成投保，即到保險公司投保時，按實際售價加一成交保險費(fèi)。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

在計算保險金額時，要準(zhǔn)確計算出CIF貨價，如用CFR報價，要換算成CIF價，具體可用下列公式計算保險費(fèi)：

CIF＝FOB＋F＋I(xiàn)CIF＝CFR＋I(xiàn)

CIF＝CFR+CIF×投保加成×保險費(fèi)率

CIF-CIF×投保加成×保險費(fèi)率＝CFRCIF(1-投保加成×保險費(fèi)率)＝CFRCIF＝

CFR.

1—

投保加成×保險費(fèi)率國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade如何計算?舉例說明：商品，CFR

London

USD

220

perM/T，投保加一成，投保一切險，費(fèi)率為8‰，求：（1）CIF

London每公噸價？（2）投保金額？（3）保險費(fèi)？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

（1）CIFLondon每公噸價？

CIF＝

220.

1—1.1×0.008=USD221.95

(含加成因素的的對外報價）（2）投保金額=CIF×投保加成

=221.95×1.1=USD244.15

（貨物一旦損失，按此價賠償）

（3）保險費(fèi)=投保金額×

保險費(fèi)率

=244.15×0.008=USD1.95

（每公噸的保險費(fèi)）關(guān)鍵要注意：保險費(fèi)千萬不能用CIF乘保險費(fèi)率，CIF要擴(kuò)大一成再乘保險費(fèi)率。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade如果價格中帶傭金，要把傭金考慮進(jìn)去，推算公式：

CIFC＝FOB+F+I+CCIFC＝CFR+CIFC×投保加成×保險費(fèi)率

+CIFC×傭金率

CIFC-CIFC×投保加成×保險費(fèi)率-CIFC×傭金率＝CFRCIFC(1-投保加成×保險費(fèi)率-傭金率)＝CFRCIFC＝

CFR.

1-(投保加成×保險費(fèi)率+傭金率）

(帶傭金的保險費(fèi))國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

例：已知×商品FOB天津USD12000/公噸，運(yùn)往漢堡，每公噸運(yùn)費(fèi)300美元，投保加一成，投保一切險，保險費(fèi)率7.7‰。求：(1)CIFC5漢堡每公噸價？(賣價)

(2)每公噸投保金額？

(3)每公噸保險費(fèi)？

(4)每公噸傭金？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade答：(1)CIFC＝

CFR.

1-(投保加成×保險費(fèi)率+傭金率）

CIFC5=12000+300.1-(1.1X0.0077+0.05)=USD13063.84(2)投保金額=CIFC5X1.1=13063.84XI.I=USD14370.22(3)保險費(fèi)=投保金額X保險費(fèi)率

=14370.22X0.0077=110.65USD(4)傭金=CIFC5X傭金率=13063.84X0.05=USD653.19

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

2.進(jìn)口貨物保險

我國進(jìn)口貨物的保險金額，在原則上雖也按進(jìn)口貨物的CIF或CIP價值計算，但目前我國進(jìn)口合同較多采用FOB或FCA條件，為簡化手續(xù)，方便計算，一些企業(yè)與保險公司簽訂了預(yù)約保險合同，共同議訂平均運(yùn)費(fèi)率（也可按實際運(yùn)費(fèi)計算）和平均保險費(fèi)率。根據(jù)雙方簽訂的預(yù)約保險合同，以進(jìn)口貨物的CFR（CPT）、FOB（FCA）價格計算保險，一般不再加成。

▲以FOB進(jìn)口時：（一般都是兩種算法）

(1)國內(nèi)算法：投保金額＝FOB(1+運(yùn)費(fèi)率)

1-保險費(fèi)率

(2)國外算法：投保金額＝FOB（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險費(fèi)率）

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade例：某公司從加拿大進(jìn)口木材1000立方米，已知每立方米FOB(?)溫哥華，USD45，從溫哥華到新港的平均運(yùn)費(fèi)率是10%，平均保險費(fèi)率為4‰，求：這批貨物的投保金額？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

國內(nèi)算法：投保金額=投保金額＝FOB(1+運(yùn)費(fèi)率)

1-保險費(fèi)率

=1000×

45(1+0.1)

1-0.004=USD49698.8

保險費(fèi)=投保金額×

保險費(fèi)率

=49698.8×

0.004=USD198.80

國外算法：投保金額=FOB（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險費(fèi)率）

=1000×45(1+0.1+0.004）

=USD49680

保險費(fèi)

=49680×0.004=USD198.22國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade▲以CFR進(jìn)口時：

國內(nèi)算法：投保金額＝CFR+I

投保金額＝CFR+投保金額×保險費(fèi)率投保金額-投保金額×保險費(fèi)率＝CFR

投保金額(1-保險費(fèi)率)＝CFR

投保金額＝

CFR.1-保險費(fèi)率

國外算法：

投保金額＝CFR(1+保險費(fèi)率)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade（三）保險單據(jù)

保險單（Insurancepolicy）

保險的正式單據(jù)，正面內(nèi)容齊全，背面有保險的險別，是正式的保險契約。保險單日期按慣例不得遲于貨運(yùn)單據(jù)的出單日期。2.

保險憑證（Insurancecertificate）

正面內(nèi)容齊全，背面沒有(照樣有效)，但不常用(內(nèi)容簡單)。其效力等同于保險單。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade3.聯(lián)合憑證（CombinedCertificate）聯(lián)合憑證是保險公司將承保的險別、保險金額以及保險編號加注在投保人的發(fā)票上，其他項目均以發(fā)票上列明的為準(zhǔn)。

4.批單（Endorsement)

保險單出立后，如果內(nèi)容有補(bǔ)充或修改，則需出批單，粘貼在原保險單上，成為保險合同不可分割的部分。保險單一經(jīng)修改，保險公司即按修改的內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

5.預(yù)約保險單（Openpolicy）

按CFR、FOB、CPT等條件成交的進(jìn)口貨物，均由買方保險，為簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏保，一般由進(jìn)口公司提前與保險公司辦理預(yù)約保險合同.

當(dāng)被保險人進(jìn)口時使用買方保險的價格，如FOB、CFR等時，賣方一發(fā)出裝船通知，買方即通知保險公司保險.保險公司就自動按既定條件承保，進(jìn)口公司就無需再填保險單，而僅以國外的裝運(yùn)通知代替投保單，辦投保手續(xù)。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade二、貨物運(yùn)輸保險索賠和理賠索賠1.損失通知2.采取合理的施救、整理措施3.索取貨損和貨差證明4.備齊索賠單證理賠1.確定損失情況2.確定損失原因

只有一個單獨(dú)的損失原因造成損失的原因同時有幾個損失原因前后是自然聯(lián)系3.確定責(zé)任國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade賠款的計算1.全部損失按定值保險承保的貨物。按不定值保險承保貨物，須按實際價值作為賠款計算的依據(jù)。2.部分損失（1）數(shù)量損失的計算公式

（2）質(zhì)量損失的計算公式國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade3.免賠率相對免賠率如果貨損、貨差的程度超過免賠率，保險公司在賠償時不扣除免賠率，全部予以賠償。絕對免賠率如果貨損、貨差超過免賠率，保險公司在賠償時要扣除免賠率，只負(fù)責(zé)賠償超過免賠率的部分。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade某出口公司出售200套服裝，保險金額為10000美元，因途中貨物不幸遭水漬，故只能按八折降價出售，約定目的地的完好價每套為50美元，試問保險公司應(yīng)賠付多少？

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade代位追償在保險業(yè)務(wù)中，為了防止投保人雙重獲益，保險人在履行全部損失賠償或部分損失賠償時，要求投保人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全部賠償和相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade委付委付是指貨物受損后，投保人把保險標(biāo)的物殘余部分的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給保險人，保險人向投保人支付全部保險金額的賠償。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

其它運(yùn)輸方式的保險險別

1.陸上運(yùn)輸貨物保險

承保陸上運(yùn)輸貨物的一種保險，保險責(zé)任是以火車、汽車為主體來考慮的。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

●主要險別：陸上運(yùn)輸貨物保險的基本險種為：陸運(yùn)險、陸運(yùn)一切險和陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險

陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險是主險陸運(yùn)險的承保范圍相當(dāng)于海運(yùn)險中的“水漬險”。陸運(yùn)一切險含陸運(yùn)險及外來風(fēng)險所造成的損失，與海運(yùn)險中的“一切險”相似。陸上運(yùn)輸冷藏貨物險是專門險，承保陸運(yùn)冷藏貨物因自然災(zāi)害或意外事故造成的損失和腐敗。

(另外還有各種附加險和特別附加險，與海洋運(yùn)輸保險的附加險是相同的)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）

陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險只有在投保了陸運(yùn)險或陸運(yùn)一切險的基礎(chǔ)上方可加保。

保險公司負(fù)責(zé)賠償在火車運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突所致的損失，以及各種常規(guī)武器包括地雷、炸彈所致的損失。但是，由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用，以及由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程中的喪失和挫折而造成的損失則除外。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade●根據(jù)我國貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，陸上運(yùn)輸貨物保險包括兩部分：

(1)責(zé)任范圍包括四項，即基本責(zé)任、費(fèi)用、外來原因、專項責(zé)任，這四項專項責(zé)任是根據(jù)投保人投保的險別來區(qū)分的國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

①基本責(zé)任

負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運(yùn)輸途中由于以下原因造成的損失：a.遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害；b.運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌；c.在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；d.運(yùn)輸中遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade②有關(guān)費(fèi)用負(fù)責(zé)被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物，采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用。

但以不超過該批被搶救貨物的金額為限

③關(guān)于外來原因運(yùn)輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失，保險公司負(fù)擔(dān)。

但是，屬于保險條款中除外責(zé)任所引起的，則不予賠付。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade④專項責(zé)任

投保人在運(yùn)輸途中由于冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備的損壞，或車箱內(nèi)貯存冰塊的溶化，而使貨物腐敗的損失。

以上四項責(zé)任中，投保人如果投保陸運(yùn)險，保險公司則予負(fù)責(zé)1、2兩項責(zé)任；

如果投保陸運(yùn)一切險。保險人負(fù)責(zé)1、2、3項責(zé)任；

投保陸運(yùn)冷藏貨物險的，保險人則負(fù)責(zé)1、2、4項責(zé)任。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

(2)除外責(zé)任

根據(jù)條款規(guī)定，陸上運(yùn)輸貨物保險所有各險對下列各項事故造成的損失是不予負(fù)責(zé)的。a.被保險人的故意行為或過失所造成的損失b.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失c.在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失d.被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，市價跌落，運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用e.保險公司陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

(3)保險責(zé)任起訖

陸上運(yùn)輸貨物保險所負(fù)的是“倉至倉”責(zé)任。

被保險貨物一離開起運(yùn)地倉庫或儲存處，保險責(zé)任即生效。(其中包括運(yùn)輸過程中的陸上和與其有關(guān)的上駁運(yùn)在內(nèi))

直至貨物運(yùn)達(dá)保險單上所指明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處為止。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

如沒運(yùn)到最后倉庫或儲存地，那陸運(yùn)險及陸運(yùn)一切險以被保險貨物運(yùn)至最后卸載車站滿60天為止。

冷藏貨物保險為10天

陸上運(yùn)輸貨物險和陸上運(yùn)輸冷藏貨物險的索賠時效為：從被保險貨物在最后目的地全部卸離車輛后起算，最多不超過兩年。陸運(yùn)戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險相似，以貨物置于運(yùn)輸工具時為限。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade2.航空運(yùn)輸貨物保險（主要責(zé)任是以飛機(jī)為主體）●主要險別：航空運(yùn)輸險和航空運(yùn)輸一切險國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

（1）責(zé)任范圍

分為基本責(zé)任、費(fèi)用和外來原因三項。

其中費(fèi)用和外來原因應(yīng)負(fù)的責(zé)任，與陸上輸貨物保險承擔(dān)的責(zé)任相同。

基本責(zé)任，則是負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候和其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞，傾覆、墜落失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

以上三項責(zé)任，被保險人如投保航空運(yùn)輸險，可以得到基本責(zé)任和費(fèi)用責(zé)任的保障；

如投保航空運(yùn)輸一切險，可以得到全部責(zé)任的保障。(如需要還可以保附加險和特別附加險所負(fù)的責(zé)任)(2)除外責(zé)任

共五條，和陸上運(yùn)輸貨物保險一樣，只是將陸上運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸即可國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

(3)保險責(zé)任起訖

同樣采用“倉至倉”責(zé)任

但如果沒抵達(dá)目的地指定倉庫或儲存處，則從被保險貨物在最后卸離飛機(jī)后滿30天為止。

如在30天內(nèi)被保險貨物需要送達(dá)到非保險單所載明的目的地時，則從該貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險只有在投保了航空運(yùn)輸險和航空運(yùn)輸一切險的基礎(chǔ)上方可加保。保險公司負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在航空運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的損失，但不包括因使用原子或熱核武器而造成的損失。

航空運(yùn)輸戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖是自被保險貨物裝上保險單所載起運(yùn)地的飛機(jī)時開始，直到卸離保險單所載目的地的飛機(jī)為止。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade●我國的郵包保險：郵包險和郵包一切險●郵包運(yùn)輸保險的責(zé)任范圍和除外責(zé)任與陸上運(yùn)輸保險的責(zé)任相同3.郵包運(yùn)輸貨物保險

責(zé)任起訖是：

從貨物離開寄件人的處所(辦公室)往郵局時開始，(中途不許停留異地)到交給收件人為止(送到收件人家里)或發(fā)出通知當(dāng)日算起15天終止。4.聯(lián)合運(yùn)輸保險一般按費(fèi)率最高的險保全程。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

保險業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的問題在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，一般是根據(jù)價格來決定誰辦保險2.要注意戰(zhàn)爭險的投保3.投保加成不易過多，一般按110%加成投保4.加強(qiáng)與保險公司聯(lián)系，密切配合

5.注意防損，不能保險以后，不注意防損6.有關(guān)幾個免賠的專有名詞

免賠率分絕對免賠率和相對免賠率

絕對免賠率是指在規(guī)定免賠比率范圍內(nèi)不賠，超過部分賠。相對免賠率是指不達(dá)到一定比例不賠，超過一定比率全賠。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade三、國際貿(mào)易合同中的保險條款

在訂立保險條款時，應(yīng)注意以下幾個問題：

1．明確按什么保險條款投保，是接CIC條款投保，還是按ICC條款投保；此外，對于美國保險條款，也可以接受。

2．明確投保險別，是平安險，還是水漬險或一切險。如果需要另加某一種或某幾種附加險，也應(yīng)當(dāng)寫明。

3．明確由何方負(fù)責(zé)投保，如系FOB或CFR合同，應(yīng)明確由買方負(fù)責(zé)投保，但賣方為了避免工廠、倉庫至碼頭的運(yùn)輸風(fēng)險，可加保“倉至船”險(BeforeLoadingRisk)；如系CIF合同，應(yīng)明確由賣方負(fù)責(zé)投保。

國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade

4．明確投保加成率，如超過10%，由此而產(chǎn)生的超額保險費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

5．保臉單的簽訂日期不能遲于裝運(yùn)日期，如果貨物在裝運(yùn)以后才簽訂保險合同，則貨物從裝運(yùn)到簽訂保險合同的一段時間沒有被保險。

6．根據(jù)不同商品的性質(zhì)和特點(diǎn)，選擇加保有關(guān)附加險。

7．注意合同的貿(mào)易術(shù)語與船舶的船齡和適航性相適應(yīng)。國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade保險單據(jù)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade保險單據(jù)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade保險單據(jù)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade保險單據(jù)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade保險單據(jù)國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航程中發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)船長下令后施救，火災(zāi)被撲滅，經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬，無其他損失；（2）500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的跡象；（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；（4）300箱已燒毀。試問上述四種情況，應(yīng)分別屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase、有一載貨的海輪，在航行中，不幸觸礁，船身撞穿一個大洞，隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物遭到嚴(yán)重的水漬損失，而且船舶由于海水大量涌入，隨時有沉沒的危險，船長為了船、貨的共同安全，立即下令將船舶駛上附近的淺灘，采取有意擱淺而避免船舶下沉的危險。試問在上述事故中，出現(xiàn)的下列三種情況，即（1）因觸礁，船身撞穿一個大洞；（2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失；（3）因有意擱淺而造成的損失。試問上述三種情況分別應(yīng)屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase、有一批貨物以按發(fā)票總值110%投保了平安險（F.P.A.），載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為10,000元；該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTradecase、有批貨物投保了平安險，該批貨物在裝船過程中，有8件貨物落海，其中5件貨物全部損失，而另3件貨物由于打撈及時，僅造成部分損失。試問，保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償幾件？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)PracticeofInternationalTrade根據(jù)以下業(yè)務(wù)訂立合同的保險條款。天鑫公司向美國ABCCO.出口自行車（Bicycle）50箱，貨物標(biāo)記為FCL

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1-50,發(fā)票號碼為11234，每輛200美元CIF價，共計500輛，合同規(guī)定投保一切險加保戰(zhàn)爭險。年度工作總結(jié)匯報ANNUALWORKREPORTSUMMARY信托業(yè)務(wù)發(fā)展與創(chuàng)新研究上海國際信托投資有限公司王信舉目錄信托業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀研究01信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究——兩項導(dǎo)致信托業(yè)務(wù)突破性發(fā)展的重大革新02信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新案例分析03信托業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀研究一般理解政策與法律環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀一般特點(diǎn)發(fā)展桎梏信托的一般理解以信為本以誠治業(yè)誠即真誠、誠實，信即守承諾、講信用，講誠信就是要守諾、踐約、無欺。如果有人要問英國人在法學(xué)領(lǐng)域取得的最偉大、最獨(dú)特的成就是什么，那就是歷經(jīng)數(shù)百年發(fā)展起來的信托理念…這不是因為信托體現(xiàn)了基本的道德原則，而是因為它的靈活性，它是一種具有極大彈性和普遍性的制度?！▽W(xué)家梅特蘭信托的應(yīng)用范圍可與人類的想像力相媲美?！绹磐蟹?quán)威斯科特信托的一般理解貫通貨幣市場、資本市場和產(chǎn)業(yè)投資的獨(dú)特優(yōu)勢最好的非IPO投資銀行業(yè)務(wù)平臺信托制度框架下突出的財產(chǎn)管理功能和資金融通功能政策與法律環(huán)境法律框架逐步完善《信托法》（2001.10）——信托法律制度體系的基本法《信托投資公司管理辦法》（2002.6）——信托投資公司的經(jīng)營管理規(guī)范《信托投資公司資金信托業(yè)務(wù)管理暫行辦法》（2002.7）——信托主體業(yè)務(wù)的規(guī)范分類監(jiān)管辦法即將出臺，諸多單項條例即將出臺——信托證券專用帳戶、信托公司及業(yè)務(wù)信息披露、房地產(chǎn)信托、信托公司治理指引、內(nèi)控指引和信托核算等政策與法律環(huán)境監(jiān)管思路逐步明晰信托公司分類監(jiān)管原則、屬地監(jiān)管原則協(xié)調(diào)規(guī)劃，統(tǒng)一監(jiān)管尚需加強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)狀目前重新登記后的信托公司共59家，截至6月底，信托從業(yè)人員4600人近三年來，集合資金信托計劃1053個，大部分獲得了成功，信托公司接受管理的信托財產(chǎn)總額已近2000億元人民幣。84%的信托財產(chǎn)為資金信托，財產(chǎn)信托業(yè)務(wù)開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。——銀監(jiān)會非銀部主任高傳捷，中國長沙信托論壇(2004.10）一般特點(diǎn)由單一信托到集合信托由資金信托向財產(chǎn)信托過渡運(yùn)用范圍由單一領(lǐng)域到多領(lǐng)域運(yùn)用工具由單一向多種工具相結(jié)合發(fā)展桎梏信托登記信托稅收信托會計信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究兩項導(dǎo)致信托業(yè)務(wù)突破性發(fā)展的重大革新信托內(nèi)部信用增級信托制度框架下的所有權(quán)解析內(nèi)部信用增級外部信用增級由第三方提供信用擔(dān)保，提供者包括政府、專業(yè)保險公司、金融機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)的財務(wù)公司等，增級工具主要有：政府承諾函、保險、企業(yè)擔(dān)保、現(xiàn)