交通安全心理學(xué)

駕駛員心理學(xué)主要內(nèi)容一、引言二、概述三、交通現(xiàn)象的構(gòu)成一、駕駛員的情感第一節(jié) 駕駛員的心理特征二、駕駛員的性格三、駕駛員的氣質(zhì)四、駕駛員的意志五、駕駛員的注意六、應(yīng)掌握行人心理特征第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)一、身高二、駕駛員的視覺特性四、駕駛員的反應(yīng)特性五、駕駛適應(yīng)性六、人體的生物節(jié)律及其對(duì)行車安全的影向三、感覺與知覺6/12/20231當(dāng)前第1頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)駕駛員心理學(xué)

交通安全與所有參與交通的人都有直接關(guān)系，在汽車的行駛過程中，駕駛?cè)藛T的感知、判斷和操縱三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引起交通事故。駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)與交通安全的關(guān)系極為密切。應(yīng)用心理學(xué)的觀點(diǎn)、方法和原則，研究人在道路交通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預(yù)防失誤的方法，以求達(dá)到減少交通事故，保證交通安全的目的。6/12/20232當(dāng)前第2頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)概述人的心理是下列各方面的總稱：感覺、思維、知覺、想象、記憶、情感、意志、需要、動(dòng)機(jī)、興趣信念、能力、氣質(zhì)、性格、世界觀等的總稱。其中，有人的個(gè)性也有共性。如……人的心理過程：認(rèn)識(shí)過程，情感過程，意志過程，個(gè)性差異。6/12/20233當(dāng)前第3頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)交通現(xiàn)象的構(gòu)成構(gòu)成交通的三因素：人，車，路。時(shí)間因素（速度因素）形成交通交通現(xiàn)象。交通心理上學(xué)所研究的是交通參與者的心理特征以及由此產(chǎn)生的各種行為。人的心理的總稱：?6/12/20234當(dāng)前第4頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征并不是所有的人都具備與駕駛工作相適應(yīng)的心理?xiàng)l件，在駕駛員中，總有一些人比其他人更易發(fā)生交通事故。為此，對(duì)人體的心理特征作出綜合評(píng)價(jià)，具有十分重要的意義。6/12/20235當(dāng)前第5頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感6/12/20236當(dāng)前第6頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感6/12/20237當(dāng)前第7頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感36/12/20238當(dāng)前第8頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感4駕駛員如何控制情感6/12/20239當(dāng)前第9頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征

二、駕駛員的性格16/12/202310當(dāng)前第10頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)有下列性格的人容易發(fā)生事故：6/12/202311當(dāng)前第11頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)6/12/202312當(dāng)前第12頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征

三、駕駛員的氣質(zhì)16/12/202313當(dāng)前第13頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)四種氣質(zhì)類型6/12/202314當(dāng)前第14頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)6/12/202315當(dāng)前第15頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)6/12/202316當(dāng)前第16頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征四、駕駛員的意志11意志6/12/202317當(dāng)前第17頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第一節(jié) 駕駛員的心理特征五、駕駛員的注意16/12/202318當(dāng)前第18頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)6/12/202319當(dāng)前第19頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)集中注意6/12/202320當(dāng)前第20頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)4要善于轉(zhuǎn)移注意5要善于分配注意6/12/202321當(dāng)前第21頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)六、應(yīng)掌握行人心理特征6/12/202322當(dāng)前第22頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)6/12/202323當(dāng)前第23頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)一、身高但根據(jù)我們國(guó)家的國(guó)情，交法規(guī)定：大車為1.55M以上；小車為1.50M以上。6/12/202324當(dāng)前第24頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺特性1．概述駕駛員在駕車時(shí)，有80％以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系。2．視力視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視覺敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力三種。(1)靜視力靜視力是指人機(jī)視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查所得的視力。在報(bào)考駕駛員時(shí)都要進(jìn)行視力檢查，一般認(rèn)為1．0為正常視力。視力共分12級(jí)，0．1-1．0每級(jí)差0．1，此外還有1．2和1．5兩級(jí)。我國(guó)通用’E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。視力的國(guó)際測(cè)定方法是以能識(shí)別的最小兩點(diǎn)所形成帕視角為標(biāo)準(zhǔn)，目前采用的是J909年第11次國(guó)際眼科學(xué)會(huì)制定的缺口環(huán)(C字型環(huán))作為測(cè)定視力標(biāo)準(zhǔn)的儀器。這個(gè)缺口環(huán)，其底色為白色，環(huán)為黑色，環(huán)的外徑為7．5mm，環(huán)寬和缺口均為1．5mm，如圖4-2所示。6/12/202325當(dāng)前第25頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺特性2在距離為5m的情況下能辨認(rèn)出此缺口，則視力為1．0。這時(shí)對(duì)于缺口的視角為1′。若視角為2′時(shí)能看清缺口，則視力為0．5。視角為5′時(shí)能看清缺口，則視力為0．2，依此類推。我國(guó)規(guī)定，對(duì)于駕駛員的視力要求是兩眼均為0．7以上(可戴眼鏡)。日本規(guī)定對(duì)于領(lǐng)取普通駕駛執(zhí)照的駕駛員要求兩眼視力在0．7以上，大型車輛及3．5t以下的小型車輛和車速在40km／h以上的機(jī)器腳踏車的駕駛?cè)藛T則要求其兩眼視力均在0．8以上(包括矯正視力)。在美國(guó)各州的視力標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，一般要求最低視力為0．5(不包括矯正視力)。視力的國(guó)際測(cè)定方法6/12/202326當(dāng)前第26頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺特性3（2）動(dòng)視力動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)(其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng))時(shí)檢查所得的視力。汽車駕駛員在行車過程中的視力為動(dòng)視力。駕駛員的動(dòng)視力隨車輛行駛速度的變化而變化，速度提高則動(dòng)視力降低，如下圖所示。一般來說，動(dòng)視力比靜視力低10％-20％，特殊情況下比靜視力低30％—40％。例如，以60km／h的速度行駛的車輛，駕駛?cè)藛T可看清離車240m處的交通標(biāo)志；可是當(dāng)速度提高到80km／h時(shí)，則連160m處的交通標(biāo)志都看不清。·駕駛員的動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化，當(dāng)目標(biāo)急速移動(dòng)時(shí)，視力下降情況如下圖所示。當(dāng)照明亮度為20lx，目標(biāo)顯露時(shí)間為1／lOs時(shí)，視力為1．0，當(dāng)目標(biāo)顯露的時(shí)間為1／25s時(shí)，則視力下降為0．5。一般來講，目標(biāo)作垂直方向移動(dòng)引起的視力下降，比目標(biāo)作水平方向移動(dòng)所引起的視力下降要大得多。6/12/202327當(dāng)前第27頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)動(dòng)視力隨車輛行駛速度的關(guān)系第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺特性46/12/202328當(dāng)前第28頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化的關(guān)系6/12/202329當(dāng)前第29頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

(3)動(dòng)視力與靜視力的關(guān)系靜視力好是動(dòng)視力的前提，但靜視力好的人不一定會(huì)有好的動(dòng)視力。許多研究都顯示，駕駛員的動(dòng)視力與交通事故有密切關(guān)系。一項(xiàng)對(duì)365名駕駛員動(dòng)視力與靜視力相關(guān)性的研究結(jié)果表明：靜視力為1．0的276人中，動(dòng)視力小于、等于0．5的有170人，占總?cè)藬?shù)的61％。因此，對(duì)于報(bào)考駕駛員的人，不僅要檢查其靜視力，還應(yīng)檢查其動(dòng)視力，而且要定期檢查。動(dòng)視力還與年齡有關(guān)，年齡愈大，動(dòng)視力與靜視力之差愈大。第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺特性56/12/202330當(dāng)前第30頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺特性6(4)夜間視力6/12/202331當(dāng)前第31頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)夜間不同對(duì)比度下的認(rèn)知距離與確認(rèn)距離6/12/202332當(dāng)前第32頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)3）夜間視力與物體顏色的關(guān)系4）夜間駕駛員對(duì)路面的觀察6/12/202333當(dāng)前第33頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)5）夜間行駛駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn)認(rèn)距離影響很大。有些國(guó)家規(guī)定，夜間在道路上作業(yè)的人員必須穿黃色反光衣服，以確保安全。6/12/202334當(dāng)前第34頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)5）夜間會(huì)車時(shí)駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn)由上圖可知，駕駛員由于受到對(duì)面來車前照燈的影響，對(duì)行人辨認(rèn)能力降低，降低的程度與對(duì)方車的前照燈的光軸方向、對(duì)方車輛與本車及行人的相對(duì)位置等因素有關(guān)。假設(shè)行人穿黑色衣服，要辨認(rèn)此人，無對(duì)向車時(shí)的辨認(rèn)距離為43m；當(dāng)對(duì)面車由行人后方逐漸接近時(shí)，辨認(rèn)距離逐漸縮短。6/12/202335當(dāng)前第35頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)3、適應(yīng)與眩目1

(1)適應(yīng)在實(shí)際道路交通中，駕駛員行車時(shí)遇到的環(huán)境光照度是變化的。當(dāng)光照強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí)，駕駛員的眼睛要通過一系列生理過程進(jìn)行適應(yīng)，這種適應(yīng)能力主要靠瞳孔大小的變化及視網(wǎng)膜感光細(xì)胞對(duì)光線的敏感程度的變化實(shí)現(xiàn)。適應(yīng)需要經(jīng)過一段時(shí)間，不可能在一瞬間完成。所以，當(dāng)外界光線突然發(fā)生變化時(shí)，人眼便會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的視覺障礙，這就是人眼的適應(yīng)過程。光線突然由明亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程稱為“暗適應(yīng)”，反之稱為“明適應(yīng)”?！懊鬟m應(yīng)”過程較快，不過數(shù)秒至一分鐘，但暗適應(yīng)卻慢得多。圖4-7為暗適應(yīng)的時(shí)間經(jīng)過，這一過程可分為兩個(gè)階段，開始5—6min．內(nèi)曲線下降比較平緩，這一段稱為4段；經(jīng)過15rain以后，又開始緩慢下降，此段稱為0段。暗適應(yīng)曲線表明人眼在暗適應(yīng)過程中，有光感的照度隨時(shí)間的增加逐漸變低。暗適應(yīng)延續(xù)發(fā)展的時(shí)間很長(zhǎng)，可達(dá)1h左右。暗適應(yīng)過程對(duì)安全行車影響最大，例6/12/202336當(dāng)前第36頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)3、適應(yīng)與眩目2暗適應(yīng)曲線圖6/12/202337當(dāng)前第37頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)3、適應(yīng)與眩目3（2）眩目亮度、眼睛的適應(yīng)性等多種因素。汽車夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光。一般認(rèn)為，在以人眼視線為中心線30’角以內(nèi)的范圍是容易發(fā)生眩目的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)最好不要有發(fā)生強(qiáng)烈光線的光源。如有強(qiáng)光照射，視力從眩光影響中恢復(fù)過來需要的時(shí)間，從亮處到暗處大約需6s，從暗處到亮處約需3s，視力恢復(fù)時(shí)間的長(zhǎng)短與刺激光的亮度、持續(xù)時(shí)間、受刺激人的年齡有關(guān)。對(duì)夜間眩光后視力的恢復(fù)，年齡越小恢復(fù)得越快。年輕駕駛員視力恢復(fù)時(shí)間為2—3s，年齡超過55歲時(shí)，恢復(fù)時(shí)間大約為10s。一般情況下，在道路中心線上的行人比在路側(cè)面上的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，但在夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而不容易看清中心線附近的人和物，因而夜間處于道路中心線上的人是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)車時(shí)眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)近兩種燈光，會(huì)車時(shí)使用近光。在道路設(shè)施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶、在隔離帶上設(shè)置防眩板、加強(qiáng)路燈照明等。6/12/202338當(dāng)前第38頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)4、視野16/12/202339當(dāng)前第39頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)4、視野26/12/202340當(dāng)前第40頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)4、視野3視野的檢測(cè)6/12/202341當(dāng)前第41頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)5、立體盲6/12/202342當(dāng)前第42頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)三、感覺與知覺1

1、感覺

感覺是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感覺器官時(shí)，在頭腦中引起的反應(yīng)。感覺是最簡(jiǎn)單的心理過程，是形成各種復(fù)雜心理過程的基礎(chǔ)。與駕駛行為有關(guān)的最重要的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運(yùn)動(dòng)覺等。視覺和聽覺是眼、耳的功能，而平衡覺是由人體位置的變化和運(yùn)動(dòng)速度的變化所引起的。人體在進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度的加快或減慢以及體位的變化，都會(huì)引起前庭器官中感覺器的興奮而產(chǎn)生平衡覺。運(yùn)動(dòng)覺是由于機(jī)械力作用于身體肌肉、筋腱和關(guān)節(jié)中的感覺器而產(chǎn)生興奮的結(jié)果。不同感覺器官接受信息數(shù)量的比例分布見下表。產(chǎn)生感覺必須具備兩個(gè)條件：一是外界客觀事物的刺激，并且要有足夠的強(qiáng)度，能為主體所接受；二是主觀的感覺能力。為了能更好地感知交通信息，保證行車安全，就必須提高駕駛員對(duì)各種信息的感受性。6/12/202343當(dāng)前第43頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)三、感覺與知覺2

2、知覺知覺是在感覺的基礎(chǔ)上，對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。在實(shí)際生活中，人們都是以知覺的形式來直接反映客觀事物的。知覺可分為空間知覺、時(shí)間知覺、運(yùn)動(dòng)知覺等類型。(1)空間知覺．空間知覺包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺，是多種感覺器官協(xié)調(diào)活動(dòng)的結(jié)果。駕駛員的空間知覺是非常重要的一種知覺，行車、超車、會(huì)車都要依靠空間知覺，沒有空間知覺是無法駕駛機(jī)動(dòng)車輛的。正確的空間知覺是駕駛員在駕駛實(shí)踐中逐漸形成的。(2)時(shí)間知覺時(shí)間知覺是對(duì)客觀事物運(yùn)動(dòng)和變化的延續(xù)和順序性的反應(yīng)。人們總是通過某種衡量時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)來反映時(shí)間。這些標(biāo)準(zhǔn)可能是自然界的周期性現(xiàn)象，如太陽的升落、晝夜的交替、季節(jié)的變化等；也可能是機(jī)體內(nèi)部一些有節(jié)律的生理活動(dòng)，如心跳、呼吸等；也可能是一些物體有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)，如鐘擺等。由于受心理狀態(tài)的影響，人們的時(shí)間知覺具有相對(duì)性。6/12/202344當(dāng)前第44頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)三、感覺與知覺3(3)運(yùn)動(dòng)知覺運(yùn)動(dòng)知覺是人對(duì)物體在空間位移的知覺。通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，運(yùn)動(dòng)知覺是可以提高的。駕駛員在估計(jì)車速時(shí)，是根據(jù)先前行駛的速度來估算當(dāng)時(shí)的速度。當(dāng)加速時(shí)，駕駛員則會(huì)低估自己的速度，而在減速時(shí)則又會(huì)高估自己的速度，而且速度估算的準(zhǔn)確性隨工作年齡而增加。同時(shí)，年老的駕駛員趨于低估速度，而年輕駕駛員則趨于高估速度。在一般條件下，對(duì)于人感覺速度的極限，水平線性加速度為12—20cm/s2，垂直線性加速度為4—12cm/s2，角加速度為0．20／s2。6/12/202345當(dāng)前第45頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)四、駕駛員的反應(yīng)特性1反應(yīng)特性又稱反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員做出不同的反應(yīng)。例如，駕駛員在超車過程中，既要知道自己車輛的行駛速度，又要估計(jì)到前面被超越車輛的速度和讓行超越路面的情況，操作上便有選擇的準(zhǔn)備超越時(shí)間。若由于超越時(shí)間長(zhǎng)，至中途時(shí)，還要觀察被超越車輛前面有無障礙或騎車、走路的人和物是否多占了有效路面以及被超越車輛的避讓情況等，待萬無一失確保安全時(shí)，再?zèng)Q定加速超車或停止超車。因此，超越車輛的駕駛員必須有選擇余地和預(yù)知準(zhǔn)備的余地，懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才能在復(fù)雜道路環(huán)境中安全行駛。復(fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。人的反應(yīng)時(shí)間與交通安全有密切關(guān)系。由于反應(yīng)時(shí)間是人體本身固有的特性，不可能通過某種技術(shù)手段來改變，故我們只能通過對(duì)反應(yīng)時(shí)間的研究來認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)，以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)交通安全的影響。1．簡(jiǎn)單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)

簡(jiǎn)單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員做出反應(yīng)。這種反應(yīng)，除該刺激信號(hào)外，駕駛員的注意力不為另外的目標(biāo)所占據(jù)。生理上的條件反射，往往都是簡(jiǎn)單反應(yīng)，因?yàn)樗唤?jīng)過大腦的分析、判斷和選擇。當(dāng)駕駛員對(duì)外界某種刺激信息做出反應(yīng)時(shí)，好像是很快地產(chǎn)生動(dòng)作，而實(shí)際上是一個(gè)過程，需要一定的時(shí)間，一般說來，簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間較短。在實(shí)驗(yàn)室條件下，從眼到手這種反應(yīng)是簡(jiǎn)單反應(yīng)，如要求按響喇叭，通常需要0．15-0．25s；從眼到腳的反應(yīng)，如要求踩下制動(dòng)踏板，約需0．5s。6/12/202346當(dāng)前第46頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

四、駕駛員的反應(yīng)特性2

2．影響駕駛員反應(yīng)的因素由于駕駛員的反應(yīng)對(duì)車輛的安全行駛有很重要的作用，故有必要分析哪些因素會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)，以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車安全的影響，在車輛、道路及交通環(huán)境的設(shè)計(jì)方面，采取有利于提高駕駛員反應(yīng)速度的措施。一般情況下，影響駕駛員反應(yīng)的因素分為客觀刺激物和駕駛員自身的特性等方面，下面分別加以分析。(1)刺激與反應(yīng)1)刺激對(duì)象不同，反應(yīng)時(shí)間不同，如表4-3和表44。由表4—3可見，反應(yīng)最快的是觸覺，其次是聽覺，再其次是視覺，反應(yīng)最慢的是嗅覺。作為道路交通信息來說，利用觸覺刺激和聲音刺激，都有一些困難，因此現(xiàn)在大部分用光線作為刺激物，如各種交通信號(hào)、交通標(biāo)志和路面標(biāo)線等。刺激物與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系6/12/202347當(dāng)前第47頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)四、駕駛員的反應(yīng)特性3可知，刺激部位不同，反應(yīng)時(shí)間不同，手的反應(yīng)速度比腳快。

2)同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。這是因?yàn)榇碳の镒饔糜诟杏X器官的能量越大，則在神經(jīng)系統(tǒng)中進(jìn)行的過程也快。所以如果以光線作為刺激物，則應(yīng)提高它的亮度；如果以聲音作為刺激物，則應(yīng)提高它的響度。這些都有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。3)刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)。如紅色信號(hào)和有聲信號(hào)同時(shí)作用，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比只用紅色信號(hào)作用的反應(yīng)時(shí)間增加1—2倍以上。4)刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。表4-5為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。不同運(yùn)動(dòng)器官與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系6/12/202348當(dāng)前第48頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

四、駕駛員的反應(yīng)特性4光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響

4)刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。下表為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。6/12/202349當(dāng)前第49頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

四、駕駛員的反應(yīng)特性5

(2)年齡和性別與反應(yīng)

對(duì)駕駛員進(jìn)行一般情況和緊急情況下的駕駛反應(yīng)測(cè)試表明，在一般情況下駕駛，年齡大者(不超過45歲)得分多、事故少；在緊急情況下駕駛，年齡在22—25歲者得分高、事故少，年齡大者成績(jī)差。22—25歲間的男駕駛員，反應(yīng)時(shí)間短，22歲的青年，學(xué)習(xí)22h，可獲得駕駛執(zhí)照；45歲的男性，需要35h方可獲得執(zhí)照；45歲以上的男駕駛員，身體素質(zhì)、神經(jīng)感覺、精力等均有衰退，駕駛機(jī)能降低。一般而言，男性多為外傾型(心理活動(dòng)表現(xiàn)外在、開朗、活潑、善交際)、積極、富有正義感和意志決定能力。女性多為內(nèi)傾型(深沉、文靜、反應(yīng)相對(duì)遲緩)，直觀、情緒相對(duì)不穩(wěn)定。男駕駛員反應(yīng)時(shí)間短，女性駕駛員則長(zhǎng)。達(dá)到領(lǐng)駕照標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，女性駕駛員比男性長(zhǎng)26％。遇到緊急情況時(shí)差別較大。例如在遇到正面沖撞之前的一剎那，多數(shù)男性駕駛員設(shè)法擺脫，而女駕駛員則多恐慌、手足無措。在培訓(xùn)駕駛員時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)女學(xué)員的訓(xùn)練時(shí)間。同時(shí)，女駕駛員更適合駕駛輕便車，這樣，有利于保證交通安全。6/12/202350當(dāng)前第50頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

四、駕駛員的反應(yīng)特性6

(3)車速與反應(yīng)汽車速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，車速慢，反應(yīng)時(shí)間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員的視野越窄，看不清視野以外的情況，情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。據(jù)測(cè)試，駕駛員在正常情況下，車速為40km／h時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為0．6s左右，當(dāng)車速增加到80km／h時(shí)，反應(yīng)時(shí)間增加到1．3s左右。隨著車輛運(yùn)行速度的提高，駕駛員的脈搏和眼動(dòng)都加快，感知和反應(yīng)變慢，對(duì)各種信息的感受刺激變得相對(duì)遲鈍，在會(huì)車和超車中往往對(duì)車速估計(jì)過低，且容易對(duì)距離估計(jì)失誤。尤其在越過障礙和在盲區(qū)路段行駛中，往往對(duì)突發(fā)情況還未做出反應(yīng)事故就已經(jīng)發(fā)生了。這種情況在肇事現(xiàn)場(chǎng)中就屬車輛先將行人、物撞倒，而后再出現(xiàn)制動(dòng)印跡痕。肇事接觸點(diǎn)在路面上的投影點(diǎn)，必然落在制動(dòng)印痕跡的前面。其實(shí)，很多事故，都是因?yàn)轳{駛員盲目開快車，遇到緊急情況反應(yīng)不及所致。6/12/202351當(dāng)前第51頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

四、駕駛員的反應(yīng)特性7

(4)駕駛疲勞疲勞是許多重大交通事故的根源。由交通事故統(tǒng)計(jì)資料可知，駕駛員疲勞影響反應(yīng)速度，是造成死亡事故發(fā)生的重要原因之一。1)駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因駕駛疲勞是指駕駛員長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在速度快、噪聲大、駕駛姿勢(shì)單調(diào)、注意力高度集中、身體肌肉處于緊張的狀態(tài)下行駛，在條件惡劣的道路狀況和環(huán)境下行駛，或者長(zhǎng)時(shí)間得不到及時(shí)的恢復(fù)和調(diào)劑，駕駛員的身體就會(huì)發(fā)生生理機(jī)能和心理機(jī)能下降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是駕駛疲勞。如果疲勞過度或休息不充分，日久則可能發(fā)生疲勞的積累，這時(shí)工作能力的降低便多少帶有持久性特征。引起駕駛疲勞的原因是多方面的，有生活上的原因(如睡眠、生活環(huán)境等)；工作上的原因(如車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、運(yùn)行條件等)；社會(huì)原因(如人際關(guān)系、工作態(tài)度)等。其中，睡眠不足、駕駛時(shí)間過長(zhǎng)和社會(huì)心理因素對(duì)駕駛疲勞的影響最大。①睡眠與駕駛疲勞睡眠不足是引起駕駛疲勞的重要因素。在睡眠嚴(yán)重不足的情況下，要求駕駛員在幾分鐘內(nèi)集中注意力是可以辦到的，而要求集中注意力半小時(shí)以上就很難辦到。此外，睡眠時(shí)間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高，也會(huì)引起疲勞。白天，人的覺醒水平高，深夜到凌晨覺醒水平低，人的這種晝夜節(jié)律難以改變，見圖6/12/202352當(dāng)前第52頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)①睡眠與駕駛疲勞6/12/202353當(dāng)前第53頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

②駕駛時(shí)間與疲勞長(zhǎng)途或長(zhǎng)時(shí)間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經(jīng)感覺分成五個(gè)階段：0-2h時(shí)為適應(yīng)新駕駛工作的努力期；2-4h是駕駛的順利期；6—lOh為出現(xiàn)疲勞期；lOh以后為疲勞的加重期，其神經(jīng)感覺癥狀明顯加強(qiáng)；14h以后為過度勞累朗·，身體及神經(jīng)感覺癥狀急劇加重。駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程度等有著密切的關(guān)系。一般年輕駕駛員容易感到疲勞，但也容易消除疲勞；而老年駕駛員疲勞的自我感覺較年輕人差，但消除疲勞的能力較弱；在同樣條件下，女駕駛員行車較男駕駛員易疲勞；技術(shù)熟練的中年駕駛員，駕駛時(shí)感到很輕松，觀察與動(dòng)作準(zhǔn)確，不易疲勞，而新駕駛員駕駛時(shí)精神緊張，多余動(dòng)作多，易疲勞。③駕駛員身體條件與疲勞6/12/202354當(dāng)前第54頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

④車內(nèi)外環(huán)境與疲勞駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢(shì)與座墊的舒適性等，對(duì)大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度都會(huì)導(dǎo)致駕駛員過早疲勞。一般駕駛室的溫度控制在17℃以下較適宜。噪聲如果超過90dB，會(huì)使人頭暈、心情急躁，超過120dB會(huì)使人暈眩、嘔吐、恐懼、視覺模糊和暫時(shí)性的耳聾。車內(nèi)環(huán)境對(duì)疲勞的影響很大，所以，現(xiàn)代汽車均在積極改善駕駛室的環(huán)境。車外環(huán)境，如道路是長(zhǎng)直路段且景觀單調(diào)，交通混亂、擁擠、山路險(xiǎn)峻等，易使駕駛員過早疲勞?！ぁぁて跁?huì)使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，對(duì)安全行車帶來不利影響。駕駛員的疲勞主要是神經(jīng)系統(tǒng)和感覺器官的疲勞。由于駕駛員在行車中要連續(xù)用腦來觀察、判斷和處理情況，腦部比其他器官需要更多的氧。長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，腦部會(huì)感到供氧不充分而產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)意識(shí)水平下降、感覺遲鈍等癥狀。繼續(xù)工作，感覺則會(huì)進(jìn)一步鈍化，注意力下降，注意范圍縮小。這些癥狀是中樞神經(jīng)系統(tǒng)在疲勞時(shí)出現(xiàn)的保護(hù)性反應(yīng)，好像機(jī)械設(shè)備中的安全閥一樣。駕駛員在這種狀態(tài)下駕駛汽車容易出現(xiàn)觀察、判斷和動(dòng)作上的失誤，發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增加。2)駕駛疲勞對(duì)安全行車的影響6/12/202355當(dāng)前第55頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)不同年齡的駕駛員疲勞前后反應(yīng)時(shí)間（對(duì)紅色信號(hào)）表中數(shù)據(jù)為不同年齡的駕駛員反應(yīng)能力在一天內(nèi)的波動(dòng)情況，說明了長(zhǎng)時(shí)間開車出現(xiàn)疲勞后會(huì)使感覺遲鈍，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，失誤率增加。對(duì)復(fù)雜刺激(同時(shí)存在紅色和聲音刺激)的反應(yīng)時(shí)間也增加了，有的甚至增加2倍以上。6/12/202356當(dāng)前第56頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為6/12/202357當(dāng)前第57頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為表4-76/12/202358當(dāng)前第58頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)（6）飲酒1）飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響P1006/12/202359當(dāng)前第59頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)1）飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響P100用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)血液中酒精濃度為0．08％時(shí)，操作失誤增加16％；血液中酒精濃度進(jìn)一步增加時(shí)，駕駛員連方向盤都控制不了，判斷力明顯下降；當(dāng)血液中酒精的含量超過0．1％時(shí)，駕駛能力下降15％，尤其在夜晚，車輛發(fā)生事故的機(jī)會(huì)顯著增加。2)駕駛員飲酒的檢查攝人人體內(nèi)的酒精主要依靠肝臟進(jìn)行氧化分解，大約1h可以氧化分解酒精lOmL。攝人酒精的一小部分，約5％-10％由呼氣、汗以及隨尿排出。體內(nèi)的酒精完全氧化排出后，還要再經(jīng)過一些時(shí)間，身體的各項(xiàng)機(jī)能才能完全恢復(fù)正常。飲酒后人體機(jī)能上的種種變化往往并不為飲酒者自身所感覺。為了客觀判斷駕駛員是否飲酒，可使用各種檢查儀器來進(jìn)行檢查。6/12/202360當(dāng)前第60頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)2)駕駛員飲酒的檢查檢查飲酒的方法很多，可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗(yàn)血液中的酒精量。試驗(yàn)證明，lmL血液中所含酒精量與呼出2000—2100ral氣體中含的酒精量相等，因此，這兩種檢驗(yàn)可達(dá)到同等效果。此外，也可通過檢驗(yàn)駕駛員的機(jī)敏程度與動(dòng)作是否靈敏來鑒別飲酒與否。但這種試驗(yàn)必須在正常情況下進(jìn)行，若受疲勞、疾病、藥物的影響，會(huì)使檢查結(jié)果不夠準(zhǔn)確。對(duì)飲酒的處罰……6/12/202361當(dāng)前第61頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

五、駕駛適應(yīng)性

1駕駛適應(yīng)性是指準(zhǔn)備從事或已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員的心理品質(zhì)適合于駕駛工作的程度。由于人在心理品質(zhì)上存在個(gè)體差異，有的駕駛員難以適應(yīng)現(xiàn)代的交通環(huán)境，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性明顯高于一般水平。駕駛適應(yīng)性較差的駕駛員，不適合從事汽車駕駛工作。國(guó)內(nèi)外大量事故統(tǒng)計(jì)資料表明，具有相同駕駛經(jīng)歷的駕駛員群體中，在基本相同的運(yùn)行條件下，有些人發(fā)生的交通事故明顯多于另一些人。在駕駛員群體中，確實(shí)存在駕駛適應(yīng)性問題。如果在事故發(fā)生前就對(duì)此做出診斷，便可提前采取防范措施，從而減少相當(dāng)一部分交通事故。例如在選拔新駕駛員時(shí)，注意淘汰那些駕駛適應(yīng)性差的人。對(duì)于在職駕駛員，如果發(fā)現(xiàn)駕-駛適應(yīng)性較差，可及時(shí)給予勸告，提出注意或者改換其他工作。1．駕駛適應(yīng)性的意義6/12/202362當(dāng)前第62頁(yè)\共有74頁(yè)\編于星期二\17點(diǎn)

五、駕駛適應(yīng)性

22、影響駕駛適應(yīng)性的因素影響駕駛適應(yīng)性的因素很多，除思想品德外，必須具有良好的心理和生理素質(zhì)，一般要求駕駛員身體健康(有良好的視力、辨色力、聽力、無精神病患等其他影響駕駛的疾病)，同時(shí)，必須具備良好的判斷和反應(yīng)能力。經(jīng)研究表明，駕駛員遇緊急情況作出判斷的時(shí)間與反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)作所需時(shí)間呈二維分布，如圖4-11所示。圖中Mo為判斷時(shí)間ro分布的均值，Ml為r1分布的均值。yo>Mo為判斷慢，r1>ml為動(dòng)作慢。從圖中可以看出，被測(cè)試者可分為四種類型，四個(gè)