電力機(jī)車構(gòu)造（第2版）高職PPT完整全套教學(xué)課件

項(xiàng)目一電力機(jī)車總述電力機(jī)車構(gòu)造課程項(xiàng)目1電力機(jī)車總述項(xiàng)目2電力機(jī)車車體項(xiàng)目3電力機(jī)車設(shè)備布置認(rèn)知項(xiàng)目4機(jī)車走行部檢查項(xiàng)目5牽引裝置及牽引緩沖裝置項(xiàng)目6電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)項(xiàng)目7電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)全套PPT課件任務(wù)一任務(wù)二世界機(jī)車的發(fā)展任務(wù)三目錄CONTENTS我國(guó)機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車的主要組成結(jié)構(gòu)任務(wù)一任務(wù)二世界機(jī)車的發(fā)展任務(wù)三目錄CONTENTS我國(guó)機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車的主要組成結(jié)構(gòu)任務(wù)一認(rèn)知世界機(jī)車發(fā)展史1804年，英國(guó)人德里維斯克改進(jìn)瓦特的蒸汽機(jī)，造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。任務(wù)一認(rèn)知世界機(jī)車發(fā)展史蒸汽機(jī)車1817-1825年，英國(guó)商人批司建成世界上第一條采用機(jī)車牽引并同時(shí)辦理客貨業(yè)務(wù)的鐵路。任務(wù)一認(rèn)知世界機(jī)車發(fā)展史蒸汽機(jī)車1879年，德國(guó)人西門子制造出一臺(tái)小型電力機(jī)車，由150V直流發(fā)電機(jī)供電。1890年，英國(guó)的電力機(jī)車正式用于營(yíng)業(yè)；美國(guó)于1895年開(kāi)始將電力機(jī)車應(yīng)用于干線運(yùn)輸；以后德國(guó)、日本相繼研制出了實(shí)用的電力機(jī)車。任務(wù)一認(rèn)知世界機(jī)車發(fā)展史蒸汽機(jī)車

法國(guó)阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機(jī)車（TGV）在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時(shí)速574.8

km，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。任務(wù)一認(rèn)知世界機(jī)車發(fā)展史蒸汽機(jī)車法國(guó)氣墊列車任務(wù)一認(rèn)知世界機(jī)車發(fā)展史蒸汽機(jī)車真空超導(dǎo)磁懸浮列車THANKYOU項(xiàng)目一電力機(jī)車總述電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一任務(wù)二世界機(jī)車的發(fā)展任務(wù)三目錄CONTENTS我國(guó)機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車的主要組成結(jié)構(gòu)任務(wù)一任務(wù)二任務(wù)三目錄CONTENTS我國(guó)機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車的主要組成結(jié)構(gòu)世界機(jī)車的發(fā)展任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車解放前進(jìn)建設(shè)東方紅東風(fēng)北京型6K8K8G韶山系列和諧系列復(fù)興號(hào)標(biāo)動(dòng)系列任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史中國(guó)第一輛火車是由英國(guó)人仿照蒸汽機(jī)車“火箭”號(hào)而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭”號(hào)?？墒侵袊?guó)工人卻在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫作“龍?zhí)枡C(jī)車”。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史中國(guó)進(jìn)口的第一輛機(jī)車。到1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

1952年7月，四方機(jī)車車輛廠制造出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號(hào)JF。構(gòu)造速度80km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）22634mm。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史前進(jìn)型蒸汽機(jī)車主要用于干線客/貨運(yùn)，1956年生產(chǎn)，總生產(chǎn)4714臺(tái)，現(xiàn)已基本退役。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史建設(shè)型蒸汽機(jī)車主要用于干線貨運(yùn)/小運(yùn)轉(zhuǎn)，1957年生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)1921臺(tái)，已基本退役。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史制造年份：1964年，設(shè)計(jì)速度：120

km/h。東方紅1型是四方機(jī)車車輛廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車主要用于干線貨運(yùn)，1970年生產(chǎn)，現(xiàn)已基本退役。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車大連機(jī)車車輛廠1974年開(kāi)始生產(chǎn)，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，在東風(fēng)系列里面，是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺(tái)下線使用開(kāi)始距今已超過(guò)30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，是為廣深線開(kāi)行時(shí)速160km旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率3040kW，最高運(yùn)行速度170km/h。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

6K型電力機(jī)車是我國(guó)于1987—1988年間從日本進(jìn)口的6軸交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車，共進(jìn)口85臺(tái)，三菱電機(jī)公司提供電氣部分，川崎重工業(yè)公司提供機(jī)械部分并進(jìn)行總組裝。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

8K型電力機(jī)車，是中華人民共和國(guó)鐵道部于20世紀(jì)80年代通過(guò)國(guó)際招標(biāo)、按照“技貿(mào)結(jié)合”方式向歐洲五十赫茲集團(tuán)訂購(gòu)引進(jìn)的電力機(jī)車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔(dān)當(dāng)晉煤外運(yùn)煤炭列車的牽引任務(wù)。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

6G型電力機(jī)車共有兩種，一是1972年從法國(guó)ALSTOM公司貝爾福廠進(jìn)口的，共40臺(tái)額定持續(xù)功率5400kW，整備重量138t，最高速度112km/h；另一種是1971年從羅馬尼亞進(jìn)口的，共兩臺(tái)。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史8G型電力機(jī)車，是中華人民共和國(guó)鐵道部在20世紀(jì)80年代根據(jù)中蘇貿(mào)易協(xié)定、按照易貨貿(mào)易形式從蘇聯(lián)引進(jìn)的電力機(jī)車車型，共計(jì)100臺(tái)，由諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠于1987—1990年間生產(chǎn)，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機(jī)車，全部配屬太原鐵路局使用。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史SS1型電力機(jī)車是我國(guó)第一代（有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng)）電力機(jī)車。它是由我國(guó)1958年試制成功的第一臺(tái)引燃管6Y1型電力機(jī)車（仿蘇聯(lián)）。其3大件（引燃管、調(diào)壓開(kāi)關(guān)、牽引電動(dòng)機(jī)）可靠性較差，經(jīng)歷了3次重大技術(shù)改造。任務(wù)二

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韶山3（SS3）型電力機(jī)車是我國(guó)第二代（級(jí)間相控調(diào)壓、交直傳動(dòng)）客貨用電力機(jī)車。該型機(jī)車是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株洲廠和株洲所共同研制，并于1978年底試制出廠。任務(wù)二

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韶山4（SS4）型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性?？諝庵苿?dòng)采用DK-1型電空制動(dòng)機(jī)。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史SS4改電力機(jī)車是我國(guó)保有量最大的干線貨運(yùn)電力機(jī)車，是交直傳動(dòng)機(jī)車的典型代表機(jī)車。功率6400KW，機(jī)車設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。任務(wù)二

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韶山6（SS6）型鐵路干線客貨兩用電力機(jī)車是為鄭州—寶雞鐵路電氣化工程國(guó)際招標(biāo)而設(shè)計(jì)的。SS6型機(jī)車有兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架（CO-CO）。采用單邊直齒輪彈性傳動(dòng)滾動(dòng)抱軸承。牽引電機(jī)為日本日立公司提供的800kW牽引電動(dòng)機(jī)。任務(wù)二

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模塊化SS7E型電力機(jī)車是為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，滿足機(jī)車車輛的“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”的要求，在SS7E型電力機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)的直流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。模塊化SS7E型電力機(jī)車具備強(qiáng)大的功率及牽引力，它牽引持續(xù)功率為4800kW，最高速度為170km/h。任務(wù)二

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韶山8（SS8）型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株洲廠和株洲所共同研制。原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國(guó)主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國(guó)鐵路高速紀(jì)錄。任務(wù)二

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韶山9G（SS9G）型客運(yùn)電力機(jī)車是依據(jù)鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目要求而設(shè)計(jì)的6軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，它用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。其研制目的是加大機(jī)車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史2000年6月25日，株洲廠生產(chǎn)出了編號(hào)為DJ0001和DJ0002的兩輛運(yùn)營(yíng)時(shí)速為220km，最高試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)260km的交流傳動(dòng)高速列車，使中國(guó)電力機(jī)車研制一步跨越20年，躋身于國(guó)際先進(jìn)水平。這是株洲所根據(jù)國(guó)家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目而著手研制的一種新型電力機(jī)車。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史DJ3（天梭號(hào)），由中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱大同電力機(jī)車有限公司）于2002年適應(yīng)鐵路機(jī)車交流化的要求，自主研制開(kāi)發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，可用于牽引200km/h高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史HXD1機(jī)車是中車公司株洲電力機(jī)車公司與德國(guó)西門子合作生產(chǎn)的8軸重聯(lián)機(jī)車。總功率9600kw,采用交流傳動(dòng)方式，滾動(dòng)報(bào)軸承結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)速度120km/h。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史HXD2型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用8軸大功率交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。由中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

首輛國(guó)產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用。其中前4輛整車進(jìn)口，12輛散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連機(jī)車車輛有限公司組裝；其后44輛通過(guò)日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車車輛有限公司制造“國(guó)產(chǎn)化”。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

首輛國(guó)產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用。其中前4輛整車進(jìn)口，12輛散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連機(jī)車車輛有限公司組裝；其后44輛通過(guò)日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車車輛有限公司制造“國(guó)產(chǎn)化”。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史

HXD1B型電力機(jī)車是HXD1機(jī)車基礎(chǔ)上研制的大功率交流傳動(dòng)6軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。是中國(guó)首三款使用最大功率1600kW交流電牽引電動(dòng)機(jī)的6軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一，該型機(jī)車由株洲電力機(jī)車有限公司與德國(guó)西門子公司聯(lián)合研制。任務(wù)二

認(rèn)知我國(guó)機(jī)車發(fā)展史HXD1D（和諧電1D）型電力機(jī)車為大功率6軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車有限公司于2012年首臺(tái)機(jī)車下線。最大速度為160

km/h。采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率異步牽引電機(jī)、臥式主變壓器、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、DK-2制動(dòng)機(jī)、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨(dú)立通風(fēng)等技術(shù)，機(jī)車單軸功率1

200

kW，最高運(yùn)用速度160

km/h，適應(yīng)中國(guó)鐵路使用環(huán)境。THANKYOU項(xiàng)目一電力機(jī)車總述電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一任務(wù)二世界機(jī)車的發(fā)展任務(wù)三目錄CONTENTS我國(guó)機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車的主要組成結(jié)構(gòu)任務(wù)一任務(wù)二任務(wù)三目錄CONTENTS電力機(jī)車的主要組成結(jié)構(gòu)世界機(jī)車的發(fā)展我國(guó)機(jī)車的發(fā)展任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明電力機(jī)車由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明電氣部分包括牽引電動(dòng)機(jī)、牽引變壓器、整流硅機(jī)組、變流器等各類電氣設(shè)備。通過(guò)它們把取自接觸網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。一、電力機(jī)車機(jī)械部各部作用任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明1.車體一、電力機(jī)車機(jī)械部各部作用任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明2.起落架一、電力機(jī)車機(jī)械部各部作用任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明3.牽引裝置一、電力機(jī)車機(jī)械部各部作用任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明4.牽引緩沖裝置一、電力機(jī)車機(jī)械部各部作用任務(wù)三電力機(jī)車總體說(shuō)明2（B0-B0）二、機(jī)車軸列式軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法，一般用字母表示法。C0-C0THANKYOU項(xiàng)目二電力機(jī)車車體電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一機(jī)車車體總體認(rèn)知本次任務(wù)從總體上介紹了車體的功能、對(duì)車體的技術(shù)要求和分類，并對(duì)高速列車車體進(jìn)行了簡(jiǎn)介。蒸汽機(jī)車任務(wù)一機(jī)車車體總體認(rèn)知一、車體的功能安裝電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備乘務(wù)人員工作場(chǎng)所傳遞垂向力123傳遞縱向力4傳遞橫向力5蒸汽機(jī)車任務(wù)一機(jī)車車體總體認(rèn)知二、對(duì)車體的要求

有足夠的強(qiáng)度和剛度適當(dāng)減輕自重123結(jié)構(gòu)要合理4工作環(huán)境良好5有流線型車體6車體尺寸符合機(jī)車車

輛限界尺寸蒸汽機(jī)車任務(wù)一機(jī)車車體總體認(rèn)知三、車體的分類底架承載式側(cè)墻和底架共同承載式整體承載式123蒸汽機(jī)車任務(wù)一機(jī)車車體總體認(rèn)知復(fù)興號(hào)標(biāo)動(dòng)四、高速列車車體THANKYOU項(xiàng)目二電力機(jī)車車體電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知

SS4改機(jī)車是一種重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車，功率6400KW，在我國(guó)保有量很大，是我國(guó)九十年代以來(lái)技術(shù)較成熟的交直傳動(dòng)電力機(jī)車，具有一定的代表性。本次任務(wù)主要掌握機(jī)車底架、側(cè)墻、端墻、車頂、司機(jī)室、安裝臺(tái)架、排障器等部件的結(jié)構(gòu)組成及作用。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知

SS4改進(jìn)型電力機(jī)車屬于交直傳動(dòng)電力機(jī)車，是重聯(lián)機(jī)車，由各自獨(dú)立、又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成。其電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。一、SS4改電力機(jī)車簡(jiǎn)介每節(jié)車有兩個(gè)BO轉(zhuǎn)向架，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿?dòng)機(jī)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知主要由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺(tái)架、排障器等組成。二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知底架：

底架各梁結(jié)構(gòu)均是由內(nèi)外立板、上下蓋板組焊成的箱形梁，這樣構(gòu)成的封閉截面具有較高的抗彎扭強(qiáng)度。側(cè)梁位于底架兩側(cè)，是主要的承載和傳力部件。側(cè)梁上焊有吊銷套裝置，可用專用吊具將車體吊起。牽引梁位于底架兩端，是承受和傳遞牽引力、承受制動(dòng)力與沖擊力的主要部件。二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)2.側(cè)墻：

主要由側(cè)墻板和車頂側(cè)梁及各種縱、橫梁組焊構(gòu)成，是車體承載結(jié)構(gòu)的重要組成部件。側(cè)墻中間設(shè)有側(cè)墻進(jìn)風(fēng)口，用來(lái)安裝立式百葉窗和過(guò)濾器裝置。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)3.后端墻：

后端墻支承載底架Ⅱ端牽引梁端部，兩側(cè)與兩側(cè)墻連接，角立柱插入側(cè)墻內(nèi)部，以便連接牢固。中間是后端門門框，兩側(cè)為鋼板壓型立柱和Z形橫梁組成的骨架，外側(cè)鋪上薄鋼板。骨架和蒙皮均為厚度3

mm的16Mn鋼板。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)4.車頂蓋：

車頂端由4個(gè)頂蓋和3根活動(dòng)橫梁組成。4個(gè)頂蓋由前至后依次為第一高壓室頂蓋、變壓器室頂蓋、第二高壓室頂蓋、機(jī)械室頂蓋，車頂蓋上裝有車頂電器設(shè)備。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)5.司機(jī)室：

司機(jī)室外形制成多平面組成的菱形多面體，既美觀又使風(fēng)阻小。為減輕自重，司機(jī)室外墻板和骨架的主要梁柱全部采用16Mn鋼板壓制體。司機(jī)室兩側(cè)外蒙皮和頂蓋蒙皮分別用3

mm和2.5

mm后鋼板。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)6.臺(tái)架：

臺(tái)架是為安裝車內(nèi)除變壓器以外的其他電氣和機(jī)械設(shè)備而設(shè)置。底架上面焊有設(shè)備安裝骨架（簡(jiǎn)稱臺(tái)架），它是車內(nèi)設(shè)備安裝和電纜布線等的基礎(chǔ)。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改電力機(jī)車車體主要結(jié)構(gòu)7.排障器：

排障器距軌面高度為（110±10）mm，主要作用是排除線路上的障礙物。THANKYOU項(xiàng)目二電力機(jī)車車體電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)三

HXD1電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD1型電力機(jī)車是一款干線鐵路重載貨運(yùn)的新型交流電力機(jī)車，由兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)而成。是由株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)，總功率9600KW。

HXD1型電力機(jī)車是一種用于重載列車的8軸9600kW干線貨運(yùn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車，能滿足長(zhǎng)距離區(qū)間、長(zhǎng)大坡道上牽引重載長(zhǎng)大編組貨運(yùn)列車運(yùn)行的運(yùn)輸需要。一、HXD1型電力機(jī)車簡(jiǎn)介

HXD1機(jī)車是一種8軸雙節(jié)、軸式為2（BO-BO），機(jī)車整備重量為184t，對(duì)應(yīng)軸重為23t，加上壓車鐵后軸重可以增加到25t。任務(wù)三

HXD1電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（1）采用水冷IGBT元件的主變流器，電制動(dòng)采用再生制動(dòng)。二、HXD1型電力機(jī)車主要技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)三

HXD1電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（2）車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，并以中央梁為主要傳遞牽引力構(gòu)件，適合重載牽引。（3）重載牽引的轉(zhuǎn)向架，采用低位牽引桿，構(gòu)架強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)合理，基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。（4）采用CCBII空氣制動(dòng)系統(tǒng)，適合重載列車制動(dòng)。任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知結(jié)構(gòu)組成：

車體采用整體式承載結(jié)構(gòu)，各部件主要由鋼板和鋼板壓型件組成。包括底架、司機(jī)室、側(cè)構(gòu)及隔墻、頂蓋、車體附屬部件。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知2.主要結(jié)構(gòu)參數(shù)：車體總寬度

3100

mm車體端面長(zhǎng)度17138

mm車鉤中心距離17596

mm頂蓋距軌面高度4003

mm底架距軌面高度1498

mm車體底架長(zhǎng)度16835

mm車體總重約23

300

kg三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知3.底架：

HXD1型機(jī)車車體底架采用貫通式中央縱梁的框架結(jié)構(gòu)，主要由前端牽引梁、后端牽引梁、側(cè)梁、枕梁、變壓器梁、中央縱梁、底架蓋板、底架上焊接部件等組成。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知4.司機(jī)室：司機(jī)室兩側(cè)面設(shè)有可上下開(kāi)啟的活動(dòng)側(cè)窗以及入口門，司機(jī)室后墻上設(shè)有走廊門，通向機(jī)械間中央走廊。司機(jī)室結(jié)構(gòu)采用了骨架與蒙皮一起形成整體承載的鋼結(jié)構(gòu)形式，且采用左右側(cè)墻、前墻及頂棚組成的模塊化結(jié)構(gòu)，因此蒙皮及骨架梁均由6mm低溫容器板拼裝或壓型而成，不僅簡(jiǎn)化組裝工藝，而且加強(qiáng)了司機(jī)室的承載能力。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知5.側(cè)構(gòu)及隔墻：

HXD1型機(jī)車車體側(cè)構(gòu)采用了上傾斜網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算分析結(jié)果，側(cè)構(gòu)骨架的設(shè)計(jì)和布置充分體現(xiàn)了強(qiáng)度和剛度強(qiáng)弱合理布置的原則。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知6.頂蓋：

HXD1型機(jī)車車體頂蓋設(shè)計(jì)成4個(gè)可拆卸的框架式活動(dòng)小頂蓋，機(jī)車車頂高壓電器集中安裝后端的活動(dòng)頂蓋和后端墻上固定頂蓋上，這些設(shè)備為受電弓、主斷路器、高壓接地開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、避雷器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓穿墻套管、高壓連接器、及車頂支撐絕緣子。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)二

SS4改電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知7.車體附屬部件：主要指車體上的門、窗、后端墻部件、排障器、司機(jī)室內(nèi)裝、扶手桿、腳踏、走廊蓋板、司機(jī)室地板等。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)THANKYOU項(xiàng)目二電力機(jī)車車體電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車是我國(guó)第一批和諧型電力機(jī)車，首臺(tái)于2006年12月下線。是由大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)，總功率7200KW，軸列式為C0-C0。任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知底架裝配：

底架是機(jī)車主要承載部件，它不但承受車體本身的質(zhì)量和車內(nèi)所有設(shè)備的質(zhì)量，同時(shí)還傳遞牽引力和制動(dòng)力以及復(fù)雜的動(dòng)應(yīng)力。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知底架裝配：

HXD3型車體底架主要分端梁、旁承梁、中梁（變壓器梁）、邊梁等。其中端梁安裝有鉤緩裝置用以牽引，中梁下面吊掛著主變壓器，旁承梁則通過(guò)旁承座連接轉(zhuǎn)向架支撐整個(gè)車體。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知2.司機(jī)室：

司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的所有板梁厚度均為8

mm，司機(jī)室內(nèi)部采用鋁板裝修。前窗玻璃為一塊柱面玻璃，直接黏結(jié)于司機(jī)室的風(fēng)擋玻璃框上，側(cè)窗采用提拉式結(jié)構(gòu)。司機(jī)室各墻、頂棚、地板都添加防寒隔聲材料。司機(jī)室門采用氣密封整體門，即門和門框是一個(gè)整體，門框直接安裝到司機(jī)室門洞口鋼結(jié)構(gòu)上。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知3.側(cè)墻及隔墻：

側(cè)墻承擔(dān)了大部分的垂直載荷，側(cè)墻立柱都與底架邊梁相連。為了將底架的力有效地傳遞到蒙皮，使整個(gè)蒙皮能均勻地承受載荷，配置了由立柱和橫梁組成的骨架網(wǎng)格，網(wǎng)格梁全部采用120

mm×80

mm×8

mm的方管。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知4.頂蓋：

HXD3型電力機(jī)車有3個(gè)可拆卸的活動(dòng)頂蓋，分別為Ⅰ端側(cè)頂蓋、中央頂蓋、Ⅱ端側(cè)頂蓋。雖然頂蓋不作為車體整體的承載部分，但其上面有車頂電氣設(shè)備，對(duì)提高車體的自振頻率有很大的作用，因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也要考慮到足夠的強(qiáng)度和剛度。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知5.其他設(shè)備：

排障器安裝在機(jī)車車體前端下部，主要用于排除機(jī)車運(yùn)行前方的障礙物。排障器設(shè)有腳踏板，采用可拆卸安裝方式，與軌面距離110

mm。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知5.其他設(shè)備：前圍板位于車體底架前端下部排障器上方，為底架、司機(jī)室與排障器的過(guò)渡部件，主要由2.5

mm厚的蒙皮和8

mm厚的縱橫板梁骨架組焊而成。三、HXD1型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)任務(wù)四HXD3電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知THANKYOU項(xiàng)目三電力機(jī)車設(shè)備布置認(rèn)知電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一車體設(shè)備布置原則【項(xiàng)目概述】電力機(jī)車的設(shè)備布置主要指車體內(nèi)的設(shè)備以及車頂和車外的輔助設(shè)備的布置。本章以SS4改和HXD1、HXD3型電力機(jī)車為例，對(duì)車體內(nèi)外的設(shè)備布置原則、布置特點(diǎn)以及設(shè)備布置情況作比較詳細(xì)的敘述。任務(wù)一車體設(shè)備布置原則（1）重量分布均勻目的在于能使機(jī)車牽引力充分發(fā)揮，因此成對(duì)的設(shè)備應(yīng)兩端對(duì)稱或斜對(duì)稱布置。任務(wù)一車體設(shè)備布置原則（2）安裝和維修方便設(shè)備應(yīng)盡可能按照屏柜化、模塊化的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，便于車下組裝和車上吊裝。任務(wù)一車體設(shè)備布置原則（3）安全防護(hù)凡危及人身安全的設(shè)備，比如高壓設(shè)備，要有防護(hù)措施及警示標(biāo)牌（4）經(jīng)濟(jì)設(shè)備布置應(yīng)充分利用空間，以簡(jiǎn)化施工，節(jié)約材料。任務(wù)一車體設(shè)備布置原則（5）舒適。主要是指司機(jī)室設(shè)備布置，即在設(shè)計(jì)上符合造型設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)，要求人機(jī)之間的作業(yè)范圍合適，操作方便，視線角度合理，有良好的瞭望和采光條件，并盡量使噪聲遠(yuǎn)離司機(jī)室。。THANKYOU項(xiàng)目三電力機(jī)車設(shè)備布置認(rèn)知電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知SS4改機(jī)車是我國(guó)典型交直傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，2（B0-B0）8軸重聯(lián)機(jī)車，6400KW。任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知SS4改型電力機(jī)車采用單節(jié)單端司機(jī)室，兩節(jié)完全相同。根據(jù)其作用的不同，分為如下6大區(qū)域即司機(jī)室、Ⅰ端電器室、變壓器室、Ⅱ端電器室、輔助室和車頂設(shè)備。

一、SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知（1）雙邊縱走廊、各設(shè)備采用斜對(duì)稱布置。設(shè)備屏柜化、成套化，便于維修更換。（2）除軸流式通風(fēng)機(jī)組外，其他設(shè)備為平面單層布置，設(shè)備拆裝互不影響。（3）根據(jù)單端司機(jī)室的特點(diǎn)，將噪聲較大的劈相機(jī)、壓縮機(jī)安裝在遠(yuǎn)離司機(jī)室的輔助室內(nèi)，降低了司機(jī)室噪聲。（4）首次采用了機(jī)車管路的預(yù)布管和控制電路的預(yù)布線結(jié)構(gòu)。任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

1.司機(jī)室設(shè)備布置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知主操縱臺(tái)設(shè)備：大小閘、司機(jī)控制器、琴鍵開(kāi)關(guān)、儀表、顯示屏等。

司機(jī)室主操縱臺(tái)設(shè)備任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知司機(jī)控制器：調(diào)速手輪（牽引區(qū)和制動(dòng)區(qū)）和換向手柄（“前后0制”四個(gè)位置）電鑰匙和扳鍵開(kāi)關(guān)任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知?dú)獗砼_(tái)：總風(fēng)缸壓力、列車管、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)缸壓力。牽引電機(jī)電壓電流表、網(wǎng)壓表、輔壓表、勵(lì)磁電流表任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知副司機(jī)操縱臺(tái)：蓄電池電壓表、空調(diào)開(kāi)關(guān)、窗加熱、電爐開(kāi)關(guān)、緊急制動(dòng)按鈕、副臺(tái)顯示屏。任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

Ⅰ端電器室設(shè)備任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知牽引通風(fēng)機(jī)任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知整流柜任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓柜低壓柜制動(dòng)電阻柜任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知變壓器室設(shè)備任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知輔助室任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知壓縮機(jī)：為機(jī)車提供750-900KPa風(fēng)源任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知劈相機(jī)：把機(jī)車變壓器次邊單相380V轉(zhuǎn)換成三相380V。任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)車空氣干燥器：過(guò)濾水分和雜質(zhì)任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)車管路柜：機(jī)車制動(dòng)主要閥件柜任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知車頂設(shè)備布置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知受電弓、主斷路器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、避雷器、絕緣子等。任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知車底輔助設(shè)備THANKYOU項(xiàng)目三電力機(jī)車設(shè)備布置認(rèn)知電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知HXD1機(jī)車是株洲電力機(jī)車工廠生產(chǎn)的交流傳動(dòng)機(jī)車，2（B0-B0）8軸重聯(lián)機(jī)車，9600KW。任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知其設(shè)備布置采用中間走廊、先進(jìn)的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：（1）牽引通風(fēng)機(jī)采用斜對(duì)稱布置。（2）機(jī)車的電氣柜采取了適當(dāng)集中、合理化布置的方式。（3）機(jī)車的主變壓器、濾波電抗器置于同一油箱內(nèi)，位于機(jī)車中部，下懸于底架下，以降低機(jī)車重心。（4）蓄電池安裝在主變壓器的兩側(cè)，便于檢修和維護(hù)。一、HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知（5）機(jī)車采用復(fù)合油水冷卻設(shè)備來(lái)冷卻變壓器油和主變流器水，提高了冷卻效率。（6）機(jī)車機(jī)械間內(nèi)布管和布線采用先進(jìn)的預(yù)布式中央管排，使動(dòng)力電纜與控制及信號(hào)線有效地分離，以保證控制系統(tǒng)的可靠性。（7）機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)為獨(dú)立式通風(fēng)系統(tǒng)，4個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)相互獨(dú)立，互不影響。（8）機(jī)車上裝備有衛(wèi)生間、冰箱、微波爐、床等必要的生活設(shè)施。任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

司機(jī)側(cè)后墻柜任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

副司機(jī)側(cè)后墻柜任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

司機(jī)室頂棚任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

三、機(jī)械間設(shè)備布置任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備1.主變流器2.輔助變壓器柜任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備3.冷卻塔4.衛(wèi)生間任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備5.充電柜6.空氣管路柜任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備7.空氣壓縮機(jī)8.第三方設(shè)備柜任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備9.牽引通風(fēng)機(jī)10.6A安全防護(hù)柜任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備11.工具柜12.車頂煙感報(bào)警器任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知車頂高壓電器集中安裝在靠后端的兩個(gè)頂蓋上，包括：受電弓、主斷路器、高壓接地開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、避雷器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓穿墻套管、高壓連接器、母線及支持絕緣子。

四、車頂主要設(shè)備布置任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓隔離開(kāi)關(guān)任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓接地開(kāi)關(guān)任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓電壓互感器互感器繞組1互感器繞組2原邊標(biāo)稱電壓25kV次邊標(biāo)稱電壓150V150V標(biāo)稱輸出30VA30VA精度等級(jí)Cl.1Cl.1次邊極限熱電流1A1A任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓電流互感器機(jī)車氧化鋅避雷器任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓連接器任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知車下設(shè)備布置THANKYOU項(xiàng)目三電力機(jī)車設(shè)備布置認(rèn)知電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)四HXD3型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知HXD3機(jī)車是大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的交流傳動(dòng)機(jī)車，C0-C06軸重聯(lián)機(jī)車，9600KW。任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知操縱臺(tái)包括：克諾爾制動(dòng)機(jī)、司機(jī)控制器，制動(dòng)顯示屏、LKJ2000監(jiān)控顯示屏、微機(jī)顯示屏、CIR通訊裝置、無(wú)人警惕裝置等。

一、司機(jī)室設(shè)備布置任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間內(nèi)布置有微機(jī)以及監(jiān)控柜，主變流裝置，復(fù)合冷卻器及復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組，牽引通風(fēng)機(jī)組，蓄電池充電裝置，蓄電池柜，電器柜，綜合通信柜，輔助變壓器；空氣壓縮機(jī)，總風(fēng)缸，輔助風(fēng)缸，干燥器，制動(dòng)屏柜。

二、機(jī)械間設(shè)備布置任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知機(jī)械間主要設(shè)備1.冷卻塔2.復(fù)合冷卻器任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知

三、車頂主要設(shè)備布置任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓接地開(kāi)關(guān)任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓電壓互感器車頂天窗任務(wù)三HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知高壓電流互感器機(jī)車氧化鋅避雷器THANKYOU項(xiàng)目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.1作用（1）傳力：在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力、制動(dòng)力，并將其傳給車鉤（2）承重：承擔(dān)機(jī)車上部的重量，并把重量均勻分配給每個(gè)輪對(duì)。（3）轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上運(yùn)行。（4）緩沖：緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，減少運(yùn)行中的動(dòng)作用力及其危害。

一、轉(zhuǎn)向架概述任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.2組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如左圖所示。一般包括構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、一系懸掛裝置，牽引電動(dòng)機(jī)及其懸掛、齒輪傳動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要組成部分，以構(gòu)架為基礎(chǔ)組裝在一起，使轉(zhuǎn)向架成為一個(gè)整體部件。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知其設(shè)備布置采用中間走廊、先進(jìn)的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：（1）牽引通風(fēng)機(jī)采用斜對(duì)稱布置。（2）機(jī)車的電氣柜采取了適當(dāng)集中、合理化布置的方式。（3）機(jī)車的主變壓器、濾波電抗器置于同一油箱內(nèi)，位于機(jī)車中部，下懸于底架下，以降低機(jī)車重心。（4）蓄電池安裝在主變壓器的兩側(cè)，便于檢修和維護(hù)。一、HXD1型機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)一轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.3分類 （1）按軸數(shù)分類：一般分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。（2）按傳動(dòng)方式分類：一般可分為獨(dú)立傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩類。1.4相關(guān)概念轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵概念：如軸重、單軸功率、結(jié)構(gòu)速度等。THANKYOU項(xiàng)目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)有：（1）一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性拉桿定位的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并配置垂向油壓減振器；二系懸掛采用全旁承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡(jiǎn)單懸掛結(jié)構(gòu)。（2）牽引力、制動(dòng)力傳遞為斜拉桿低位牽引方式。

一、SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知（3）軸箱軸承均采用能承受軸向力和徑向力的圓柱滾子軸承。（4）牽引電機(jī)懸掛方式為剛性半懸掛。（5）構(gòu)架受力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)合理，工藝性好。（6）基礎(chǔ)制動(dòng)采用單邊高磨合合成閘瓦。

一、SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、作用構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基體，也是承載的基體。2、要求（1）必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。（2）各梁的尺寸、各種附件的組裝位置必須精確。（3）質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、分類（1）按設(shè)計(jì)和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。（2）按軸箱定位方式分為有導(dǎo)框式構(gòu)架和無(wú)導(dǎo)框式構(gòu)架。（3）按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式和開(kāi)口式構(gòu)架。4、組成主要由左右側(cè)梁、一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒(méi)有端梁，稱為開(kāi)口式或H形構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5、SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成，各梁焊裝后，構(gòu)架成“日”字形結(jié)構(gòu)，如右圖所示。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.1側(cè)粱SS4改型電力機(jī)車側(cè)梁是鋼板焊接箱形封閉截面，分左右各一根，形狀為倒“凸”形梁，梁體上焊裝有彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.2前后端梁 前端梁上有端梁體和牽引裝置三腳形撐桿固定上支座，端梁體為無(wú)縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。后端梁采用一根無(wú)縫鋼管，無(wú)其他部件。5.3牽引梁SS4改型電力機(jī)車牽引梁為蝶形箱式梁體。它由上下蓋板、定位銷、防落框、電機(jī)懸掛吊座、筋板、隔板、立板和套等焊接而成。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.4附屬部件附屬部件包括旁承座、橫向液壓減振器座、縱向摩擦減振器座、垂向減振器座和接地臺(tái)。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。5.5砂箱裝置砂箱裝置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。

二、構(gòu)架任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、輪對(duì)的組成輪對(duì)一般由車軸、車輪和傳動(dòng)大齒輪組成。如右圖所示為SS4改型電力機(jī)車輪對(duì)，由1根車軸、左右2個(gè)輪心、2個(gè)輪箍及2個(gè)大齒輪組成。

三、輪對(duì)任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.1車軸車軸用JZ車軸鋼鍛制而成。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，加工后，其圓弧部分表面均通過(guò)滾壓強(qiáng)化處理，如左圖所示。

三、輪對(duì)1—軸頸；2—防塵座；3—輪座；4—抱軸頸；5—軸身任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.2車輪車輪又分為分體輪和整體輪。分體輪由輪箍和輪心組裝而成，整體輪的輪心和輪箍是一體的。（1）分體輪分體輪由輪心和輪箍組成。輪心是車輪的主體，輪箍加熱后套裝在輪心外側(cè)，中心安裝車軸。1）輪心輪心外觀圖如右圖所示。輪心上和車軸壓裝的部分，稱為輪轂；輪心上和輪箍套裝的部分，稱為輪輞；輪轂和輪輞之間的部分，稱為輪輻。

三、輪對(duì)任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2）輪箍輪箍由輪箍鋼軋制而成，外觀如右圖所示。輪箍的外形是一個(gè)帶凸緣的圓環(huán)，它是與鋼軌直接接觸的部分，由輪緣和踏面組成。外表面與鋼軌頂面接觸的部分，稱為踏面；與鋼軌內(nèi)側(cè)面（軌肩）接觸的凸緣部分，稱為輪緣。輪緣起著導(dǎo)向和防止脫軌的重要作用。

三、輪對(duì)任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知（2）整體輪為了降低檢修運(yùn)用成本，傳統(tǒng)的機(jī)車多采用輪箍與輪心組合的輪對(duì)，但目前一些國(guó)家生產(chǎn)的電力機(jī)車多傾向于取消輪箍，采用整體輾鋼車輪。

三、輪對(duì)任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、輪對(duì)的組裝工藝輪對(duì)各部件之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起。大齒輪和輪心、輪心和車軸的組裝，由于直徑較小，壓裝時(shí)形變較小，一般采用直接冷壓裝或者注油壓裝的方法；而輪箍和輪心的組裝，由于直徑大，一般采用把輪箍加熱后套裝在輪心上、冷卻后自然收縮抱緊的熱套裝方法。

三、輪對(duì)任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、基本概念1.1軸箱軸箱安裝在車軸兩端的軸頸上，內(nèi)部容納軸承，并將全部簧上載荷，包括垂直方向的動(dòng)載荷傳給車軸；將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。此外，它還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向動(dòng)作用力。1.2軸箱定位軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式，稱為軸箱定位。由于軸箱位置決定了輪對(duì)的位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。對(duì)軸箱定位的要求是：軸箱相對(duì)于構(gòu)架應(yīng)是個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，在不同的方向有不同的位移。

四、軸箱及軸箱定位任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.3拉桿式軸箱定位拉桿式軸箱定位，是目前各國(guó)認(rèn)為比較先進(jìn)可靠、采用較普遍的一種無(wú)導(dǎo)框軸箱定位方式。拉桿式軸箱定位就是通過(guò)軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接起來(lái)，主要起到固定軸距和傳遞牽引力的目的。SS4改型電力機(jī)車采用雙扭式拉桿定位，和諧系列機(jī)車采用單拉桿定位設(shè)計(jì)。

四、軸箱及軸箱定位任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

四、軸箱及軸箱定位2、軸箱拉桿SS4改型電力機(jī)車軸箱拉桿由連桿體、長(zhǎng)拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊組成。任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

四、軸箱及軸箱定位3、軸箱SS4改型電力機(jī)車軸箱采用獨(dú)立懸掛、彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。主要由前、后蓋，軸箱體，圓柱滾子軸承，密封環(huán)，接地棒，軸圈、軸承內(nèi)圈、軸承外圈和擋板等組成，軸箱實(shí)物圖如左圖所示。任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知力的傳遞路徑垂向力（以重力為例）：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧→軸箱體→軸承→軸頸→車軸→車輪→鋼軌?？v向力（以牽引力為例）：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力→車輪→車軸→軸頸→軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。橫向力（以輪軌側(cè)壓力為例）：鋼軌對(duì)輪對(duì)側(cè)壓力→車輪→車軸→軸承→前后蓋→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。

四、軸箱及軸箱定位任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知（1）彈簧彈簧調(diào)整（包括一系、二系懸掛）的主要目的是要調(diào)整機(jī)車的軸重。（2）橡膠堆由于橡膠堆是用橡膠和鋼板硫化而成，在長(zhǎng)時(shí)間外界環(huán)境作用下，橡膠容易發(fā)生老化龜裂，因此需要經(jīng)常檢查，必要時(shí)更換。（3）油壓減振器油壓減振器的作用是為了衰減振動(dòng)。它是將振動(dòng)能量通過(guò)油液黏滯阻尼形式變?yōu)闊崃可l(fā)掉，從而使振動(dòng)衰減，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.4簧上重量和簧下重量我們常常把一系懸掛以上的重量，稱為“簧上重量”；一系懸掛以下的重量，稱為“簧下重量”或稱為“死重量”，包括軸箱、輪對(duì)的重量（軸懸式電機(jī)懸掛轉(zhuǎn)向架還包括部分電機(jī)重量）?；上轮亓繉?duì)線路產(chǎn)生較大的動(dòng)作用力，危害很大，必須設(shè)法減輕，尤其是速度較高的機(jī)車。這就是為什么速度大于140～160

km/h的機(jī)車必須采用架懸式電機(jī)懸掛方式的主要原因。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、SS4改型電力機(jī)車懸掛裝置2.1一系懸掛SS4改型電力機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有4組完全相同的一系懸掛裝置。每個(gè)懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個(gè)上座和一個(gè)垂向液壓減振器等組成。SS4改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置如左圖所示。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.2二系懸掛裝置SS4改型電力機(jī)車二系懸掛裝置包括橡膠堆、橫向油壓減振器、側(cè)向摩擦減振器。

五、懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、電機(jī)懸掛概述 牽引電動(dòng)機(jī)在機(jī)車上的安裝方式稱為電機(jī)懸掛。電機(jī)采用懸掛方式盡量以減小動(dòng)作用力對(duì)電機(jī)和線路的破壞為宗旨。牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式大致可分為軸懸式、架懸式、體懸式3大類。軸懸式又稱為半懸掛式，可分為剛性軸懸式和彈性軸懸式兩類。架懸式和體懸掛又稱為全懸掛式。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、電機(jī)懸掛的分類和比較2.1剛性軸懸式電機(jī)懸掛牽引電動(dòng)機(jī)的一端經(jīng)抱軸瓦或滾動(dòng)軸承剛性地支承在車軸的抱軸頸上——抱軸端；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上——懸掛端，如左圖所示。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.2彈性軸懸式電機(jī)懸掛牽引電動(dòng)機(jī)的一端懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，另一端仍通過(guò)抱軸承支承，但抱軸承不是直接支承在車軸上，而是支承在車軸外面套裝的空心軸上，從動(dòng)大齒輪也是固裝在空心軸的端部?？招妮S的兩端再通過(guò)彈性元件支承在輪心上。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.3架懸式電機(jī)懸掛架懸式的牽引電動(dòng)機(jī)全部懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，如左圖所示。因此牽引電動(dòng)機(jī)全部重量屬于簧上部分，這就大大減小了簧下死重量，適應(yīng)了高速運(yùn)行的需要。

六、電機(jī)懸掛裝置1—心軸（一）；2—托板；3—懸掛臂；4—懸掛座；5—心軸（二）任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.4牽引電動(dòng)機(jī)體懸掛體懸式的牽引電動(dòng)機(jī)全部或大部懸掛在車體上。如左圖所示為法國(guó)TGV動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置。牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車體上，其扭矩通過(guò)齒輪箱（裝在車體上）、萬(wàn)向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對(duì)。

六、電機(jī)懸掛裝置1—齒輪箱；2—?jiǎng)虞啠?—齒輪箱；4—牽引電動(dòng)機(jī)；5—關(guān)節(jié)聯(lián)軸器任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

1.司機(jī)室設(shè)備布置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、SS4改型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置SS4改型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為抱軸式半懸掛（剛性軸懸式）。一端通過(guò)抱軸承剛性地支承在軸上，另一端靠電機(jī)懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。

六、電機(jī)懸掛裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知抱軸箱通過(guò)左右兩個(gè)抱軸承剛性地支承在車輛兩端的抱軸頸上，抱軸承及潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)如左圖所示。1—鍵；2—電機(jī)體；3—上瓦；4—下瓦體；5—集油器；6—油尺；7—油箱；8—加油管；9—彈簧；10—毛刷；11—排油堵；12—下瓦抱軸瓦任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1、齒輪傳動(dòng)方式的分類1.1單邊直齒齒輪傳動(dòng)和雙邊斜齒齒輪傳動(dòng)（1）單邊直齒傳動(dòng)單側(cè)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是牽引電動(dòng)機(jī)的軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，制造成本低；缺點(diǎn)是傳動(dòng)時(shí)輪對(duì)受到偏于一側(cè)的驅(qū)動(dòng)力，左右輪子的受力不同。單側(cè)齒輪傳動(dòng)，一般用直齒輪，不用斜齒輪。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知（2）雙邊斜齒傳動(dòng)雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是輪對(duì)受力均衡，左右輪子同時(shí)受到相同的驅(qū)動(dòng)力，有利于提高運(yùn)行品質(zhì)；缺點(diǎn)是牽引電動(dòng)機(jī)的軸向尺寸受到限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本增加。雙側(cè)齒輪傳動(dòng)，一般用斜齒輪，不用直齒輪，而且雙側(cè)齒輪的旋向相反。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1.2彈性齒輪傳動(dòng)和剛性齒輪傳動(dòng)（1）彈性齒輪傳動(dòng)大齒輪分為齒圈和齒輪心兩部分，互相用彈簧或橡膠彈性地組裝在一起，成為彈性齒輪傳動(dòng)，如右圖所示。。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知（2）剛性齒輪傳動(dòng)大齒輪心如果制成剛性結(jié)構(gòu)，則為剛性齒輪傳動(dòng)，如左圖所示。至于小齒輪，一般都是剛性的。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1.3傳動(dòng)比的概念傳動(dòng)比是從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比。（1）傳動(dòng)比的選取因小齒輪強(qiáng)度、最小齒數(shù)及機(jī)車車輛限界對(duì)大齒輪的限制，一般電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)比小于5，并且傳動(dòng)比的數(shù)值應(yīng)當(dāng)盡可能是個(gè)無(wú)理數(shù)。一般高速客運(yùn)電力機(jī)車的傳動(dòng)比取值偏低，貨運(yùn)電力機(jī)車傳動(dòng)比取值偏高。2、SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置采用雙邊剛性斜齒輪傳動(dòng)，包括大齒輪（從動(dòng)齒輪）、小齒輪（主動(dòng)齒輪）和齒輪箱。它的作用是將牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)大小齒輪嚙合傳遞給輪對(duì)，產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.1小齒輪小齒輪安裝在牽引電動(dòng)機(jī)電樞軸兩端，如左圖所示。為了便于拆裝和防止電機(jī)軸拉傷，電機(jī)軸和小齒輪內(nèi)用1∶10的錐度通過(guò)過(guò)盈配合連接在一起。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.2大齒輪大齒輪由齒圈和齒輪心組合而成（如圖4-37）。齒輪心材質(zhì)為ZG230-450鑄鋼件。齒圈和齒輪心為過(guò)盈緊配合，其過(guò)盈量為0.8～0.9

mm。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2.3齒輪箱為了對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑以及防止異物對(duì)齒輪造成破壞，將大小齒輪密閉在齒輪箱內(nèi)。齒輪箱由上箱和下箱組成。箱體均為低碳鋼焊接結(jié)構(gòu)。

七、齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1、閘瓦制動(dòng)1.1組成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的任務(wù)是：傳遞制動(dòng)原力至各個(gè)閘瓦；將制動(dòng)原力放大一定倍數(shù)；保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。組成：制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦裝置及閘瓦間隙調(diào)整裝置。

八、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1.2SS4改型電力機(jī)車單元制動(dòng)器SS4改進(jìn)型電力機(jī)車單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-40、圖4-41所示。它主要由箱體、制動(dòng)缸、制動(dòng)杠桿、閘瓦間隙調(diào)整器和閘瓦裝置等組成。

八、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知SS4改型電力機(jī)車單元制動(dòng)器任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知1、輪軌潤(rùn)滑裝置電力機(jī)車輪軌潤(rùn)滑裝置的作用是為了減少輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與鋼軌之間的摩擦，減少輪對(duì)輪緣的磨耗。輪軌潤(rùn)滑裝置主要有兩大類：濕式噴油式輪緣潤(rùn)滑裝置和干式接觸式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑裝置。

九、轉(zhuǎn)向架附屬裝置任務(wù)二SS4改型機(jī)車車體設(shè)備布置認(rèn)知2、撒砂裝置和掃石器撒砂裝置與掃石器如左圖所示。轉(zhuǎn)向架上安裝4套砂箱及掃石器裝置，位于構(gòu)架端部，每個(gè)砂箱容積為0.1

m3。掃石器由安裝座和橡膠板組成。

九、轉(zhuǎn)向架附屬裝置撒砂裝置掃石器THANKYOU項(xiàng)目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架總述HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用了成熟而比較先進(jìn)的技術(shù)，如輪盤制動(dòng)、滾動(dòng)抱軸承傳動(dòng)、二系高撓鋼彈簧、單軸箱拉桿輪對(duì)定位、整體免維護(hù)軸箱軸承、砂箱加熱等，這些先進(jìn)技術(shù)的采用保證了機(jī)車在重載牽引條件下以較高的速度運(yùn)行。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、構(gòu)架HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H形構(gòu)架，由側(cè)梁、牽引梁、前端梁和后端梁組成，除個(gè)別安裝座以外，結(jié)構(gòu)基本上是對(duì)稱的（見(jiàn)左圖）。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、輪對(duì)HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架車輪采用直徑為1

250

mm的整體碾鋼車輪，材料為ER8，并滿足EN13262標(biāo)準(zhǔn)要求；在車輪兩側(cè)裝有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與車輪之間通過(guò)螺栓連接；車輪踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知4、軸箱及軸箱定位任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5懸掛裝置5.1一系懸掛裝置HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛結(jié)構(gòu)借鑒了高速動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的懸掛結(jié)構(gòu)（見(jiàn)左圖），由鋼圓簧+軸箱拉桿+垂向減振器組成。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.2二系懸掛裝置HXD1型電力機(jī)車二系懸掛裝置采用高撓鋼彈簧+橡膠墊+垂向減振器+端部水平減振器組成，并設(shè)置了垂向和橫向止擋，如左圖所示。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知6、電機(jī)懸掛電機(jī)一端采用抱軸懸掛，另一端采用擺桿彈性懸掛在構(gòu)架上（見(jiàn)左圖），電機(jī)懸掛采用了防脫落裝置（通過(guò)安裝在構(gòu)架牽引梁上的安全托來(lái)實(shí)現(xiàn)）；電機(jī)吊桿長(zhǎng)度425

mm，電機(jī)吊掛關(guān)節(jié)的徑向剛度190MN/m。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知7、齒輪傳動(dòng)裝置HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)裝置（左圖）與我國(guó)SS4B型電力機(jī)車貨運(yùn)直流傳動(dòng)電力機(jī)車結(jié)構(gòu)基本相同，均采用抱軸驅(qū)動(dòng)，主要由電機(jī)主動(dòng)齒輪、抱軸箱、傳動(dòng)齒輪箱等組成。任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知齒輪傳動(dòng)裝置與牽引電機(jī)的配合圖任務(wù)三HXD1機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知8、HXD1型機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置HXD1型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用盤形制動(dòng)形式。單元制動(dòng)器由單元制動(dòng)缸和夾鉗機(jī)構(gòu)組成。HXD1型機(jī)車每輪對(duì)有兩套輪盤制動(dòng)裝置，其中一個(gè)帶有蓄能制動(dòng)裝置。THANKYOU項(xiàng)目四機(jī)車走行部電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知1、HXD3型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總述HXD3型電力機(jī)車有兩臺(tái)完全相同的轉(zhuǎn)向架為使機(jī)車獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能，保證機(jī)車運(yùn)行的安全可靠，作為重載貨運(yùn)牽引的電力機(jī)車，在滿足各項(xiàng)基本性能要求的前提下轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，著重考慮機(jī)車黏著重量的利用率。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知2、構(gòu)架HXD3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是由左右對(duì)稱布置的兩個(gè)側(cè)梁、前端梁、后端梁、牽引橫梁、橫梁和各種附加支座等組成。構(gòu)架組焊后，成為完全封閉的框架式“目”字形箱形結(jié)構(gòu)，如左圖所示。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知3、輪對(duì)HXD3型電力機(jī)車輪對(duì)由車軸、車輪裝配、驅(qū)動(dòng)裝置組成，車輪組裝采用注油壓裝方式將車輪組裝到車軸的輪座上；車輪拆卸時(shí)仍通過(guò)輪轂上的高壓油孔注油退下。從動(dòng)齒輪直接套在車軸上，滾動(dòng)抱軸箱裝配在車輪壓裝前組裝到車軸上，并調(diào)整好軸承油隙。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知4、軸箱及軸箱定位軸箱采用獨(dú)立懸掛，軸箱相對(duì)構(gòu)架的上、下和橫向移動(dòng)，靠彈簧、橡膠元件的彈性變形來(lái)獲得。軸箱定位采用拉桿式定位軸箱的結(jié)構(gòu)，主要由前后端蓋、軸箱體、吊鉤、軸承單元、壓蓋、接地裝置、速度傳感器、軸箱拉桿、一系彈簧和橡膠減振墊等組成。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5、懸掛裝置5.1一系懸掛裝置HXD3型電力機(jī)車一系懸掛裝置由6套4種軸箱裝配組成。由鋼圓簧+軸箱拉桿+垂向減振器組成，如圖所示。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知5.2二系懸掛裝置二系懸掛裝置由垂向減振器，高圓彈簧，抗蛇形減振器，彈簧墊片，減振墊等所組成，外形結(jié)構(gòu)如圖所示。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知6、電機(jī)懸掛HXD3機(jī)車電動(dòng)機(jī)懸掛方式和HXD1機(jī)車相同，為滾動(dòng)抱軸式半懸掛。牽引電機(jī)一端通過(guò)滾動(dòng)抱軸箱裝配支承在車軸上，另一端通過(guò)一根兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的吊桿彈性懸掛在構(gòu)架的橫梁和后端梁上。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知7、齒輪傳動(dòng)裝置HXD3型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置包括滾動(dòng)抱軸承裝配、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、齒輪箱等部分。任務(wù)四HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)向架認(rèn)知8、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置HXD3型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是輪盤制動(dòng)方式，每個(gè)車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有一套單元制動(dòng)器帶彈簧停車儲(chǔ)能制動(dòng)，安裝在第一軸車輪上。THANKYOU項(xiàng)目五牽引裝置及牽引緩沖裝置電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知1.作用牽引裝置的作用就是把轉(zhuǎn)向架的牽引力傳遞給車體。2.結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的電力機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)都不盡相同，但其主要結(jié)構(gòu)大都使用牽引桿部件，即使用牽引桿把車體和轉(zhuǎn)向架連接起來(lái)。

一、牽引裝置概述任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改型電力機(jī)車牽引裝置任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知牽引力和制動(dòng)力的傳遞：來(lái)自輪軌黏著產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力的傳遞過(guò)程為：構(gòu)架牽引梁—三腳架、三腳撐桿座和三腳撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋、牽引橡膠墊—牽引座—車體。任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、HXD1型電力機(jī)車牽引裝置1—牽引桿（一）；2—牽引桿（二）；3—連桿任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引裝置由牽引桿（一）、牽引桿（二）、連桿及橡膠關(guān)節(jié)組成，牽引桿（一）和牽引桿（二）為16MnDR鋼板焊接結(jié)構(gòu)，連桿為16MnDR鍛造結(jié)構(gòu)，牽引桿（一）和牽引桿（二）之間的連接采用銷套結(jié)構(gòu)，連桿與牽引桿之間采用橡膠關(guān)節(jié)，牽引桿與構(gòu)架和車體之間采用橡膠關(guān)節(jié)連接。任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車貨運(yùn)電力機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷裝配、橡膠關(guān)節(jié)、托板、牽引桿體等.四、HXD3型電力機(jī)車牽引裝置任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車牽引裝置實(shí)物圖THANKYOU項(xiàng)目五牽引裝置及牽引緩沖裝置電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知牽引緩沖裝置，包括車鉤及緩沖器。它們都安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)，共同完成連掛列車、傳遞牽引力、制動(dòng)力、吸收掛車時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動(dòng)的任務(wù)。牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能，在很大程度上影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的缺陷還可能引起重大的行車事故。

一、概述任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、作用車鉤是機(jī)車牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車列或其他機(jī)車的作用。2、自動(dòng)車鉤我國(guó)機(jī)車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各國(guó)普遍采用的自動(dòng)車鉤，具有自動(dòng)連接的性能。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知3、分類我國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車鉤就有：1號(hào)、2號(hào)、13號(hào)、13A（E級(jí)鋼）、15號(hào)等多種。根據(jù)車鉤的開(kāi)啟方式，可以將車鉤分為上作用式及下作用式兩種。國(guó)內(nèi)各型電力機(jī)車，現(xiàn)在大多采用下作用式13號(hào)自動(dòng)車鉤。SS4改、SS9型、SS7E型電力機(jī)車采用下作用式13號(hào)自動(dòng)車鉤，和諧系列機(jī)車采用下作用式13A（E級(jí)鋼）自動(dòng)車鉤。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知4、車鉤的要求（1）要有足夠的強(qiáng)度。（2）容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故。（3）不能因運(yùn)行振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤。（4）不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全。（5）構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便、裝拆容易，以降低運(yùn)用保養(yǎng)成本。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知5、作用式13號(hào)車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知

1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—上鎖銷桿；6—上鎖銷；7—下鎖銷；8—下鎖銷桿；9—鉤舌銷任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知車鉤部件實(shí)物圖任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知6、車鉤的三態(tài)作用車鉤各零件（主要指鉤舌、鉤鎖鐵）處于不同的位置時(shí)，從而使車鉤具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)3種作用，俗稱為車鉤的三態(tài)作用。所謂自動(dòng)車鉤，就是具有自動(dòng)連掛性能，具有三態(tài)作用的車鉤。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（1）閉鎖位置閉鎖位置是車鉤連掛好以后的狀態(tài)，如左圖所示，這時(shí)鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi)，鉤鎖以自重落下，卡在釣舌尾部側(cè)面及鉤鎖腔側(cè)壁面之間，攔住鉤舌不能張開(kāi)。任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（2）開(kāi)鎖位置開(kāi)鎖位置是一種閉而不鎖的狀態(tài)，如左圖所示。此時(shí)鉤舌雖未張開(kāi)，但鉤鎖鐵已被人為操縱頂起一定高度，解除了對(duì)鉤舌的鎖閉。此時(shí)可以人工操作，向外扳動(dòng)鉤舌旋轉(zhuǎn)任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（3）全開(kāi)位置全開(kāi)位置是車鉤鉤舌完全張開(kāi)的狀態(tài)，為車鉤再次連掛的準(zhǔn)備位置，如左圖所示。掛鉤的充分必要條件是其中一個(gè)車鉤處于全開(kāi)位。任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、作用緩沖器用來(lái)減小列車在運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。2、分類緩沖器的種類很多，韶山系列機(jī)車一般采用MX-1型緩沖器，如SS4改型，而SS9型、SS7E型等機(jī)車采用的是MT-3型緩沖器。

三、緩沖器任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知3、MX-1型橡膠摩擦式緩沖器任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知車鉤鉤體尾部通過(guò)鉤尾銷連接車鉤尾框。車鉤尾框如左圖所示，在車鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、緩沖器及后從板（有時(shí)不設(shè)后從板）。四、車鉤與緩沖器的安裝任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知車鉤和緩沖器組裝在一起，稱為牽引緩沖裝置，如左圖所示。車鉤尾框和前后從板，是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。它們和車鉤、緩沖器組裝以后，一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝在牽引梁前后從板座之間。任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知牽引緩沖裝置主要包含小間隙的13A型E級(jí)鋼車鉤、鉤尾框、車鉤提桿和吊桿裝置、大容量的QKX100型彈性膠泥緩沖器以及變形吸能單元。五、HXD1型牽引緩沖裝置任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車選用內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤（下作用式），采用QKX100型大功率彈性膠泥緩沖器，它由箱體、予壓板、墊板、彈橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等組成，如左圖所示。六、HXD3型牽引緩沖裝置THANKYOU項(xiàng)目六電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.離心式通風(fēng)機(jī)離心式通風(fēng)機(jī)又稱鼓風(fēng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。離心式通風(fēng)機(jī)有一個(gè)蝸殼狀的殼體。在殼體內(nèi)裝有葉輪，葉輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

一、通風(fēng)機(jī)的類型任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.軸流式通風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)通常稱風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)如圖所示。葉輪軸與風(fēng)道平行（也可不設(shè)風(fēng)道），葉輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動(dòng)，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補(bǔ)入。

一、通風(fēng)機(jī)的類型任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知SS4改型電力機(jī)車采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)和制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，共設(shè)置2臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)、3臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。

二、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.車體側(cè)墻百葉窗和濾塵器SS4改型電力機(jī)車采用雙側(cè)走廊側(cè)墻大面積雙層V形百葉窗進(jìn)風(fēng)，如圖所示，為了減輕重量，百葉窗采用鋁合金材料，過(guò)濾器過(guò)濾材料由原來(lái)的天然棕絲膠合物全部改為無(wú)紡合成棉新材料，增強(qiáng)了耐沖洗度。

二、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.三大通風(fēng)系統(tǒng)1—牽引通風(fēng)系統(tǒng)2—制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)3—變壓器通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（1）牽引通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車的牽引通風(fēng)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立且完全相同的通風(fēng)支路組成，冷卻對(duì)象為牽引電機(jī)、整流裝置和PFC電容柜，采用離心式通風(fēng)機(jī)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（2）主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)僅有一個(gè)通風(fēng)支路，冷卻對(duì)象為主變壓器和平波電抗器（兩者都在油箱內(nèi)），采用軸流式通風(fēng)機(jī)。路徑：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（3）制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車有兩個(gè)獨(dú)立的且完全相同的通風(fēng)支路，冷卻對(duì)象為制動(dòng)電阻柜，用軸流式通風(fēng)機(jī)。路徑：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過(guò)濾）→I端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。THANKYOU項(xiàng)目六電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知HXD1型電力機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，其兩節(jié)車的通風(fēng)系統(tǒng)是相同的。每節(jié)車的通風(fēng)系統(tǒng)主要有4種通風(fēng)支路：牽引電機(jī)通風(fēng)支路、冷卻塔通風(fēng)支路、輔助變壓器柜及車內(nèi)通風(fēng)支路、司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路。4條通風(fēng)支路相互獨(dú)立。

一、概述任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知通風(fēng)系統(tǒng)示意圖任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.牽引電機(jī)通風(fēng)支路每節(jié)車有4條完全相同的牽引電機(jī)通風(fēng)支路。冷卻空氣的走向如下：環(huán)境空氣→空氣進(jìn)口側(cè)墻過(guò)濾器→風(fēng)道→牽引風(fēng)機(jī)→風(fēng)道支架→軟風(fēng)道→牽引電機(jī)→車底大氣。

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.冷卻塔通風(fēng)支路冷卻塔通風(fēng)支路冷卻空氣的走向如下：環(huán)境空氣→車頂進(jìn)口處的進(jìn)風(fēng)柵格→主冷風(fēng)機(jī)→板翅式復(fù)合散熱器→車底大氣。

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知3.輔助變壓器柜及車內(nèi)通風(fēng)支路輔助變壓器柜和車內(nèi)通風(fēng)支路冷卻空氣的走向如下：

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知4.司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路司機(jī)室空調(diào)機(jī)組位于司機(jī)操縱臺(tái)中部的臺(tái)面下，空調(diào)通風(fēng)支路有兩個(gè)獨(dú)立的空氣支路：空氣處理系統(tǒng)和壓縮冷凝系統(tǒng)，即通常所說(shuō)的室內(nèi)空氣循環(huán)和室外空氣循環(huán)。

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路示意圖任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知為了使機(jī)械室有較高的潔凈度，一方面采用獨(dú)立通風(fēng)方式，大大減小進(jìn)入機(jī)械室的風(fēng)量。另一方面，需要提高空氣的過(guò)濾效率，以減少帶入機(jī)械室內(nèi)的灰塵。機(jī)械室的恒正壓控制，也能保證車外的臟空氣，不會(huì)從車體的不嚴(yán)密處滲入，有利于保證機(jī)械潔凈度。所有進(jìn)入機(jī)械室的空氣，都經(jīng)過(guò)兩級(jí)除塵，一級(jí)除塵器是一個(gè)側(cè)墻百葉窗（慣性式除塵器）；二級(jí)除塵器是一個(gè)旋風(fēng)式除塵器，具有較高的過(guò)濾效率，兩級(jí)除塵總效率約95%。

三、過(guò)濾除塵裝置任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.側(cè)墻百葉窗側(cè)墻百葉窗安裝在牽引通風(fēng)支路、輔助變壓器柜通風(fēng)支路的進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻上部的斜面處。側(cè)墻百葉窗過(guò)濾管斷面示意圖如圖所示。

三、過(guò)濾除塵裝置任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.旋風(fēng)式除塵器旋風(fēng)除塵器由多孔板、旋風(fēng)單元