我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策-畢業(yè)論文

XXXXXX大學(xué)姓名：學(xué)號(hào)：我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策摘要電子商務(wù)作為一種全新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,在歷史的舞臺(tái)上演繹著越來(lái)越重要的角色,而電子商務(wù)中進(jìn)行的多數(shù)銷售活動(dòng),最終都是要通過物流實(shí)現(xiàn)商品從商家到消費(fèi)者的傳遞,電子商務(wù)物流隨之產(chǎn)生并不斷發(fā)展。但人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在一個(gè)虛擬的世界里面,忽視能使電子商務(wù)從虛擬到現(xiàn)實(shí)的實(shí)質(zhì)—物流問題研究,使電子商務(wù)物流在我國(guó)的發(fā)展比較緩慢。本文從電子商務(wù)與物流的關(guān)系，電子商務(wù)物流的模式，我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，我國(guó)物流與國(guó)外的差距，提高我國(guó)物流水平的方法，最后對(duì)物流的趨勢(shì)做出一些分析并對(duì)提高我國(guó)物流水平提出對(duì)策。關(guān)鍵字：電子商務(wù)、物流、現(xiàn)狀、差距、趨勢(shì)、對(duì)策ABSTRACTE-commerceasanewbusinessmodelplaysanincreasinglyimportantroleinthestageofhistory.Themajorityofe-commercesalesactivitieswilleventuallyneedtoachievethroughthelogisticsofgoodsfrombusinessestoconsumerstransmission.Thee-commercelogisticscontinuetodevelop.However,People'sawarenessofe-commerceisonlyconfinedtotheinsideofavirtualworldandignorestherealityofe-commercefromthevirtualtothereal-logisticsresearch,sothatthelogisticsofe-commercedevelopmentinChinaisrelativelyslow.Inthispaper,fromtherelationshipbetweene-commerceandlogistics,e-commercemodeloflogistics,thelogisticsofe-commercedevelopmentofChina'scurrentsituation,anglicizinggapbetweenChineselogisticsandabroadtoimprovethestandardsofChina'slogistics.Atlast,analysisthetrendoflogisticsandgivesomeadvicestoimprovetheleveloflogistics.Keywords:E-commerce;logistics;currentsituation;gap;trend;tactics目錄第一章電子商務(wù)與物流的關(guān)系1.1電子商務(wù)的概念1.2物流的概念1.3電子商務(wù)與物流的關(guān)系第二章電子商務(wù)物流的模式2.1物流子公司2.2第三方物流2.3物流聯(lián)盟第三章我國(guó)物流的現(xiàn)狀及問題3.1物流的基礎(chǔ)問題3.2信息化程度問題3.3人才的問題3.4運(yùn)營(yíng)成本及其他問題第四章我國(guó)物流與國(guó)外的差距4.1管理體制和運(yùn)行機(jī)制的差距。4.2物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距4.3企業(yè)信息化程度低4.4物流定位的差距第五章提高我國(guó)物流水平的方法5.1引進(jìn)外資5.2改變觀念5.3完善物流體系5.4政府推動(dòng)物流整合5.5推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息集成化5.6強(qiáng)化企業(yè)間合作交流第六章趨勢(shì)與對(duì)策6.1電子商務(wù)時(shí)代物流具備的一系列新特點(diǎn)6.2發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀對(duì)策6.3發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的微觀對(duì)策第七章結(jié)束語(yǔ)參考文獻(xiàn)附錄第一章電子商務(wù)與物流的關(guān)系1.1什么是電子商務(wù)首先將電子商務(wù)劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)定義為，使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。這些工具包括從初級(jí)的電報(bào)、電話、廣播、電視、傳真到計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，到NII（國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)－信息高速公路）、GII（全球信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)）和Internet等現(xiàn)代系統(tǒng)。而商務(wù)活動(dòng)是從泛商品（實(shí)物與非實(shí)物，商品與非商品化的生產(chǎn)要素等等）的需求活動(dòng)到泛商品的合理、合法的消費(fèi)除去典型的生產(chǎn)過程后的所有活動(dòng)。狹義電子商務(wù)定義為，主要利用Internet從事商務(wù)或活動(dòng)。電子商務(wù)是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)里，掌握信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則的人，系統(tǒng)化地運(yùn)用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動(dòng)的總稱。這個(gè)分析突出了電子商務(wù)的前提、中心、重點(diǎn)、目的和標(biāo)準(zhǔn)，指出它應(yīng)達(dá)到的水平和效果，它是對(duì)電子商務(wù)更嚴(yán)格和體現(xiàn)時(shí)代要求的定義，它從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人在系統(tǒng)中的中心地位，將環(huán)境與人、人與工具、人與勞動(dòng)對(duì)象有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，用系統(tǒng)的目標(biāo)、系統(tǒng)的組成來(lái)定義電子商務(wù)，從而使它具有生產(chǎn)力的性質(zhì)。1.2什么是物流物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。1.3電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來(lái)越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

第二章電子商務(wù)物流的模式2.1物流子公司物流子公司是指為了執(zhí)行母公司的全部物流活動(dòng)或部分物流活動(dòng)而設(shè)立的企業(yè)。物流子公司的類型有兩種類型，即：物流管理公司的企業(yè)和運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)與母公司的活動(dòng)相分離的企業(yè)。物流子公司的優(yōu)點(diǎn)以下６個(gè)特點(diǎn)：

1、物流費(fèi)中除運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及包裝材料外，其他的生產(chǎn)費(fèi)、銷售費(fèi)和一般經(jīng)費(fèi)作為物流費(fèi)支付的，可以明確這些費(fèi)用的全貌；2、由于物流費(fèi)是母公司與子公司共同協(xié)商設(shè)定的，可逐漸趨于合理；3、因子公司系專業(yè)公司，可致力于物流技術(shù)的提高。4、專業(yè)公司不僅受理母公司的貨物，也可受理其他顧客的貨物，故可以維持一定的操作水平；5、因只有在物流業(yè)務(wù)中提高效益，故必須努力于物流的合理化；6、可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務(wù)管理的體制。目前較為典型的國(guó)際物流子公司有NEC公司，富士膠卷公司，我國(guó)的海爾，聯(lián)想等。但是物流子公司存在一定的問題，以我國(guó)的海爾為例。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺陷一是海爾的物流沒有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營(yíng)運(yùn)成本。例如，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。

其次，海爾采取“青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）———各地區(qū)域配送中心———銷售商（或海爾形象店）”。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠———配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無(wú)法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費(fèi)用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。

再者，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT產(chǎn)品，海爾強(qiáng)為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5％的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。

在這樣的形勢(shì)下，家電企業(yè)要不要自己做物流就很有爭(zhēng)議，業(yè)界多是反對(duì)的聲音。小天鵝副總裁徐源說，“要不要自己做，是有客觀規(guī)律的，物流業(yè)盈利不多。”2.2第三方物流第三方物流（Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring），意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)；將（Out-souring）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、\o"EDI"EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、\o"貨代"貨代人、海關(guān)代理、\o"信息管理"信息管理、\o"倉(cāng)儲(chǔ)"倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。綜觀現(xiàn)今中國(guó)物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。其一，第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。其實(shí)這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)是一個(gè)委托的法律關(guān)系，從物流學(xué)理意義上屬于初級(jí)業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)形式是以處理委托人事務(wù)為目的，根據(jù)委托事項(xiàng)支付一定費(fèi)用，受托人（物流企業(yè)）根據(jù)實(shí)際成本加上利潤(rùn)收受費(fèi)用并提供相應(yīng)服務(wù)。如果委托人沒有盡到告知義務(wù)致使受托人設(shè)備和其他委托人設(shè)備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務(wù)（《合同法》406條受托人有關(guān)義務(wù)），受托人免責(zé)，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯(cuò)的委托人追索。在實(shí)際操作過程中，也是往往根據(jù)委托合同有關(guān)條款加以調(diào)整。如《合同法》407條受托人處理委托事項(xiàng)，因不可歸責(zé)于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級(jí)業(yè)態(tài)實(shí)質(zhì)是是委托法律關(guān)系。目前中國(guó)物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、分銷商，同時(shí)又向客戶提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，為客戶設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。該模式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)通過與固定客戶（通常是連鎖企業(yè)）建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶建立長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)盟合作。這種經(jīng)營(yíng)模式是第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。在實(shí)際活動(dòng)中，根據(jù)第三方物流企業(yè)活動(dòng)特征，筆者認(rèn)為這是隱名代理行為而非行紀(jì)行為。隱名代理（agencyofunnamedprincipal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時(shí)，明知代理人與被代理人的代理關(guān)系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔(dān)責(zé)任。其與行紀(jì)最根本區(qū)別在于行紀(jì)人只能以自己名義對(duì)外活動(dòng)，因而其與第三人訂立合同不能對(duì)抗委托人。實(shí)踐中，生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷，代理關(guān)系并由第三方物流企業(yè)根據(jù)終端客戶定單進(jìn)行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責(zé)任由最終客戶承擔(dān)。需要指出的是在此過程中，物流企業(yè)為了自己利益越權(quán)代理，行為無(wú)效。而且由于第三人過錯(cuò)造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔(dān)責(zé)任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任向超市賠償）上述種種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以說明第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)實(shí)際上是一種隱名代理的行為。現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來(lái)，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。2.3物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國(guó)，物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場(chǎng)，如LauraAshley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送，從而使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。

長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。單個(gè)企業(yè)的力量是有限的，它對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的探索失敗了損失會(huì)很大，如果幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在不同的領(lǐng)域分頭行動(dòng)，就會(huì)減少風(fēng)險(xiǎn)。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性，因此對(duì)于突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠共同分擔(dān)，這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10-25%），提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。由于我國(guó)物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無(wú)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易成本。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來(lái)的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無(wú)休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。如聯(lián)邦快遞（Fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運(yùn)輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包給Fritz公司，與Fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分類為資源補(bǔ)缺型、市場(chǎng)營(yíng)銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式：

1、縱向：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。

2、橫向：即水平一體化，由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢(shì)，此外，這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單解決的問題。

3、混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。

4、以項(xiàng)目為管理的聯(lián)盟模式：利用項(xiàng)目為中心，由各個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行合作，形成一個(gè)聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個(gè)具體的項(xiàng)目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢(shì)不太明顯。

5、基于web的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識(shí)的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。第三章我國(guó)物流的現(xiàn)狀及問題物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年，如在美國(guó)，其物流的發(fā)展自1915年至今已有九十多年的歷史，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，其電子商務(wù)物流也十分發(fā)達(dá)。我國(guó)電子商務(wù)物流客觀上有許多優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：第一，物流在各個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送）的成本，包括勞動(dòng)力成本，物流資源成本，設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，有利于我國(guó)進(jìn)一步利用物流，降低企業(yè)和消費(fèi)者的購(gòu)買成本；第二，我國(guó)社會(huì)公用物流系統(tǒng)在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系的創(chuàng)建提供了相當(dāng)一部分的基礎(chǔ)設(shè)施，為物流的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件；第三，近幾年我國(guó)的公共交通設(shè)施建設(shè)完善，為物流在大范圍內(nèi)的暢通創(chuàng)造了有利條件；第四，電子商務(wù)在全國(guó)大部分省市的廣泛開展，使很大一部分商家和消費(fèi)者不僅接受了網(wǎng)上購(gòu)物的觀念，而且樂于這種消費(fèi)方式，為物流的發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。但是我國(guó)的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。由于我國(guó)電子商務(wù)物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下商品流通轉(zhuǎn)化過來(lái)的，經(jīng)過20余年的改革開放，雖然取得了很多成果，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步晚，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究等方面，整體上還比較落后，物流運(yùn)作成本仍很高，遠(yuǎn)不能適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流的要求其發(fā)展過程還存在著以下幾個(gè)方面的問題。3.1發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后。當(dāng)今世界物流管理得到了快速發(fā)展，出現(xiàn)了許多物流新理論、新概念、新技術(shù)，而我國(guó)物流理論工作者和實(shí)踐者剛剛接觸這些新理論，對(duì)于集成化供應(yīng)鏈管理、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等電子商務(wù)物流新理論新技術(shù)，還沒有完全消化、吸收并形成一套適合我國(guó)實(shí)際操作的理論。另外，我國(guó)許多物流設(shè)施陳舊，運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡合理，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局，物流企業(yè)的分布過于分散；物流設(shè)施裝備普遍較差；物流管理還處于原有的靠手工操作的落后狀態(tài)；信息網(wǎng)絡(luò)也不盡如人意，這使得物流過程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，物流管理的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低。這導(dǎo)致商品的物流效率低、時(shí)間長(zhǎng)、配送成本高，配送中心與網(wǎng)上商城的信息溝通不暢。3.2.對(duì)于電子商務(wù)物流的重視程度不高我國(guó)物流業(yè)一直存在著重技術(shù)、輕管理和重實(shí)物、輕物流的傾向，因而長(zhǎng)期以來(lái)制約物流的發(fā)展，即使有企業(yè)搞物流，也非現(xiàn)代物流即電子商務(wù)物流，而是儲(chǔ)存加運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流模式，這直接導(dǎo)致物流業(yè)管理粗放，效益很低，許多企業(yè)的物流設(shè)施陳舊，物流管理還處于原有靠手工操作的落后狀態(tài)，物流管理的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低。在電子商務(wù)運(yùn)作過程中，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的緊密關(guān)系，還沒有在社會(huì)上受到普遍重視。對(duì)面向電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮出電子商務(wù)快速、高效的優(yōu)勢(shì)。3.3物流配送信息化程度低信息的整合貫穿于電子商務(wù)物流運(yùn)作的各個(gè)階段，物流信息資源的整合能力和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)水平直接影響企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平。目前，我國(guó)大多數(shù)電子商務(wù)物流的信息化程度比較低，不少企業(yè)還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)作階段，物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少，上網(wǎng)也僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，個(gè)別企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)相比，物流的信息化程度差距很大，離電子商務(wù)物流的要求尚有不少差距，這很難讓電子商務(wù)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.4.區(qū)域條塊分割嚴(yán)重，物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，布局不合理，區(qū)域條塊分割，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，無(wú)法構(gòu)建跨地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，巨大的物流需求無(wú)法得到滿足。區(qū)域資源、設(shè)施不能得到共享，地區(qū)間缺少分工協(xié)作，嚴(yán)重阻礙了物資的自由流動(dòng)。物流服務(wù)也不能得到有效整合，無(wú)形中減少了物流服務(wù)的需求，降低了物流服務(wù)的水平。我國(guó)物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。這導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流配送速度降低和物流配送成本攀升，影響物流配送的效益、效率和快速反應(yīng)能力，不能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。3.5.缺乏電子商務(wù)物流人才電子商務(wù)物流是一門涉及電子、信息、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、管理等多學(xué)科的綜合性科學(xué)，需要既懂電子、商務(wù)又熟悉物流的復(fù)合型人才，由于電子商務(wù)物流引入我國(guó)的時(shí)間不長(zhǎng)，物流從業(yè)人員接受物流知識(shí)系統(tǒng)教育的程度偏低，素質(zhì)相對(duì)較低。高等教育中，我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，還沒有形成立體層面，這就導(dǎo)致缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏既懂Internet技術(shù)（包括通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述4類人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展。3.6物流企業(yè)信息化和自動(dòng)化作業(yè)程度低,物流運(yùn)行效率低,成本居高不下。企業(yè)信息化是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵,物流企業(yè)信息化有助于電子商務(wù)中四流合一。信息化發(fā)展緩慢,導(dǎo)致信息割裂,物流資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重,利用率低,庫(kù)存、缺貨等物流成本居高不下。目前,我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),大都還停留在功能單一的傳統(tǒng)的運(yùn)儲(chǔ)企業(yè)。加之物流技術(shù)應(yīng)用水平不高,自動(dòng)化程度低導(dǎo)致物流運(yùn)作效率低下,整個(gè)物流成本極高。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料顯示,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上,比96年美國(guó)的10.5%高出10個(gè)百分點(diǎn)。這說明我國(guó)供應(yīng)鏈過程中的隱含成本巨大。物流企業(yè)信息化和自動(dòng)化作業(yè)的低下導(dǎo)致了高水平的服務(wù)需求和低水平的服務(wù)供給之間的的矛盾。第四章我國(guó)物流與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的差距以我國(guó)最典型的中國(guó)郵政為例，中國(guó)郵政在百年的經(jīng)營(yíng)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并且初步具備了一定的物流雛形，形成了良好的企業(yè)信譽(yù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，這些網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在“三網(wǎng)合一”、“三流合一”上，即信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、金融網(wǎng)的融合及信息流、物流、資金流的合一。這些都為郵政進(jìn)軍第三方物流提供了寶貴的財(cái)富。為了發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)把發(fā)展第三方物流放在戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮，因?yàn)檫@關(guān)系到郵政今后持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。中國(guó)郵政依托自身“三網(wǎng)合一”、“三流合一”的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變觀念、努力創(chuàng)新，積極主動(dòng)地參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并且取得了顯著的成效。但是郵政第三方物流的市場(chǎng)份額還很?。ú蛔?%），物流市場(chǎng)的地域分布高度集中&現(xiàn)代物流收益大部分來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，物流收入不高，究其原因是郵政物流和現(xiàn)代第三方物流還存在很大的差距，主要表現(xiàn)為：4.1管理體制和運(yùn)行機(jī)制的差距?，F(xiàn)代物流企業(yè)為了減少企業(yè)間無(wú)效物流形成的浪費(fèi)，消除物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)信息不暢形成的障礙，通過利用信息技術(shù)，對(duì)“物流一體化系統(tǒng)”實(shí)行有效管理。目前，各省郵政開展物流業(yè)務(wù)主要有兩種形式：一種是完全獨(dú)立的物流公司，其人、財(cái)、物與當(dāng)?shù)剜]局分開，是當(dāng)?shù)厥【值南聦俟荆涣硪环N是省局里建有負(fù)責(zé)物流管理職能的專業(yè)局，它不是獨(dú)立法人，只是對(duì)全省郵政物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。目前我國(guó)各地郵政開展的物流業(yè)務(wù)大多屬于后一種情況，這種各地獨(dú)立性很大、國(guó)家郵政局對(duì)各地物流資源控制能力差的現(xiàn)狀，對(duì)于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代郵政物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、專業(yè)化、系統(tǒng)化及物流、資金流、信息流的一體化管理形成了制度性的約束。因此當(dāng)務(wù)之急應(yīng)對(duì)郵政物流業(yè)務(wù)從管理體制、運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行改革，將物流業(yè)務(wù)從郵政業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的法人實(shí)體。以第三方物流企業(yè)的運(yùn)作方式進(jìn)行專業(yè)化的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，按照專業(yè)化分工和協(xié)作原則對(duì)省級(jí)區(qū)劃下屬的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，在統(tǒng)一品牌下開展業(yè)務(wù)，這樣才能有效發(fā)揮郵政物流資源的整體優(yōu)勢(shì)和綜合優(yōu)勢(shì)。4.2物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距。第三方物流企業(yè)完全以客戶為中心，提供的是個(gè)性化的物流服務(wù)。而中國(guó)郵政已有的網(wǎng)絡(luò)是基于普遍服務(wù)的社會(huì)職能建立起來(lái)的，提供的物流服務(wù)是一種典型的以自我為中心、坐等上門的被動(dòng)式服務(wù)，服務(wù)缺乏個(gè)性化。另外傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、郵路建設(shè)都是以滿足小件和零散物品傳送為主要目的，不適應(yīng)對(duì)大件和批量物品的處理、運(yùn)輸和投遞。郵政投遞采取的是點(diǎn)線式投遞路線，服務(wù)方式、作業(yè)時(shí)限相對(duì)固定，靈活性差。由此可見郵政的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法滿足第三方物流配送承擔(dān)者必須以最優(yōu)的線路、最快的速度、最低的成本送達(dá)用戶手中的要求。為了適應(yīng)第三方物流呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻次的特點(diǎn)，從而更好滿足用戶的個(gè)性化需求，郵政企業(yè)必須對(duì)傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)、投送工具及投送作業(yè)方式進(jìn)行改造和更換。4.3企業(yè)信息化程度低。企業(yè)信息化程度的高低直接關(guān)系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原來(lái)的單一流向演變成今天的多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化，信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面面。企業(yè)的信息化建設(shè)首先應(yīng)考慮的是信息的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前企業(yè)物流面臨著與制造商、消費(fèi)者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時(shí)等問題，造成物流各個(gè)環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制。這就需要供應(yīng)鏈上的各成員搭建通用、標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)信息即時(shí)高效的傳遞和共享；信息的安全性也是信息化建設(shè)中一個(gè)不容忽視的問題。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)和制造商在訂單的接收、貨款的清算、劃撥方面的信息如果被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲悉，就可能會(huì)喪失商機(jī)；消費(fèi)者也不愿讓未經(jīng)許可的他人知道自己信用卡賬號(hào)及個(gè)人的相關(guān)資料，以免給自己造成損失。4.4物流定位的差距?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)通過為國(guó)內(nèi)外工商企業(yè)提供一體化綜合物流服務(wù)，應(yīng)包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。涉及物流系統(tǒng)集成、策劃、分撥運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工、信息服務(wù)及結(jié)算、延長(zhǎng)服務(wù)鏈條等，來(lái)提高增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)收益的能力。而中國(guó)郵政物流收益主要來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如投遞、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)收益比重很小，可見中國(guó)郵政作為第三方物流供應(yīng)商功能單一，并且市場(chǎng)定位明顯偏向低端市場(chǎng)。中國(guó)郵政要想使第三方物流成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須提供差異化的物流服務(wù)，將郵政物流定位于“精高的一體化大型綜合物流企業(yè)”，即以國(guó)內(nèi)外大中型制造企業(yè)、具有良好信譽(yù)的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主，以體積小、重量輕、附加值高、多批次、高時(shí)效的商品為主，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)。同時(shí)應(yīng)將各地的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行有效地整合，集中化管理和控制，形成一個(gè)無(wú)縫鏈接的一體化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)郵政物流企業(yè)的“低成本運(yùn)營(yíng)”和規(guī)模效應(yīng)。第五章提高我國(guó)物流水平的方法從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流。為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。5．1重視引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)。有效地引進(jìn)資金與技術(shù)加快我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程，并為將來(lái)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，尤其應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施，在引進(jìn)的同時(shí)，也要開發(fā)具有獨(dú)立自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，應(yīng)加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的規(guī)劃、改造和建設(shè)。一方面，加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)（包括公路、鐵路、管道）相配套的場(chǎng)站、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等必須的基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)；另一方面，加大通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設(shè)，加快覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的形成，為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺(tái)，保證交通流和信息流的暢通。同時(shí)降低通信信息網(wǎng)的使用費(fèi)用，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，為電子商務(wù)物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。5.2發(fā)展電子商務(wù)物流應(yīng)重視物流觀念的變革真正樹立現(xiàn)代物流的理念把物流運(yùn)作管理作為電子商務(wù)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策，徹底改變過去重商流輕物流的狀況。加快物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化建設(shè)步伐，使物流管理科學(xué)化和現(xiàn)代化，形成現(xiàn)代物流管理的新模式。重視應(yīng)用新的物流管理技術(shù)，積極探索、研究和引入集成化供應(yīng)鏈管理、全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)分練系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等新理論、新技術(shù)，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流，不斷提高物流管理技術(shù)水平。5.3建立并不斷完善電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)物流信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的顯著標(biāo)志，也是電子商務(wù)物流快捷運(yùn)作的保證。在電子商務(wù)時(shí)代要提供最佳服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，信息技術(shù)的發(fā)展使物流管理實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了定單處理、采購(gòu)、定貨、裝卸運(yùn)輸、配送與發(fā)運(yùn)以及倉(cāng)庫(kù)的管理水平，使定貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，快速響應(yīng)客戶需求及時(shí)抵達(dá)，實(shí)時(shí)跟蹤反饋，并將安全庫(kù)存降到最低。所以，電子商務(wù)物流要把物流信息化的發(fā)展建設(shè)列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不斷提高物流的服務(wù)水平促進(jìn)物流配送向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化、柔性化方向發(fā)展。此外，為了提高物流服務(wù)質(zhì)量，電子商務(wù)企業(yè)還必須在網(wǎng)上建立物流配送信息查詢系統(tǒng)，使消費(fèi)者只要通過輸入自己的定單號(hào)，就可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間查到自己的訂貨運(yùn)行情況，增強(qiáng)物流信息的透明度，提高消費(fèi)者的滿意度。5.4政府推動(dòng)物流整合從發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展歷程來(lái)看，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關(guān)鍵性的作用，政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策、發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合。5.5網(wǎng)絡(luò)信息集成化電子商務(wù)物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務(wù)眾多的優(yōu)勢(shì)如：準(zhǔn)、快、便捷體現(xiàn)出來(lái)，這需要公司各經(jīng)營(yíng)單元和部門之間進(jìn)行大量信息數(shù)據(jù)交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達(dá)目的地。5.6堅(jiān)持以顧客為導(dǎo)向給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是電子商務(wù)制勝的法寶，服務(wù)在電子商務(wù)中的重要性怎么估計(jì)都不過分，完善的服務(wù)體現(xiàn)了電子商務(wù)用戶導(dǎo)向的宗旨，同時(shí)也是利潤(rùn)的源泉。5.7企業(yè)間合作進(jìn)一步強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代電子商務(wù)是一個(gè)強(qiáng)調(diào)協(xié)作、注重企業(yè)間相互關(guān)系的時(shí)代，無(wú)論是原材料、零部件供應(yīng)商還是生產(chǎn)商、銷售商、顧客都被網(wǎng)絡(luò)連在一起，企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系保持較好的狀況。表現(xiàn)在物流上就尤為重要，無(wú)論是具體的商品，還是某種服務(wù)都要經(jīng)歷開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送、提供服務(wù)甚至退貨等過程，任何一個(gè)企業(yè)都很難在所有業(yè)務(wù)上都成為領(lǐng)先者。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、加工、配送等組成的業(yè)務(wù)關(guān)系緊密、經(jīng)濟(jì)利益相連的供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)個(gè)體及整條鏈在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。5.8物流職能專業(yè)化在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本己不足全部成本的10％。全部生產(chǎn)過程中只有5％的時(shí)間直接用于加工制造，95％的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程。由此可見物流的利潤(rùn)空間有多大。然而由于電子商務(wù)是全國(guó)性甚至跨國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其中涉及物品的儲(chǔ)存、裝御、流通加工、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動(dòng)性、專業(yè)性強(qiáng)，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應(yīng)變能力和專業(yè)知識(shí)。一個(gè)小企業(yè)很難在硬件投資和軟件人才配備上具備這些財(cái)力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務(wù)中占有重要地位。第六章對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的趨勢(shì)與對(duì)策電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：1.信息化

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS:ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI:ElectronicDataInterchange)、快速反應(yīng)(QR:QuickResponse)及有效的客戶反映(ECR:EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP:EnterpriseResourceplanning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。2.自動(dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。3.網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN:Value－AddedNetwork）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。4.智能化

這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。尤以條碼技術(shù)為例。條碼技術(shù)的出現(xiàn)使數(shù)據(jù)尤其是連鎖業(yè)的數(shù)據(jù)采集難題迎刃而解，成為迄今為止最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，具有操作簡(jiǎn)單，信息采集速度快，采集信息量大，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。條碼標(biāo)識(shí)產(chǎn)品覆蓋率，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家凡應(yīng)采用年碼標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品基本上都覆蓋住了。商業(yè)POS，商品物流中心、商品配送中心、大型商業(yè)城、連鎖店。家庭商店都基本POS化了，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)裝備都已形成了獨(dú)立產(chǎn)業(yè)。目前世界各國(guó)特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家把條碼技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)正向著生產(chǎn)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化、金融貿(mào)易國(guó)際化、醫(yī)療衛(wèi)生高效化、票證金卡普及化、安全防盜防偽保密化等領(lǐng)域推進(jìn)，除大力推行13位商品標(biāo)識(shí)碼外，同時(shí)重點(diǎn)推廣應(yīng)用貿(mào)易單位128碼、ENA位置碼、條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)、二維條碼等；在條碼種種類上除紙碼外，還在研究開發(fā)金屬條碼，纖維織物條碼、隱形條碼、以增加信息量，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域并保證條碼標(biāo)識(shí)在各個(gè)領(lǐng)域、各種工作環(huán)境的應(yīng)用。國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展方向上已由單純的推廣物品條碼標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)流通領(lǐng)域的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的開發(fā)和推廣應(yīng)用。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)投入了大量資金建立地區(qū)或行業(yè)、國(guó)內(nèi)或國(guó)際連通的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，以提市現(xiàn)代化管理水平和在國(guó)際貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)際上一些走在前面的國(guó)家或地區(qū)己在商業(yè)批發(fā)零售和分配、工業(yè)制造、金融服務(wù)、政府行政管理、建筑和房地產(chǎn)、衛(wèi)生保健、教育和培訓(xùn)、媒介出版和信息服務(wù)，交通運(yùn)輸、旅游和娛樂服務(wù)等推廣應(yīng)用，取得了十分明顯的成果。由于條碼技術(shù)向著深度和廣度發(fā)展，推動(dòng)了條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)裝備的發(fā)展，正向著多功能、遠(yuǎn)距離、小型化，軟件硬件并舉，識(shí)別準(zhǔn)確、信息傳遞快速，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)等方向發(fā)展，出現(xiàn)了許多新型技術(shù)裝備。據(jù)國(guó)際自動(dòng)識(shí)別制造商協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，全球條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)裝備年銷售額達(dá)到了200多億美元，推動(dòng)著國(guó)際條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的前程，方興未艾向前發(fā)展。條碼技術(shù)使物流智能化程度大大提高，降低了物流的成本，已經(jīng)成為物流發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。5.柔性化

柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)"以顧客為中心"理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS:FlexibleManufacturingSystem）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（(CIMS:ComputerIntegratedManufacturingSystem）、制造資源系統(tǒng)（MRP－Ⅱ:ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP:EnterpriseResourcePlanning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)物流模式的新特點(diǎn)。面對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢(shì)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)感到任重道遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及其存在；同時(shí)，需要抓住當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)遇，充分利用有利條件，探索發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的有效途徑，尋求切實(shí)可行的戰(zhàn)略對(duì)策，加快物流現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，提升我國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要，才能在激烈的國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。6.1發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀對(duì)策我國(guó)“十一五”規(guī)劃綱要提出了要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，有史以來(lái)第一次專門對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了規(guī)劃目標(biāo)，即“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作；培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！边@標(biāo)志著“十一五”期間，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，它將是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃提出的目標(biāo)，從宏觀層面上還要做好以下幾個(gè)方面的工作：6.1.1用科學(xué)發(fā)展觀認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的諸如物流戰(zhàn)略規(guī)劃問題、傳統(tǒng)裝卸與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展問題、內(nèi)部物流資源整合和外部物流資源連接問題、盲目重視和輕視物流發(fā)展問題、物流中心和物流公司建設(shè)定位問題等迫切需要我們樹立全面、協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀，統(tǒng)籌國(guó)際發(fā)展與中國(guó)國(guó)情，統(tǒng)籌不同運(yùn)輸方式的物流協(xié)同，統(tǒng)籌物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與近期需要，統(tǒng)籌不同區(qū)域物流平衡發(fā)展，統(tǒng)籌物流投入與現(xiàn)有物流資源整合，只有這樣，才可能切實(shí)加快我國(guó)物流的持續(xù)穩(wěn)健協(xié)調(diào)全面發(fā)展。營(yíng)造有利于物流發(fā)展的政策法律環(huán)境。要構(gòu)建強(qiáng)有力的政策平臺(tái)。政府政策支持是物流業(yè)快速，健康發(fā)展的重要保障“十五”期間，我國(guó)家大了物流領(lǐng)域的開放力度，外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的速度明顯加快，跨國(guó)物流公司采用并購(gòu)的辦法在中國(guó)快速擴(kuò)張，國(guó)有、國(guó)營(yíng)與外資三足鼎立的格局正在發(fā)生變化。受體制和機(jī)制約束，部門分割、壟斷，地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正，公平，公開的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)機(jī)制。國(guó)家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實(shí)施細(xì)則，把好政策落在實(shí)處。要建立健全與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)。要推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，還要加快我國(guó)物流業(yè)的法制建設(shè)工作，力爭(zhēng)早日出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，為我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步深化改革和對(duì)內(nèi)對(duì)外開放提供法律依據(jù)和法律支持。健全的法律框架在一定程度上為我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，市場(chǎng)規(guī)范，市場(chǎng)見光，多式聯(lián)運(yùn)等提供了基本的規(guī)范，是物流業(yè)健康有序發(fā)展的前提和保障。6.1.2改革我國(guó)現(xiàn)行的物流體制，建立綜合運(yùn)輸體系。物流體制的重要方面是運(yùn)輸體制，我國(guó)現(xiàn)行的運(yùn)輸體制仍然維持計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理的傳統(tǒng)，交通、鐵路、民航、管道等分別屬于不同部門。鐵路、航空、管道三種運(yùn)輸形式基本上仍然是國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主體經(jīng)營(yíng)，國(guó)有經(jīng)濟(jì)比重保持在90%以上，所有制類型單一，缺乏其他經(jīng)濟(jì)成分，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的作用強(qiáng)度大、作用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸產(chǎn)品短缺、長(zhǎng)期供不應(yīng)求，運(yùn)輸體制只進(jìn)行了范圍有限的部門內(nèi)部改革，沒有從交通運(yùn)輸整體發(fā)展的角度展開大面積的部門合并和重構(gòu)。這些體制上的因素使得物流企業(yè)難以具備的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景，難以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。從歐美日等國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展來(lái)看，20世紀(jì)60-70年代開始建立綜合運(yùn)輸體系，80年代各國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)放松管制，使70年代瀕于崩潰的鐵路運(yùn)輸業(yè)得以振興，推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。航空和水運(yùn)相繼進(jìn)行規(guī)制改革，出現(xiàn)了不同的運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)和兼并。除鐵路企業(yè)間的合并和收購(gòu)?fù)猓F路企業(yè)還向公路，水運(yùn)推進(jìn)，對(duì)管道、航空等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行參股和兼并，公路通運(yùn)業(yè)成長(zhǎng)壯大?？梢哉f，運(yùn)輸管制的放松時(shí)物流業(yè)的興起和發(fā)展契機(jī)。我國(guó)物流體制改革不可能一步到位。第一步應(yīng)改革現(xiàn)行的體制，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸體系的先進(jìn)內(nèi)容，完善我國(guó)運(yùn)輸體系。運(yùn)輸體制改革首先是對(duì)自然壟斷較強(qiáng)的鐵路和民航運(yùn)輸進(jìn)行改革，其次可考慮鐵路與民航部門合并，交通部與民航，鐵路，郵政等成立綜合的運(yùn)輸部門，為物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升奠定體制基礎(chǔ)。6.1.3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃布局配送中心。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，必須加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸就是條塊分割，部門壟斷，地區(qū)封鎖的體制，所以必須打破部門與行政區(qū)的束縛，講大流通，大物流，大市場(chǎng)，全國(guó)一盤棋，形成合力。必須建設(shè)大型物流樞紐。在我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中，要注意物流線的延長(zhǎng)、面得擴(kuò)大，更要注意物流結(jié)點(diǎn)，特別是大型物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，包括一級(jí)節(jié)點(diǎn)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)，包括國(guó)際航運(yùn)中心、大型航空港、大型火車與集裝箱編組站等大型物流樞紐的建設(shè)。必須發(fā)展區(qū)域性物流中心和配送中心。電子商務(wù)物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)組成一個(gè)相互聯(lián)系，相互區(qū)別，相互分工協(xié)作，有著等級(jí)層次結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)體系。例如，各個(gè)小區(qū)設(shè)一個(gè)綜合配送中心供貨送貨；還有更大的物流中心，列入港口碼頭、鐵路站點(diǎn)，負(fù)責(zé)向全區(qū)甚至向全國(guó)內(nèi)大進(jìn)大出的轉(zhuǎn)運(yùn)物資。不同的物流企業(yè)承擔(dān)不同的功能，彼此又相互寫作相互支持，構(gòu)成一個(gè)功能齊全，布局合理的物流體系。6.1.4引入和規(guī)范國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，提高國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)政府對(duì)鐵路的管制應(yīng)以反對(duì)行政壟斷、維護(hù)有效競(jìng)爭(zhēng)為前提；對(duì)公路運(yùn)輸解決貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超限超載，低價(jià)運(yùn)作，惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題；對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)急需規(guī)范市場(chǎng)秩序、加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)。體制上要打破傳統(tǒng)行業(yè)的壟斷，想內(nèi)資企業(yè)開放，廣泛吸收多方投資，形成有利于競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。物流市場(chǎng)的培育在很大程度上是放松運(yùn)輸管制的結(jié)果，市場(chǎng)的統(tǒng)一可以消除物流企業(yè)發(fā)展的障礙，破除條塊分割、彌補(bǔ)市場(chǎng)間隙，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。政府管理部門尤其要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)行為的監(jiān)督，使物流市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展。6.1.5構(gòu)筑與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作關(guān)系到政府能否有效的干預(yù)指導(dǎo)和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，又關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是建立國(guó)際或區(qū)域物流體系的難點(diǎn)問題，因?yàn)榭鐓^(qū)域物流涉及不同國(guó)家在物流標(biāo)準(zhǔn)上的差異問題。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一會(huì)給貨物在物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的傳遞帶來(lái)很大的困難，降低了物流自動(dòng)化的程度。為了提高自動(dòng)化程度，提升物流效率，必須阻止專門的機(jī)構(gòu)，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既要促進(jìn)運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)采取標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸，又要加快相關(guān)的物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。保證物流信息平臺(tái)在高效，統(tǒng)一，有序環(huán)境下進(jìn)行。6.1.6構(gòu)建高效安全的物流信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)為企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)。物流信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)、貨主、公路、鐵路、港口、海關(guān)、工商稅務(wù)等多個(gè)系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)效率，整合社會(huì)物流資源。6.2發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的微觀對(duì)策對(duì)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，要遵循“市場(chǎng)導(dǎo)向、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律”的原則。市場(chǎng)需求是一種發(fā)展動(dòng)力，是一種不可阻擋的導(dǎo)向力。根據(jù)外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，特別是中國(guó)處于從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡的關(guān)鍵時(shí)期，政府推動(dòng)十分重要。但政府推動(dòng)只是創(chuàng)造環(huán)境，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展具體還要靠企業(yè)運(yùn)作。物流既然是一個(gè)新的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)合型火聚合型的產(chǎn)業(yè)，必須有行業(yè)自律，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，在政府與企業(yè)間起橋梁與紐帶的作用。因此，發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代的電子商務(wù)物流業(yè)，除了在宏觀層面上采取對(duì)策外，還要從微觀層面上采取相應(yīng)的對(duì)策。6.2.1扶持和培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流骨干企業(yè)。政府需要大力扶持國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型市場(chǎng)主體。根據(jù)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為了增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，行政主管部門應(yīng)該引導(dǎo)國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并，重組，合作，相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份，支持國(guó)內(nèi)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。通觀美日歐等國(guó)家和地區(qū)物流企業(yè)和物流業(yè)發(fā)展史和現(xiàn)狀，強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)首先是由時(shí)效性的空運(yùn)，快遞企業(yè)成長(zhǎng)而來(lái)，其次是郵政，陸運(yùn)，航運(yùn)企業(yè)，第三是各個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。反觀我國(guó)，這三類企業(yè)都處于蓄勢(shì)階段，近期單靠任何一方都不容易壯大。主管部門改革狀況，著力將中鐵物流和中郵物流的資源，網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營(yíng)和管理進(jìn)行整合，充分利用鐵路企業(yè)的規(guī)模和郵政企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑起強(qiáng)大的進(jìn)入堡壘，盡力打造實(shí)力強(qiáng)大，有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)物流強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。6.2.2提高物流服務(wù)水平，逐步參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)中國(guó)物流年度報(bào)告，近三年的物流總額增長(zhǎng)率都在25%以上。中國(guó)物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，物流服務(wù)收入將有20%的增長(zhǎng)幅度?，F(xiàn)在，世界500強(qiáng)的大企業(yè)已經(jīng)基本進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，今后將會(huì)有更多的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度越來(lái)越快，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需求會(huì)越來(lái)越大，對(duì)物流服務(wù)水平的要求也會(huì)越來(lái)越高。同時(shí)，國(guó)外物流巨頭也會(huì)進(jìn)入中國(guó)，物流的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)非常激烈。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的根基，物流企業(yè)要繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，縮短與強(qiáng)勢(shì)企業(yè)之間的差距，最基本的任務(wù)是要保持目前所有的優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力的基礎(chǔ)上追加投資，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增強(qiáng)硬件實(shí)力；同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理思想和管理技術(shù)，加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)，增強(qiáng)軟件實(shí)力，提升我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平。根據(jù)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)物流企業(yè)要首先植根于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，然后擴(kuò)展鄰近市場(chǎng)，最后向世界市場(chǎng)擴(kuò)展。6.2.3培育專業(yè)化的物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流模式。由于經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力就要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，越來(lái)越多的企業(yè)開始對(duì)物流進(jìn)行外包，這必將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。我國(guó)第三方物流企業(yè)在中國(guó)發(fā)展歷史很短，與跨國(guó)物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低，所以各級(jí)政府必須積極發(fā)展第三方物流。發(fā)展第三方物流的途徑有：通過簡(jiǎn)歷現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，修訂和完善各種法規(guī)，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)，跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新；要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。當(dāng)然，專業(yè)化物流也可能是從企業(yè)物流發(fā)展過來(lái)的。在我國(guó)，有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來(lái)的，如海爾集團(tuán)，玉柴動(dòng)力等專業(yè)公司。6.2.4實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實(shí)力，迅速擴(kuò)張的最主要方式之一。近年來(lái)，世界物流十強(qiáng)企業(yè)紛紛通過業(yè)務(wù)整合，企業(yè)兼并和聯(lián)合來(lái)鞏固市場(chǎng)，增加盈利。我國(guó)物流企業(yè)也要重視資本經(jīng)營(yíng)，通過股權(quán)轉(zhuǎn)換，聯(lián)合與兼并，迅速增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。6.2.5推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，推進(jìn)物流信息化第一，物流業(yè)要進(jìn)行管理觀念和管理技術(shù)創(chuàng)新。我國(guó)“十一五”規(guī)劃綱要提出“要推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作”。這里實(shí)際上講的是流通企業(yè)面對(duì)物流發(fā)展的大潮流應(yīng)該怎么辦。第二，物流業(yè)要加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)利用?！笆晃濉币?guī)劃綱要提出“建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。這實(shí)際上講的是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大技術(shù)支撐；一是標(biāo)準(zhǔn)化，而是信息化，三是物流技術(shù)與裝備現(xiàn)代化。電子商務(wù)實(shí)際上就是一個(gè)高科技的經(jīng)濟(jì)模式，物流企業(yè)要適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，就要立足于高科技，高起點(diǎn)。物流是一種先進(jìn)生產(chǎn)力，物流業(yè)的水平從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家綜合科技水平的高低6.2.6加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的范圍，它包括物流技術(shù)現(xiàn)代化，物流設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化與自動(dòng)化，物流管理科學(xué)化、信息化、專業(yè)化與計(jì)算機(jī)化、管理要素多樣化等。電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流提出了巨大挑戰(zhàn)，它要求網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與物流業(yè)實(shí)際發(fā)展相對(duì)接，將網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與物流知識(shí)相聯(lián)系，從而尋找適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需求的物流方案，因此一大批既擅長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷又精通現(xiàn)代物流知識(shí)，既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型專門人才。我國(guó)電子商務(wù)物流人才的緊缺從2008年上海物流人才狀況抽樣調(diào)查結(jié)果可以看出：上海物流從業(yè)人才中本科畢業(yè)占57.62%，研究生占3.81%；理工類畢業(yè)占38.2%，管理類畢業(yè)占35%，沒有純物流類。同年美國(guó)的物流調(diào)查報(bào)告指出：美國(guó)物流從業(yè)人才中本科畢業(yè)占95%，研究生畢業(yè)占4%；工商管理類占40%，物流類占14%，工程技術(shù)類占12%。由此可見，我國(guó)物流缺乏專業(yè)人才。因此，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)是發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)戰(zhàn)略。第七章結(jié)束語(yǔ)電子商務(wù)物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。物流模式可以有多種選擇，企業(yè)完全可以針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)和企業(yè)自身的情況做出合理的決策。我國(guó)電子商務(wù)物流起步較晚,現(xiàn)在的發(fā)展還很不完善，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)物流問題是不現(xiàn)實(shí)的，但是，電子商務(wù)物流在我國(guó)還有很大發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。要推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展,就必須認(rèn)真地找出問題,提出切實(shí)可行的解決方案,踏踏實(shí)實(shí)地落實(shí)執(zhí)行。要在政府的大力支持和引導(dǎo)下,積極推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新,并認(rèn)真致力于相關(guān)人才的培養(yǎng)工作,促使我國(guó)電子商務(wù)物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。致謝通過完成此次畢業(yè)論文，使我受益匪淺。我通過查閱資料和書籍，對(duì)我國(guó)電子商務(wù)的整體發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展都有了完整的認(rèn)識(shí)，對(duì)世界上先進(jìn)的物流理念和電子商務(wù)理念也有了清晰地認(rèn)識(shí)。通過完成論文，使我對(duì)電子商務(wù)和物流的關(guān)系有了更深層次的理解，把相關(guān)知識(shí)都聯(lián)系在了一起，使大學(xué)期間學(xué)習(xí)的很多東西都有了有機(jī)的串聯(lián)。在整個(gè)畢業(yè)論文的完成過程中，我的指導(dǎo)老師張堯晨老師給了我很多有建設(shè)性的思路和幫助，在此我對(duì)張老師表示深深的感謝。在完成畢設(shè)的過程中，我們寢室的全體成員都給了我很多的幫助和鼓勵(lì)，在這里也對(duì)他們表示感謝！最后還要感謝所有教過我的老師們這四年來(lái)對(duì)我們辛苦的培養(yǎng)！參考文獻(xiàn)[1]李從，現(xiàn)代物流，第5期，第20卷，2005[2]鄧建福，我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀，電子商務(wù)世界，2006[3]李琪，電子商務(wù)概論，高等教育出版社，2004[4]楊堅(jiān)爭(zhēng)，電子商務(wù)基礎(chǔ)與應(yīng)用，西安電子科技大學(xué)出版社，2004附錄翻譯：BuildinganE-BusinessStrategyforMainlandChinaByAvaChienandEllenSalemAsChinapreparestojointheWorldTradeOrganization(WTO),thetimeseemsripetoexploree-businessstrategiesinthisrapidlygrowingmarket.WhileitmaybegettingeasierformultinationalstoinvestintheChinesemarket,thereremainbarriersandpitfallsthatWesterntechnologyandbusinessleadersneedtobuildintotheirbusinessplansandpractices.AvaChienandEllenSalem,twobusinessconsultantswithdecadesofexperiencewiththeChinesemarket,giveadviceonhowtomakeagoofe-businessinthelargestcountryintheworld.GrowthoftheInternetTheexponentialgrowththathasoccurredinthenumberofInternetusersinChinamakeitaprimetargetforforeigninvestmentine-commerce.In1995,therewerefewerthan50,000InternetusersinChina.Atthebeginningof1998,thereweresome2.1millionusers.Bytheendof2003,theChinaInternetInformationCenterprojectstherewillbe20millionusers.Whilethestatisticsmaybeexaggerated,thegrowthratestodatesuggestthattheymaynotbefarfromthemark.Thisgrowthisallthemoreextraordinarywhenoneconsidersthatonly14percentofthepopulationhaseverheardoftheInternet.Bythesametoken,thatgrowthunderlinesthefactthattheChinesearequicktoadopttechnologyassoonasitisavailable.Inaddition,therearenow48,000domainnamesinChina,three-quartersofthemcommercial.AccordingtotheofficialWenhuiDaily,in1999,e-commercesalesleapt400percentfromsome$8milliontomorethan$40million.AndIDC(asistercompanytoCXOMedia)expectssalesof$3.8billionby2003.Thegovernmentisinvestingheavilyintechnology.Itrecognizesthepotentialfore-businesstotransformChina'sdistinctandcomplexmarketsintoonee-marketplace.Teledensityisincreasingrapidly.Afiber-opticgridisnowinplace,enablingtheMinistryofInformationIndustry(MII)toinstallnewlinesatastunningpace.Whileteledensityisstilllowwith11linesforevery100people,severalmoreyearsofrapidgrowthwillmakeChinaoneofthemostattractivetelecommarketsintheworld.Butitmustalsobekeptinmindthatthereisnonationalpaymentsystemforbuyinggoodsonline.ReliabledistributionchannelsarelackingasTheLegalFrameworkThefactis,thereisnolegalframework.In2000,LiYing,thedeputyheadofthecenterofcomputerandmicroelectronicsindustryanddevelopment(CCID),whichiscontrolledbytheMII,saidthatworkonanoveralllegalframeworkwasunderway.Somerules,shesaid,areexpectedtobepublishedonagradualbasis,followingChina'sentryintotheWTO.Inaddition,CCIDiscollaboratingwiththetaxationauthoritiestodrafttaxregulations.Yingmadespecialmentionoftheneedtobuildacertificateofauthenticationsystemandthedifficultiesofconstructingahealthycreditsystem.Anotherproblemistheregulationsnowinplaceregardingencryption.InitiallyforeignbusinesseswererequiredtoregistertheencryptionproductstheyusedinChina.Thiswouldhavegiventhestatetheabilitytodecodetrafficpassingthr