駕駛員交通安全知識培訓(xùn)演示文稿

駕駛員交通安全知識培訓(xùn)演示文稿當(dāng)前第1頁\共有66頁\編于星期一\17點（優(yōu)選）駕駛員交通安全知識培訓(xùn)當(dāng)前第2頁\共有66頁\編于星期一\17點

汽車的飛速發(fā)展，給人類帶來了文明，也帶來了災(zāi)難。當(dāng)前第3頁\共有66頁\編于星期一\17點

自從世界上第1輛機(jī)動車出世后，全球死于交通事故的人數(shù)已達(dá)3000多萬人。上一個世紀(jì)，全世界因交通事故共死亡2585萬人,，超過了第一次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。平均每百輛車至少奪走1.2個人的生命。目前全世界每年死于交通事故的人數(shù)約60萬人，受傷人數(shù)達(dá)1000多萬。道路交通事故，被人們稱為：一場沒有硝煙的柏油路上的戰(zhàn)爭！一場永不休止的戰(zhàn)爭！100多年3000多萬死于交通事故的人數(shù)自有第一輛機(jī)動車每年仍有約60萬人死于交通事故仍有約1000多萬人在交通事故中受傷當(dāng)前第4頁\共有66頁\編于星期一\17點

目前，我國道路交通流量增長較快，由于一些交通參與者安全意識、法治意識不強(qiáng)，使得道路上的交通違法現(xiàn)象較為普遍。我國每年交通事故造成了相當(dāng)數(shù)量的人員傷亡和財產(chǎn)損失，道路交通安全形勢比較嚴(yán)峻。我國道路交通安全形勢當(dāng)前第5頁\共有66頁\編于星期一\17點在發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為導(dǎo)致交通肇事占事故總數(shù)的90.4％，造成的死亡人數(shù)占事故總數(shù)90.3％。

我國道路交通安全形勢當(dāng)前第6頁\共有66頁\編于星期一\17點

因超速行駛(14.06%)、違法占道行駛（4.76%）、違法會車（4.40%）、酒后駕駛（4.21%）、疲勞駕駛（2.16%）、違法超車（3.36%）、違法裝載（2.78%）等違法行為造成死亡的，占死亡總數(shù)的36%以上。

我國道路交通安全形勢當(dāng)前第7頁\共有66頁\編于星期一\17點

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。第二部分交通事故的成因與預(yù)防當(dāng)前第8頁\共有66頁\編于星期一\17點最易引發(fā)事故的交通違法行為：酒后駕駛疲勞駕駛超速駕駛違反交通信號指示（圖示）交通事故的成因與預(yù)防當(dāng)前第9頁\共有66頁\編于星期一\17點一、酒后駕駛

據(jù)公安部交通管理局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：每3起酒后駕車事故就會有1人死亡，而酒后駕車發(fā)生事故的比率為27％，是非酒后交通事故的26倍。當(dāng)前第10頁\共有66頁\編于星期一\17點1）典型案例

2010年10月16晚21時40分許，在河北大學(xué)新區(qū)超市前，一牌照為“冀FWE420”的黑色轎車，將兩名女生撞出數(shù)米遠(yuǎn)。被撞一陳姓女生于17日傍晚經(jīng)搶救無效死亡，另一女生重傷，經(jīng)緊急治療后，方脫離生命危險，現(xiàn)已轉(zhuǎn)院治療。肇事者口出狂言：“有本事你們告去，我爸是李剛。”2011年1月30日，河北保定李啟銘交通肇事案一審宣判，李啟銘被判6年。當(dāng)前第11頁\共有66頁\編于星期一\17點法律將酒后駕車分為：飲酒駕車和醉酒駕車。飲酒駕車和醉酒駕車，是按血液中酒精濃度的不同來區(qū)分的，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，血液中酒精濃度在0.2－0.8mg／ml（不含0.8）之間，屬于酒后駕車；血液中酒精濃度在0.8mg／ml以上時，屬于醉酒駕車。酒后駕駛當(dāng)前第12頁\共有66頁\編于星期一\17點

有的人酒量很好，喝幾杯感覺還是很清楚，但是血液中的酒精濃度已是很高了。一般來講，喝一小杯啤酒后，血液中酒精濃度在0.14mg／ml。啤酒喝3杯左右，或白酒3兩左右，人的血液酒精濃度就超過0.8mg／ml了。酒后駕駛當(dāng)前第13頁\共有66頁\編于星期一\17點實驗證明，飲酒者每100毫升血液中含酒精50毫克時，反應(yīng)能力即有所下降，達(dá)到100毫克時，下降約35％，達(dá)到150毫克時，下降50％，并使人動作失調(diào)，手腳失控。飲酒后駕駛員會出現(xiàn)遠(yuǎn)視，視物的立體感上發(fā)生誤差，反應(yīng)時間要延遲二至三倍。

酒會對中樞神經(jīng)起麻醉抑制作用

酒后駕駛當(dāng)前第14頁\共有66頁\編于星期一\17點受到酒精影響的司機(jī)通常會有如下特征：對信號燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇形；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時不開前燈。

酒后駕駛當(dāng)前第15頁\共有66頁\編于星期一\17點

酒后駕車的惡劣之處是顯而易見的。身體被酒精麻痹，事故發(fā)生時，純粹是無意識狀態(tài)下駕駛！對交通秩序和交通安全危害極大，因此，我國《道路交通管理條例》中規(guī)定禁止酒后開車，并把酒后開車按嚴(yán)重違章論處。酒后駕車＝15日以下拘留＋暫扣駕照＋罰款酒后駕駛當(dāng)前第16頁\共有66頁\編于星期一\17點

飲酒后駕駛機(jī)動車的扣6分，處暫扣一個月以上三個月以下機(jī)動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款。

飲酒后駕駛營運機(jī)動車的法律處罰更加嚴(yán)肅：飲酒后駕車，處暫扣三個月機(jī)動車駕駛證，扣12分、并處五百元罰款。酒后駕駛當(dāng)前第17頁\共有66頁\編于星期一\17點

醉酒后駕駛機(jī)動車的處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機(jī)動車駕駛證，記12分，并處五百元以上二千元以下罰款。

醉酒后駕駛營運機(jī)動車的處十五日以下拘留和暫扣六個月機(jī)動車駕駛證，記12分、并處二千元罰款

。

酒后駕駛當(dāng)前第18頁\共有66頁\編于星期一\17點二、疲勞駕駛

駕駛員在駕駛車輛時，由于種種原因會產(chǎn)生生理機(jī)能或心理機(jī)能的失調(diào)，即在生理或心理上產(chǎn)生疲勞，從而機(jī)能失調(diào)，由此造成交通事故的為數(shù)不少，據(jù)統(tǒng)計，因疲勞駕車而造成的交通事故占總起數(shù)的20％左右，占特大交通事故的40％以上。

當(dāng)前第19頁\共有66頁\編于星期一\17點典型案例2007年5月7日凌晨5點40分許，云南省某交通汽車運輸集團(tuán)公司駕駛?cè)肆文衬绸{駛一雙層臥鋪大客車，從浙江金華駛往云南省鎮(zhèn)雄縣路，行至貴州貴畢高速公路83公里+142米處，因疲勞駕駛，造成大客車駛出道路左側(cè)，撞倒護(hù)欄翻下斜高137米的路坎下，共造成車上17名乘客當(dāng)場死亡（其中包括3名兒童）其余25名乘客受傷的特大交通事故。當(dāng)前第20頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛

駕駛員疲勞的心理表現(xiàn)形式，主要有：

(1)無力感。駕駛員感到體力減弱、操作無力，方向、換擋等操作主動性下降。

(2)注意功能失調(diào)。疲勞會引起注意穩(wěn)定性下降，注意力分散，接收外界信息怠慢遲緩，視野逐漸變窄，漏看、錯看信息的情況增多。

當(dāng)前第21頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛(3)知覺功能減退。感覺器官的功能由于駕駛疲勞發(fā)生衰退或紊亂，視覺模糊、聽力下降，甚至產(chǎn)生幻覺。

(4)操作技能下降。換擋不靈活，動作不協(xié)調(diào)，油門操作不平穩(wěn)。

當(dāng)前第22頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛(5)記憶、思維能力差。頭腦不清醒，對外界事物思維判斷力下降。會忘記操作程序，如轉(zhuǎn)彎時忘記開轉(zhuǎn)向燈、不觀察車側(cè)及車后情況等。

(6)困倦瞌睡。頭腦昏沉、困倦、閉眼時間延長甚至打瞌睡。

當(dāng)前第23頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛的原因一、睡眠不足引起的疲勞。睡眠的好壞，與駕駛疲勞有著直接的聯(lián)系。其中有一半的交通事故是司機(jī)由于睡眠不足6小時而引起的。造成駕駛員睡眠不足的原因有：(1)娛樂過度引起的睡眠不足。在我們駕駛員隊伍中，有的駕駛員喜歡夜生活，甚至徹夜不眠，如：打麻將、看電視、跳舞等娛樂活動。

當(dāng)前第24頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛的原因(2)外界干擾引起的睡眠不足。比如與家人發(fā)生爭吵、與同事發(fā)生不愉快的事或者遇到心理壓力特別大的難題以及住房條件環(huán)境較差，周圍施工、燃放鞭炮、鄰里辦婚喪喜等噪聲干擾，想睡而不能好好入睡。

當(dāng)前第25頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛的原因(3)疾病引起的睡眠不足。如牙痛、頭痛、劇烈咳嗽等造成整夜不能入睡，神經(jīng)衰弱引起的失眠等。(4)超長時間的駕駛引起的睡眠不足。由于運輸任務(wù)緊，時間安排不當(dāng)，在短時間內(nèi)連續(xù)出車，特別是跑長途的駕駛員，有的一天24小時，有的幾天幾夜都不好好睡覺，困時就在駕駛室里打個盹，造成睡眠嚴(yán)重不足。

當(dāng)前第26頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛的原因二、長時間駕駛車輛引起的疲勞。長途或長時間駕駛車輛，由于一個人長時間坐在一個固定席上，坐姿固定，只準(zhǔn)做幾個規(guī)定的動作，而且動作的幅度受到某些條件的限制，部分機(jī)體受到壓迫，肌肉緊張，血液循環(huán)不暢，供氧不足，從而產(chǎn)生困倦，形成我們常見的駕駛疲勞。

當(dāng)前第27頁\共有66頁\編于星期一\17點疲勞駕駛的原因三、藥物、酒精引起的疲勞。駕駛員因疾病或其他原因服用安眠、鎮(zhèn)痛等藥物后，—般會直接作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人困倦、昏沉，引起嗜睡。駕駛員飲用含有酒精成分的白酒、黃酒、啤酒、果酒等飲料后，由于酒精的作用就會出現(xiàn)頭重腳輕、手足無力、視力減弱、睡意漸濃的現(xiàn)象。

當(dāng)前第28頁\共有66頁\編于星期一\17點三、超速駕駛在所有的交通事故中與車速相關(guān)的事故約占事故總數(shù)的1/3。僅2004年，全國因機(jī)動車超速行駛發(fā)生事故共造成18410人死亡，占總數(shù)的34.5%，超速行駛已成為誘發(fā)群死群傷重特大交通事故的主要原因之一。

超速永遠(yuǎn)是第一殺手當(dāng)前第29頁\共有66頁\編于星期一\17點典型案例2006年8月9日13時27分，云南省巧家縣駕駛?cè)藙⒛衬绸{駛某交通運輸集團(tuán)公司所屬的大型普通客車，乘載35中專學(xué)生（核載35人）由巧家縣駛往昭通市途徑巧家縣境內(nèi)魯鉛線35公里加550米一連續(xù)下坡急彎處,因車速過快，轉(zhuǎn)彎不及，沖出路面后墜入100米深崖下牛欄江中，致24人死亡、11人受傷。當(dāng)前第30頁\共有66頁\編于星期一\17點超速行駛的危害1、超速行駛時駕駛?cè)瞬荒苋?、正確地感知車內(nèi)外的變化。確保行車安全，首先是依靠人的感知，如果時間太短促，人就無法感知。如汽車以50公里的時速行駛，0.1秒前進(jìn)1.39米，車窗外事物一掠而過，而人在視野內(nèi)感覺一個目標(biāo)要0.4秒，看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，當(dāng)感知與現(xiàn)實情況接近時，靠經(jīng)驗或許還可能安全駕駛，但在陌生道路行駛時就容易發(fā)生交通事故。當(dāng)前第31頁\共有66頁\編于星期一\17點超速行駛的危害2、超速行駛減弱了駕駛?cè)藢臻g的認(rèn)識能力。車速越快，注視點越遠(yuǎn)，時速在50公里以上，注視點常在305-601米以外。由于注視點前移，視野狹窄，清晰度不良，對一些小而變化慢的事物難以辨認(rèn)，臨近發(fā)現(xiàn)時已措手不及。當(dāng)前第32頁\共有66頁\編于星期一\17點超速行駛的危害3、超速行駛，增加了縱向沖突的可能性。超速行駛的車輛，往往是緊跟其它車輛行駛，當(dāng)前車遇情況剎車時，后車就會因距離過近而追尾。當(dāng)前第33頁\共有66頁\編于星期一\17點車速與剎車距離

車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，當(dāng)摩擦系數(shù)一定時，剎車距離取決于車速，如果車速增加1倍，剎車距離將增大至4倍。摩擦系數(shù)與多種因素有關(guān)，一般值為0.8左右，雨天可降至0.2以下，冰雪路面就更低了。

（S=V*V/2gμ）當(dāng)前第34頁\共有66頁\編于星期一\17點

時速120公里，每秒駛出的距離是33米！即使最優(yōu)秀的司機(jī)，從發(fā)現(xiàn)危險，到采取措施，人的反應(yīng)時間加上機(jī)械發(fā)生作用時間均超過1秒：

140公里/小時，38.5米/秒；160公里/小時，44米/秒；180公里/小時，近50米/秒。

車速與剎車距離當(dāng)前第35頁\共有66頁\編于星期一\17點

4、超速行駛，誘發(fā)疲勞駕車。由于超速行駛，超車、會車的概率加大，加之行駛間距又在不斷的縮短，這樣給駕駛?cè)嗽诰妥⒁饬Ω叨燃羞^后，直接帶來心理承受力增壓和身體能量大量消耗減弱，時間一久很密易產(chǎn)生出疲勞的癥狀，不是“昏沉”就是打起了瞌睡，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。超速行駛的危害當(dāng)前第36頁\共有66頁\編于星期一\17點超速行駛的危害5、超速行駛分散注意力

。超速行駛時，駕駛?cè)艘凶⒁馇胺絼討B(tài)，不斷超車、會車。每次超車、會車又要將注意力由車外轉(zhuǎn)移到車內(nèi)(操作制動、離合、轉(zhuǎn)向、加速)和檢視儀表，在這短短幾秒鐘內(nèi)，往往因多次轉(zhuǎn)移而分散了注意力，或感到注意力疲憊，進(jìn)而帶來事故的多發(fā)。當(dāng)前第37頁\共有66頁\編于星期一\17點超速行駛的危害6、超速行駛有時會使駕駛?cè)说乃季S判斷失誤。

駕駛?cè)嗽陂L時間超速行駛中，思維活動不僅容易疲塌，而且有時還會漸近僵硬和呆板之中，一般在變速行駛時表現(xiàn)為反應(yīng)遲緩、遲鈍。因此，一旦出現(xiàn)意外，駕駛?cè)顺３７稿e在判斷失誤和處理不當(dāng)?shù)膯栴}上

。當(dāng)前第38頁\共有66頁\編于星期一\17點7、超速行駛影響駕駛?cè)思皶r、準(zhǔn)確地操作。長時間超速，駕駛?cè)藢θ醮碳さ姆磻?yīng)就會發(fā)生變化，對本不應(yīng)作出反應(yīng)的也作出反應(yīng)，而對本該作出反應(yīng)的反而遲遲不作反應(yīng)，從而不能得到及時、準(zhǔn)確地行駛操作

超速行駛的危害當(dāng)前第39頁\共有66頁\編于星期一\17點8、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛，破壞了車輛在特定環(huán)境工作中的指數(shù)，加大了車輛的工作強(qiáng)度和負(fù)荷，加劇了機(jī)件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發(fā)爆胎事故。

超速行駛的危害當(dāng)前第40頁\共有66頁\編于星期一\17點

超速行車加大了車身頂部和底部氣流速度差。在這一速差作用下，使車身產(chǎn)生向上的升力，從而削弱了輪胎與路面間的附著性能，降低了車輛行駛的穩(wěn)定性，是造成車輛“方向發(fā)飄”的重要原因之一。

此外，超速行車使一些在低速和中速條件下難以發(fā)現(xiàn)的車輛毛病，例如自動跑偏、前輪振擺、車身發(fā)抖等都可能出現(xiàn)，破壞了安全行駛。超速行駛的危害當(dāng)前第41頁\共有66頁\編于星期一\17點1、行車前，要認(rèn)真做好車輛的檢查工作，特別是對輪胎、轉(zhuǎn)向、制動、燈光、安全帶等的檢查。

（一）出行前（后）的有效避險知識

第三部分安全行車知識與技巧當(dāng)前第42頁\共有66頁\編于星期一\17點2、輪胎--氣壓與泄漏，防范行駛中突然爆胎而釀成翻車、跑偏等意外車禍。3、轉(zhuǎn)向--零部件情況，防范行駛中機(jī)構(gòu)因振動松脫而釀成轉(zhuǎn)向失控最終導(dǎo)致傷亡。安全行車知識與技巧當(dāng)前第43頁\共有66頁\編于星期一\17點4、車燈--有無損壞等，防范行駛中無法明確自車的行進(jìn)目標(biāo)而極易釀成追尾、刮擦等險情。5、裝備--有無遺忘等，防范行駛中出現(xiàn)意想不到的險情時自救，如著火時用的滅火器、備胎、破窗小錘等。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第44頁\共有66頁\編于星期一\17點6、裝載--有無超載超限、超員等，始終是車輛行駛過程中最大的“天敵”，防范行駛途中出現(xiàn)剎車失靈、軸承端裂、壓塌公路橋梁等情況出現(xiàn)。安全行車知識與技巧當(dāng)前第45頁\共有66頁\編于星期一\17點做為駕駛員，對以上項目的檢查，并非要求我們每位駕駛員都會去做，但必須懂得這些項目檢查的重要性和必要性，必須學(xué)會留意自車狀況，發(fā)現(xiàn)隱患所在。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第46頁\共有66頁\編于星期一\17點例如，最易被忽視的“輪胎檢查”，恰恰是重中之重、生命攸關(guān)的項目，平時一定要學(xué)會注意到在正常狀態(tài)下，輪胎與地面接觸時是如何形狀，偶然發(fā)現(xiàn)輪胎有些變形了，就應(yīng)馬上意識到，輪胎是不是被扎了？氣壓是否不足了？等等，發(fā)現(xiàn)問題，自己又無法解決時，應(yīng)當(dāng)及時到維修企業(yè)進(jìn)行檢查和修理。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第47頁\共有66頁\編于星期一\17點再如，起動車輛前，駕駛員首先要系好安全帶。安全帶，可謂駕駛員的“生命帶”，正確使用安全帶，在發(fā)生正面撞車時，死亡率可減少57%，側(cè)面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。安全駕駛首先從系好安全帶做起。安全行車知識與技巧當(dāng)前第48頁\共有66頁\編于星期一\17點安全行車知識與技巧當(dāng)前第49頁\共有66頁\編于星期一\17點

行車中的事故防范比起出行前（后）的情況要復(fù)雜得多。如何在行車中有效防范意外事故，需要駕駛員特別強(qiáng)化和提高預(yù)見性駕駛、應(yīng)急駕駛和特殊環(huán)境駕駛?cè)矫娴哪芰?。（二）行車中的有效避險知識

安全行車知識與技巧當(dāng)前第50頁\共有66頁\編于星期一\17點（1）預(yù)見性駕駛（1）學(xué)會判斷--不要因錯誤判斷或盲目自信導(dǎo)致事故；

（2）及時確認(rèn)--對復(fù)雜的交通環(huán)境中可能出現(xiàn)的險情進(jìn)行及時確認(rèn)；

（3）有效操作--根據(jù)險情的程度，理智的采取相應(yīng)駕駛操作。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第51頁\共有66頁\編于星期一\17點安全行車知識與技巧當(dāng)前第52頁\共有66頁\編于星期一\17點安全行車知識與技巧當(dāng)前第53頁\共有66頁\編于星期一\17點可能的危險信號應(yīng)預(yù)測到的危險看得見的危險

前方有玩耍、上學(xué)或放學(xué)的兒童

跑到行車道上、突然改變奔跑方向

前方車輛要在道路右側(cè)停車

行人搶行跑上主路的危險、開車門的危險在優(yōu)先道路上行駛時，有車輛從左（右）交叉路口行駛

從自己車輛前面橫穿的危險看不見的危險

前方有停放的車輛

行人會從停止車輛前面突然跑出的危險

對面有大型汽車左轉(zhuǎn)時

車輛會從大車背后駛來的危險行駛在交叉路口前，從右后方有摩托車駛來

刮倒摩托車的危險安全行車知識與技巧當(dāng)前第54頁\共有66頁\編于星期一\17點（2）應(yīng)急駕駛

很多交通事故往往是因為一些突然情況所致，比如：爆胎、轉(zhuǎn)向失控、制動失靈、火災(zāi)、碰撞、天災(zāi)（地震、發(fā)大水等）。駕駛員一旦遇上這些緊急情況，一定要采取必要的應(yīng)急技術(shù)措施，最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第55頁\共有66頁\編于星期一\17點造成的因素應(yīng)急駕駛措施輪胎漏氣

氣門心漏氣、車輪被扎1、緊握轉(zhuǎn)向盤，慢慢制動減速，極力控制方向，駛離行車道；2、不要采取緊急制動，避免翻車或他車追尾輪胎爆裂

超載、氣壓不足（輪胎側(cè)壁彎曲折斷）、氣壓過高、銳利物傷及、過度磨損等而導(dǎo)致車輛在持續(xù)高速行駛中，其薄弱部位突然破裂1、后輪爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手握緊轉(zhuǎn)向盤，車輛還能保持直線行駛；2、前輪爆胎時，危險較大，但一定要極力控制轉(zhuǎn)向盤，迅速搶掛低檔轉(zhuǎn)向失控

方向柱等零部件松動、脫落等故障1、若能保持直線行駛狀態(tài)時，切勿緊急制動；2、手要輕捏制動握把；3、若車輛偏離直行方向時，應(yīng)果斷制動制動失靈

制動鼓、回位彈簧、制動摩擦片等故障1、握緊轉(zhuǎn)向盤，搶掛低檔；2、避讓障礙物，避讓中要掌握“先避人，后避物”的原則安全行車知識與技巧當(dāng)前第56頁\共有66頁\編于星期一\17點（3）特殊環(huán)境駕駛

在惡劣條件下駕駛，行車視線受阻，道路狀況變差，往往出現(xiàn)平時道路上從未出現(xiàn)過的、不可預(yù)見的異常情況。為了確保在各種惡劣條件下安全行車，駕駛員應(yīng)對下列各種惡劣條件下的駕駛予以充分了解。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第57頁\共有66頁\編于星期一\17點雨天駕駛：車輛在潮濕的路面上行駛時，車輪的附著力隨車速的增加而急劇變小，很容易發(fā)生“水滑”現(xiàn)象，因此，駕駛員不能急踩制動踏板或猛打轉(zhuǎn)向盤。安全行車知識與技巧當(dāng)前第58頁\共有66頁\編于星期一\17點霧天駕駛：霧天能見度降低，視野變窄，視線模糊。要防范行駛中行過晚發(fā)現(xiàn)前方交通狀況（行人、慢行車、故障車、事故車、凹坑等），并防范其他駕駛員未發(fā)現(xiàn)自車而導(dǎo)致事故，因此，必須及時開啟防霧燈、減速，并保持安全車距。

安全行車知識與技巧當(dāng)前第59頁\共有66頁\編于星期一\17點冰雪路駕駛：融雪在零度以下時凝結(jié)成薄冰，路面極滑。要防范行駛中因緊急制動而側(cè)滑、與其他車輛發(fā)生接觸等