年產(chǎn)10萬臺1.5t發(fā)動機生產(chǎn)線項目建設(shè)可行性研究報告_第1頁
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文檔簡介

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章項目總論 3一、項目名稱 3二、項目建設(shè)單位 3三、項目背景 3四、項目投資概況 3五、可行性研究報告編制依據(jù) 4第二章承建單位基本情況 6一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人 6二、承建單位概況 6第三章汽車發(fā)動機項目市場分析 11一、行業(yè)發(fā)展情況 11二、市場競爭情況 20三、項目產(chǎn)品市場分析 31四、項目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力 35第四章汽車發(fā)動機產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 36一、產(chǎn)品方案 36二、建設(shè)規(guī)模 38第五章項目地區(qū)建設(shè)條件 39一、區(qū)位條件 39二、基礎(chǔ)設(shè)施 40三、投資優(yōu)惠政策 41第六章建設(shè)方案設(shè)計 44一、綜合部分 44二、工藝概述 47三、輔助部門概述 65四、總圖、物流、倉庫 69五、土建工程 71六、公用動力工程 71七、主要協(xié)作配套與供應(yīng)方案 75第七章項目環(huán)境保護與節(jié)約能源 80一、環(huán)境保護 80二、節(jié)約能源 87第八章職業(yè)安全、衛(wèi)生及消防 101一、概述 101第九章人員配置和培訓(xùn)計劃 107一、項目人員配置 107二、人員培訓(xùn)計劃 107第十章項目實施進度與招投標 109一、項目實施進度 109二、招投標方案 109第十一章投資估算與資金籌措 114一、投資估算 114二、資金籌措 117第十二章財務(wù)分析 118一、編制依據(jù) 118二、成本估算 118三、營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加 119四、利潤的計算與分配 119五、現(xiàn)金流量分析 120六、償債能力分析 120七、不確定性分析 121八、項目主要經(jīng)濟指標 122九、財務(wù)評價結(jié)論意見 123第十三章結(jié)論 124第一章項目總論一、項目名稱10萬臺1.5T發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目二、項目建設(shè)單位xxx汽車有限公司三、項目背景xxx汽車有限公司10萬臺1.5T發(fā)動機建設(shè)項目,是xxx汽車有限公司“15萬輛汽車技術(shù)改造項目”的子項之一。2010年,在國家鼓勵自主創(chuàng)新、引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的大背景下,為提高產(chǎn)品的技術(shù)水平,滿足汽車行業(yè)發(fā)展和消費者的需要,xxx汽車有限公司提出“15萬輛汽車技術(shù)改造項目”。在“15萬輛汽車技術(shù)改造項目中,474Q-TC1.5L渦輪增壓發(fā)動機新增能力為10萬臺/年。2010年2月3日,國家工業(yè)和信息化部以工信裝函[2010]28號“關(guān)于xxx汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造備案確認函”通過了備案申請;2010年3月22日,河南省環(huán)保廳以豫環(huán)評[2010]51號“河南省環(huán)境保護廳關(guān)于xxx汽車有限公司15萬輛汽車技術(shù)改造項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)”通過項目環(huán)評。四、項目投資概況1、項目擬建地點本項目建設(shè)場地位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街,現(xiàn)xxx汽車有限公司發(fā)動機工廠內(nèi)。2、建設(shè)規(guī)模及目標本項目建設(shè)規(guī)模為:新增HM474Q-TC發(fā)動機10萬臺/年。本項目建成后xxx汽車有限公司將具備年產(chǎn)30萬臺系列小排量發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。3、項目投資資金及效益情況經(jīng)估算,本項目新增總投資55511萬元,其中:新增建設(shè)投資50617萬元(含外匯5447萬美元),新增鋪底流動資金4894萬元。本項目新增建設(shè)投資50617萬元,其中企業(yè)自籌26417萬元,貸款24200萬元。本項目達綱年新增營業(yè)收入120000萬元,新增年營業(yè)稅金及附加391萬元,新增利潤總額9642萬元。本項目總投資平均收益率為12.31%。稅前增量投資財務(wù)內(nèi)部收益率13.59%,稅后10.82%;稅前增量投資財務(wù)凈現(xiàn)值10320萬元,稅后2266萬元;稅前增量投資回收期8.95年,稅后9.75年。本項目產(chǎn)銷量達到設(shè)計能力的57.41%時可以保本。五、可行性研究報告編制依據(jù)A、國家有關(guān)建設(shè)項目技術(shù)及經(jīng)濟評價的規(guī)定規(guī)范;B、國家有關(guān)建設(shè)項目管理的規(guī)定規(guī)范C、xxx汽車有限公司與xxx有限公司簽訂的技術(shù)咨詢合同;D、xxx汽車有限公司提供的項目資料。

第二章承建單位基本情況一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人承辦單位名稱:xxx汽車有限公司法定地址:鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街法人代表:楊建中二、承建單位概況xxx汽車有限公司是海馬轎車有限公司全資子公司。海馬轎車有限公司是海馬汽車集團股份有限公司控股子公司,總部位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街1689號。海馬汽車集團股份有限公司(簡稱“海馬汽車”)成立于1993年,位于??谑薪鸨P工業(yè)區(qū)金牛路2號,在深交所掛牌上市,股票代碼000572。注冊資金16.5億元,總資產(chǎn)150億元。主要以汽車產(chǎn)業(yè)為投資方向,致力于民族汽車工業(yè)的發(fā)展。海馬汽車控股一汽海馬汽車有限公司、海馬轎車有限公司、xxx汽車有限公司、上海海馬汽車研發(fā)有限公司、海南一汽海馬汽車銷售有限公司、海馬財務(wù)有限公司和海南金盤實業(yè)有限公司。20余年來,海馬汽車緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,貼近中國汽車消費市場,秉承“開放合作、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、自主多贏”的發(fā)展理念,堅持“先做精、后做強、再做穩(wěn)、不爭大”的經(jīng)營理念,成長為集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、物流、金融等為一體的現(xiàn)代化汽車集團,并形成???、鄭州與上?!皟砂度亍钡漠a(chǎn)業(yè)布局。??诨匚挥诤?诮鸨P工業(yè)區(qū),占地面積3000畝,擁有三個整車工廠,一個發(fā)動機工廠,一個技術(shù)中心和兩個配套工業(yè)園。海口基地立足海南,面向海外,精心打造高級汽車專家的形象。上海基地位于浦東新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)園,占地面積200畝,擁有世界先進水平的汽車研發(fā)設(shè)施及高水平的研發(fā)團隊,形成了成熟的研發(fā)體系。上?;亓⒆阌趹?zhàn)略產(chǎn)品研發(fā)和“三新”技術(shù)應(yīng)用研究。鄭州基地包括兩個公司:海馬轎車和xxx,其中,xxx為海馬轎車的全資子公司。鄭州基地2007年開始建設(shè),2008年7月通過了國家發(fā)改委的轎車項目核準。目前已建成中牟第一工廠、鄭州第二工廠、技術(shù)中心、開封零部件工業(yè)園、鄭州物流中心、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地,以及生活配套設(shè)施。第三工廠、三十萬發(fā)動機項目、鄭州零部件工業(yè)園項目2012年將建成。現(xiàn)有微客、微轎兩大車型,主導(dǎo)產(chǎn)品包括福仕達、騰達和海馬王子三個品種?!笆濉逼陂g,海馬鄭州基地將投入36億元用于5款轎車、8款商務(wù)車、系列發(fā)動機開發(fā)以及工廠技改和產(chǎn)品的小改型的研發(fā)。目前,海馬汽車品譜分布A00級至B級,覆蓋面包車、轎車、MPV、SUV四大領(lǐng)域,擁有福仕達、海馬王子、丘比特、福美來、普力馬、騎士等產(chǎn)品系列。新能源汽車已在浙江、山東、北京、大連、沈陽、鄭州、新鄉(xiāng)、海口等省市投入試運行?!笆濉蹦qR汽車規(guī)劃實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車100萬輛,年銷售收入500億元。xxx汽車有限公司前身為鄭州輕型汽車制造廠,地址為鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街,是河南省骨干企業(yè)和鄭州市重點企業(yè)。公司經(jīng)營范圍主要為汽車制造及改裝、汽車底盤制造、汽車維修等。2007年,在河南省各級政府的大力支持下,鄭州輕型汽車制造廠被海馬汽車收購,經(jīng)過改制重組,成為海馬旗下的一員。2008年12月,鄭州輕型汽車制造廠更名為xxx汽車有限公司。xxx公司經(jīng)過前期技術(shù)改造擴充產(chǎn)能,現(xiàn)已建有沖壓、焊接、涂裝、總裝和車輛檢測等流水線16條,主要生產(chǎn)設(shè)備近200余臺(套),包括800T、1800T雙動油壓機等大型高尖端設(shè)備近20臺(套)。具備完整的汽車生產(chǎn)工藝,有較強的機械加工、沖壓、模具加工和汽車塑料件加工能力;整車產(chǎn)能6萬輛,沖壓和機械加工零部件產(chǎn)能分別達到600萬件和120萬件?,F(xiàn)有員工1200余人,工廠擁有較為完備的工藝裝備以及研發(fā)、采購、銷售和物流體系,并先后通過了ISO9001、QS9000、ISO/TS16949質(zhì)量體系認證及國家強制性3C產(chǎn)品認證。公司現(xiàn)有產(chǎn)品均為自主研發(fā),擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。主導(dǎo)產(chǎn)品——福仕達是以“商乘兼?zhèn)?、?jīng)濟實用、轎車品質(zhì)”為研發(fā)理念,面向城鄉(xiāng)一體化市場開發(fā)的中國第一款轎車化面包車(轎面)。節(jié)能環(huán)保,舒適可靠,精如家轎,是城市交通代步車、農(nóng)村小康起步車,符合國家“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)業(yè)政策。該車型已于2009年2月投產(chǎn),5月正式上市銷售,并被評為2009“年度最佳微客”,當(dāng)年實現(xiàn)銷售2.7萬輛。xxx汽車有限公司2011年主要數(shù)據(jù)及近3年的主要經(jīng)營指標詳見表2-1、表2-2。表2-1xxx汽車有限公司2011年主要數(shù)據(jù)序號名稱單位數(shù)量備注1占地面積萬平方米2182廠區(qū)建筑面積萬平方米1513職工總數(shù)人31723.1其中:生產(chǎn)工人人16043.2工程技術(shù)人員人5333.3管理人員人2344設(shè)備數(shù)量臺/套18034.1合計中:高大數(shù)控設(shè)備臺/套1024.2合計中:關(guān)鍵設(shè)備臺/套6045注冊資本萬元2500006固定資產(chǎn)原值萬元456667固定資產(chǎn)凈值萬元361428流動資產(chǎn)萬元1957999資產(chǎn)負債率%19%10營業(yè)收入萬元15538811上繳稅金萬元665112利潤總額萬元1275表2-22009~2011年xxx汽車有限公司主要經(jīng)營目標序號名稱單位2009201020111銷售收入萬元815661794431553882上繳稅金萬元1752508566513利潤總額萬元-60441775312754資產(chǎn)負債率%99%26%19%5信用等級AAAAA

第三章汽車發(fā)動機項目市場分析一、行業(yè)發(fā)展情況1、行業(yè)經(jīng)濟運行情況目前我國已成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國,我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP得比重已從2002年的2%提高到2011年的9.5%,汽車工業(yè)已成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,2011年我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持了穩(wěn)步增長發(fā)展態(tài)勢,全國汽車產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長速度雖然有所放緩,但仍處于溫度增長態(tài)勢,2011年我國車用汽油發(fā)動機產(chǎn)銷分別累計完成1312.12萬臺和1321.00萬臺,宜處于穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。2、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況2.1、國外汽車發(fā)動機機的現(xiàn)狀目前國外汽車發(fā)動機新技術(shù)主要有一下幾種:2.1.1渦輪增壓發(fā)動機(Turbo)

在寶來1.8T、速騰1.8T、途安1.8T、帕薩特1.8T、奧迪A4、1.8T/2.0T、奧迪A62.0T等車型上,都裝有渦輪增壓發(fā)動機(Turbo)。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機,預(yù)先對進入氣缸的氣體進行壓縮,提高進入氣缸的氣體密度,增大進氣量,更好地滿足燃料的燃燒需要,從而達到提高發(fā)動機功率的目的。在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上,可大幅度提高功率和扭矩。但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象,并且保養(yǎng)費用高。

2.1.2機械增壓發(fā)動機(Su—percharger)

北京奔馳E200K路虎攬勝運動版等車型上,都裝有機械增壓發(fā)動機。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動,它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量,因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力,尤其是在高轉(zhuǎn)速時,從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。它響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象,可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。但高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦,從而影響到轉(zhuǎn)速的提高,并且噪音大。

2.1.3汽油直噴技術(shù)(FSI)

汽油機直噴技術(shù),就是將汽油通過高壓(約100大氣壓)供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。GDI在電子噴射和控制技術(shù)取得長足發(fā)展后,于上世紀90年代后期開始進入市場。與傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機相比,GDI有四大顯著的優(yōu)點:能有效降低發(fā)動機的未燃碳氫化合物的排放,因為GDI技術(shù)避免了氣道噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題,而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度,更為精確地控制了每個燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例,從而達到缸內(nèi)完全燃燒的目的;使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、蒸發(fā),降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度,從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量;因汽油蒸發(fā)降低了充氣的溫度,使發(fā)動機設(shè)計師有可能提高發(fā)動機的壓縮比,提高發(fā)動機的熱效率;GDI使發(fā)動機能很容易實現(xiàn)分層燃燒。奧迪A42.0T、奧迪A62.0T等車型上,都裝有汽5由直噴技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流,使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi),以分層填充的方式推動,使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。但對油品的要求十分苛刻。

2.1.4可變排量技術(shù)

另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術(shù)就是切缸工作循環(huán),或稱為可變排量??勺兣帕考夹g(shù)就是根據(jù)汽車動力的需求來實時決定發(fā)動機的有效排量,使做功的汽缸總是處于大負荷狀態(tài),從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術(shù)適用于中大排量、V型布置的發(fā)動機,如本田的V6、通用的V8及戴—克的們2汽油機。美國福特汽車公司利用最先進的電腦控制技術(shù),開發(fā)出可變排量發(fā)動機(VDE),并準備將這種發(fā)動機安裝在福特汽車公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上,以改善汽車的燃油經(jīng)濟性。這種發(fā)動機技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機使用。對子12缸發(fā)動機來說,采用這種技術(shù),及D相當(dāng)于安裝了兩個獨立的6缸發(fā)動機,可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機運行,而讓另一臺處于怠速狀態(tài)。這樣,就可以隨時調(diào)整發(fā)動機的排氣量,從而減少能源的消耗。據(jù)介紹,可變排量發(fā)動機并不是一項新的汽車技術(shù)。通用汽車公司早在80年代就在凱迪拉克上配備過可變排量發(fā)動機,但當(dāng)時的機型未能達到它應(yīng)該達到的性能標準。因為發(fā)動機經(jīng)常產(chǎn)生較大的噪聲,且從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過程也非常不穩(wěn)定,偶爾還會被卡死在一種狀態(tài)下無法調(diào)節(jié)。造成這種問題的原因并不是可變排量發(fā)動機本身的技術(shù)有問題,而是當(dāng)時的電腦芯片不能完成每秒200次的計算功能。

2.1.5燃燒速率控制滑片

類似的設(shè)計思想在Toy-ota和Ford的發(fā)動機上有所體現(xiàn)。汽油機在怠速和小負荷時,燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高,會導(dǎo)致點火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?,這會負面影響發(fā)動機的排放及效率。而另一方面,在一般城市交通中,汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小負荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機在這些狀態(tài)下的排放和熱效率具有重大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進燃燒室內(nèi)在火花塞附近創(chuàng)造穩(wěn)定的、容易點燃的空氣燃油混合比,通過增加燃燒室湍流的強度達到節(jié)能環(huán)保的目的。發(fā)動機在怠速或小負荷時,發(fā)動機電子控制器會實時調(diào)節(jié)滑片在發(fā)動機進氣道的位置,使滑片擋住進氣道部分截面積,從而使新鮮空氣—燃油混合氣在進入燃燒室時有一切向的速度,在燃燒室內(nèi)形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期,有序的渦流碎化成小尺度的渦流,從而大大提高火焰的傳播速度。

2.1.6氣缸節(jié)能技術(shù)

80年代初期,凱迪拉克曾努力設(shè)計一種變排量氣缸發(fā)動機,但由于技術(shù)不成熟,這種嘗試最后還是失敗了。凱迪拉克在其V8、V6、V4發(fā)動機上的失敗使變排量發(fā)動機技術(shù)的前景蒙上了一層陰影。梅塞德斯一奔馳卻不甘心失敗,該公司在其2001年新款V12S級高級轎車和CL單排座雙門廂式車身小轎車上裝備了節(jié)能氣缸。在默謝臺斯的這種氣缸控制系統(tǒng)里,計算機控制的對開式搖臂可隨時在發(fā)動機不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥,關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。通用汽車公司在2004年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技術(shù)。新的氣缸節(jié)能裝置首先在其現(xiàn)生產(chǎn)的V8載貨車發(fā)動機上應(yīng)用。據(jù)稱,載貨車裝用該節(jié)能裝置后可使燃油經(jīng)濟性提高6%—12%。

2.1.7啟動機一發(fā)電機技術(shù)

首次在本田Insight和豐田Prius等混合動力車上使用的整體式啟動機一發(fā)電機是一種節(jié)油無污染裝置,在這個裝置里啟動機和發(fā)電機合為一體。當(dāng)汽車停車燈亮?xí)r,發(fā)動機關(guān)閉,施加的制動力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機工作狀態(tài),電流輸入蓄電池;當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時,該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動發(fā)動機。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測,美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機一發(fā)電機裝置。據(jù)估計,通用2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機一發(fā)電機整體裝置使其燃油經(jīng)濟性提高15%。

2.1.8天然氣驅(qū)動技術(shù)

天然氣驅(qū)動技術(shù),已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中,具備了較高的經(jīng)濟性能,例如歐寶汽車推出的賽飛利CNG,便是以天然氣作為主要燃料。以歐寶賽飛“CNG”為例,其燃效為18.9km/kg。目前的天然氣價格為每公斤0.76歐元,成本可比柴油發(fā)動機款減少大約30%,而比汽油發(fā)動機款則可減少大約50%。而且車上的天然氣罐由高強度鋼制成,其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成;同時由于因沖撞導(dǎo)致天然氣泄漏的危險較低,而且天然氣比汽油易燃性低,所以與普通車輛相比,著火的危險性更低。

2.1.9純電力驅(qū)動技術(shù)

顧名思義,使用了該項技術(shù)的車型將以純電力作為其動力源,這類車型具備極高的環(huán)保性能,但其存在維護費用極高,在短期內(nèi)難以普及。其中,最具代表性的便是由法國Venturi公司開發(fā)設(shè)計的Fetish跑車,而且該車目前已經(jīng)投入量產(chǎn)。Fetish跑車采用了動力系統(tǒng)中置的形式,雖然電動馬達的電壓還不到60千瓦,但是它卻能達到14000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速,并能輸出241匹的最大馬力。一次充電能夠行駛350公里,電池充電時間也非???,充10分鐘電就能跑上16公里。2.2、國內(nèi)汽車發(fā)動機的現(xiàn)狀汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動機的設(shè)計研發(fā),國內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。目前,商用車的發(fā)動機,我們是可以自主設(shè)計的。問題主要是轎車,從整機的設(shè)計到比較核心的電控、噴射等技術(shù)上,我們還是剛起步,或者剛開始和外國的設(shè)計機構(gòu)合作。對發(fā)動機來講最關(guān)鍵的就是發(fā)動機系統(tǒng),這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè),發(fā)動機的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。造成我國發(fā)動機設(shè)計研發(fā)技術(shù)落后的原因,過去很長一段時間,國內(nèi)的企業(yè)總是存在一定程度上的畏懼心理,覺得發(fā)動機的研發(fā)很困難。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè)計車身、底盤。技術(shù)上難不難不是重點,關(guān)鍵是要去做去積累,過去我們沒怎么做,也就沒有經(jīng)驗也沒有數(shù)據(jù)。無獨有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說,國外在發(fā)動機開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗、基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動機,他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來,然后再利用他們先進的測試分析手段,很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機方案。這個過程包括數(shù)據(jù)的積累,設(shè)計經(jīng)驗的積累和設(shè)計開發(fā)條件的積累。發(fā)動機的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在2002年,在此之前我們沒有家用轎車,因此也不會為轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長,但是有經(jīng)驗的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外,過去我國發(fā)動機的市場空間小,再加上對研發(fā)的重視程度不夠,現(xiàn)在的情況則有所改變,只要企業(yè)能設(shè)計出好的發(fā)動機搭配好的車型,產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年,我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動機的自主技術(shù)整個轎車工業(yè)就是殘廢的?,F(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機構(gòu)合作進行發(fā)動機的自主研發(fā)。中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國,但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本,甚至與韓國存在很大差距,奇瑞、激勵、上汽作為國內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者,也主要是才去模仿開發(fā)、與國外公司合作、引進技術(shù)進行消化的形式進行發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。目前國內(nèi)從投產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展模式分析,可以劃分為三大模式。第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。這表現(xiàn)為,以天津一汽豐田投產(chǎn)的威姿轎車所配備的豐田8A-FE發(fā)動機為代表,該企業(yè)依靠豐田汽車的發(fā)動機技術(shù),來改裝生產(chǎn)發(fā)動機。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這表現(xiàn)為,這些本土企業(yè)不僅在整車上學(xué)習(xí)模仿日本、韓國汽車的設(shè)計和組裝技術(shù),而且在發(fā)動機上也同樣通過引入外放人才將發(fā)動機核心技術(shù)本土化。第三種,以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。這些本土企業(yè)的運作模式是通過和奧地利AVL等一些海外汽車設(shè)計公司合作,通過購買他們即有技術(shù)進行研發(fā)。3、行業(yè)進出口情況3.1、發(fā)動機產(chǎn)品出口情況2011年11月份,發(fā)動機產(chǎn)品出口33.13萬臺,比去年同期增長了23.86%;出口金額1.60億美元,比去年同期增長了67.88%。1-11月份,發(fā)動機產(chǎn)品累計出口401.38萬臺,比去年同期增長了33.76%;累計出口金額16.29億美元,比去年同期增長了86.08%。11月份,發(fā)動機產(chǎn)品出口主要國家為:巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。3.2、發(fā)動機產(chǎn)品進口情況2011年11月份,發(fā)動機產(chǎn)品進口7.72萬臺,比去年同期下降了14.97%;進口金額2.47億美元,比去年同期增長了2.40%。1-11月份,發(fā)動機產(chǎn)品累計進口103.68萬臺,比去年同期增長了11.11%;累計進口金額28.64億美元,比去年同期增長了20.16%。11月份,發(fā)動機產(chǎn)品進口主要國家:日本、韓國、匈牙利、德國、澳大利亞、英國、西班牙、美國、馬來西亞、南非、加拿大、法國、意大利等。二、市場競爭情況1、行業(yè)SWOT分析1.1、優(yōu)勢(strength)1.1.1、良好政策和投資環(huán)境:(1)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定,汽車企業(yè)引進制造技術(shù)后,必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化,并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求;(2)一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合;(3)由于我國參與國際化程度不斷增強,外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加,國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè),很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處,有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心,在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。1.1.2、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢(1)廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面,目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低,需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織,利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力;(2)中國作為世界上最大的發(fā)展中國家,具有巨大的市場潛力,隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,平均消費水平也在不斷提高,隨著人們對汽車消費能力的增強,必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1.1.3、國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應(yīng)目前,列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠,建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進行合作和合資,學(xué)習(xí)他們先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗,從低端的加工到高端的研發(fā),實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說,通過資源的優(yōu)化組合,可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此,我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下,直接進入世界零部件采購平臺,采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式,可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且,在目前的國際化發(fā)展前提下,這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。1.2、劣勢(weakness)1.2.1、市場培育滯后,限制了汽車消費的增長目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策,尤其是一些地方采取地區(qū)保護政策,限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車,人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性,阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。1.2.2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小,產(chǎn)品技術(shù)含量低(1)目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn),即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團,也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量,企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟,產(chǎn)品成本高;(2)由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚,導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平,一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。1.2.3、企業(yè)研發(fā)投入低,自主研發(fā)能力差(1)有資料顯示,我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右,而發(fā)達國家為3%—5%,甚至達到10%,我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入;(2)一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術(shù)發(fā)展的重要性,逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入,但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況,其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差,并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進和資金投入。1.2.4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一,體制不合理(1)從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因,形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系,雖然從汽車集團獨立出來,但是這些企業(yè)市場意識淡薄,體制轉(zhuǎn)軌緩慢,管理效率低下,極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高;(2)大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束,加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè),規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差,企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益;(3)資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗,但是,一方面,在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭;另一方面,其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后,發(fā)展很不均衡;(4)我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全,自制件多,未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。1.2.5、零部件發(fā)展仍然落后,具有國際競爭力的產(chǎn)品少目前,汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足,占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系,投資分散重復(fù),沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè),也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。1.2.6、重復(fù)建設(shè)嚴重,散亂局面未得到根本改變1999年底,全國共有汽車廠商2391家,其中整車企業(yè)118家,改裝車企業(yè)546家,摩托車企業(yè)136家,發(fā)動機企業(yè)51家,零部件企業(yè)1540家。國家批準的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛,已驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè),其中,三大汽車集團上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%,市場占有率為71.76%,利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件,盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在,使有限的資源得不到有效利用。1.3、機會(opportunity)1.3.1、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?,F(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明,一個國家,當(dāng)人均收入達到一定水平后,都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。同時,圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,汽車工業(yè)每增值1元,會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值,給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。;1.3.2、目前,我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看,“十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長,會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求;1.3.3、轎車逐步進入家庭消費,市場需求更大,持續(xù)時間更長。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元,按可比價格計算增長7.1%,并保持平穩(wěn)增長,已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期,其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊;1.3.4、從供給角度看,我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ),公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期;1.3.5、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃,2005年,我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右,其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右,汽車工業(yè)增加值為1300億元,占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右,汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求,汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛,摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%~20%。1.4、威脅(threats)1.4.1、入世對改善我國汽車市場環(huán)境,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),籌措發(fā)展資金,參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后,關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消,尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放,將使我國汽車市場國際化,市場競爭將更加激烈,國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn);1.4.2、2008年爆發(fā)世界性的金融風(fēng)暴以來,國際經(jīng)濟環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴峻的挑戰(zhàn)。面對全球經(jīng)濟危機的愈演愈烈,我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護措施和對市場即使的宏觀調(diào)控,但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟危機對于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。2、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢汽車行業(yè)競爭激烈歷來都是有的,尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國市場上,各個乘用車企業(yè),坐立山頭,競相施展各自的本領(lǐng),以圖在當(dāng)今國際,國內(nèi)汽車市場上賺取最大化的利潤收入。然而歷數(shù)國內(nèi)能夠登上市場高端的汽車企業(yè),其所給出的市場業(yè)績卻是參差不同,市場蛋糕分配嚴重不均勻。在這個經(jīng)濟效益決定一切的年代里,也就必然會引發(fā)出不同市場占位人員的“紅眼”,“白眼”。接下來看一看2010年我國汽車行業(yè)競爭趨勢2.1、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭隨著我國汽車市場發(fā)展的不斷深入,品牌這個詞被提及的頻率越來越高。不論是自主品牌還是合資品牌,都意識到了企業(yè)品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性,在產(chǎn)品品牌之上,或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張,打造企業(yè)品牌形象。伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁過產(chǎn)銷近1000萬輛規(guī)模,品牌競爭時代的大門已經(jīng)開啟。汽車廠商競爭的焦點正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪,升級至品牌的競逐。中國已經(jīng)成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場,對于目前的中國汽車市場來說,產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同,當(dāng)產(chǎn)品、營銷手段逐漸喪失了取勝市場的“魔力”,品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的“絕地王牌”。雖然有高達96%的中國汽車消費者都主張中國必須發(fā)展自主品牌汽車,但是在目前的消費行為中,真正愿意購買自主品牌汽車的消費者僅為55.7%,這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。在這個同質(zhì)化程度越來越高的社會,品牌自然會變成消費者選擇產(chǎn)品的一種工具。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后,消費者就會發(fā)現(xiàn)選擇非常困難,如果從車型的排量、變速箱這些入手,會發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了,因此很難一下子選擇,這個時候消費者就會從其他方面著手,比如說品牌,確定以后再開始到車型中選擇,這樣使消費者容易篩選。由此可見,品牌成為企業(yè)在競爭中取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵,同時也是一個企業(yè)需要悉心維護的長期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能為消費者接受和認可,只有那些品牌文化與眾不同、富有特色,才便于消費者識別,有利于品牌競爭。奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌,都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵,但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類同,奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、勞斯萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車,品牌個性都十分鮮明。在大眾類的品牌中,大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和honda品牌的活力、標致的優(yōu)雅,都帶有鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認同的重要特征。同時,品牌也能夠使人識別出它標定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。例如,奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性,才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度,然而,從另一個角度,隨著汽車產(chǎn)品的普及,汽車消費的文化和價值取向正在形成中,多數(shù)中國消費者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費經(jīng)驗和品牌感知。在此過程中,廠商如果能夠很好地把握其需求特征,通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求,就能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度,隨著目標消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長,品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。2.2、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點隨著我國汽車保有量迅猛增長,包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐,成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸,節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限制標準”、“燃油稅”、“新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策,著力引導(dǎo)發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車,推進轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車,是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向,要使1.5升排量以下轎車占市場的60%。據(jù)了解,國家發(fā)改委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下60%比例的。面向“十一五”,發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重,重點支持包括先進的發(fā)動機、柴油機等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項,在原來組織的電動汽車專項布局基礎(chǔ)上,增加了包括各種代用燃料、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠戰(zhàn)略。提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率,仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時,先進柴油機技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。在發(fā)動機技術(shù)路線上應(yīng)該是兩條腿走路,一條腿是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率,發(fā)展先進汽油機和柴油機技術(shù);另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù),新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進技術(shù)。2.3、汽車行業(yè)競爭之市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家汽車市場調(diào)查報告顯示進入新世紀以來,全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢,西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時,全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增,目前每年全球有1500萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品,各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點。在發(fā)達國家汽車市場逐漸飽和,美國、英國、法國、意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時,以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家,以其龐大的人口(為發(fā)達國家的6倍之多,且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟增長速度為基礎(chǔ),近年來汽車市場發(fā)展迅速,成為新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點。三、項目產(chǎn)品市場分析1、產(chǎn)品市場供需情況HM474Q-TC發(fā)動機主要為海馬汽車(含鄭州、??冢┸囆团涮祝涮椎闹饕囆陀蠥級轎車、SUV、MPV、B-車等系列整車產(chǎn)品。結(jié)合海馬集團發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況,2016年HM474Q-TC發(fā)動機需求量將達到10萬臺。海馬汽車HM474Q-TC發(fā)動機主要配套車型及需求量預(yù)測數(shù)據(jù)詳見表3-1。表3-1主要配套車型及需求量預(yù)測銷量車型2012年2013年2014年2015年A級轎車:2012年11月SOP5000300003000020000B-車:2013年3月SOP300003500030000SUV:2013年12月SOP10002500030000MPV2014年6月SOP1000020000合計610001000001000002、產(chǎn)品市場分析2.1、國外市場應(yīng)用現(xiàn)狀在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下,傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)難以跟上時代的步伐,而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動力性的需求上,做到更低的排放和油耗水平。談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳?shù)模驗檫@樣一個先進的技術(shù)引進,改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說,汽車引擎的排量和功率是成正比的,要提高發(fā)動機的輸出功率,最直接的方法就是提高發(fā)動機的排量。但排量提高的同時,發(fā)動機制造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大,其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾,那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術(shù),它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術(shù),它已經(jīng)有100多年歷史了。在1905年AlfredBuchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅(qū)動的軸向增壓器。世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器問世于1912年,而渦輪增壓器的規(guī)?;a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期,由美國首先將其運用在軍用飛機上。Saab則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。到了1961年,小轎車開始試探性地安裝增壓器,但因為瞬間產(chǎn)生的巨大壓力和熱量,使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商,1977年問世的Saab薩博99汽車,使汽車發(fā)動機在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上,真正開始走向成熟,它的到來同時宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫了“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。汽車發(fā)動機是靠燃料在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒作功而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下,要提高輸出功率,最有效的方法就是提供更多燃料燃燒,但傳統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機的進氣能力的技術(shù),它采用專門的壓氣機將氣體預(yù)先壓縮再輸入汽缸,這樣,氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率可提高大約40%。世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發(fā)動機現(xiàn)已問世。這款2.0lFSI發(fā)動機適用于大眾集團生產(chǎn)制造的諸多車型:如奧迪A3、A4、A6和高爾夫GTI等等。2.2、產(chǎn)品市場預(yù)測小排量+渦輪增壓的動力理念正逐漸被國人所接受,因為它恰恰迎合了消費者對車輛動力性與低油耗的訴求。但是與其相關(guān)的發(fā)動機核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制,而作為國內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者——大眾集團,憑借著先入為主的優(yōu)勢可以說賺得盆滿缽滿。然而隨著海馬HM474Q-TC1.5T發(fā)動機的成功量產(chǎn),或許將有效打破外國廠商的技術(shù)壟斷,同時表明自主品牌在追趕世界先進技術(shù)的道路上邁出了堅實的一步。3、項目建設(shè)的必要性積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車,符合我國能源供給實際和大眾消費水平,是建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施。為此,國家先后出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等多項政策法規(guī),鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資,加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。xxx汽車有限公司遵循國家的有關(guān)政策精神,緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,堅定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動力性能的道路,在低油耗、低排放的先進小排量發(fā)動機方面,投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源,通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的HM474Q-TC1.5L渦輪增壓先進小排量發(fā)動機。xxx汽車有限公司原有15萬臺發(fā)動機生產(chǎn)能力,主要產(chǎn)品是470Q系列發(fā)動機,排量為1.0升~1.3升。xxx根據(jù)世界主流汽車動力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢以及國家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素,結(jié)合海馬集團發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況,決定在原有15萬臺發(fā)動機生產(chǎn)線基礎(chǔ)上,實施年產(chǎn)10萬臺1.5T發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè),滿足整車產(chǎn)能增長和更新?lián)Q代雙重需求。四、項目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力本項目投產(chǎn)后預(yù)計生產(chǎn)能力為年產(chǎn)1.5T發(fā)動機10萬臺/年。

第四章汽車發(fā)動機產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模一、產(chǎn)品方案本項目產(chǎn)品為HM474Q-TC發(fā)動機。HM474Q-TC發(fā)動機為非直噴增壓汽油發(fā)動機,排量1.497升,最大功率113kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/1800~4000rpm;燃油消耗達到國家第三階段油耗標準,排放可達國Ⅳ,具備國Ⅴ升級潛力,適合于海馬自主品牌小排量車型。1、技術(shù)來源和知識產(chǎn)權(quán)HM474Q-TC(1.5T)發(fā)動機項目是基于HM474Q平臺,通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,完全獨立自主開發(fā)的產(chǎn)品,xxx汽車有限公司擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。項目前期對自然吸氣發(fā)動機做了詳細的評審,對發(fā)動機本體做了充分的論證,對增壓后能否達到性能和經(jīng)濟性指標做了充分的摸底實驗,增壓后發(fā)動機壓縮比的選擇做了眾多的試驗,凸輪軸型線做了比較模擬分析、試驗驗證等;同時還向國內(nèi)先進的設(shè)計機構(gòu)做過咨詢,比如上海交大、天津內(nèi)燃機研究所、AVL等;增壓器經(jīng)過多輪選型,同時引進國際著名的增壓器供應(yīng)商菱重與博格華納,對2家公司提供的方案進行評審甄別,擇優(yōu)選擇等,同時對整車排氣系統(tǒng)提出背壓要求,空濾壓降要求、中冷壓降要求等。2、主要技術(shù)參數(shù)HM474Q-TC發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)詳見表4-1。表4-1HM474Q-TC發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)序號項目HM474Q-TC1缸數(shù)42缸徑(mm)74.83行程(mm)85.24缸心距(mm)835排量(L)1.4976最大功率(kW)113kW/5500rpm7升功率(kW/L)75.38最大扭矩(N·m)210N·m/1800~4000rpm9升扭矩(N·m/L)140.3102000最大功率44Kw112000最大扭矩21012最高爆發(fā)壓力(bar)9013燃油消耗率2bar/2000rpm≤395g/kwh外特性≤27514排放水平國Ⅳ,具備國Ⅴ升級潛力3、產(chǎn)品技術(shù)特點HM474Q-TC發(fā)動機采用16氣門、雙頂置凸輪軸(DOHC)、可變氣門正時(VVT)、正時靜音鏈驅(qū)動、電子節(jié)氣門體、廢氣渦輪增壓中冷、雙質(zhì)量飛輪(匹配CVT)等技術(shù),升功率>75.3kW/L,升扭矩>140.3Nm/L,表現(xiàn)出優(yōu)異的動力性;燃油消耗率達到國家第三階段油耗標準,可滿足整車匹配與市場競爭的需要。二、建設(shè)規(guī)模本項目建設(shè)規(guī)模為:年產(chǎn)1.5T發(fā)動機10萬臺/年。

第五章項目地區(qū)建設(shè)條件一、區(qū)位條件本項目建設(shè)場地位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。北鄰經(jīng)南三路,南臨規(guī)劃中的鄭州市東四環(huán),東鄰經(jīng)開第十七大街,西臨經(jīng)開第十五大街,交通便利??傉嫉孛娣e438583㎡,折合657.88畝,場地平整。鄭州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是國務(wù)院批準的國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。開發(fā)區(qū)緊鄰鄭州市區(qū),南距鄭州國際航空港22公里,北距鄭州公路物流中心1.5公里,西距國家一類鐵路口岸鄭州鐵路東站2公里、公路貨運中心站1.5公里;京珠高速、機場高速、310國道、107國道、環(huán)城快速路縱橫交錯,環(huán)繞開發(fā)區(qū)四周,構(gòu)成了四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò)。從開發(fā)區(qū)出發(fā),通過高速公路,3小時內(nèi)可以抵達河南省所有重要城市。經(jīng)過多年的建設(shè),經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已形成了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施,具備完善的道路、電力、通訊、供水、燃氣、供暖和交通網(wǎng)絡(luò)和社會服務(wù)體系。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)圍繞建設(shè)“開放型現(xiàn)代化工業(yè)新區(qū)”的發(fā)展定位,按照“工業(yè)立區(qū)、科技興區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略,充分利用區(qū)位和資源優(yōu)勢,培育新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)、扶持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),重點打造產(chǎn)業(yè)園區(qū),帶動經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展。并以海馬汽車整車生產(chǎn)和配套項目為龍頭,引進零部件加工配套項目,建立汽車工業(yè)園。二、基礎(chǔ)設(shè)施給水:水源來自開發(fā)區(qū)市政給水管網(wǎng)。在廠區(qū)周圍城市道路均規(guī)劃有市政給水管,西側(cè)十七大街給水管道DN300,北側(cè)經(jīng)南三路給水管道DN400,能滿足本工程使用要求。供電:供電公司已在本廠西北角建成110kV燕莊變電站,主變?nèi)萘?×50MVA,為本項目提供10kV電源。天然氣:在廠區(qū)北側(cè)敷設(shè)有市政天然氣管道,為本項目提供生產(chǎn)生活用天然氣。天然氣壓力0.4Mpa,低位熱值8614kcal/m3。蒸汽:熱力公司開發(fā)區(qū)已在本工廠南部建設(shè)一座熱力站,通過市政熱力管網(wǎng)為本項目提供壓力為0.8MPa的微過熱蒸汽。通信:開發(fā)區(qū)設(shè)置通信主機房,各主要道路與周邊地區(qū)相結(jié)合實現(xiàn)光纜環(huán)網(wǎng),區(qū)內(nèi)各地塊或企業(yè)均采用光纖寬帶接入,滿足寬帶多媒體信息交互的需求。園區(qū)通信線路采用管道埋地敷設(shè),各家通信運營公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計,共同建設(shè)信息管道。通信管道建設(shè)與道路建設(shè)同步進行,管網(wǎng)根據(jù)終期規(guī)模一次埋設(shè)下地,通信管道容量的設(shè)置考慮到電信、移動、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、廣電等各家運營公司的業(yè)務(wù)發(fā)展需求,并預(yù)留一定的超前量。有線電視管線與通信管線同槽敷設(shè)。本次設(shè)計按照周邊道路都布置有通信線路,容量能夠滿足需要考慮。排水:市政排水系統(tǒng)為雨污分流制。東、西、北側(cè)城市道路均規(guī)劃有市政雨、污水排水管。西側(cè)十五大街污水管道d500,雨水管道d600;北側(cè)經(jīng)南三路污水管道d800,雨水管道d1200,能滿足本工程使用要求。消防:本項目廠址位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),最近的消防中隊接到火警后能在5分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場。三、投資優(yōu)惠政策2011年,我國民用汽車保有量達到10578輛(《中華人民共和國2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》,車用燃油消耗及排放增加的雙重壓力持續(xù)增大,積極發(fā)展小排量、高效率車用發(fā)動機對節(jié)能減排戰(zhàn)略將具有相當(dāng)重要的意義。國家一直非常重視汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,并制定了一系列鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2005年,在《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》明確提出“加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度”;2009年,國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,把堅持擴大內(nèi)需、堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整、堅持自主創(chuàng)新、堅持產(chǎn)業(yè)升級確定為《振興規(guī)劃》的基本原則,提出支持汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步及結(jié)構(gòu)調(diào)整,加大技術(shù)改造力度;《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》及《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南(2011年度)》中,分別將滿足國家標準排放和節(jié)能的高效汽車用汽油發(fā)動機列為鼓勵類和產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域。鼓勵類(十六、汽車5、高效汽油發(fā)動機(自然吸氣汽油機升功率≥60kW/L,渦輪增壓汽油機升功率≥70kW/L)、《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南(2011年度)》106、滿足國家標準排放和節(jié)能的汽車用柴油機、汽油機,本項目HM474Q-TC發(fā)動機排量1.497L,升功率75.3kW/L,升扭矩140.3N·m/L,排放水平達到國Ⅳ并具備國Ⅴ升級潛力,符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》鼓勵類“十六、汽車5、高效汽油發(fā)動機(自然吸氣汽油機升功率≥60kW/L,渦輪增壓汽油機升功率≥70kW/L)”的要求。

第六章建設(shè)方案設(shè)計一、綜合部分1、主要技術(shù)決定本項目為滿足投入少、快產(chǎn)出、保證質(zhì)量、監(jiān)控關(guān)鍵部件的原則,只有發(fā)動機的關(guān)鍵零件:缸體、缸蓋、曲軸在廠內(nèi)生產(chǎn),其他全部零件外協(xié)配套。采用柔性制造技術(shù),確保實現(xiàn)多品種生產(chǎn)。堅持質(zhì)量第一原則,確保主要設(shè)備的Cpk≥1.33;主要設(shè)備進口;產(chǎn)品要達到國外同類產(chǎn)品的質(zhì)量標準;廣泛采用電感量儀和測量機進行在線控制,采用SPC工作站進行質(zhì)量控制,關(guān)鍵工序采用主動測量。采用高效率切削機床,廣泛采用PCD刀具、硬質(zhì)合金刀具、金屬陶瓷刀具、CBN刀具及CBN砂輪,機床主軸采用先進的HSK刀柄,以滿足高速切削的需要。采用精益生產(chǎn)方式,在滿足要求的情況下,盡量選用小規(guī)格的設(shè)備;不追求生產(chǎn)線的自動化,不影響質(zhì)量的情況下,均采用人工上下料;平面布局上要便于實現(xiàn)一人多機操作。盡量采用干式切削,以減少切削成本和環(huán)境污染,以單機冷卻方式為主。充分利用原有生產(chǎn)廠區(qū)的公用動力設(shè)施的能力,主要動力站房由整個廠區(qū)統(tǒng)一設(shè)置供應(yīng)。環(huán)保、安衛(wèi)、節(jié)能、消防等方面嚴格按照國家及地方政府的相關(guān)政策及法規(guī)執(zhí)行。輔助部門利用原有,不再新建。2、生產(chǎn)綱領(lǐng)項目建設(shè)目標為年產(chǎn)474Q-TC系列發(fā)動機10萬臺。3、工作制度和年時基數(shù)由于發(fā)動機項目投資大,單臺設(shè)備價值高,為充分發(fā)揮設(shè)備的效能,降低投資,機械加工三班制設(shè)計,裝配熱試和輔助部門按二班制設(shè)計。表7.1工作制度和年時基數(shù)表序號部門名稱全年工作日(d)采用班制年時基數(shù)(h)備注設(shè)備工人1機械加工線250348001830每班工作7.5小時,設(shè)備負荷率80%2裝試線2503480018303輔助部門2502320018304、工作組成及任務(wù)表7.22工廠組成及任務(wù)表序號項目任務(wù)=1\*ROMANI、發(fā)動機加工車間1各機械加工工段承擔(dān)發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸機械加工2裝試車間承擔(dān)發(fā)動機總成分總成的裝配、試驗等任務(wù)=2\*ROMANII、輔助部門1刃磨間負責(zé)發(fā)動機廠全部刀具的刃磨及調(diào)整2機修及試制間負責(zé)發(fā)動機廠全部設(shè)備的維修、保養(yǎng)及新產(chǎn)品的試制3質(zhì)量管理部負責(zé)發(fā)動機廠全部自制件及外協(xié)件的計量檢測、控制、理化分析及質(zhì)保系統(tǒng)的建立與管理=3\*ROMANIII、倉庫運輸部門1外協(xié)件庫負責(zé)外協(xié)件的存儲與檢測2毛坯庫負責(zé)外協(xié)毛坯的存儲與檢測3成品庫負責(zé)發(fā)動機成品的存儲4綜合庫負責(zé)輔助材料、勞保用品、辦公用品及其它雜品的存放及發(fā)送5油料化學(xué)品庫負責(zé)油料化學(xué)品的存放6充電間電瓶叉車充電=4\*ROMANIV、公用動力設(shè)施1循環(huán)水泵間生產(chǎn)、生活、消防用水供給2制冷站提供全廠夏季制冷用冷水3配電所全廠電力供應(yīng)4空壓站全廠壓縮空氣供應(yīng)5污水處理站生產(chǎn)、生活廢水的處理6試驗用燃油、機油供給系統(tǒng)設(shè)置發(fā)動機試驗用燃油供給系統(tǒng),機油供給和機油過濾系統(tǒng)(油罐可埋地設(shè)置,泵設(shè)在獨立隔間,滿足消防法規(guī)要求)=5\*ROMANV、辦公、生活設(shè)施辦公室、衛(wèi)生間、更衣室、保健站等=6\*ROMANVI、產(chǎn)品工程產(chǎn)品開發(fā)、試驗二、工藝概述1、機械加工車間1.1、缸體生產(chǎn)線A、生產(chǎn)任務(wù)和綱領(lǐng)主要承擔(dān)缸體機械加工、清洗、合件裝配、氣密性試驗、檢測、分組等任務(wù)。生產(chǎn)綱領(lǐng)為10萬件/年,3班工作制度,單件節(jié)拍為2.7分鐘。B、工藝原則以臥式加工中心和數(shù)控柔性設(shè)備為主組成柔性生產(chǎn)線以適應(yīng)不同排量缸體共線生產(chǎn)的需求。工序檢測廣泛采用電感、氣動量儀;線上設(shè)SPC檢測臺對零件的主要尺寸進行檢查并進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析;關(guān)鍵工序的加工配備檢測工位,精鏜缸孔機床配備主動測量裝置并實現(xiàn)刀具的自動補償。大量采用機夾不重磨刀具、涂層刀具和CBN刀具、陶瓷刀具、內(nèi)冷刀具,選用快換刀柄,實行線外對刀。設(shè)備選用全封閉防護結(jié)構(gòu),產(chǎn)生霧氣的設(shè)備配備通風(fēng)過濾裝置。為防止溫度變化對加工精度的影響,中間清洗采用常溫清洗。最終清洗采用高壓定位清洗,保證產(chǎn)品的清潔度。采用步進輸送、通過式、定點定位專用清洗機。缸孔、曲軸孔珩磨機,完成缸孔、曲軸孔最終加工。分別采用專用設(shè)備完成堵蓋壓裝、氣密試驗、檢測分組等工序內(nèi)容。采用乳化液單機自循環(huán)。C、主要工藝流程毛坯上線→基準加工及粗加工(臥式加工中心)→缸體各孔面的機械加工(臥式加工中心)→中間清洗(中間清洗機)→中間試漏(試漏機)→裝配主軸承蓋(主軸承蓋裝配設(shè)備)→缸體頂面、缸孔、主軸承孔等的精加工(臥式加工中心)→缸孔珩磨和曲軸孔鉸珩(珩磨機)→最終清洗(最終清洗機)→涂膠、碗形塞壓裝等(涂膠、壓裝設(shè)備)→最終試漏(試漏機)→缸孔測量、主軸承孔測量分組號及流水號打印(最終檢查機)→外觀檢測→成品下線。D、機械化和自動化水平工序間運輸采用機動摩擦輥道,工件自動輸送。除加工中心等單機設(shè)備采用人工借助輔助上下料裝置裝卸工件外,其他工序均為全自動機床或自動線。毛坯、成品采用叉車進行運送。E、缸體線設(shè)備選型考慮到生產(chǎn)線要具備柔性、投資成本和產(chǎn)品質(zhì)量等因素,根據(jù)10萬臺的產(chǎn)能要求,機加工設(shè)備應(yīng)盡可能選擇加工中心。設(shè)備的選擇原則一般是:粗加工考慮的是“效率原則”;精加工考慮的是“精度原則”。因此,缸體各面、缸孔、曲軸半圓孔等的粗加工宜采用剛性較好、效率比較高的設(shè)備,選用HSK100的刀柄;非關(guān)鍵的孔系等的加工宜采用效率比較高、精度稍低的設(shè)備,選用HSK63的刀柄;關(guān)鍵部位及基準孔等的加工宜采用剛性好、精度較高的設(shè)備,選用HSK100的刀柄。珩磨機采用多工位的專機自動線形式,缸孔珩磨設(shè)兩個工位,曲軸孔鉸珩設(shè)一個工位,即五軸三工位的結(jié)構(gòu)方式。試漏機通常分為中間試漏和最終試漏機。中間試漏通常是在全部粗加工完成之后進行,目的是:把發(fā)生泄漏的缸體找出來,避免在后序工序繼續(xù)加工而造成浪費。中間試漏封堵的部位較多,設(shè)備較復(fù)雜。最終試漏通常是在缸體出砂孔和油道涂膠壓堵后進行,目的是:檢查封堵部位是否漏氣,封堵的部位較少,設(shè)備較簡單。試漏機的選擇也要考慮到“柔性”,要滿足多機種輪番生產(chǎn)的要求,同時設(shè)備的調(diào)整和上下料也要方便。上下料方式一般采用“通過式”或“推拉式”。清洗機的選型取決于兩個要素——節(jié)拍和清潔度。受這兩個要素影響,清洗工序分為兩道,即中間清洗和最終清洗機。中間清洗是一個過程工藝,目的是為“試漏”、“瓦蓋裝配”這兩道后續(xù)工序提供干凈、干燥的工件。對預(yù)清洗機的清潔度要求可適當(dāng)放寬,只要能保證后續(xù)工序順利進行即可。我們根據(jù)實踐經(jīng)驗,制定出了一個較理想的清潔度值,即缸體的清潔度≤25mg,就能保證生產(chǎn)要求,因此也降低了設(shè)備投資。最終清洗主要保證產(chǎn)品的清潔度,還要考慮去毛刺等功能,價格相對較高。F、缸體線新增設(shè)備缸體線新增設(shè)備42臺/套,其中進口設(shè)備35臺/套,國產(chǎn)設(shè)備7臺/套詳見表7.3。表7.3缸體線新增設(shè)備明細表序號設(shè)備名稱國別新增設(shè)備價格備注設(shè)備臺數(shù)萬元萬美元每臺合計每臺合計一、主要生產(chǎn)設(shè)備1臥式加工中心進口20701402臥式加工中心進口20701403臥式加工中心進口20701404臥式加工中心進口20701405臥式加工中心進口20701406臥式加工中心進口20701407臥式加工中心進口20701408臥式加工中心進口20701409臥式加工中心進口207014010臥式加工中心進口207014011臥式加工中心進口207014012臥式加工中心進口207014013臥式加工中心進口207014014臥式加工中心進口207014015臥式加工中心進口207014016臥式加工中心進口207014017臥式加工中心進口207014018缸孔曲軸孔珩磨機進口10140140小計3502520二、其它生產(chǎn)設(shè)備1氣缸體中間試漏機國產(chǎn)11201202氣缸體最終試漏機國產(chǎn)180803缸體氣動打標機國產(chǎn)14040小計3240三、起重運輸設(shè)備1電動單梁懸掛起重機國產(chǎn)1332零件輸送裝置國產(chǎn)1120120小計2123四、測量設(shè)備1SPC測量裝置國產(chǎn)160602通用量檢具國產(chǎn)18080小計2140缸體工段合計4250325201.2、缸蓋生產(chǎn)線A、生產(chǎn)任務(wù)和綱領(lǐng)主要承擔(dān)缸蓋機械加工、清洗、合件裝配、氣密性試驗、檢測等任務(wù)。缸蓋毛坯為鑄鋁毛坯。生產(chǎn)綱領(lǐng)為10萬件/年,3班工作制度,單件節(jié)拍為2.7分鐘。B、工藝原則以高速加工中心和數(shù)控柔性設(shè)備為主組成柔性生產(chǎn)線以適應(yīng)不同排量、不同系列缸蓋共線生產(chǎn)的需求。工序檢測廣泛采用電感、氣動量儀;線上設(shè)SPC檢測臺對零件的主要尺寸進行檢查并進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析;關(guān)鍵工序的加工配備檢測工位,并實現(xiàn)刀具的自動補償。大量采用機夾不重磨刀具、涂層刀具和聚晶金剛石刀具、陶瓷刀具、內(nèi)冷刀具,選用快換刀柄,實行線外對刀。設(shè)備選用全封閉防護結(jié)構(gòu),產(chǎn)生霧氣的設(shè)備配備通風(fēng)過濾裝置。為防止溫度變化對加工精度的影響,中間清洗采用常溫清洗。最終清洗采用高壓定位清洗,保證產(chǎn)品的清潔度。采用步進輸送、通過式、定點定位專用清洗機。分別采用專用設(shè)備完成堵蓋壓裝、氣密試驗、檢測分組等工序內(nèi)容。采用乳化液單機自循環(huán)。C、主要工藝流程毛坯檢查→加工定位基準(加工中心)→缸蓋的機械加工(加工中心)→中間清洗(清洗機)→試漏(試漏設(shè)備)→氣門導(dǎo)管、氣門閥座壓裝(氣門導(dǎo)管、氣門閥座壓裝設(shè)備)→缸蓋燃燒室面的精加工(加工中心)→挺桿孔、閥座導(dǎo)管孔精加工(加工中心)→二次中間清洗(清洗機)→凸輪軸承蓋裝配(凸輪軸承蓋裝配設(shè)備)→凸輪軸孔精加工(加工中心)→最終清洗(清洗機)→鋼球、堵蓋壓裝(壓裝設(shè)備)→最終試漏(試漏設(shè)備)→打號(打刻機)→最終檢查→下線D、機械化和自動化水平工序間運輸采用機動摩擦輥道,工件自動輸送。除高速加工中心等單機設(shè)備采用人工借助輔助上下料裝置裝卸工件外,其他工序均為全自動機床或自動線。毛坯、成品采用叉車進行運送。E、缸蓋線設(shè)備選型考慮到發(fā)動機產(chǎn)品不斷更新,在可預(yù)計的未來產(chǎn)品升級可能性較大,帶來的缸蓋產(chǎn)品變化不可預(yù)計。借鑒一汽海馬發(fā)動機工廠生產(chǎn)線產(chǎn)品換型的改造經(jīng)驗,缸蓋機加工設(shè)備應(yīng)盡可能選擇加工中心確保生產(chǎn)線具備高度的柔性。設(shè)備的選擇原則一般是:粗加工考慮的是“效率原則”;精加工考慮的是“精度原則”,國產(chǎn)加工中心和進口加工中心相結(jié)合以降低設(shè)備投資。F、缸蓋線新增設(shè)備缸蓋線新增設(shè)備38臺/套,其中進口設(shè)備29臺/套,國產(chǎn)設(shè)備9臺/套,詳見表7.4。表7.4缸蓋線新增設(shè)備明細表序號設(shè)備名稱國別新增設(shè)備價格備注設(shè)備臺數(shù)萬元萬美元每臺合計每臺合計一、主要生產(chǎn)設(shè)備1臥式加工中心進口20651302臥式加工中心進口20651303臥式加工中心進口20651304臥式加工中心進口20651305臥式加工中心進口20651306臥式加工中心進口20651307臥式加工中心進口20651308臥式加工中心進口20651309臥式加工中心進口206513010臥式加工中心進口206513011臥式加工中心進口206513012臥式加工中心進口207014013臥式加工中心進口207014014臥式加工中心進口2070140小計2801850二、其它生產(chǎn)設(shè)備1氣缸蓋中間試漏機國產(chǎn)180802氣缸蓋閥座與導(dǎo)管裝配機國產(chǎn)12302303氣缸蓋涂膠壓堵機國產(chǎn)160604氣缸蓋最終試漏機國產(chǎn)180805氣缸蓋打標機國產(chǎn)14040小計5490三、起重運輸設(shè)備1吊具國產(chǎn)24802零件輸送裝

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