汽車電路與電子系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)高職PPT完整全套教學(xué)課件

汽車電路與電子系統(tǒng)

檢測(cè)與修復(fù)汽車電路與電子基礎(chǔ)汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車起動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車照明與信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車儀表、報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車輔助電氣系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車全車電路檢測(cè)與修復(fù)全套PPT課件知識(shí)目標(biāo)○理解汽車電路的基本知識(shí);○掌握汽車常用電工儀表的使用方法。能力目標(biāo)○會(huì)分析簡(jiǎn)單的汽車電路問題；○會(huì)正確使用汽車用萬用表。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)電路由電源、負(fù)載、連接導(dǎo)線和輔助設(shè)備四大部分組成。實(shí)際應(yīng)用的電路都比較復(fù)雜，因此，為了便于分析電路的實(shí)質(zhì)，通常用符號(hào)表示組成電路的實(shí)際元件及其連接線，即畫成所謂的電路圖。手電筒電路如圖1-1所示，手電筒由電源（電池）、負(fù)載（燈泡）、開關(guān)和導(dǎo)線組成。電路基本組成1.

汽車電路基本知識(shí)

一、項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)圖1-1手電筒電路知識(shí)準(zhǔn)備項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（1）電源。電源是提供電能的設(shè)備，其功能是把非電能轉(zhuǎn)變成電能。例如，電池是把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，發(fā)電機(jī)是把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。由于非電能的種類多，轉(zhuǎn)變成電能的方式也就有很多。目前實(shí)用的電源類型也很多，汽車上最常用的電源是蓄電池和發(fā)電機(jī)。（2）負(fù)載。在電路中使用電能的各種設(shè)備統(tǒng)稱為負(fù)載，即通常說的用電器。負(fù)載的功能是把電能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌问降哪堋＠?，電?dòng)機(jī)把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。汽車上的所有燈具、刮水器、音響、電控單元（ECU）等都可稱為負(fù)載。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（3）導(dǎo)線。導(dǎo)線用來把電源、負(fù)載和其他輔助設(shè)備連接成一個(gè)閉合回路，起著傳輸電能的作用。汽車電器的導(dǎo)線有高壓線和低壓線兩種，二者均采用銅質(zhì)多芯軟線。對(duì)于低壓導(dǎo)線，為了保證具有一定的力學(xué)強(qiáng)度，汽車電器中導(dǎo)線的截面積不得小于0.5mm2。為便于汽車電器的連接和維修，汽車用低壓線的顏色，必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。雙色線的主色所占比例大些，輔助色所占比例小些。輔助色條紋與主色條紋沿圓周表面的比例為1∶3~1∶5。雙色線的標(biāo)注第一色為主色，第二色為輔助色。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)在汽車點(diǎn)火線圈至火花塞之間的電路使用高壓點(diǎn)火線，即高壓線。它分為普通銅心高壓線及高壓阻尼點(diǎn)火線。帶阻尼的高壓線可抑制和衰減點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻電磁波，降低對(duì)無線電設(shè)備及電控裝置的干擾。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)

（4）控制和保護(hù)設(shè)備?？刂坪捅Ｗo(hù)設(shè)備是用來實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的控制、分配、保護(hù)及測(cè)量等作用的。汽車上的控制和保護(hù)設(shè)備包括各種開關(guān)、熔斷器、繼電器等。電路可以實(shí)現(xiàn)電能的傳輸、分配與轉(zhuǎn)換，也可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳遞與處理，還可以用來實(shí)現(xiàn)電量的測(cè)量和存儲(chǔ)。對(duì)電路實(shí)現(xiàn)控制和保護(hù)的電工設(shè)備稱為控制電器?？刂齐娖鞯姆N類很多，自動(dòng)電器的動(dòng)作是根據(jù)指令、信號(hào)或某個(gè)物理量的變化自動(dòng)進(jìn)行的，如各種繼電器、接觸器、行程開關(guān)等。為了保證汽車電路系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行短路保護(hù)。短路電流會(huì)引起電器絕緣損壞，產(chǎn)生強(qiáng)大的電動(dòng)力，使電器產(chǎn)生機(jī)械性損壞，故要求迅速、可靠地切斷電源。通常采用熔斷器等做短路或過載保護(hù)，應(yīng)串聯(lián)在被保護(hù)的電路中。汽車電路常用控制電器2.項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)電工儀表的類型1.

汽車常用電工儀表

二、項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)按被測(cè)量的種類按電路的種類按顯示方法電流表、電壓表、功率表、頻率表、相位表等。直流儀表、交流儀表和交直流兩用儀表。指針式儀表：用指針和刻度盤指示被測(cè)量的數(shù)值；數(shù)字式儀表：先將被測(cè)量的模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量，然后用數(shù)字顯示被測(cè)量的數(shù)值。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)萬用表2.項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)1）數(shù)字式萬用表圖1-2數(shù)字式萬用表結(jié)構(gòu)示意圖項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（1）輸入端插孔。黑表筆總是插入“COM”插孔。測(cè)量交直流電壓、電阻、二極管，以及通斷檢測(cè)時(shí)，紅表筆插入“V/Ω”插孔；測(cè)量200mA以下交直流電流時(shí)，紅表筆插入“mA”插孔；測(cè)量200mA以上交直流電流時(shí)，紅表筆插入“A”插孔。（2）功能和量程選擇開關(guān)。交、直流電壓擋的量程為200mV、2V、20V、200V、1000V，共5擋。交、直流電流擋的量程為200μA、2mA、20mA、200mA、10A，共5擋。電阻擋的量程為200Ω、2kΩ、20kΩ、200kΩ、2MΩ、20MΩ，共6擋。（3）β插座。測(cè)量三極管的β值，注意區(qū)別管型是NPN還是PNP。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)2）汽車專用萬用表圖1-2數(shù)字式萬用表結(jié)構(gòu)示意圖汽車專用萬用表雖然面板形式不同，但功能相近。有的專用數(shù)字電表還增加示波器、運(yùn)行記錄器、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能，DA-230型汽車萬用表在配用真空/壓力轉(zhuǎn)換器（附件）時(shí)，可以測(cè)量壓力和真空度，在其外形尺寸不變的情況下，做到了專用數(shù)字電表的多功能、多用途。SUMMITSDM586汽車專用萬用表面板布置包括液晶顯示器、功能按鍵、選擇開關(guān)和表筆插孔等部分，如圖1-3所示。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)功能按鍵和選擇開關(guān)的含義如下：（1）ON/OFF：儀表開關(guān)。（2）REL：選擇相對(duì)讀數(shù)功能，再次按下退出該功能。（3）MIN/MAX：選擇記錄功能，按下依次顯示最大值、最小值、平均值和當(dāng)前讀數(shù)，按下并保持3s，退出該功能。（4）HOLD：保持目前讀數(shù)功能，再次按下退出該功能。（5）FUNCTION：轉(zhuǎn)速、占空比、脈寬和頻率選擇開關(guān)。在RPM擋時(shí)，按下可依次選擇轉(zhuǎn)速、占空比、脈寬和頻率的測(cè)量。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（6）DEL：閉合角、連續(xù)性、溫度選擇開關(guān)。在RPM（DUTYFREQDWELL）擋時(shí)，可選擇閉合角測(cè)量；在歐姆擋時(shí)，可選擇連續(xù)性測(cè)量；在進(jìn)行溫度測(cè)量時(shí)，可選擇攝氏或華氏。（7）ACA/DCA：交流、直流電流選擇鍵。（8）RANGE：自動(dòng)、手動(dòng)轉(zhuǎn)換。在自動(dòng)測(cè)量范圍下，按下選擇手動(dòng)范圍；按下并保持3s，返回自動(dòng)測(cè)量范圍；在進(jìn)行脈寬、占空比和頻率測(cè)量時(shí)，按下可選擇觸發(fā)相位的+或-；在進(jìn)行感應(yīng)式轉(zhuǎn)速測(cè)量時(shí)，可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程數(shù)；在使用表筆進(jìn)行轉(zhuǎn)速測(cè)量時(shí)，可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（9）RPM（DUTYFREQDWELL）：使用表筆進(jìn)行轉(zhuǎn)速、占空比、頻率和脈寬測(cè)量。（10）RPM（INDUCTIVE）：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速測(cè)量。（11）Hz：頻率測(cè)量，量程有200Hz、2kHz、20kHz和200kHz。（12）：交流電壓測(cè)量，量程有4V、40V、400V和1000V。（13）

：直流電壓測(cè)量，量程有4V、40V、400V和1000V。（14）mV：直流電壓毫伏測(cè)量，量程為400mV。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（15）Ω：電阻與連續(xù)性測(cè)量，量程有400Ω、4kΩ、40kΩ、400kΩ、4MΩ和40MΩ。（16）：二極管測(cè)量，量程為3V。（17）A：交、直流電流測(cè)量，量程有4A和10A。（18）mA：交、直流電流毫安測(cè)量，量程有40mA和400mA。（19）μA：交、直流電流微安測(cè)量，量程有40μA和400μA。（20）TEMP：溫度測(cè)量，量程為-40~+1370℃或-40~+2498℉。圖1-4SUMMITSDM586汽車專用萬用表功能顯示項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)當(dāng)打開開關(guān)時(shí)，顯示器如圖1-4所示，其含義見表1-2。項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)

任務(wù)實(shí)施環(huán)境

一、項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施前應(yīng)準(zhǔn)備好如下工具、量具、儀表、耗材等：（1）電工電子實(shí)訓(xùn)臺(tái)。電工電子實(shí)訓(xùn)臺(tái)包括+5V直流電源、±12V直流電源、函數(shù)信號(hào)發(fā)生器、雙蹤示波器、單次脈沖源、十六位開關(guān)電平輸入及高電平顯示等。（2）常用儀表。常用儀表包括指針式萬用表、數(shù)字式萬用表、直流電壓表、交流毫伏表、直流數(shù)字電壓表等。

任務(wù)實(shí)施步驟

二、項(xiàng)目一汽車電路與電子基礎(chǔ)（1）萬用表的使用及二極管、三極管的測(cè)試。（2）三極管的開關(guān)電路。（1）掌握汽車專用萬用表的使用方法。（2）掌握利用萬用表測(cè)試電路元件的方法。1.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容2.實(shí)訓(xùn)要求

謝謝觀看！汽車電路與電子系統(tǒng)

檢測(cè)與修復(fù)知識(shí)目標(biāo)○理解蓄電池的結(jié)構(gòu)原理;○了解蓄電池的保養(yǎng)知識(shí);○掌握蓄電池的安全檢查常識(shí)。能力目標(biāo)○會(huì)識(shí)讀汽車電路圖;○會(huì)更換蓄電池;○會(huì)對(duì)蓄電池進(jìn)行保養(yǎng)。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)學(xué)習(xí)引導(dǎo)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)情景描述某汽車維修站接收一輛上海大眾帕薩特2011款轎車，根據(jù)車主反映，該車出現(xiàn)蓄電池過充電報(bào)廢，閃光燈、轉(zhuǎn)向燈及制動(dòng)燈燒壞，儀表穩(wěn)壓器損壞，直至點(diǎn)火器損壞而熄火停車的現(xiàn)象。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，可能原因是電源系統(tǒng)的輸出電壓過大，必須對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行檢修。請(qǐng)通過檢測(cè)電源系統(tǒng)，判斷電源系統(tǒng)的技術(shù)狀況；若需要修復(fù)電源系統(tǒng)，請(qǐng)制定電源系統(tǒng)修復(fù)的方法和工藝流程。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)任務(wù)分析在實(shí)際維修接待過程中，維修人員通過與客戶進(jìn)行詳細(xì)的溝通了解車輛的信息；同時(shí)通過路試和檢查確認(rèn)客戶車輛的故障現(xiàn)象，并根據(jù)初步的問診結(jié)果給出維修方案。汽車電源系統(tǒng)的診斷工作單見下表。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)汽車電源系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器等組成。蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，發(fā)電機(jī)是主要電源，蓄電池是輔助電源；與發(fā)電機(jī)配用的調(diào)節(jié)器是當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使其保持穩(wěn)定，以滿足汽車用電設(shè)備的用電需求。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)知識(shí)準(zhǔn)備圖2-1上海大眾帕薩特2011款轎車的電源電路項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-1中，A為蓄電池；B為起動(dòng)機(jī)；C為交流發(fā)電機(jī)；C1為電壓調(diào)節(jié)器；J519為車身控制模塊（BCM），在儀表盤左側(cè)下方；J623為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，蓄電池左側(cè)；SA1為200A交流發(fā)電機(jī)的保險(xiǎn)絲，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左側(cè)箱前面保險(xiǎn)絲架上的B號(hào)位；T2ax為2針插頭，黑色，是交流發(fā)電機(jī)插頭；T4n為4針插頭，黑色，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部，左前縱梁右側(cè)；T52c為52針插頭，棕色，在BCM上的C號(hào)位；T94a為94針插頭，黑色，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭；為蓄電池-車身接地點(diǎn)，在左側(cè)懸掛處車身上；

為車身自身接地點(diǎn)；為正極螺栓連接點(diǎn)（30），在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)電控箱前面的主保險(xiǎn)絲支架上；連接線在主線束中；連接線在主線束中；、分別對(duì)應(yīng)1.4T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。蓄電池可分為堿性蓄電池和酸性蓄電池兩大類。汽車上一般采用鉛酸蓄電池，其主要目的是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車用蓄電池可分為以下4種：濕荷電蓄電池、干荷電蓄電池、普通蓄電池和免維護(hù)蓄電池。汽車用鉛酸蓄電池原來采用最多的是普通蓄電池，現(xiàn)在多用免維護(hù)蓄電池。

蓄電池

一、（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流，一般高達(dá)200~1000A。（2）發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電。（3）發(fā)電機(jī)過載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。（4）蓄電池相當(dāng)于一只大容量電容，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件。蓄電池的用途1.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)蓄電池的結(jié)構(gòu)2.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-2蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)極板是蓄電池的基本部件，由它用于接收充入的電能和向外釋放電能。極板一般由柵架和活性物質(zhì)組成，分正極板和負(fù)極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是細(xì)小結(jié)晶形二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是多孔性海綿狀純鉛，呈青灰色。由于單片極板上的活性物質(zhì)數(shù)量少，所存儲(chǔ)的電量少，為了增大蓄電池的容量，通常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，用橫板焊接。安裝時(shí)，正負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板，組成正、負(fù)極板組。同時(shí)，橫板上鑄有極柱，以便連接各個(gè)單格電池。1）極板項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)在每個(gè)單格電池中，負(fù)極板總比正極板多一片。這是因?yàn)檎龢O板在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí)比負(fù)極板劇烈，且正極板上的活性物質(zhì)比較疏松。為防止正極板放電不均勻，造成極板拱曲而使活性物質(zhì)脫落，因而在制造時(shí)使正極板處于負(fù)極板之間。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)為避免正、負(fù)兩極板彼此接觸而導(dǎo)致短路，正負(fù)極板間用絕緣的隔板隔開。隔板具有多孔性，以利于電解液滲透，減小蓄電池內(nèi)阻。常用隔板的材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛樹脂）、玻璃纖維等，隔板厚度為1mm左右。2）隔板項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)隔板安裝時(shí)，帶槽的一面應(yīng)面向正極板，且溝槽必須與外殼底部垂直。因?yàn)檎龢O板在充、放電過程中化學(xué)反應(yīng)劇烈，溝槽既能使電解液上下流通，又能使氣泡沿槽上升，還能使脫落的活性物質(zhì)沿槽下沉。近年來，出現(xiàn)了袋式微孔塑料隔板。它將正極板緊緊套在里面，起到了良好的分隔作用，既減小了蓄電池尺寸，又增大了極板面積，使蓄電池容量增大。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)電解液的作用是與極板上的活性物質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)行電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換。它由密度為1.84g/cm3的化學(xué)純硫酸和密度為1g/cm3的蒸餾水按一定比例配制而成。電解液的密度一般為1.23~1.30g/cm3，使用時(shí)其密度應(yīng)根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求而定。使用中應(yīng)注意，電解液的腐蝕性極強(qiáng)，應(yīng)避免濺到皮膚上或眼睛里。如果接觸了蓄電池電解液，要立即用蘇打水沖洗；酸液濺到眼睛里應(yīng)立即用涼水或醫(yī)用眼睛沖洗器沖洗，然后進(jìn)行妥善處置。3）電解液項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)4）外殼蓄電池外殼用于盛放電解液和極板組，早期生產(chǎn)的蓄電池大都由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性能好的硬橡膠制成，但由于近年來發(fā)展的聚丙烯塑料的韌性、強(qiáng)度、耐酸、耐熱等方面的性能優(yōu)于硬橡膠，且制作工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，外形美觀、透明，成本低，又便于觀察液面高度，因此，其現(xiàn)已逐步取代硬橡膠。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)一組蓄電池正負(fù)極板產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)為2V，為獲得6V或12V的電動(dòng)勢(shì)，蓄電池需要將三組或六組極板串聯(lián)起來，因此在制造蓄電池外殼時(shí)，將整個(gè)殼體制成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，安裝三組或六組極板，從而形成6V或12V的蓄電池。為防止極板上的活性物質(zhì)脫落后造成短路，在每個(gè)單格的底部有突起的肋條以放置極板組。肋條間的空隙用來積存脫落下來的活性物質(zhì)。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)5）聯(lián)條聯(lián)條用于連接蓄電池各單格。傳統(tǒng)的聯(lián)條安裝在蓄電池外殼之外，不僅浪費(fèi)材料、容易損壞，還導(dǎo)致蓄電池自放電，所以這種聯(lián)條被穿壁式聯(lián)條所取代。采用穿壁式聯(lián)條連接單格電池時(shí)，所用聯(lián)條尺寸很小，并設(shè)在蓄電池內(nèi)部。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)6）連線柱蓄電池各單格電池串聯(lián)后，兩端的正負(fù)極柱穿出電池蓋，用于連接外電路。正極柱標(biāo)“+”號(hào)或涂紅色，負(fù)極柱標(biāo)“-”號(hào)或涂藍(lán)色、綠色等。蓄電池極柱用鉛銻合金澆鑄而成。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)7）蓄電池蓋蓄電池蓋用來封閉蓄電池，它是由硬質(zhì)橡膠或聚丙烯塑料壓制而成的。硬質(zhì)橡膠蓋用于每個(gè)單格一個(gè)電池蓋的蓄電池，聚丙烯塑料蓋用于整體式蓄電池。整體式蓄電池蓋的結(jié)構(gòu)形式雖多，但一般都只留一對(duì)極柱孔和與單格數(shù)相等的注液口。蓄電池蓋與外殼配合嚴(yán)密，使各單格完全隔開。整體式電池蓋的可拆修性較差。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)8）防護(hù)板防護(hù)板通常由一片布滿小孔的1mm厚橡膠板或塑料板制成，蓋在極板組的上面，保護(hù)極板不被碰傷，還能防止落入異物使極板短路。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)9）加液孔蓋加液孔蓋可以防止電解液濺出和方便加注電解液。加液孔蓋上有通氣孔，便于排出蓄電池內(nèi)因化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的H2和O2，以免發(fā)生事故；如果在孔蓋上安裝氧過濾器，還可避免水蒸氣的溢出，減少水的消耗。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)10）封口料填充在蓄電池蓋與外殼之間縫隙里的就是封口料。其作用是密封間隙，防止電解液溢出。封口料必須耐酸、耐溫、耐寒且具有黏性，軟化點(diǎn)應(yīng)高于100℃，在-60℃時(shí)也不開裂。聚丙烯塑料外殼與整體式蓋之間，可以直接加熱熔合，不必使用封口料。蓄電池的工作原理3.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)蓄電池的充放電是由蓄電池內(nèi)部正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液之間的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行的。根據(jù)雙硫轉(zhuǎn)化原理，蓄電池的充、放電過程是一個(gè)可逆的過程，其化學(xué)方程式是項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)當(dāng)電極間接用電器時(shí)，負(fù)極板電子轉(zhuǎn)移到正極板，補(bǔ)充了正極板電子，使反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，并生成H2SO4分別附著在正、負(fù)極板上，同時(shí)正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSO4而不斷被消耗。而電解液中的H2SO4不斷地被消耗而變成水，電解液密度變小。蓄電池充電時(shí)，過程剛好相反。因此，測(cè)量電解液密度可以檢驗(yàn)蓄電池的放電程度。從理論上說，蓄電池的放電過程將會(huì)使極板上所有物質(zhì)全部轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，但實(shí)際轉(zhuǎn)化率只有20%~30%。因此，采用薄型、多孔性極板可提高容量。免維護(hù)蓄電池4.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-3免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)和觀察窗項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)免維護(hù)蓄電池與普通蓄電池的基本結(jié)構(gòu)是完全相同的，所不同的是，免維護(hù)蓄電池為了達(dá)到長(zhǎng)期不用添加蒸餾水或電解液的目的，它的排氣系統(tǒng)與普通蓄電池的排氣系統(tǒng)有著明顯的不同。由于工作中蓄電池的內(nèi)部溫度會(huì)逐漸升高，水就會(huì)蒸發(fā)而成為氣體散失掉，為了減少水的損失，必須把水蒸氣變?yōu)橐簯B(tài)水。在很多免維護(hù)蓄電池的上部，里面設(shè)計(jì)有許多彎彎曲曲、有深有淺的溝槽，這種迷宮式溝槽看似簡(jiǎn)單卻非同尋常，水蒸氣在這種迂回的溝槽中竄動(dòng)，溫度逐漸降低，慢慢地就會(huì)變成液態(tài)水，回流到電池槽中成為電解液，而實(shí)際散失的水蒸氣非常少；迷宮似的排氣結(jié)構(gòu)還能防止硫酸向外面飛濺，避免腐蝕蓄電池周圍的電氣設(shè)備。這是免維護(hù)蓄電池與普通蓄電池相比，污染很小且不用經(jīng)常添加蒸餾水的根本原因。免維護(hù)蓄電池還具有抗過充電能力強(qiáng)、起動(dòng)電流大、電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)免維護(hù)蓄電池在正常充電電壓下，電解液僅產(chǎn)生少量的氣體，極板有很強(qiáng)的抗過充電能力，而且具有內(nèi)阻小、低溫起動(dòng)性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因而在整個(gè)使用期間不需要添加蒸餾水，在充電系統(tǒng)正常情況下，無須拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電，但在保養(yǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其電解液的密度進(jìn)行檢查。免維護(hù)蓄電池外部有觀察窗，內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，如圖2-3(b)所示。通過觀察窗可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果從觀察窗看到的是綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示黑色，表明蓄電池存電不足，須補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢。蓄電池的型號(hào)5.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)依據(jù)JB/T2599—2012《鉛酸蓄電池名稱、型號(hào)編制與命名辦法》相關(guān)規(guī)定，國(guó)產(chǎn)蓄電池的型號(hào)共分為3段5部分，其排列及含義如下：（1）第1段表示串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。3表示3個(gè)單格，額定電壓為6V；6表示6個(gè)單格，額定電壓為12V。（2）第2段表示蓄電池的類型，用漢語拼音字母表示。Q表示起動(dòng)用蓄電池；M表示摩托車用鉛蓄電池；JC表示艦船用鉛蓄電池；HK表示航空用鉛蓄電池。（3）第3段表示蓄電池的特征，用漢語拼音字母表示（無字母表示為普通極板鉛蓄電池）。當(dāng)有兩種特征時(shí)順序?qū)蓚€(gè)代號(hào)并列標(biāo)示，各代號(hào)含義見表2-1。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)例如，6-QW-180表示由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V，額定容量為180Ah的起動(dòng)用免維護(hù)蓄電池。蓄電池的工作原理及特性6.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）靜止電動(dòng)勢(shì)Ej。在蓄電池內(nèi)部工作的物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)處于靜止?fàn)顟B(tài)（不充電也不放電）時(shí)，蓄電池的電動(dòng)勢(shì)稱為靜止電動(dòng)勢(shì)Ej

。靜止電動(dòng)勢(shì)可用直流電壓表或萬用表直接測(cè)量，其大小和電解液的密度與溫度有關(guān)。（2）內(nèi)阻R0。蓄電池的內(nèi)阻R0的大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下，內(nèi)阻R0越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池內(nèi)阻R0包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻、鉛聯(lián)條和極柱的電阻等。在正常的使用中，蓄電池的內(nèi)阻很小，約為0.011Ω。1）靜止電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)極板電阻一般很小，并隨著極板上活性物質(zhì)的變化而變化。充電后電阻減小，放電后電阻增大。隔板電阻主要取決于隔板的材料、厚度及多孔性，在常用的隔板中，微孔塑料隔板的電阻較小。電解液的電阻與電解液的溫度和密度有關(guān)，內(nèi)阻隨溫度的降低而增大。電解液密度為1.20g/cm3時(shí)，硫酸的解離度最好，黏度較小，電阻最小。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)2）蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性是指恒流放電時(shí)，蓄電池端電壓Uf、電動(dòng)勢(shì)E和電解液密度隨放電時(shí)間變化的規(guī)律。完全充足電的蓄電池以20h放電率恒流放電時(shí)的特性曲線如圖2-4所示。由于采用恒（定電）流放電，單位時(shí)間內(nèi)消耗的硫酸量相同，因此電解液的密度呈直線下降。圖2-4恒流放電時(shí)的特性曲線項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第一階段是開始放電階段（2.11~2.0V）。這時(shí)，蓄電池端電壓Uf從2.11V迅速下降，這是由于放電之初極板孔隙內(nèi)的H2SO4迅速消耗，密度迅速下降。第二階段是相對(duì)穩(wěn)定階段（2.0~1.85V）。這一階段，孔隙中新滲入的電解液完全補(bǔ)償了放電時(shí)化學(xué)反應(yīng)消耗的硫酸，端電壓將隨整個(gè)容器內(nèi)的電解液密度降低而緩慢下降到1.85V。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第三階段是迅速下降階段（1.85~1.75V）。這時(shí)由于放電接近終了時(shí)，化學(xué)反應(yīng)滲入到極板內(nèi)層，而放電時(shí)生成的硫酸鉛較原來的活性物質(zhì)的體積大（是PbO2的1.86倍、Pb的2.68倍），硫酸鉛聚集在極板孔隙內(nèi)，縮小了孔隙的截面積，使電解液滲入困難，因而極板孔隙內(nèi)消耗的硫酸難以補(bǔ)充，孔隙內(nèi)的電解液密度便迅速下降，端電壓也隨之急劇下降。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第四階段是過度放電階段（<1.75V）。蓄電池單格的端電壓下降至一定值時(shí)（20h放電率降至1.75V），再繼續(xù)放電即為過度放電。過度放電對(duì)蓄電池十分有害，易使極板損壞。如果切斷電源，讓蓄電池“休息”一下，由于極板孔隙中的電解液和容器中的電解液相互滲透，趨于平衡，蓄電池的端電壓將會(huì)有所回升。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）單格電壓放電至終止電壓（以20h放電率放電，單格電壓降至1.75V）。（2）電解液密度降至最小許可值（約為1.11g/cm3）。蓄電池允許的放電終止電壓與放電電流強(qiáng)度有關(guān)。放電電流越大，則放完電的時(shí)間越短，而允許的放電終止電壓越低。蓄電池放電終了的特征是：項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)3）蓄電池的充電特性蓄電池的充電特性是指恒流充電時(shí)，蓄電池充電電壓UC、電動(dòng)勢(shì)E及電解液密度等隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。蓄電池以20h充電率恒流充電時(shí)的特性曲線如圖2-5所示。由于采用恒（定電）流充電，單位時(shí)間內(nèi)生成的硫酸量相同。因此，電解液的密度呈直線上升，靜止電動(dòng)勢(shì)也隨之上升。圖2-5恒流充電時(shí)的特性曲線項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)蓄電池單格端電壓的變化規(guī)律也可分為四個(gè)階段：第一階段是開始充電階段（2.0~2.11V）。開始接通充電電源時(shí)，極板孔隙內(nèi)表層迅速生成硫酸，使孔隙中電解液的密度增大，因此，蓄電池單格端電壓迅速上升。第二階段是穩(wěn)定上升階段（2.11~2.3V）。蓄電池單格端電壓上升到2.1V以后，孔隙內(nèi)硫酸向外擴(kuò)散，繼續(xù)充電至孔隙內(nèi)產(chǎn)生硫酸的速度和向外擴(kuò)散的速度達(dá)到平衡時(shí)，蓄電池的端電壓就不再上升，而是隨著整個(gè)容器內(nèi)電解液密度的上升而相應(yīng)提高。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第三階段是迅速上升階段（2.3~2.7V）。蓄電池單格電壓達(dá)到2.3~2.4V時(shí)，極板外層的活性物質(zhì)基本都恢復(fù)為PbO2和Pb了，繼續(xù)通電，使電解液中的水電解，產(chǎn)生H2和O2，以氣泡形式出現(xiàn)，產(chǎn)生“沸騰”現(xiàn)象。由于產(chǎn)生的H2以離子狀態(tài)（H+）集結(jié)在溶液中負(fù)極板處，來不及立即全部變成氣泡放出，使得溶液與極板之間產(chǎn)生約0.33V的附加電壓，因而使得蓄電池單格端電壓U上升至2.7V左右。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第四階段是過充電階段（≥2.7V）。蓄電池單格端電壓上升至2.7V時(shí)應(yīng)切斷電源，停止充電，否則將會(huì)造成“過充電”。長(zhǎng)時(shí)間過充電易加速極板活性物質(zhì)的脫落，使極板過早損壞，因此必須避免。為保證將蓄電池充足電，在出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象之后，再繼續(xù)充電2~3h，注意測(cè)量端電壓和電解液密度，如果不再增加，就停止充電。充電停止后由于充電電流為零，端電壓迅速回落，極板孔隙內(nèi)電解液和容器中的電解液密度趨于平衡，因而蓄電池端電壓又降至2.11V左右。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)PPT模板下載：/moban/

行業(yè)PPT模板：/hangye/

節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/

優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/

Word教程：/word/Excel教程：/excel/

資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/

范文下載：/fanwen/

試卷下載：/shiti/

教案下載：/jiaoan/

對(duì)崗不對(duì)人（1）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，即出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。員工積極參與評(píng)價(jià)結(jié)果公開蓄電池在充電終了時(shí)（充足電）的特征：（2）端電壓上升至最大值，且2h內(nèi)不再增加。（3）電解液密度上升至最大值，且2~3h內(nèi)不再增加。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）蓄電池的容量。蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的蓄電池所能提供的電量，用C表示。蓄電池的容量是衡量蓄電池對(duì)外放電能力、質(zhì)量?jī)?yōu)劣及選用蓄電池的最重要指標(biāo)。蓄電池的容量等于放電電流與持續(xù)放電時(shí)間的乘積，它與放電電流、放電持續(xù)時(shí)間及電解液溫度有關(guān)。4）蓄電池的容量及其影響因素項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（2）影響蓄電池容量的因素。蓄電池的容量不是一個(gè)固定不變的常數(shù)，而與很多因素有關(guān)，歸納起來可分為兩類：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素和使用條件。①產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素對(duì)蓄電池容量的影響。極板上活性物質(zhì)的數(shù)量越多，容量越大；極板的厚度越薄，容量越大；活性物質(zhì)的孔率越好，容量越大；活性物質(zhì)的真實(shí)表面積越大，容量越大；極板中心距越小，容量越大。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)②使用條件對(duì)蓄電池容量的影響。放電電流越大，蓄電池輸出的容量越小，尤其是在使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，必須嚴(yán)格控制起動(dòng)時(shí)間，每次接入起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過5s，兩次起動(dòng)應(yīng)間隔15s以上；電解液溫度降低，蓄電池輸出的容量減小，冬季應(yīng)注意對(duì)蓄電池的保溫；電解液相對(duì)密度加大，電解液的滲透速度和電動(dòng)勢(shì)加大，蓄電池輸出的容量增加。但是，電解液相對(duì)密性增大超過一定值時(shí)，黏度增加，電解液滲透能力下降，內(nèi)阻和極板硫化程度增加，蓄電池輸出的容量減小，一般情況下，盡量選擇密度偏低些，有利于提高放電電流和容量，在冬季不致結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡量采用稍低密度的電解液。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)1）汽車用充電機(jī)汽車上的充電設(shè)備為交流發(fā)電機(jī)。通常有可控硅整流充電機(jī)、硅整流充電機(jī)和智能充電機(jī)等，如圖2-6所示。蓄電池的充電7.圖2-6汽車用充電機(jī)(a)可控硅整流充電機(jī)(b)硅整流充電機(jī)(c)智能充電機(jī)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）定電壓充電。在充電過程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法稱為定電壓充電。定電壓充電的優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，充電時(shí)間短，充電電流IC會(huì)隨著電動(dòng)勢(shì)E的上升而逐漸減小到零，使充電自動(dòng)停止，不必人工調(diào)整和照管；其缺點(diǎn)是充電電流大小不能調(diào)整，所以既不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。2）充電方法項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)定電壓充電時(shí)，被充電蓄電池常采用并聯(lián)連接法，如圖2-7所示。定電壓充電要求各并聯(lián)支路的單格電壓總值相等，但各蓄電池的型號(hào)、容量及放電程度則可不同。圖2-7定電壓充電項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)并聯(lián)蓄電池的數(shù)目必須按充電設(shè)備的最大輸出電流來確定。定電壓充電電源電壓調(diào)在蓄電池的總單格數(shù)乘以2.5V為宜。例如，對(duì)于12V的蓄電池，電源電壓調(diào)在2.5×6V＝15V為宜。注意項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（2）定電流充電。蓄電池在充電過程中，其充電電流保持恒定不變，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的逐步提高，逐步增加充電電壓的方法稱為定電流充電。在充電工作間使用充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，常采用定電流充電法。充電過程分兩個(gè)階段：第一階段是從開始充電到蓄電池單格電壓升到2.4V（電解液開始冒氣泡）時(shí)；第二階段是將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池電量完全充足。定電流充電的優(yōu)點(diǎn)是適用性廣，可任意選擇和調(diào)整電流，適用各種不同條件（如新蓄電池的初充電、使用中的蓄電池補(bǔ)充充電及去硫充電等）下的蓄電池充電，充電效果好；其缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)，須經(jīng)常人工調(diào)節(jié)充電電流。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)定電流充電時(shí)，被充蓄電池常采用串聯(lián)法，如圖2-8所示，即把同容量的蓄電池串聯(lián)起來接入充電電源。圖2-8定電流充電項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)連接后，由于充電時(shí)每個(gè)單格電池充足電需要提供2.7~2.8V電壓，因此可按下列公式計(jì)算出串聯(lián)的蓄電池單格總數(shù)和電池只數(shù)，即蓄電池單格總數(shù)=充電機(jī)的額定充電電壓/2.7串聯(lián)12V蓄電池只數(shù)=充電機(jī)的額定充電電壓/（2.7×6）項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)3）蓄電池的補(bǔ)充充電和間歇過充電1電解液密度下降到1.15g/cm3以下時(shí)。單格電池電壓下降至1.75V以下時(shí)。23前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí)。起動(dòng)無力時(shí)（非機(jī)械故障）。45冬季放電超過25%、夏季放電超過50%時(shí)。6儲(chǔ)存不用已近1個(gè)月的普通蓄電池。（1）補(bǔ)充充電。蓄電池有下列情況之一時(shí)應(yīng)補(bǔ)充充電項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)

（2）間歇過充電。蓄電池充電終了后，繼續(xù)充電是有害的。但考慮到蓄電池在汽車上經(jīng)常處于充電不足或部分放電狀況，可能產(chǎn)生極板硫化現(xiàn)象，因此每隔一定時(shí)間，在完成補(bǔ)充充電的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行一次預(yù)防極板硫化的過充電，即有意識(shí)地把充電時(shí)間延長(zhǎng)，讓蓄電池充電更徹底些，以消除可能產(chǎn)生的輕微極板硫化。通常每隔3個(gè)月對(duì)蓄電池進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。（2）充電過程中，要密切觀察各單格電池的電壓和密度變化，及時(shí)判斷其充電程度和技術(shù)狀況。（3）在充電過程中，密切注意蓄電池的溫度。（4）初充電時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不能長(zhǎng)時(shí)間間斷。（5）配制和灌入電解液時(shí)，要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。4）充電注意事項(xiàng)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（6）充電場(chǎng)所要備用冷水、10%蘇打溶液或10%氨水溶液。（7）充電室要安裝通風(fēng)裝置并要嚴(yán)禁明火。（8）充電設(shè)備不應(yīng)和蓄電池放置在同一工作間，充電時(shí)應(yīng)先接牢電池線，再打開充電機(jī)的電源開關(guān)；停止充電時(shí)應(yīng)先切斷電源，再拆下電池線；嚴(yán)防火花發(fā)生。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)1）蓄電池的存儲(chǔ)（1）新蓄電池的儲(chǔ)存。儲(chǔ)存室要干燥、清潔、通風(fēng)，溫度為5~30℃，不擠壓，密封加液孔和通氣孔，遠(yuǎn)離熱源和有害氣體，且不能倒置。（2）使用過的蓄電池的長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存。先充足電，然后放完電，用蒸餾水洗凈，密封加液孔和通氣孔。（3）帶電解液的蓄電池的儲(chǔ)存。充足電，每隔1~2個(gè)月補(bǔ)充充電一次。蓄電池的存儲(chǔ)與正確使用8.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)蓄電池的使用壽命一般為2~3年，要想延長(zhǎng)其使用壽命，就應(yīng)掌握正確的使用、維護(hù)方法，經(jīng)常保持蓄電池技術(shù)狀況良好，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）“三抓”。①抓及時(shí)、正確充電。放完電的電池24h內(nèi)補(bǔ)充充電；裝車使用電池定期補(bǔ)充充電；放電程度，冬季不超過25%，夏季不超過50%；帶電解液存放的蓄電池要定期補(bǔ)充充電。②抓正確使用操作。每次起動(dòng)時(shí)間不超過5s，起動(dòng)間隔時(shí)間至少為15s，最多連續(xù)起動(dòng)3次；車上蓄電池應(yīng)固定牢靠，安裝搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕搬輕放。③抓清潔保養(yǎng)。保持蓄電池表面清潔；及時(shí)清除蓄電池表面的酸液；經(jīng)常疏通通氣孔。2）蓄電池的正確使用項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)①防止過充電和充電電流過大②防止過度放電③防止電解液液面過低④防止電解液密度過大⑤防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)（2）“五妨”項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)PPT模板下載：/moban/

行業(yè)PPT模板：/hangye/

節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/

優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/

Word教程：/word/Excel教程：/excel/

資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/

范文下載：/fanwen/

試卷下載：/shiti/

教案下載：/jiaoan/

對(duì)崗不對(duì)人①應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰。員工積極參與評(píng)價(jià)結(jié)果公開（3）冬季使用蓄電池時(shí)的注意事項(xiàng)②冬季時(shí)蓄電池容量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。③冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池的存電狀況。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成及結(jié)構(gòu)1.

交流發(fā)電機(jī)

二、圖2-9汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成1）交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第一部分為產(chǎn)品代號(hào)。交流發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)有JF（普通）、JFZ（整體式）、JFB（帶泵）和JFW（無刷）4種。第二部分為分類代號(hào)，即電壓等級(jí)代號(hào)，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1表示12V，2表示24V，6表示6V。第三部分為電流等級(jí)代號(hào)，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，見表2-2。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)第四部分為設(shè)計(jì)序號(hào)，按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。第五部分為變形代號(hào)，交流發(fā)電機(jī)以調(diào)整臂的位置作為變形代號(hào)。從驅(qū)動(dòng)端看，Y表示右邊，Z表示左邊。例如，JF152表示交流發(fā)電機(jī)，其電壓等級(jí)為12V，電流等級(jí)為50~59A，第二次設(shè)計(jì)。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)2）交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2-10交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)交流發(fā)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、電刷、整流器、前后端蓋、電刷與電刷架、風(fēng)扇及帶輪等組成（電壓調(diào)節(jié)器裝在交流發(fā)電機(jī)后端的防護(hù)罩內(nèi)，但不是交流發(fā)電機(jī)的組成部分），如圖2-10所示。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）定子。定子是產(chǎn)生和輸出交流電的部件，由定子鐵心和定子繞組組成，如圖2-11所示。定子鐵心由相互絕緣的內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成。定子槽內(nèi)置有三相對(duì)稱繞組，三相繞組的聯(lián)結(jié)形式有星形（Y）和三角形（△）。圖2-11定子的形式和結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)為使三相繞組中產(chǎn)生大小相等、相位互差120°（電角度）的對(duì)稱電動(dòng)勢(shì)，三相繞組及其在定子槽內(nèi)的嵌鑲必須遵循以下原則：①每相繞組的線圈個(gè)數(shù)、每個(gè)線圈的匝數(shù)和每個(gè)線圈的節(jié)距（每個(gè)線圈的兩個(gè)有效邊之間所間隔的定子槽數(shù)）都必須完全相等。②三相繞組的起端U1、V1、W1（或末端U2、V2、W2）在定子槽內(nèi)的排列，必須相隔120°電角度。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（2）轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、鐵心（磁軛）和勵(lì)磁繞組組成，如圖2-12所示。圖2-12轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁極交替地在定子鐵心中穿過，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在三相繞組中產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，如圖2-13所示。圖2-13交流的磁路1—磁軛；2—磁場(chǎng)繞組；3、6—磁極；4—定子；5—定子繞組；7—漏磁通；8—軸項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)兩塊爪極被壓裝在轉(zhuǎn)軸上，且內(nèi)腔裝有磁軛并繞有勵(lì)磁繞組。繞組兩端的引線分別焊在與軸絕緣的兩個(gè)集電環(huán)上。兩個(gè)電刷裝在與端蓋絕緣的電刷架內(nèi)，通過彈簧力使其與集電環(huán)保持接觸。兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，勵(lì)磁繞組中便有電流流過并產(chǎn)生軸向磁通，使一塊爪極磁化為北極（N極），另一塊爪極磁化為南極（S極），形成6對(duì)相互交錯(cuò)的磁極。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（3）整流器。整流器的功用是將三相交流電變?yōu)橹绷麟?，?只、8只、9只或11只硅二極管分別焊裝在兩塊極板（整流板）上而組成。整流管分為正極管和負(fù)極管兩種。①外殼為正極、中心引線為負(fù)極的二極管稱為負(fù)極管，管殼底上注有黑色標(biāo)記；安裝二極管的散熱板稱為整流板（元件板），通常用合金制成以利散熱?，F(xiàn)代汽車用交流發(fā)電機(jī)都有兩塊整流板，安裝3只負(fù)二極管的整流板（裝在內(nèi)側(cè)）稱為負(fù)整流板（也有個(gè)別發(fā)電機(jī)將3只負(fù)二極管安裝在后端蓋上）。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)②外殼為負(fù)極、中心引線為正極的二極管稱為正極管，管殼底上注有紅色標(biāo)記；安裝3只正二極管的整流板（裝在外側(cè)）稱為正整流板，兩塊板絕緣地安裝在一起，它與后端蓋用尼龍或其他絕緣材料制成的墊片隔開且固定在后端蓋上，如圖2-14所示。圖2-14整流器的元件板和結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（4）前、后端蓋。前、后端蓋的作用是支承轉(zhuǎn)子總成并封閉內(nèi)部構(gòu)造。它由鋁合金制成，具有輕便、阻磁（減少漏磁）、散熱性能好等特征，如圖2-15所示。圖2-15前、后端蓋項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（5）電刷與電刷架。電刷將電源引入轉(zhuǎn)子的線圈（勵(lì)磁繞組）中，使內(nèi)部的電磁鐵（磁軛和爪極）產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場(chǎng)。電刷裝在電刷架內(nèi)，通過彈簧與集電環(huán)緊密接觸。電刷架根據(jù)發(fā)電機(jī)類型的不同，其安裝位置也有所不同。有的電刷架安裝在發(fā)電機(jī)的后端蓋上（外裝式），這種結(jié)構(gòu)便于電刷的維護(hù)與更換；有的則與整流器安裝在一起（內(nèi)裝式）。維護(hù)或更換電刷時(shí)，須將發(fā)電機(jī)后端蓋上的防護(hù)罩拆下，如圖2-16所示。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-16電刷及電刷架圖示項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)無刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)2.無刷交流發(fā)電機(jī)是指沒有電刷和滑環(huán)的交流發(fā)電機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是沒有電刷和滑環(huán)，不存在電刷與滑環(huán)接觸不良導(dǎo)致的發(fā)電不穩(wěn)或不發(fā)電故障，工作時(shí)無火花，也減小了無線電干擾；缺點(diǎn)是爪極間連接工藝復(fù)雜，由于磁路中間隙加大，發(fā)電機(jī)相同輸出功率下須加大勵(lì)磁電流。無刷交流發(fā)電機(jī)分為爪極式、激磁式、永磁式和感應(yīng)式四種，其中，爪極式和感應(yīng)式比較常見。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)爪極式無刷交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組不是裝在轉(zhuǎn)子上，而是裝在后端蓋上。它不隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，因此勵(lì)磁電流可以直接從發(fā)電機(jī)殼體上引入，因而省去了滑環(huán)和電刷。爪極式無刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖2-17所示。勵(lì)磁繞組通過一個(gè)磁軛托架固定在后端蓋上。兩個(gè)爪極中只有一個(gè)爪極直接固定在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上，另一個(gè)爪極則用非導(dǎo)磁連接環(huán)固定在前一個(gè)爪極上。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)爪極帶動(dòng)另一個(gè)爪極在定子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。1）爪極式無刷交流發(fā)電機(jī)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-17爪極式無刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)2）感應(yīng)式無刷交流發(fā)電機(jī)感應(yīng)式無刷交流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、整流器和機(jī)殼組成。它的轉(zhuǎn)子由齒輪狀硅鋼片鉚成，其上有若干個(gè)沿圓周均勻分布的齒形凸極，而沒有勵(lì)磁繞組。勵(lì)磁繞組和電樞繞組均安放在定子槽內(nèi)，發(fā)電機(jī)內(nèi)沒有集電環(huán)和電刷，如圖2-18所示。圖2-18感應(yīng)式無刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)當(dāng)勵(lì)磁繞組通入直流電后，在定子鐵心中產(chǎn)生固定磁場(chǎng)（右上部、左下部為N極，左上部、右下部為S極）。由于轉(zhuǎn)子凸齒部分磁通容易通過，磁感應(yīng)強(qiáng)度最大，從而形成磁極。但轉(zhuǎn)子的每個(gè)凸齒是固定極性的，它對(duì)著定子右上部是N極，左上部是S極。定子的每個(gè)電樞繞組只與同極性的凸齒起作用。轉(zhuǎn)子在不運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)內(nèi)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒對(duì)著定子凸齒時(shí)，磁通量最大；當(dāng)轉(zhuǎn)子槽對(duì)著定子凸齒時(shí)，磁通量最小。因此，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子凸齒內(nèi)產(chǎn)生脈動(dòng)磁通，在定子繞組中感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)。將電樞繞組以一定的方式連接起來并經(jīng)整流，就可得到直流電。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)1）交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理圖如圖2-19所示。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，當(dāng)外電路通過電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生磁場(chǎng)，使磁極磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由整流器整流為直流電輸出。交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理與正確使用3.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-19交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理圖項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)三相電路中每相繞組的電動(dòng)勢(shì)的有效值為式中，K為繞組系數(shù)，其值和發(fā)電機(jī)定子繞組的繞線方式有關(guān)；N為每相匝數(shù)；f為感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率，Hz；p為磁極對(duì)數(shù)；n為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；Φ為每極磁通，Wb；Ce為電機(jī)常數(shù)，Ce＝4.44KNp/60。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)的搭鐵極性相同。國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池必須負(fù)極搭鐵。否則，蓄電池將通過二極管大電流放電，使二極管燒壞。（2）發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則容易損壞二極管及其他電子元件。（3）發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或者充電電流較小時(shí)，應(yīng)及時(shí)找出故障并予以排除。如長(zhǎng)期帶故障運(yùn)行，發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)嚴(yán)重故障或損壞。一個(gè)二極管短路，將會(huì)使其他二極管和定子繞組燒壞。2）交流發(fā)電機(jī)的正確使用方法項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（4）絕對(duì)禁止用200V以上的交流電壓表檢查發(fā)電機(jī)的絕緣性能，否則將損壞整流二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件。（5）發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，切不可任意拆卸各電器的連接線，以防引起電路中的瞬時(shí)過電壓，損壞二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件或其他電子設(shè)備。（6）蓄電池可起到電容器的作用，即可在一定程度上吸收電路中的瞬時(shí)過電壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中不要拆下蓄電池連接導(dǎo)線，否則容易造成發(fā)電機(jī)二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件的損壞。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（7）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，應(yīng)及時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則蓄電池長(zhǎng)期向勵(lì)磁繞組放電，會(huì)使勵(lì)磁繞組過熱而損壞。（8）交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器的搭鐵形式必須一致。內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器只能與內(nèi)搭鐵型發(fā)電機(jī)配合使用，外搭鐵型調(diào)節(jié)器只能與外搭鐵型發(fā)電機(jī)配合使用，否則發(fā)電機(jī)無磁場(chǎng)電流而不能輸出電壓。（9）交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器的電壓等級(jí)必須一致，否則充電系統(tǒng)不能正常工作。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)電壓調(diào)節(jié)器的分類1.

電壓調(diào)節(jié)器

三、電壓調(diào)節(jié)器分為點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器和數(shù)字電路調(diào)節(jié)器，現(xiàn)在在汽車上采用的主要是后3種。（1）晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)是三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有質(zhì)量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及其他多種中、低檔車型中。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（2）集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型、安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器）、減少了外接線等優(yōu)點(diǎn)，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納、奧迪等多種轎車車型上。（3）數(shù)字電路調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開磁場(chǎng)電路，既能可靠地保證電氣系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。別克、本田等轎車的發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-20常見電壓調(diào)節(jié)器的外形項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)1）電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào)

QC/T73—1993《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào)組成如圖2-21所示。電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào)及工作原理2.圖2-21汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào)組成項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的產(chǎn)品代號(hào)有FT和FTD兩種，分別表示發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器和電子式發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器（字母F、T、D分別為發(fā)、調(diào)、電的漢語拼音的首字母）。（2）電壓等級(jí)代號(hào)與交流發(fā)電機(jī)相同，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1表示12V系統(tǒng)，2表示24V系統(tǒng)，6表示6V系統(tǒng)。（3）結(jié)構(gòu)形式代號(hào)用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字4表示分立元件式，數(shù)字5表示集成電路式。（4）設(shè)計(jì)序號(hào)按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后次序，用1~2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（5）變形代號(hào)用漢語拼音大寫字母A、B、C…順序表示（除I、O外）。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)由交流發(fā)電機(jī)的工作原理可知，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動(dòng)勢(shì)的有效值EФ=CeФn，這里Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，n為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，即交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與磁極磁通和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成正比。所以，交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流If

來減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB保持不變。晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場(chǎng)電路，從而改變磁場(chǎng)電流If的大小。2）電壓調(diào)節(jié)器的工作原理項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)

（1）晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理。目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的晶體管調(diào)節(jié)器一般都是由2~4個(gè)三極管，1~2個(gè)穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等組成，再由印制電路板連接成電路，然后用輕而薄的鋁合金外殼將其封閉。與機(jī)械式電壓調(diào)節(jié)器相比，晶體管調(diào)節(jié)器具有體積小、質(zhì)量輕、調(diào)節(jié)反應(yīng)敏捷、無觸點(diǎn)燒蝕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)調(diào)節(jié)器基本電路如圖2-22所示。此調(diào)節(jié)器由3只電阻（R1、R2

、R3

）、兩只三極管（VT1、VT2

）、一只穩(wěn)壓二極管（VS）和一只普通二極管（VD）組成。圖2-22調(diào)節(jié)器基本電路項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)電阻R1、R2

和穩(wěn)壓管VS構(gòu)成了信號(hào)檢測(cè)電路，電阻R1和R2

組成一個(gè)分壓器，R1上的分壓為穩(wěn)壓管VS是感受元件，串聯(lián)在VT1的基極電路中，并通過VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R1的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓，并控制VT1的導(dǎo)通和截止。VT1是小功率三極管（NPN型），和電阻R3

構(gòu)成信號(hào)放大與控制電路，將電壓檢測(cè)電路輸入的信號(hào)進(jìn)行放大處理后，控制VT2

的導(dǎo)通與截止。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)穩(wěn)壓管VS是感受元件，串聯(lián)在VT1的基極電路中，并通過VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R1的兩端，以感受發(fā)電機(jī)的輸出電壓，并控制VT1的導(dǎo)通和截止。VT1是小功率三極管（NPN型），和電阻R3構(gòu)成信號(hào)放大與控制電路，將電壓檢測(cè)電路輸入的信號(hào)進(jìn)行放大處理后，控制VT2的導(dǎo)通與截止。VT2是大功率三極管（NPN型），和發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組串聯(lián)，起開關(guān)作用，用來接通與切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。VD是續(xù)流二極管，起保護(hù)作用。勵(lì)磁繞組由接通轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)時(shí)（F端為+，B端為－），經(jīng)二極管VD構(gòu)成放電回路，防止VT2被擊穿損壞。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)當(dāng)分壓電阻R1上的電壓UR1為時(shí)，穩(wěn)壓管VS和三極管VT1導(dǎo)通。其中，UW

為穩(wěn)壓管VS的電壓。當(dāng)分壓電阻R1上的電壓UR1為時(shí)，穩(wěn)壓管VS和三極管VT1截止。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)其具體過程為：閉合點(diǎn)火開關(guān)SW，發(fā)電機(jī)電壓UB小于蓄電池端電壓時(shí)，VT1截止，VT2導(dǎo)通，蓄電池直接供電到勵(lì)磁繞組。由蓄電池給發(fā)電機(jī)提供電能發(fā)電，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。發(fā)電機(jī)電壓雖然升高，但如果蓄電池端電壓小于發(fā)電機(jī)輸出電壓UB小于調(diào)節(jié)上限，VT1繼續(xù)截止，VT2

繼續(xù)導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)給本身發(fā)電且開始對(duì)外供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限U2

時(shí)，調(diào)節(jié)器開始工作。電阻R1、R2

分壓，UR1=UW+Ube1，VS導(dǎo)通，VT1導(dǎo)通，VT2

截止，磁場(chǎng)電路被切斷，發(fā)電機(jī)輸出電壓迅速下降。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限U1時(shí)，電阻R1、R2

分壓減小，當(dāng)UR1

＜UW+Ube1時(shí)，VS截止，VT1截止，VT2

重新導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。發(fā)電機(jī)電壓升到調(diào)節(jié)上限時(shí)，VT2

就截止，磁場(chǎng)電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限U1時(shí)，VT2

就導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升，周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓被控制在一定范圍內(nèi)。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)

（2）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的工作原理。集成電路電壓調(diào)節(jié)器（IC電壓調(diào)節(jié)）與分立元器件的晶體管電壓調(diào)節(jié)器基本一樣，所不同的是，在集成電路電壓調(diào)節(jié)器上，所有的晶體管都集成在一塊基片上，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)器的小型化，并可將其裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，減少了外部線，縮小了整個(gè)充電系統(tǒng)的體積。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)集成電路電壓調(diào)節(jié)器可分為全集成電路電壓調(diào)節(jié)器和混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器。目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的集成電路調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)大多采用混合式，即由混合電路加集成電路組成，并沒有完全集成化，一般由一個(gè)集成塊、一個(gè)三極管、一個(gè)穩(wěn)壓管、一個(gè)續(xù)流二極管和幾個(gè)電阻等部分構(gòu)成。例如，上海大眾桑塔納轎車采用的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用了混合電路加集成電路技術(shù)，集成電路和保護(hù)電阻共同貼在一塊陶瓷基片上，封裝在一個(gè)金屬盒中并和電刷架連成一體，便于安裝和維修。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)集成電路電壓調(diào)節(jié)器的電壓檢測(cè)方法分為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法和蓄電池電壓檢測(cè)法兩種。①發(fā)電機(jī)檢測(cè)電路。發(fā)電機(jī)檢測(cè)電路是將發(fā)電機(jī)的電壓直接加在R1、R2上，如圖2-23所示。發(fā)電機(jī)檢測(cè)電路的優(yōu)點(diǎn)是可直接檢測(cè)到發(fā)電機(jī)電壓的高低，及時(shí)調(diào)節(jié)；缺點(diǎn)是如果發(fā)電機(jī)到蓄電池的連接有接觸不良，就會(huì)導(dǎo)致蓄電池充電不足。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)圖2-23發(fā)電機(jī)檢測(cè)電路項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)②蓄電池檢測(cè)電路。蓄電池檢測(cè)電路是將蓄電池的電壓直接加在R1、R2上，如圖2-24所示。

蓄電池檢測(cè)電路的缺點(diǎn)是當(dāng)發(fā)電機(jī)到蓄電池的連接斷路或是信號(hào)線斷路時(shí)，調(diào)節(jié)器將檢測(cè)不到發(fā)電機(jī)的電壓，而使發(fā)電機(jī)失控。圖2-22調(diào)節(jié)器基本電路項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)③全集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理。

該調(diào)節(jié)器有6個(gè)接線柱，其中的B、F、P、E接線柱用螺釘直接與發(fā)電機(jī)連接，調(diào)節(jié)器接線插座內(nèi)IG、L兩個(gè)接線柱用導(dǎo)線引出。該調(diào)節(jié)器具有控制發(fā)電機(jī)電壓和充電指示燈兩種功能。圖2-25全集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理圖項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)該調(diào)節(jié)器有6個(gè)接線柱，其中的B、F、P、E接線柱用螺釘直接與發(fā)電機(jī)連接，調(diào)節(jié)器接線插座內(nèi)IG、L兩個(gè)接線柱用導(dǎo)線引出。該調(diào)節(jié)器具有控制發(fā)電機(jī)電壓和充電指示燈兩種功能。點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時(shí)，電池電壓便經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)和整體式交流發(fā)電機(jī)的IG端加到單塊IC上，IC內(nèi)部電路根據(jù)發(fā)電機(jī)相抽頭P接線柱端檢測(cè)出的電壓信號(hào)，控制VT1、VT2

導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路和充電指示燈電路。磁場(chǎng)電路為：蓄電池正極—發(fā)電機(jī)B端—?jiǎng)?lì)磁繞組—調(diào)節(jié)器F端—VT1—E端—搭鐵—蓄電池負(fù)極。充電指示燈電路為：蓄電池正極—點(diǎn)火開關(guān)—充電指示燈—發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器L端—VT2—E端—搭鐵—蓄電池負(fù)極。此時(shí)充電指示燈亮，指示蓄電池放電。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)發(fā)電機(jī)電壓上升到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)繞組連接的P端電壓信號(hào)使IC控制的VT2

截止，充電指示燈熄滅，表明發(fā)電機(jī)開始自激發(fā)電，并可向蓄電池充電和向用電設(shè)備供電。發(fā)電機(jī)電壓上升到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，P端電壓信號(hào)使IC控制VT1截止，磁場(chǎng)電流被切斷，發(fā)電機(jī)電壓下降；當(dāng)下降到調(diào)節(jié)電壓以下時(shí)，IC又控制VT1導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路又接通，發(fā)電機(jī)電壓又重新升高；當(dāng)電壓高至調(diào)節(jié)電壓時(shí)，IC調(diào)節(jié)器重復(fù)上述工作過程。VT2

循環(huán)導(dǎo)通與截止，磁場(chǎng)電路循環(huán)接通與切斷，將發(fā)電機(jī)電壓控制在某一穩(wěn)定值。當(dāng)勵(lì)磁繞組斷路或磁場(chǎng)電路斷路，或發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，此時(shí)P端電壓為零，單塊IC得到該信號(hào)后，便控制VT2

導(dǎo)通，充電指示燈接通而發(fā)亮，從而告知駕駛員充電系統(tǒng)故障。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)調(diào)節(jié)器使用注意事項(xiàng)3.（1）調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須一致，否則充電系統(tǒng)不會(huì)正常工作。（2）調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)的搭鐵形式必須一致，當(dāng)調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)的搭鐵形式不匹配而又急于使用時(shí)，可通過改變發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的搭鐵形式及線路的連接來臨時(shí)替代。（3）調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)之間的線路連接必須正確。項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（4）配用雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器時(shí)，當(dāng)檢查充電系統(tǒng)不充電故障時(shí)，在沒有斷開發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器接線之前，不允許將發(fā)電機(jī)的“+”與“F”(或調(diào)節(jié)器的“+”與“F”)短接，否則將會(huì)燒壞調(diào)節(jié)器的高速觸點(diǎn)。（5）調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開關(guān)控制。因調(diào)節(jié)器控制磁場(chǎng)電流的大功率管在發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)就始終導(dǎo)通，如果不受點(diǎn)火開關(guān)控制，當(dāng)汽車停駛時(shí)，大功率管一直導(dǎo)通，將縮短調(diào)節(jié)器使用壽命，而且還會(huì)導(dǎo)致蓄電池虧電。

任務(wù)實(shí)施環(huán)境

一、項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施前應(yīng)準(zhǔn)備好如下車輛、總成、工具、量具、儀表、耗材等：(1)典型車輛。(2)典型汽車電源系統(tǒng)。(3)典型汽車電源系統(tǒng)散件。(4)汽車電源系統(tǒng)專用檢測(cè)工具、常用工具。

任務(wù)實(shí)施步驟

二、項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（1）蓄電池充電與更換蓄電池（2）就車檢查與更換發(fā)電機(jī)（3）解體檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)（4）電壓調(diào)節(jié)器的性能檢查（5）充電系統(tǒng)的故障診斷與排除1.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)1）蓄電池充電與更換蓄電池項(xiàng)目說明：上海大眾帕薩特轎車在使用過程中，當(dāng)出現(xiàn)車輛熄火后不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障時(shí)，若診斷是由蓄電池引起的，應(yīng)該完成蓄電池的性能檢查。必要時(shí)，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或更換，并制定相應(yīng)的檢修步驟。常見故障診斷與保養(yǎng)3.項(xiàng)目二汽車電源系統(tǒng)檢測(cè)與