德國(guó)大眾傳感器原理演示文稿

德國(guó)大眾傳感器原理演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)

進(jìn)氣壓力傳感器一、進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，

當(dāng)前第2頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)圖la中的R是圖lb中的應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號(hào)，再由集成電路放大后輸出至ECU。當(dāng)前第3頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)

二、進(jìn)氣莊力傳感器的輸出特性

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力以及輸出信號(hào)特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？這個(gè)問(wèn)題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺(jué)。

節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對(duì)壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對(duì)壓力是一個(gè)概念，其實(shí)這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的差一值。而歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，說(shuō)明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對(duì)壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對(duì)壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

當(dāng)前第4頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開(kāi)度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小，輸出信號(hào)電壓也越小。節(jié)氣門開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越大，輸出信號(hào)電壓也越大。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比（正特性）。當(dāng)前第5頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)

熱膜式空氣流量計(jì)G70

空氣質(zhì)量流量計(jì)主要有熱線式和熱膜式兩種，熱膜空氣質(zhì)量流量計(jì)采用復(fù)合薄膜微電子電路技術(shù)，通過(guò)測(cè)量逆向氣流，其數(shù)據(jù)精確度大大提高。

當(dāng)前第6頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱電阻冷卻作用不同,因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同.所以,保持熱電阻溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對(duì)應(yīng)值.另外,由于在溫度不同時(shí),氣體的密度也不同,而且冷空氣的冷卻作用較強(qiáng),需要空氣溫度作為修正系數(shù).

信號(hào)作用:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用該測(cè)量值計(jì)算噴油量,當(dāng)前第7頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)

作為發(fā)熱體的熱膜是用鉑片制成的，張緊裝于管道內(nèi)部，設(shè)計(jì)時(shí)就使其比進(jìn)氣溫度高120度。在溫度傳感器還有空氣溫度補(bǔ)償電阻。它是由氧化鋁陶瓷基片印刷的鉑膜而形成的，它是于精密電阻一起設(shè)置在管道內(nèi)。為防止附著在熱膜上的灰塵等造成性能下降，設(shè)有灰塵燃燒電路，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)檔時(shí)，在一定的條件下，將熱絲加熱到1000度、1秒，燒掉灰塵等附著物。因?yàn)槭怯勉K膜做發(fā)熱元件，所以響應(yīng)性好。當(dāng)前第8頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第9頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第10頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28功能：采集曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)（確定點(diǎn)火和噴油時(shí)間）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，或只采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。作用：獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。獲得曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)。(1、4缸)失火檢查的判缸信號(hào)之一。信號(hào)中斷：·發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)·發(fā)動(dòng)機(jī)熄火·轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速

當(dāng)前第11頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)傳感器工作原理—感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器當(dāng)前第12頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)查閱維修手冊(cè)當(dāng)前第13頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器也可通過(guò)測(cè)量波形的形式來(lái)判斷:

接通CH1與CH2通道分別判斷曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的波形.通過(guò)圖形可以分析出正時(shí)時(shí)刻及故障波形當(dāng)前第14頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)失火檢測(cè)原理當(dāng)前第15頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢查當(dāng)前第16頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第17頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)08功能-閱讀測(cè)量數(shù)據(jù)組顯示組11:點(diǎn)火-失火識(shí)別Readmeasuredvalueblock11

xxxxrpmxxx%

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1234顯示區(qū)1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（740…820rpm)顯示區(qū)2：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（15…35%）顯示區(qū)3：失火總和（0…5),若超過(guò)5,則-火花塞失效-點(diǎn)火線圈故障-噴油嘴有故障顯示區(qū)4：失火識(shí)別(active/blocked)

當(dāng)前第18頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)注意事項(xiàng):1;AHPATK曲軸靶論上缺1齒,AGNAUM曲軸靶論上缺2齒.2;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元Simos的無(wú)G28信號(hào)時(shí)能啟動(dòng)車(ATK除外)3;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元BOSCH的無(wú)G28信號(hào)時(shí)不能啟動(dòng)車.4;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與靶論之間的間隙為1.5～3.5mm當(dāng)前第19頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第20頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)顯示組32:Lambda調(diào)節(jié)-自適應(yīng)(學(xué)習(xí))值Readmeasuredvalueblock32

xx.x%xx.x%

12顯示區(qū)1：怠速工況下的氧調(diào)節(jié)自適應(yīng)值(-10…10%)顯示區(qū)2：部分負(fù)荷工況下的氧調(diào)節(jié)自適應(yīng)值(-10…10%)-低值說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃,氧調(diào)節(jié)欲使混合氣變稀-低值說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀,氧調(diào)節(jié)欲使混合氣變濃-若氧傳感器無(wú)電壓值至ECU,則無(wú)自適應(yīng)值當(dāng)前第21頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)顯示組32-自適應(yīng)值低,則可能是因?yàn)?-噴油嘴關(guān)閉不嚴(yán)而泄漏-燃油壓力過(guò)高-活性碳罐電磁閥常開(kāi)-空氣流量計(jì)有故障-氧傳感器過(guò)臟或其加熱器損壞顯示組32-自適應(yīng)值高,則可能是因?yàn)?-空氣流量計(jì)故障或其與節(jié)流閥體間管路密封不好-排氣岐管密封性不好-噴油嘴打不開(kāi)-燃油壓力過(guò)低-氧傳感器過(guò)臟或其加熱器損壞當(dāng)前第22頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)霍爾傳感器信號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上或凸輪軸正時(shí)齒輪的后側(cè)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)1缸上止點(diǎn)信號(hào)。作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)此信號(hào)來(lái)確定點(diǎn)火次序，同時(shí)也用于單獨(dú)氣缸的爆震控制。信號(hào)中斷：若傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制被關(guān)閉，同時(shí)點(diǎn)火提前角推到最大。檢測(cè)時(shí)請(qǐng)您務(wù)必參照相關(guān)維修手冊(cè)！當(dāng)前第23頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)傳感器工作原理—霍爾式傳感器當(dāng)前第24頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)注意:如果出現(xiàn)凸輪軸位置傳感器故障碼時(shí),不要只顧更換凸輪軸位置傳感器,而要先觀看正時(shí)是否正常,再檢查故障點(diǎn).當(dāng)前第25頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)08功能-閱讀測(cè)量數(shù)據(jù)組顯示組10:點(diǎn)火Readmeasuredvalueblock10

xxxxrpmxxx%x<xx.x°BTDC1234顯示區(qū)1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（740…820rpm)顯示區(qū)2：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（15…35%）顯示區(qū)3：節(jié)氣門開(kāi)度(0…6°<),若顯示值大于6°<-發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)做基本設(shè)定-節(jié)氣門電位計(jì)失效-節(jié)氣門卡死-油門拉鎖調(diào)整有誤顯示區(qū)4：點(diǎn)火提前角(上止點(diǎn)前0…12°)

當(dāng)前第26頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第27頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)五、電子油門電子油門系統(tǒng)，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率排放標(biāo)準(zhǔn)：歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前第28頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供踏板位置信號(hào)，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。當(dāng)前第29頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)電子油門（E-Gas）的功能：在電子油門系統(tǒng)中，節(jié)氣門不是通過(guò)油門踏板的拉索來(lái)控制的。節(jié)氣門與油門踏板間無(wú)機(jī)械式連接裝置。油門踏板位置由兩個(gè)油門踏板位置傳感器來(lái)通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這兩個(gè)傳感器與油門踏板一體，是可變電阻，且包在一個(gè)殼體內(nèi)。（柴油車只有一個(gè)傳感器）油門踏板位置（司機(jī)意愿）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)主要輸入?yún)?shù)。節(jié)氣門是由節(jié)氣門控制單元內(nèi)的一個(gè)電機(jī)（即節(jié)氣門控制器）來(lái)控制的，在整個(gè)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷均有效。節(jié)氣門是由節(jié)氣門控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令來(lái)控制。當(dāng)前第30頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)油門踏板位置傳感器的信息來(lái)控制節(jié)氣門控制器，也就是說(shuō)：當(dāng)油門踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門也打開(kāi)一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠油門踏板位置傳感器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門。也就是說(shuō)：盡管油門踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能已完全打開(kāi)了。這樣就有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可避免截流損失。另外還能在一定負(fù)荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放并降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)所需扭矩由控制單元通過(guò)節(jié)氣門開(kāi)度及進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來(lái)確定。如果認(rèn)為電子油門（E-Gas）僅是由一或二個(gè)部件組成的，那是完全錯(cuò)誤的。它包括了用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件，如：節(jié)氣門控制單元、油門踏板位置傳感器、EPC警報(bào)燈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。當(dāng)前第31頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)踏板傳感器節(jié)氣門控制單元當(dāng)前第32頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)傳感器工作原理—電位計(jì)式傳感器還有哪些傳感器采用此工作方式？此類型的傳感器如何檢測(cè)?當(dāng)前第33頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)結(jié)構(gòu)：踏板機(jī)構(gòu)滑動(dòng)片踏板位置傳感器-1-G79踏板位置傳感器-2-G185傳感器信號(hào)中斷：一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，如果另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前第34頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)1、讀取踏板位置傳感器顯示值01-08-062（三區(qū)=四區(qū)的二倍）2、檢查供電電壓（1/2供電5V;3/5接地；4/6信號(hào)線）3、檢查導(dǎo)線連接（短/斷路檢測(cè)）檢查踏板位置傳感器：當(dāng)前第35頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查油門踏板位置傳感器-G79-和-G185-讀取數(shù)據(jù)塊062→<屏幕顯示理論值評(píng)價(jià)1→節(jié)氣門角度G1873---97%———2→節(jié)氣門角度G18897---3%3→油門踏板位置傳感器G7912---97%4→油門踏板位置傳感器G1854---49%———發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以5伏為基數(shù)）并顯示該百分比值。慢慢將油門踏板踏到底，觀察顯示區(qū)3和4的百分比，顯示區(qū)3的百分比應(yīng)均勻升高，公差范圍12---97%并未完全使用。顯示區(qū)4的百分比也應(yīng)均勻升高，公差范圍4---49%并未完全使用。顯示區(qū)3中的顯示值總應(yīng)是顯示區(qū)4中顯示值的2倍。如果未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，檢查供電及導(dǎo)線連接。更換油門踏板位置傳感器后，帶自動(dòng)變速器的車還應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定。當(dāng)前第36頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)顯示組33:Lambda調(diào)節(jié)值Readmeasuredvalueblock33

xx.x%xx.xV

12節(jié)氣門控制單元（節(jié)流閥體）：請(qǐng)不要解體維修節(jié)氣門控制單元。更換節(jié)氣門控制單元后必須做基本設(shè)定。當(dāng)前第37頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)節(jié)氣門電機(jī)節(jié)氣門節(jié)氣門角度傳感器節(jié)氣門控制單元的組成及導(dǎo)線連接當(dāng)前第38頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器G187/G188節(jié)氣門控制單元01-04-060三區(qū)達(dá)到8以上;四區(qū)出現(xiàn)OK01-08-0622號(hào)線與地或6號(hào)線均為5V當(dāng)前第39頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查節(jié)氣門位置傳感器-G187-和-G188-讀取數(shù)據(jù)塊062→<屏幕顯示理論值評(píng)價(jià)1→節(jié)氣門角度G1873---97%———2→節(jié)氣門角度G18897---3%3→油門踏板位置傳感器G7912---97%4→油門踏板位置傳感器G1854---49%———慢慢將油門踏板踏到底，觀察顯示區(qū)1和2的百分比，顯示區(qū)1的百分比應(yīng)均勻升高，公差范圍3---97%并未完全使用。顯示區(qū)2的百分比應(yīng)均勻下降，公差范圍97---3%并未完全使用。顯示區(qū)1中的顯示值升高，而顯示區(qū)2中顯示值下降，原因在于節(jié)氣門控制單元電位計(jì)的可逆轉(zhuǎn)性。也就是說(shuō)：傳感器G187的分壓向5V靠攏（節(jié)氣門開(kāi)得越大，電壓越高）。傳感器G188的分壓由5V向0V靠攏（節(jié)氣門開(kāi)得越大，電壓越低）。如果未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，檢查供電及導(dǎo)線連接。117---118之間的電阻：規(guī)定值：1---5歐姆更換節(jié)氣門控制單元后，必須進(jìn)行新節(jié)氣門控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的基本設(shè)定。帶自動(dòng)變速器的車還應(yīng)進(jìn)行與自動(dòng)變速箱的基本設(shè)定。當(dāng)前第40頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)基本設(shè)定：基本設(shè)定060→<屏幕顯示理論值評(píng)價(jià)1→節(jié)氣門角度G1873---97%———2→節(jié)氣門角度G18897---3%3→自學(xué)習(xí)步數(shù)0---84→匹配狀態(tài)ADPOK———基本設(shè)定063→<屏幕顯示理論值評(píng)價(jià)1→油門踏板位置傳感器G7912---97%———2→油門踏板位置傳感器G1854---49%3→油門踏板位置KickDown4→操作模式ADPOK———帶自動(dòng)變速箱的車輛，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和油門踏板后，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)制低檔的基本設(shè)定。方法：踏下油門踏板到底，觸動(dòng)牽制低檔開(kāi)關(guān)，并保持3秒鐘以上，觀察顯示區(qū)3和4，當(dāng)前第41頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)F36

離合器開(kāi)關(guān)極限狀態(tài)的傳感器“極限狀態(tài)傳感器”G476離合器位置傳感器“連續(xù)性傳感器”當(dāng)前第42頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)

離合器開(kāi)關(guān)及離合器位置傳感器的作用：

1作為巡航系統(tǒng)激活或關(guān)閉的信號(hào)。2發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制的實(shí)現(xiàn)信號(hào)

離合器開(kāi)關(guān)及傳感器失效后，故障現(xiàn)象：

1離合器處于常開(kāi)位置時(shí)，離合器踏板抬起時(shí)，回出現(xiàn)怠速在1500~2000rpm時(shí)下不來(lái).

2離合器處于常閉位置時(shí),離合器踏板抬起時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火.

當(dāng)前第43頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第44頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第45頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47位置:jetta、bora、sagiter在制動(dòng)踏板上.magotan在制動(dòng)總泵上.F是常開(kāi)觸點(diǎn)F47是常閉觸點(diǎn)ECU只認(rèn)識(shí)01及10正常狀態(tài)00及11故障現(xiàn)象理解F及F47的故障現(xiàn)象

當(dāng)前第46頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)此制動(dòng)開(kāi)關(guān)的故障現(xiàn)象:制動(dòng)燈泡損壞會(huì)造成EPC警告燈報(bào)警,高位制動(dòng)燈暗亮.F47制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)常開(kāi),EPC警告燈報(bào)警,無(wú)故障現(xiàn)象.F47制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)常閉,EPC警告燈報(bào)警,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足.

當(dāng)前第47頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門控制系統(tǒng)警報(bào)燈EPC：ElectronicPowerControl監(jiān)控電子油門系統(tǒng)與節(jié)氣門控制單元各傳感器的工作狀況。作用：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，警報(bào)燈持續(xù)亮三秒鐘，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，警報(bào)燈熄滅；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，警報(bào)燈閃爍，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記錄故障信息。若警報(bào)燈出現(xiàn)故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有影響。當(dāng)前第48頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)現(xiàn)象：行駛中出現(xiàn)動(dòng)力不足，繼續(xù)行使后發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)手柄和換檔桿下面燙手，EPC警報(bào)燈亮。分析：由于手制動(dòng)手柄和換檔桿下面燙手，可能是由于失火后個(gè)別缸不工作，燃油未經(jīng)點(diǎn)火直接排到排氣管內(nèi)，產(chǎn)生后燃，導(dǎo)致排氣管處溫度過(guò)高造成的。空氣流量計(jì)、活性炭罐等故障同時(shí)出現(xiàn)，可能是保險(xiǎn)絲S243被燒掉。那么保險(xiǎn)絲被燒掉是如何引起的呢？電子油門的故障是如何引起的呢？查看：發(fā)現(xiàn)2/3/4缸火花塞異常，催化凈化器后的入傳感器G130線束被烤焦。4根導(dǎo)線相互纏繞在一起，導(dǎo)致短路現(xiàn)象。S243被燒掉。排除：更換2/3/4缸異常的火花塞、催化凈化器、入傳感器G130及線束。更換S243。檢查：用V.A.G1552查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障很多，其中有：G79信號(hào)太大/超差、G185信號(hào)太大/超差、空氣流量計(jì)故障、活性炭罐電磁閥故障、2/3/4缸偶見(jiàn)失火現(xiàn)象等。寶來(lái)1.8T自動(dòng)檔故障一例當(dāng)前第49頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)試車：怠速轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，但有時(shí)出現(xiàn)不踏加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高到四五千轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并伴隨著EPC警報(bào)燈亮。更換加速踏板總成，進(jìn)行基本設(shè)定。故障依舊。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。故障排除總結(jié)：由于個(gè)別缸失火，造成排氣側(cè)溫度異常升高，導(dǎo)致G130線束短路不僅S243被燒掉，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部有些處理器被燒掉，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偶爾會(huì)升高到4000---5000轉(zhuǎn)，控制單元誤診斷為加速踏板位置傳感器故障，并用EPC燈報(bào)警。當(dāng)前第50頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第51頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)溫度傳感器：傳感器控制單元溫度傳感器工作原理：G42/G72G62G81G266當(dāng)前第52頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第53頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)溫度傳感器傳感器控制單元溫度傳感器工作原理：G42/G72G62當(dāng)前第54頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)負(fù)溫度系數(shù)電阻的電阻特性當(dāng)前第55頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)電阻特性-負(fù)溫度系數(shù)30℃-1500~2000?80℃-275~375?短、斷路測(cè)試法01-02G42:01-08-004-4G62:01-08-004-3檢查溫度傳感器：查閱<維修手冊(cè)>當(dāng)前第56頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)冷卻液溫度傳感器G62故障現(xiàn)象:1熱車難啟動(dòng),啟動(dòng)后冒黑煙.2油耗升高.3怠速在高轉(zhuǎn)速下不來(lái)(1500～2000rpm)下不來(lái).4風(fēng)扇常轉(zhuǎn).散熱器溫度傳感器G83故障現(xiàn)象:1G83出現(xiàn)故障時(shí),風(fēng)扇常轉(zhuǎn).風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速快,慢決定與G62與G83的溫差.

當(dāng)前第57頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)爆震傳感器

爆震控制原理:

點(diǎn)火時(shí)刻的閉環(huán)控制是采用爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震作為反饋信號(hào),從而決定點(diǎn)火時(shí)刻是提前還是遲后,所以爆震傳感器是點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制系統(tǒng)必不可少的重要部件.它的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸入ECU,ECU根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正,從而使點(diǎn)火提前角在任何工況下都保持一個(gè)最佳值.

當(dāng)前第58頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器G61/G66安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，將信號(hào)反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒，使燃燒總接近于爆震點(diǎn)，最大限度地提高燃燒質(zhì)量。當(dāng)前第59頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第60頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第61頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查爆震傳感器當(dāng)前第62頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查爆震傳感器讀取數(shù)據(jù)塊028→<屏幕顯示理論值評(píng)價(jià)1→發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速———2→發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3→冷卻液溫度4→爆震調(diào)節(jié)結(jié)果

Syst.0k在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,如果爆震傳感器發(fā)生故障,使其監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)中斷,ECU會(huì)使各缸的點(diǎn)火提前角推遲15°,汽車在行駛途中,會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力不足.當(dāng)前第63頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)氧傳感器-λ調(diào)節(jié)當(dāng)前第64頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)氧傳感器的作用:氧傳感器的作用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排放氣體中氧的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比濃稀信號(hào),并將監(jiān)測(cè)的結(jié)果轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸入ECU,ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào),不斷地對(duì)噴油脈寬進(jìn)行修正,使混合氣保持在理想范圍內(nèi).實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制,即閉環(huán)控制.利用氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行控制后,能使過(guò)量空氣系數(shù)控制在0.98～1之間,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下獲得最佳濃度的混合氣,使有害氣體的排放量降到最低,減少汽車排放污染.空燃比的含義?過(guò)量空氣系數(shù)的含義?當(dāng)前第65頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)空燃比的概念:

空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。過(guò)量空氣系數(shù):

過(guò)量空氣系數(shù)是實(shí)際空氣量與理論空氣量的比值過(guò)量空氣系數(shù)的大小代表了混合氣的濃度,

如果過(guò)量空氣系數(shù)為1,或者是接近1,表明混合氣濃度正好接近理論混合比!

當(dāng)前第66頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查氧傳感器G130當(dāng)前第67頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查條件：冷卻液溫度不低于80度，排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，08---30；第二區(qū)，規(guī)定值：110，30入調(diào)節(jié)催化轉(zhuǎn)換器前Lambda調(diào)節(jié)狀態(tài)后Lambda狀態(tài)*1.6L無(wú)后氧傳感器111110分析結(jié)果若為1：第1位：Lambda加熱器接通/第2位：Lambda已準(zhǔn)備好/第3位：Lambda調(diào)節(jié)在工作如果達(dá)到規(guī)定值：進(jìn)入顯示組36，檢查后傳感器電壓3位數(shù)的頭一位在0和1之間來(lái)回變動(dòng)（傳感器加熱器關(guān)和開(kāi)）3位數(shù)的第三位在部分負(fù)荷及廢氣溫度較高時(shí)被置為1。如果未到標(biāo)準(zhǔn)值，檢查加熱器（01－08－041）。當(dāng)前第68頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第69頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)當(dāng)前第70頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)新型氧傳感器構(gòu)造:寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器更換傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)更換。4外界空氣通道5測(cè)量室6放氧通道當(dāng)前第71頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)新型氧傳感器工作原理空氣傳感器電壓控制單元測(cè)量片尾氣單元泵單元泵電流測(cè)量室擴(kuò)散通道當(dāng)前第72頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)01-08-30-（111110）第一位1、0變化01-08-32-（）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）1-5=0.4-0.5V;2-6=77.5歐；5-6、2-5斷3-4加熱器電阻2.5-10歐無(wú)負(fù)荷時(shí)第二氧傳感器不工作01-08-36-（）斷電V該電壓要盡量保持恒定，變化過(guò)大會(huì)損壞三元催化器檢查氧傳感器G39/G130當(dāng)前第73頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期四\23點(diǎn)檢查氧傳感器G39檢查條件：冷卻液溫度不低于80度，排氣系統(tǒng)無(wú)