第三章 飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成

第三章飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成第一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四1.供壓部分油箱、液壓泵、油濾、蓄壓器2.調(diào)節(jié)控制部分方向控制活門、壓力控制活門、流量控制活門3.傳動部分

動作筒、液壓馬達(dá)、液壓助力器4.輔助元件密封件、散熱器、導(dǎo)管、接頭飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成第二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四（1）液壓油箱功用儲藏油液和供應(yīng)油液，補(bǔ)償系統(tǒng)油液熱脹冷縮、油量需求變化、油量消耗和損失油箱增壓（高空飛行飛機(jī)和大型飛機(jī)）保證供油可靠性，防止氣塞散熱分離油液中空氣沉淀油液中雜質(zhì)1.供壓部分第三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四分類非增壓油箱——早期低空飛行飛機(jī)增壓密封油箱——現(xiàn)代民航引氣增壓油箱

增壓組件：（地面）人工釋壓活門

EDP供油接頭比EMDP供油高

供油關(guān)斷活門（常開活門）：火警時(shí)，關(guān)閉，切斷供往發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵的液壓油自增壓油箱（1）液壓油箱第四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四B737液壓油箱第五頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第六頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第七頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四（2）液壓泵基本工作原理

根據(jù)密閉工作腔的容積變化來吸油和壓油吸油：油液在油箱液面壓力和泵工作腔的壓力差作用下供向液壓泵壓油：輸出壓力決定于負(fù)載配流裝置：改變油液方向和流量大小第八頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓泵分類按結(jié)構(gòu)類型分齒輪泵（中低壓系統(tǒng)）柱塞泵（高壓系統(tǒng)）手搖泵（應(yīng)急狀態(tài)）葉片式按輸出排量分定量泵變量泵第九頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四齒輪泵屬于定量泵簡單可靠用于：簡單液壓系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)第十頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四

柱塞泵（軸向式：直軸斜盤式）第十一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四柱塞泵

原理：斜盤角度不變時(shí)，缸體轉(zhuǎn)動帶動柱塞在斜盤上滑動，從而改變柱塞孔容積變化。吸油：柱塞隨缸體自下而上回轉(zhuǎn)出油：柱塞隨缸體自上而下回轉(zhuǎn)

補(bǔ)償活門——改變斜盤角度，進(jìn)行變量調(diào)節(jié)

自動卸荷：通過補(bǔ)償活門使得斜盤角度=0

人工釋壓活門——地面試車時(shí)減少油泵損失第十二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第十三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第十四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四旋轉(zhuǎn)缸體斜盤補(bǔ)償活門人工電磁活門擋塊活門斜盤作動筒第十五頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四

手搖泵第十六頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第十七頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第十八頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第十九頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓泵壓力—流量特性曲線流量理論曲線實(shí)際曲線額定壓力壓力規(guī)定的容積效率圖3.1定量泵的壓力-流量特性曲線第二十頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四流量理論曲線實(shí)際曲線額定壓力P1壓力P2圖3.2變量泵的壓力-流量特性曲線第二十一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓泵的壓力控制——限壓和卸荷原因：液壓泵通常由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而用壓系統(tǒng)間歇工作，為了對泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓泵在用壓系統(tǒng)不工作時(shí)消耗的功率盡量少。

限壓——安全閥（溢流閥）當(dāng)系統(tǒng)的壓力升高到某個(gè)調(diào)定壓力值（高于正常的10%~20%）時(shí)，安全閥打開，將多余的液流排回油箱，限制系統(tǒng)壓力繼續(xù)上升；安全閥打開時(shí)系統(tǒng)壓力最高，液壓泵輸出功率最大；不良影響：安全閥將經(jīng)過的油液液壓功率轉(zhuǎn)化為熱量，導(dǎo)致油溫升高，系統(tǒng)性能下降，并嚴(yán)重影響油泵的使用壽命。第二十二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四卸荷：工作系統(tǒng)不需要液壓功率時(shí)（不工作），使液壓泵的輸出功率處于最小狀態(tài)的控制方式。定量泵卸荷——自動卸荷閥利用卸荷閥感受工作系統(tǒng)壓力；為了保證卸荷閥失效時(shí)系統(tǒng)安全性，回路中安裝安全閥；油泵卸荷期間，由蓄壓器維持系統(tǒng)壓力。變量泵卸荷——補(bǔ)償活門具有自動卸荷功能回路中安裝安全閥卸荷時(shí)間：系統(tǒng)不工作狀態(tài)下，油泵兩次起動的間隔。取決于蓄壓器可補(bǔ)充油量的多少和卸荷期間單位時(shí)間泄漏量的大小。頻繁卸荷的一般檢查檢查系統(tǒng)的外漏——液壓管路及接頭有無泄漏的痕跡檢查蓄壓器預(yù)充壓力檢查系統(tǒng)內(nèi)漏第二十三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓泵驅(qū)動動力發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵EDP

電動機(jī)驅(qū)動泵EMDP

沖壓空氣渦輪RAT

動力轉(zhuǎn)換組件PTU

手搖泵第二十四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四電動馬達(dá)驅(qū)動泵EMDP第二十五頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四（3）液壓油濾第二十六頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四功用濾除雜質(zhì)（5~10微米），確保油液清潔，保證系統(tǒng)工作可靠。油濾旁通功能當(dāng)油濾堵塞（如污染或結(jié)冰）時(shí)打開，保證供油連續(xù)性（著陸后必須維修）。濾芯分類表面型：金屬絲網(wǎng)；過濾能力低；安裝在油箱加油管上。磁性濾芯：磁性物質(zhì)；吸附鐵磁性雜質(zhì)顆粒；安裝在發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)管路上。深度濾芯：紙質(zhì)，纖維紡織物，燒結(jié)金屬，金屬絲網(wǎng)；具有相當(dāng)?shù)暮穸?，在整個(gè)厚度內(nèi)到處都能吸收污物；安裝在液壓系統(tǒng)中。油濾的安裝位置油泵出口系統(tǒng)回油管路油泵殼體回油管路第二十七頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第二十八頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四系統(tǒng)回油油濾油泵殼體回油油濾

油泵出口油濾

油泵出口油濾

消音器油濾第二十九頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四（4）蓄壓器第三十頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四第三十一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四蓄壓器的功用補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力減小壓力波動，防止液壓撞擊提供瞬時(shí)大流量，協(xié)助供油滿足多部件工作時(shí)的壓力和功率要求作為應(yīng)急液壓源提供有限流量，用于極其重要的系統(tǒng)如剎車、螺旋槳順槳等。類型活塞型（應(yīng)用最廣泛）、隔膜型、氣囊型（速度最快）。預(yù)充壓力約為系統(tǒng)工作壓力的1/3第三十二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四2.調(diào)節(jié)控制部分功用：通過改變通道面積或阻力來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓流動的方向、壓力和流量。方向控制閥單向閥換向閥壓力控制閥安全閥（溢流閥）、減壓閥卸荷閥（調(diào)壓閥）計(jì)量閥（改變力量大?。┝髁靠刂崎y液壓保險(xiǎn)（定量器、定流量器、流量放大器）流量調(diào)節(jié)閥

其他：防火關(guān)斷活門，快卸活門第三十三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四

單向閥保證油液只能單向流動第三十四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四換向閥

第三十五頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四安全閥防止壓力過高當(dāng)壓力高于規(guī)定值時(shí)，安全活門打開。第三十六頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四卸荷閥第三十七頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四卸荷閥功用保證系統(tǒng)壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)工作系統(tǒng)壓力低于規(guī)定的下限時(shí)關(guān)閉，液壓泵供壓；系統(tǒng)壓力高于規(guī)定的上限時(shí)打開卸荷，泵空轉(zhuǎn)；僅僅用于定量泵供壓的系統(tǒng)。第三十八頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四卸荷閥的工作第三十九頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四卸荷閥的工作第四十頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四卸荷閥的工作第四十一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四3.傳動部分功用：對外界做功，直接將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。執(zhí)行元件分類往復(fù)運(yùn)動型——作動筒單作用式雙作用式雙向單桿式雙向雙桿式旋轉(zhuǎn)運(yùn)動型——液壓馬達(dá)第四十二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四單作用式作動筒

活塞液壓作用下向一個(gè)方向運(yùn)動，然后由彈簧作用返回通氣孔——進(jìn)出空氣第四十三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四雙向單桿作動筒（非平衡式）

活塞兩邊受壓力作用的有效面積不同，當(dāng)油液壓力相同時(shí)，作動筒沿兩個(gè)方向所產(chǎn)生的傳動力并不相同起落架收（大力）——左面進(jìn)油起落架放（小力）——右面進(jìn)油第四十四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓馬達(dá)柱塞泵和齒輪泵均可用作液壓馬達(dá)第四十五頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓傳動系統(tǒng)附件圖示符號第四十六頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四液壓傳動系統(tǒng)附件圖示符號第四十七頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四本課小結(jié)基本問題：

◆油箱、油泵、油濾、單向活門、卸荷活門、蓄壓器、選擇活門、安全活門、動作筒、油濾旁通活門的功用？

◆液壓傳動系統(tǒng)的基本組成部分

◆液壓油箱增壓的目的、儲壓器工作原理

◆液壓油泵、控制活門的類型

第四十八頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四4.輔助元件密封功用：阻擋油液從兩個(gè)配合零件便面的間隙中流出。密封材料

彈性：合成橡膠塑性：皮革軟金屬材料碳：轉(zhuǎn)動部件的端面要求：耐高溫、高壓第四十九頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四密封裝置分類按被密封部分：固定密封：通過兩個(gè)表面的擠壓達(dá)到密封效果運(yùn)動密封：取決于密封的用途和液體的壓力按密封壓力的方向單向式密封裝置：U型和V型環(huán)雙向式密封裝置：O型密封圈和方形斷面密封密封件的標(biāo)志—O型密封圈藍(lán)點(diǎn)或圈：空氣或MIL-H-5606液壓油紅點(diǎn)或圈：燃油黃點(diǎn)：合成發(fā)動機(jī)滑油綠點(diǎn)劃線：磷酸酯基液壓油第五十頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四密封件的使用和儲存尺寸適合，類型相配，在試用期裝配前，系統(tǒng)油潤滑或浸泡裝配時(shí)使用合適裝配工具或?qū)蚬ぞ弑苊膺^度擦傷，刮傷和刻痕密封輔助元件裝配順序正確第五十一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四散熱器

正常油溫：30~70°C，飛機(jī)液壓系統(tǒng)控制最高溫度不超過80~120°C。油溫高的危害：油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏第五十二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四油溫高的原因油泵故障油濾堵塞系統(tǒng)散熱不良油箱油量不足；散熱器熱交換不足環(huán)境溫度過高系統(tǒng)混入空氣油溫警告的處理首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對殼體回油濾和壓力油濾進(jìn)行檢查散熱器中低壓液壓系統(tǒng)—不設(shè)專門液壓油散熱裝置大功率液壓系統(tǒng)—液冷式散熱器：燃油為冷卻介質(zhì)第五十三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四B737熱交換器每個(gè)系統(tǒng)的熱交換器接受來自EDP和EMDP的殼體回油。當(dāng)油工作時(shí)，殼體回油流經(jīng)熱交換器。熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。第五十四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四3.3飛機(jī)液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)：每個(gè)液壓源都有單獨(dú)的液壓元件，可以單獨(dú)向用壓系統(tǒng)提供液壓。典型機(jī)型的液壓源系統(tǒng)波音737：A,B和備用液壓源系統(tǒng)波音777：左液壓系統(tǒng)、右液壓系統(tǒng)和中央液壓系統(tǒng)空客A320：綠、黃和藍(lán)液壓系統(tǒng)ARJ21：1號、2號和3號四發(fā)飛機(jī)波音747：4個(gè)獨(dú)立的液壓源第五十五頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四B737液壓源系統(tǒng)第五十六頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四1.液壓泵的特點(diǎn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵——EDP空氣驅(qū)動泵——ADP電動馬達(dá)驅(qū)動泵——EMDP沖壓空氣渦輪泵——RAT動力轉(zhuǎn)換泵——PTU第五十七頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵——EDP發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子通過附件齒輪箱驅(qū)動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵控制開關(guān)——人工關(guān)斷“開”位：EDP在泵內(nèi)補(bǔ)償活門控制下進(jìn)行供壓或自動卸荷“閉”位：電磁活門線圈通電，人工卸荷（人工關(guān)斷）飛機(jī)地面停放時(shí)——“開”位，避免電磁線圈長期通電空氣動力驅(qū)動泵——ADP利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動泵的轉(zhuǎn)子波音747，777等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中第五十八頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四電動馬達(dá)驅(qū)動泵——EMDP交流電動馬達(dá)驅(qū)動雙發(fā)飛機(jī)——對側(cè)發(fā)動機(jī)供電為了保證單發(fā)停車時(shí)液壓系統(tǒng)的可靠性沖壓空氣渦輪泵——RAT用于提供應(yīng)急壓力源以做動飛行操縱系統(tǒng)，也可用作應(yīng)急電力源正常情況下，RAT是收進(jìn)的滿足某些條件時(shí)（失去三個(gè)液壓源）可自動放出也可以人工放出——放下開關(guān)設(shè)有保護(hù)蓋第五十九頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四動力轉(zhuǎn)換組件——PTU液壓馬達(dá)和液壓泵的組合件工作原理：利用某一個(gè)液壓源系統(tǒng)（A系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個(gè)液壓系統(tǒng)（B系統(tǒng)）吸油，建立壓力——B737的PTU。A320的PTU——綠、黃系統(tǒng)雙向作用第六十頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四2.壓力分配壓力組件位于液壓泵的出口管路，過濾和分配液壓泵出口的液壓到各用壓系統(tǒng)單向活門，油濾，釋壓活門，壓力及溫度傳感器確保安裝時(shí)防止金屬物進(jìn)入組件或液壓管路，這可導(dǎo)致設(shè)備損壞。注意：不能清洗壓力油濾并重復(fù)使用。注意：如果更換濾芯，必須作壓力油濾濾芯安裝檢測。第六十一頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四回油組件位于回油管路，過濾及引導(dǎo)返回油箱的油液殼體回油和系統(tǒng)回油第六十二頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四3.指示系統(tǒng)油量指示系統(tǒng)壓力指示系統(tǒng)低壓警告系統(tǒng)超溫警告系統(tǒng)第六十三頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四油量指示系統(tǒng)顯示控制組件駕駛艙液壓控制面板—為駕駛?cè)藛T提供油箱外表面—為維護(hù)人員提供第六十四頁，共七十二頁，編輯于2023年，星期四系統(tǒng)壓力指示與低壓警告系統(tǒng)低壓警告?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)壓力傳感器低壓警告?zhèn)鞲衅鞯蛪弘婇T低壓電門顯示/控制第六十五頁，共七十二頁，編輯于2023