結構修理專業(yè)基礎知識培訓

結構修理專業(yè)基礎知識培訓第一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五課程內(nèi)容修理基本要求不良修理舉例SRM應用良好修理舉例修理程序第二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五課程目的本課程的目的：熟悉修理方法、步驟、程序、標準，并用于實際操作；了解耐久性原則和損傷容限熟知結構修理手冊的限制和應用。第三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五結構維修與方法飛機的維護需要修理，修理包括從簡單的漆層損傷修復到復雜的修理，所有損傷都要求處理。結構維修―是保證適航性的關鍵了解結構的允許損傷和修理方法―是結構維修的關鍵第四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五飛機結構完整性的責任飛機在交付使用時是滿足結構完整性要求的。飛機在其使用壽命其內(nèi)，為維護結構完整性營運人和波音公司有各自的責任第五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五營運人必須做到檢查與修復（a）完成MPD/CPM任務（b）完成CPCP任務（c）符合AD要求（d）完成服務通告及時根據(jù)批準的程序修理結構損傷。第六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五波音公司的義務1．頒布并維護服務信函和服務通告、MPD、CPCP以及SRM2．提供修理指導3．提供現(xiàn)場技術幫助4．與營運人共亨機隊維護經(jīng)驗第七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五結構修理依據(jù)修理資料主要來自于SRM手冊。SRM手冊包含了一般修理程序（51章）和飛機各個區(qū)域的典型修理（52～57）其它資料來源包括波音客戶服務機構提供的修理指導及服務通告。熟練全面利用SRM的數(shù)據(jù)修理可減少飛機的停場修理時間。第八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五結構修理考慮的因素恢復原有結構強度滿足設計要求其它考慮的主要因素：耐久性損傷容限第九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五結構修理考慮的因素修理必須使原有結構強度得以恢復。修理時必須考慮損傷容限和耐久性原則，這樣使得在以后的檢測要求可以不必那么嚴格和麻煩。第十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五補片太多的修理缺陷舉例第十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五補片太多的修理缺陷舉例圖一在原有補片上疊加補片，這會導致原有補片的失效。它只是把原有損傷去除，然后在原有補片上再補一塊。這種類型的修理不可取，它會影響載荷的傳遞和應力分散，在原先修理的地方容易產(chǎn)生疲勞損傷。第十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五補片太多的修理缺陷舉例應該用一塊大的修理補片更換原有的補片或重新進行修理設計。

第十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五不良蒙皮修理缺陷舉例第十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五不良蒙皮修理缺陷舉例龍骨梁后端與27L桁條交叉處的修理圖二在嵌有填片的蒙皮切口處內(nèi)部補片并沒有覆蓋住整個損傷區(qū)而且只靠一排釘與填片連接。單排釘會導致應力集中而影響剩余強度建議補片應覆蓋住整個填片即補片夾在蒙皮和桁條之間。

第十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮鉚釘排列不足舉例第十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮鉚釘排列不足舉例圖三是從外面看前面圖二的例子。從外面看該修理不足2排釘鉚釘排列有問題。一般在補片的周圍至少要有三排釘。該例子告訴我們，在評估修理質(zhì)量時，蒙皮兩面都要檢查。

第十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五兩個補片靠得太近的修理缺陷第十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五兩個補片靠得太近的修理缺陷圖四兩個補片靠得很近但又獨自分開從單個補片來看，它們都滿足修理要求。但修理補片旁產(chǎn)生損傷時不易發(fā)現(xiàn)，應考慮使修理符合“修理評估程序”中的可檢性要求。這需要內(nèi)部檢測或用內(nèi)補（平補）的方法。第十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件數(shù)量不足的修理舉例第二十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件數(shù)量不足的修理舉例圖五腹板的裂紋擴展到釘孔。單排緊固件數(shù)量不足以將載荷傳遞到補片上。良好的修理方案應該是切除所有的損傷。建議切除緊固件孔以內(nèi)的所有區(qū)域。修理補片的大小應至少能在周圍排上兩排釘。第二十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五有鉛筆標記的修理舉例第二十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五有鉛筆標記的修理舉例圖六修理件和孔邊有鉛筆標記。鉛筆芯（石墨）容易與鋁反應而引起電化學腐蝕。

第二十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五不良打磨的修理缺陷舉例第二十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五不良打磨的修理缺陷舉例圖七腐蝕深而沒有去除鉚釘直接打磨這會損傷釘頭并無法檢查到釘頭底下和孔內(nèi)的腐蝕另外也無法檢查到孔內(nèi)的裂紋建議去除緊固件將孔擴大到最大允許尺寸如果仍無法清除孔內(nèi)缺陷將孔擴大到下一級標準尺寸第二十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件孔旁有小孔的修理舉例第二十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件孔旁有小孔的修理舉例圖八緊固件孔旁邊又有小孔這些小孔可能是定位孔這些孔如果不處理易引起應力集中而降低強度，成為疲勞裂紋的起點第二十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五補片設計有缺陷的修理第二十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五補片設計有缺陷的修理圖九兩塊補片獨立分開于桁條兩側(cè)易引起應力集中應該把桁條橇起，徹底清除腐蝕，安裝整體的單片補片。桁條下應該用有斜度的墊片重新安裝第二十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件使用不當?shù)男蘩砼e例第三十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件使用不當?shù)男蘩砼e例圖十使用了不同類型和規(guī)格的緊固件這會導致載荷分布不均。同區(qū)域的緊固件直徑規(guī)格型號要盡量一致第三十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮打磨允許損傷限制第三十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮打磨超出允許損傷圖十二SRM手冊57章機翼蒙皮打磨腐蝕打磨不能超出SRM限制兩損傷不能太近，深度也不許超限SRM手冊給出了損傷限制超過損傷限制的損傷必須修理，否則會影響其結構完整性。第三十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五止裂孔無效的修理舉例第三十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五止裂孔無效的修理舉例圖十三在止裂孔周圍零散排布著緊固件。如果止裂孔不足以改善強度請不要使用。在該例中，建議切除裂紋區(qū)域并按SRM手冊修理。

第三十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五裂紋的處理第三十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五裂紋的處理圖十四顯示裂紋不同處理方法的結果A－B：不正確的修理只鉆孔或擴1次孔裂紋疲勞塑化區(qū)還存在，裂紋發(fā)展快A－C：正確的修理裂紋疲勞塑化區(qū)已去除，孔冷加工或干涉安裝緊固件，耐久性強第三十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五不正確的修理引起的后果損傷不正確的修理會導致：增加產(chǎn)生裂紋起點的機會增加裂紋擴展速度減少發(fā)現(xiàn)和修理損傷的機會增加修理費用第三十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五允許損傷每種機型的損傷限制在SRM每章的開頭有圖示

在容限內(nèi)的損傷可用簡單程序修復，如表面腐蝕或擦傷的打磨邊緣刻痕、劃傷、擦傷的切除第三十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五允許損傷修理程序SRM提供了FAA批準的修理及其程序。51章適用于所有主要結構的一般修理。52至57章是結構的典型修理，主要有：結構識別批準的FAA－DER修理方案詳細的損傷容限FAA批準的典型修理

第四十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五容限損傷修理第四十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五容限損傷修理程序圖十五SRM53章?lián)p傷容限中，機身蒙皮的損傷容限分為A～F區(qū)。所有機型都有詳細的打磨要求。所有裸金屬表面都應涂上阿洛丁1200及BMS10－11TYPEI型底漆。第四十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件丟失釘頭第四十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件丟失釘頭的修理圖十六顯示了緊固件丟失釘頭飛掉釘頭的鉚釘是不允許的。這些緊固件應該更換，以恢復其載荷傳遞路徑。釘頭周圍的凸起是腐蝕的明顯跡象，應在修理中去除。

第四十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五鋁合金及其應用第四十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五鋁合金及其應用圖十八是飛機材料的應用縱觀飛機上使用的各種材料，你會發(fā)現(xiàn)在結構修理中經(jīng)常會遇上鋁合金。SRM52～57章講述了每個部位的材料及選擇。

第四十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五材料選擇材料識別可查看：工程圖SRM52～57章修理材料選擇跟原構件一樣參照服務通告參照SRM51章替換

第四十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五材料的識別可從工程圖和SRM52～57章“材料識別”部分找出。如果其基本尺寸并未在SRM中標明或找不到工程圖，可以直接測量。修理用的材料應與原構件一樣。如果要用其它材料替代，可以查閱SRM51章的材料替代表格。

第四十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五材料選擇應考慮的性能靜載荷強度耐久性抗疲勞性損傷容差裂紋擴展速度剩余強度物理性質(zhì)不同金屬可成形性第四十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五材料選擇對材料的正確選擇必須考慮機械性能和物理性質(zhì)。根據(jù)51章的表格來選擇替代的材料時，修理設計者須考慮的只是能否獲得該材料。

機械性能和物理性質(zhì)SRM已考慮第五十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五金屬材料的替換查看金屬材料的替換表修理材料包括：金屬板材擠壓型材板彎型材非金屬材料第五十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五金屬材料的替換機體的主要結構是鋁合金。材料代替應考慮的材料規(guī)格必須注意代替表格中的旗注。該資料來源于SRM51章。

第五十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五用鋼替換鋁舉例當使用鋼材時，緊固件必須使用鋼、不銹鋼或鈦。所選擇的緊固件不應成為電化學反應中的陽極。鋁構件上的鋼緊固件要有過盈配合，鋼構件上的緊固件孔應為精鉸孔緊固件與孔為小間隙配合第五十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五用鋼替換鋁舉例金屬板材的修理程序與舉例：在某些地方，可以用不銹鋼和碳鋼去替換鋁，替代的規(guī)格應考慮材料強度在鋼和鋁之間請使用防腐涂層以隔離電位差的接通。

第五十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件的替換等效緊固件（equivalentfastener）可直接與原有緊固件相互替換替換緊固件(alternativefastener)比原有緊固件具有相似或更好的性能第五十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五SRM緊固件的一般資料代碼，安裝與去除，力矩值，孔的尺寸，邊距，锪沉孔，劃窩，緊固件強度，孔的冷加工第五十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五替換緊固件考慮的因素替換緊固件時，考慮以下方面：壓力或燃油的密封飛機特定非金屬區(qū)域螺紋長度和搭接厚度孔的尺寸安裝方法及安裝工具第五十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五替換緊固件考慮的因素輕型緊固件的使用需考慮預期載荷及是否容易獲得該緊固件。修理中的首要規(guī)則應該是用同樣類型和尺寸的緊固件來更換。若用防松螺栓或HI－LOK去替換鉚釘應該考慮該處的載荷傳遞。

第五十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件的替換注意用HI－LOKBACB30FM替代BACB30GWQ時，當更換原有的防松螺栓時，可用直徑加大1/64的緊固件。一般來說，替代緊固件可比原有緊固件加大一級。該資料可從SRM手冊51章中找到。

第五十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件的替換修理例子第六十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件的替換修理例子圖十九是與機翼下表面相交的梁弦。各種緊固件都是常用的。緊固件類型的選擇取決于它們的功用和載荷情況。在該例中，載荷低且傳遞均勻的地方用鉚釘，而肋板與弦交叉的地方傳遞相對高的載荷，因此用HI－LOK。第六十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五耐久性修理考慮的因素在緊固件位置保持低應力避免應力集中，消除應力不連續(xù)選擇適當?shù)牟牧蠙M截面不可突變避免奇異點使拉應力最小防腐堵上空孔第六十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五永久性修理永久性修理應保持與原來結構相同的耐久性，因此設計中考慮的因素在修理中也應同樣考慮。第六十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮不良修理舉例第六十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮不良修理舉例圖二十的修理補片位于后服務門下。采用單排拉釘不足以保證0.040英寸蒙皮的強度。因此，該修理的耐久性非常低。修理的第一個要求是恢復損傷部分的靜載荷強度。第六十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件邊距第六十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五短邊距的修復邊距由以下方面決定：緊固件類型安裝強度構件厚度

短邊距是否可以修復由以下決定：構件形狀緊固件位置緊固件排列第六十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五短邊距對耐久性的影響第六十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五短邊距對耐久性的影響短邊距對耐久性的影響很大。如圖二十二所示，當e/d＝1.0時，其耐久性只有1/6。

當e/d＝1.5時，其耐久性只有65％。第六十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五短邊距對持久性的影響第七十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五短邊距對持久性的影響應力水平的降低對耐久性有重要影響。如圖二十三所示，應力降低20％，耐久性系數(shù)增加2.5。

第七十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件短邊距修理第七十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件短邊距修理緊固件短邊距可按圖二十四修理加上加厚和足夠邊距的加強板傳力短邊距每側(cè)至少有3個緊固件給短邊距孔裝上緊固件加強板厚度＝K.T（原構件厚度）第七十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五形狀奇異的孔或鉆錯的孔第七十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五形狀奇異的孔或鉆錯的孔圖二十五例舉了兩個鉆錯孔的例子。左圖是窗戶邊機身隔框托板上的8字型孔。該圖中還有一個孔鉆在圓角處。應對其進行加強修理以恢復隔框的耐久性。右圖是另外一隔框中鉆錯位置的孔。應用鉚釘將其堵上。第七十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五8字形的孔對耐久性的影響

第七十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五8字形的孔對耐久性的影響8字形的孔對耐久性影響極大。壽命降低94％。如圖二十六修復：擴出形狀完好的鉚釘孔按BAC5004用鉚釘堵上空孔

第七十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理程序和舉例第七十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理程序和舉例用加大尺寸的鉚釘去修復損傷的孔或者堵上并重鉆：

按圖二十七擴大孔以去除8字形孔，然后裝上加大的釘，或者雙埋頭堵上8字形或小孔重新鉆孔，加上一塊板和標準的緊固件。第七十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五圓角處緊固件干涉的處理第八十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五圓角處緊固件干涉的處理圖二十八是圓角處緊固件的干涉：緊固件的頭、釘帽或墊圈與圓弧角的干涉會損傷修理件或緊固件：必須使用圓角墊片以避免緊固件頭與工件干涉第八十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五型材腐蝕凹坑修理舉例第八十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五型材腐蝕凹坑修理舉例根據(jù)SRM檢查打磨深度如果需要，按圖二十九修理該圖中用一塊板作加強用中間加填片避免產(chǎn)生大于0.005英寸的間隙，便于安裝緊固件和保證連接強度。第八十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五型材腐蝕凹坑修理舉例理想的方法是用7075或2024鋁制作仿形填片。裸露部分應該用阿洛丁1200加上BMS10－11TYPEI型底漆。填片與加強片之間填涂BMS5-95或BMS5-26膠

第八十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理設計考慮的因素第八十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五緊固件類型與修理片的搭配圖三十顯示薄板使用不同類型緊固件有不同的相對疲勞壽命。使用埋頭釘時，必須確保劃窩深度不使其產(chǎn)生“刀口”當劃窩深度大于材料厚度的2/3時，便容易會產(chǎn)生“刀口”。只有0.2個疲勞壽命第八十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五劃窩深度

第八十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五劃窩深度圖三十一表中是各種型號和尺寸的緊固件劃窩所要求的最小板厚。該表取自于737/200SRM51章。其它機型SRM也可以找到類似的表。

第八十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五硬點產(chǎn)生剛性的突變就會產(chǎn)生硬點。它導致載荷從一部件傳到另一部件時或從一區(qū)域傳到另一區(qū)域時會突然改變。剛性材料或橫截面的突然改變會影響載荷的連續(xù)性。第八十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理硬點第九十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五減少硬點圖三十二是機翼蒙皮修理加強片的厚度要合適，太厚而過量地傳遞載荷會導致鉚釘連接位置的耐久性降低。修理片做成坡度或階梯狀可減輕關鍵部位緊固件所傳遞的載荷。建議階梯高度為補片厚度的50%。

第九十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理補片厚度第九十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理補片厚度有時，無法得到SRM指定或設計的補片，圖三十三選用更厚的補片代替是可以滿足靜載荷強度要求但第一排緊固件的載荷也增加了載荷越大，蒙皮所受應力也越大，導致耐久性的降低。

第九十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五接合面涂膠第九十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五接合面涂膠圖三十三密封修理用膠：接合面螺紋緊固件的濕安裝在非燃油箱區(qū)域，使用BMS5－95，因為它含有很高的鉻酸鹽。在油箱區(qū)域，使用BMS5－26。第九十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五接合面涂膠在組裝前應用滾棒在表面滾上膠。這是一個重要步驟，需要一些經(jīng)驗。充分滾動以讓整個表面充滿膠。然而，過分滾動會降低膠的擠出壽命。第九十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮在桁條處平補舉例第九十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮在桁條處平補舉例圖三十五平補的填片使用與原蒙皮等厚度同規(guī)格的材料補片加大一個規(guī)格可以使用凸頭鉚釘當使用MS20426緊固件時，劃窩深度不可超出BAC15CE緊固件所限制的深度

第九十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五BS360隔框短邊距舉例第九十九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五BS360隔框短邊距舉例圖三十六短邊距影響靜載荷強度影響耐久性，應在下次起飛前修理e/d為1.30，不足以提供足夠的剪切、抗壓和抗撕裂強度該例的修理應用一補片橫跨BS360它要求仔細分析載荷的傳遞通道。建議跟波音公司聯(lián)系以求得幫助

第一百頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五BS360隔框左側(cè)短邊距修理第一百零一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五BS360隔框短邊距修理程序1．用2024－T3包鋁0.063制作一加強片其長度應足以跨過桁條14L和15L上下各排上3排釘，寬度足以在BS360隔框―蒙皮―搭接片的前后排上3排釘。2．保持致少2D邊距3．隔框緊固件應排在機身圓周方向而桁條緊固件排在前后方向。第一百零二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五BS360隔框左側(cè)修理舉例4．所有裸露表面用阿洛丁和BMS10－11TYPEI型底漆處理5．鉆掉原有鉚釘。6．如需要請使用埋頭墊片7．用BMS5－95平面濕安裝。8．在過盈配合的孔內(nèi)用BMS5－95濕安裝BAC30FN6的HI－LOK。第一百零三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五

修理舉例－抗剪帶的更換第一百零四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五修理舉例－抗剪帶的更換圖三十八是737隔框上的抗剪帶修理實例上面一條抗剪帶是以前更換的。下面的一條剛剛被更換。不同的切口修理方法略有不同。換句話說，修理應該根據(jù)不同的損傷而調(diào)整。

第一百零五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五有鋼索梁腹板的修理舉例第一百零六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五有鋼索梁腹板的修理舉例圖三十九是737－300上使用叉形補片修理有鋼索的地板梁腹板例子叉形補片可穿過鋼索安裝這種修理已成功地使用在737飛機上。然而我們建議這種修理前與波音先取得聯(lián)系。

第一百零七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五損傷容限與修理舉例表面腐蝕損傷止裂帶脫層抗剪帶切除

第一百零八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五搭接片和止裂帶損傷的修理修理時，考慮損傷容限的因素有：A．搭接片和止裂帶的腐蝕，材料損失大于等于10％應修補。在737上的機身蒙皮搭接帶，F(xiàn)AA要求超過10％都要修理。B．脫膠的止裂帶應修復以恢復功能止裂帶若在修理過程中切斷，應重新拼接上。

第一百零九頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五表面腐蝕對裂紋擴展的影響第一百一十頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五表面腐蝕對裂紋擴展的影響圖四十是表面材料損失對裂紋擴展的影響。當材料厚度損耗超過10％時，裂紋發(fā)展快，要求修補。材料損傷深度界定應考慮腐蝕和打磨的總和。

第一百一十一頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五止裂帶與裂紋擴展速度第一百一十二頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五止裂帶與裂紋擴展速度圖四十一是各種止裂帶的裂紋擴展速度A．對于粘貼止裂帶（如737機身），裂紋從0.5英寸擴展到20英寸所需的飛行次數(shù)為105000。B．對于脫膠或非粘貼止裂帶則只要38000個飛行次數(shù)。C．對于鉚接的止裂帶，需要95000個飛行次數(shù)。第一百一十三頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮搭接蒙皮的修理實例第一百一十四頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮搭接蒙皮的損傷修理

圖四十二是機身搭接蒙皮的修補三排鉚釘已被拉釘所代替。如果能定期檢查拉釘是否松動并參照SRM的要求更換，使用拉釘是可以作為C類修理然而，在這一特殊受力位置，搭接帶承載大應更換實心緊固件第一百一十五頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮搭接處打磨實例第一百一十六頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮搭接帶的損傷打磨圖四十三是插入斜楔時（25度以內(nèi)）讓蒙皮有開放的距離和空間只許蒙皮彈性變形不許蒙皮塑性變形插入斜楔才能有足夠的空間來完成腐蝕的去除打磨工作這是必需的也是最重要的。

第一百一十七頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮平補修理實例第一百一十八頁，共一百三十二頁，編輯于2023年，星期五蒙皮搭接處損傷的修理圖四十四是一個機械師在機身上鉆緊固件孔以作內(nèi)補的例子從他進展的情況來看，