電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備跳閘故障類型判斷方法

高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法第一局部接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置一、接觸網(wǎng)故障處置的根本原則逐級(jí)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。行鐵路局、設(shè)備治理單位逐級(jí)負(fù)責(zé)制。位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實(shí)施。先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點(diǎn)后一般。為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。必要時(shí)可實(shí)行變更供電方式〔如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等、降弓通過或設(shè)置無網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過等措施。的條件。準(zhǔn)確推斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。利用故障報(bào)告推斷故障類型，利用測(cè)距裝置推斷故障地點(diǎn)。通過操作車站內(nèi)分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所四周絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點(diǎn)，將故障點(diǎn)快速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)〔一個(gè)分束或AT段，以便恢復(fù)對(duì)動(dòng)車組〔含電力機(jī)車，以下同〕供電。列調(diào)、電調(diào)嚴(yán)密協(xié)作，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。通過列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員特別信息的報(bào)告。，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進(jìn)入故障地段。調(diào)度員向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線動(dòng)車組在車站臨時(shí)停車，攜帶必需、簡(jiǎn)易工器具及材料通過動(dòng)車組運(yùn)送至故障點(diǎn)。等方法組織行車，最大限度削減對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)準(zhǔn)時(shí)調(diào)整行車組織方式〔如跨線運(yùn)輸組織、反向行車、內(nèi)燃機(jī)車救援等、動(dòng)車組運(yùn)用方案，通知相關(guān)機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段、車站啟動(dòng)有關(guān)動(dòng)車組交路調(diào)整、客運(yùn)組織、旅客安屬地工區(qū)快速出動(dòng)、相鄰工區(qū)快速增援。當(dāng)消滅供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時(shí)，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動(dòng)外，還應(yīng)依據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力氣。增援力氣到達(dá)故障地點(diǎn)，承受屬地工區(qū)的指揮。堅(jiān)持預(yù)防為主。樂觀實(shí)行先進(jìn)的推測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援力量。二、故障推斷依據(jù)天氣狀況推斷首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿V分段擊穿；動(dòng)車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、管底面放電等。重點(diǎn)查找跨線橋、污染嚴(yán)峻處所及動(dòng)車組。1結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PWAF凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電?？鐦蛳略O(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛穿插處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備〔線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相〕引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。依據(jù)跳閘時(shí)接地狀況推斷變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)峻的弓網(wǎng)故障、動(dòng)車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要依據(jù)故標(biāo)顯示狀況，有重點(diǎn)地通過列車調(diào)度員、車站詢問列車乘務(wù)員等，以便進(jìn)一步推斷確定。斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地局部距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。短時(shí)接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等?！惨韵码娏麟妷褐禋w算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)展推斷。70金屬性接地故障。40過負(fù)荷〔10～25右。角不定，可以推斷為動(dòng)車組帶電過分相。上下行同時(shí)跳閘，且兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告根本全都，可推斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。內(nèi)部故障。兩相鄰所同行〔上行或下行〕同時(shí)跳閘〔阻抗角依據(jù)各所狀況分析，可判定為動(dòng)車組帶電過分相或分相開關(guān)閉合。〔PT〕回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。阻抗I〔線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)〕的狀況。II〔85%以外〕的狀況。阻抗III段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大2023A以上判定為接地故障。故標(biāo)指示沿某列車運(yùn)行方向移動(dòng)，可判定為列車故障。重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測(cè)指示數(shù)值為準(zhǔn)。4、依據(jù)受電弓損傷位置判定受電弓上有傷痕，主要考慮動(dòng)車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等緣由造成。；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。依據(jù)外界反響推斷車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映狀況，主要有設(shè)備放電、部件脫落、斷線；施工單位反映的狀況，主要有營(yíng)業(yè)線施工引發(fā)的故障。其他狀況變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動(dòng)翻開〔未接地〕等緣由。變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)消滅影響受電弓運(yùn)行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的狀況。三、故障查找路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所〔亭〕跳閘信息、故標(biāo)指示、保護(hù)動(dòng)作類型、動(dòng)車組運(yùn)行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營(yíng)業(yè)線施工、天氣、變電所〔亭〕值班員巡察等各方面信息，快速判明故障地點(diǎn)和狀況〔當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可實(shí)行分段試送電、派人巡察等方法查找通知列車調(diào)度范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組司機(jī)了解是否有特別狀況或通知鄰線通過動(dòng)車組司機(jī)加強(qiáng)遠(yuǎn)眺，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能具體地把握設(shè)備損壞程度和影響范圍，準(zhǔn)時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，快速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生〔故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)〔不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電設(shè)有饋線故障性質(zhì)推斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)推斷裝置，推斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。2下不能進(jìn)展強(qiáng)送電：〔除已確認(rèn)動(dòng)車組無故障外。離到安全地帶。機(jī)務(wù)、車輛等人員申請(qǐng)停電登車頂檢查，尚未銷令。相鄰線路有V障推斷與查找：跳閘重合成功。TF示距離〔公里數(shù)〕等。通知變電所值班員，巡察所內(nèi)設(shè)備。狀況。數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查狀況。假設(shè)本班查不到故障緣由，交下班連續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。跳閘重合失敗查看斷路器保護(hù)動(dòng)作狀況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離〔以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)〕等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前制止向該供電單元發(fā)送動(dòng)車組等。a19kV，2〔V先要詢問作業(yè)組狀況。bAFAF開關(guān)、退出ATAT通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有特別狀況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀看各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故標(biāo)指示四周設(shè)備狀況。必要時(shí)通知相鄰的兩個(gè)工區(qū)做好搶修預(yù)備。通過列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行狀況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備是否有特別信息反響。相關(guān)接觸網(wǎng)列車調(diào)度員之間信息的溝通。。a〔機(jī)車〕故障。在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的狀況下，為排解因動(dòng)車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動(dòng)車組全部降下受電弓后，進(jìn)展一次強(qiáng)送電。假設(shè)強(qiáng)送電成功，為防止動(dòng)車組短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動(dòng)車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一組動(dòng)車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動(dòng)車組。如送電確認(rèn)過程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該動(dòng)車組司機(jī)馬上降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時(shí)通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。為提高處置效率，縮短故障處置時(shí)間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動(dòng)車組，因此在逐臺(tái)升弓試驗(yàn)的過程中已經(jīng)查出一列動(dòng)車組有故障，則確認(rèn)剩余的動(dòng)車組狀態(tài)良好，剩余的動(dòng)車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，依據(jù)送電后逐臺(tái)動(dòng)車組升弓試驗(yàn)的流程辦理。b依據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT自動(dòng)裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并留意觀看電流值、故標(biāo)、保護(hù)等狀況。試送失敗，依據(jù)故標(biāo)指示，初步推斷故障區(qū)段，準(zhǔn)時(shí)組織工區(qū)查找故障。cTAT分?jǐn)酄恳冸娝?、ATATATATATAT斷路器和AT所其次個(gè)ATAT變電所恢復(fù)第一個(gè)ATd當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開關(guān)時(shí)，先翻開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點(diǎn)。建立故標(biāo)比照換算表為快速推斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)比照換算表〔換算到具體里程、對(duì)應(yīng)的支柱〕等具體故障查找臺(tái)帳〔建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度供給故標(biāo)比照換算表斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測(cè)距，提高故標(biāo)測(cè)距裝置的準(zhǔn)確性，為AF置單極開關(guān)、AT四、搶修方案的制定工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，快速向路局供電調(diào)度員匯報(bào)，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況和行車組織狀況，確定總體方案并下令工區(qū)實(shí)施搶修。修接觸網(wǎng)，又要千方百計(jì)削減對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，以最快的速度設(shè)法先行恢復(fù)全部或局部接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)準(zhǔn)時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。分次恢復(fù)。對(duì)于故障破壞嚴(yán)峻，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜承受分次恢復(fù)方式。對(duì)故障臨時(shí)處理后，應(yīng)依據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)實(shí)行降弓運(yùn)行或限速允許的方式，降弓運(yùn)行時(shí)間原則24對(duì)高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動(dòng)車組加速快、惰行距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，因地制宜實(shí)施降弓通過的方案。降弓距離應(yīng)滿足動(dòng)車組惰行運(yùn)行要求，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動(dòng)車組受電弓的長(zhǎng)度。故障地段降弓時(shí)間一24設(shè)備單位應(yīng)依據(jù)本單位設(shè)備特點(diǎn)，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽AT器及其它制止“V”停區(qū)段等特別地段及特別設(shè)計(jì)處所的搶修預(yù)案。五、搶修指揮搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況設(shè)假設(shè)干搶修小組時(shí)，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成肯定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必需聽從現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員要特別留意做好連接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參與搶修時(shí)，應(yīng)由設(shè)備治理單位故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。為防止站內(nèi)接觸網(wǎng)斷線后由于穿越相關(guān)道岔下錨的關(guān)聯(lián)供電單元的分段絕緣器參數(shù)發(fā)生變化引起衍生弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)斷線后設(shè)備單位要在第一時(shí)間內(nèi)在車站登記制止動(dòng)車組通行相關(guān)渡線，待現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核完畢確認(rèn)參數(shù)正常前方準(zhǔn)銷記允許通行動(dòng)車組。設(shè)備治理單位要公布每個(gè)車站每股道每個(gè)接觸網(wǎng)錨段斷線后可能影響的道岔編號(hào)及可能影響的供電單元。其次局部變電設(shè)備故障的應(yīng)急處置相對(duì)于接觸網(wǎng)來說，牽引所、變配電所屬于有備用系統(tǒng)，在單一設(shè)備故障或一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，均可以通過切除故障設(shè)備、投運(yùn)備用設(shè)備快速恢復(fù)供電，事后應(yīng)準(zhǔn)時(shí)安排故障設(shè)備的修復(fù)。在進(jìn)線電源失壓或主變故障時(shí)，變電所會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備自投功能，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。一、越區(qū)供電越區(qū)供電的性質(zhì)越區(qū)供電是牽引供電系統(tǒng)中某一個(gè)牽引變電所發(fā)生全所停電時(shí)通過兩側(cè)牽引變電所跨區(qū)〔將原由兩個(gè)牽引變電所分別供電的兩個(gè)供電臂通過越區(qū)供電聯(lián)絡(luò)開關(guān)合并為一個(gè)供電臂，簡(jiǎn)稱越區(qū)合并供電臂，越區(qū)合并供電臂長(zhǎng)度僅為正常供電下的兩個(gè)供電臂長(zhǎng)度〕供電，確保局部重要列車連續(xù)運(yùn)行的一種應(yīng)急狀況下的非正常運(yùn)行方式。越區(qū)供電時(shí)的要求常行車需要，必需對(duì)越區(qū)合并供電臂內(nèi)電力牽引的列車數(shù)量加以限制。機(jī)務(wù)段〔動(dòng)車所〕的供電，再依據(jù)列車調(diào)度員的要求和供電力量可能對(duì)需要供電的貨線或站場(chǎng)供電。自進(jìn)展越區(qū)供電開頭至恢復(fù)正常供電時(shí)止，制止電力機(jī)車〔動(dòng)車組〕升弓通過越區(qū)合并供電臂內(nèi)的全部上、下行渡線。實(shí)施越區(qū)供電方案的啟動(dòng)條件當(dāng)發(fā)生以下狀況時(shí)之一,可啟動(dòng)越區(qū)供電程序牽引變電所兩路外部電源同時(shí)失電造成牽引變電所全所停電20無法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)展越區(qū)供電。牽引變電所內(nèi)設(shè)備故障造成牽引變電所全所停電并經(jīng)設(shè)備治理20動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)展越區(qū)供電。牽引變電所一個(gè)方向饋電線〔包括一個(gè)方向的上、下行全部饋線〕故障，經(jīng)設(shè)備治理單位確認(rèn)20間無法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)展越區(qū)供電。二、主變壓器、斷路器、互感器等高壓側(cè)設(shè)備故障一個(gè)系統(tǒng)的高壓設(shè)備故障時(shí)，切除故障設(shè)備，投