電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

篇一：電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)我叫##，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再?gòu)母彼緳C(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過(guò)了整整12個(gè)春秋。這10多年來(lái)，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬(wàn)公里從未出任何事故。10多年來(lái)，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平?，F(xiàn)將自己這些年來(lái)的技術(shù)總結(jié)如下：一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對(duì)特殊情況做記錄；二是對(duì)操作上自“意，在行車時(shí)提自己；三是到機(jī)車上，對(duì)機(jī)車行檢查，對(duì)點(diǎn)位行重檢查。在車運(yùn)行中，要機(jī)車一下來(lái)，我中的檢車錘開工作，論下，從不間斷。每次班出乘，對(duì)機(jī)車行檢查，要查出機(jī)車上有一點(diǎn)小的毛病，xx我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里會(huì)覺(jué)得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫(kù)前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬(wàn)一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來(lái)向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫(kù)。但我憑10多年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點(diǎn)發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)闄C(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過(guò)這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說(shuō)：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’作：一四”。：嚴(yán)，就要于，格行章度“，就要心，力毛毛，馬虎，就工實(shí)，來(lái)不得半點(diǎn)虛假，就平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是安全行車四個(gè)不、五禁。行不含糊標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)不偷懶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不拖拉處理故障不敷衍了事。禁有危及安全的行為違反三速兩距，超速行駛盲目蠻干，臆測(cè)行車圖省事簡(jiǎn)化業(yè)違反五不交”下班。二：行章。在日常的行車組織過(guò)程中，我總結(jié)出了一套安全六勤口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘的三多機(jī)車保養(yǎng)。在長(zhǎng)期的踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱三看，撂閘前看列車速，減壓后看列車管壓，緩解后看總壓，根據(jù)數(shù)據(jù)否正常判斷有無(wú)故障，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車安全。經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這(來(lái)自::電力機(jī)車技師技術(shù)總?cè)簶I(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對(duì)于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障一些列車操上的“點(diǎn)問(wèn)，我一一把記在一個(gè)小上，能師，長(zhǎng)，自的業(yè)務(wù)平了大高。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理防止了各類機(jī)車故障40多件，同時(shí)，我還根據(jù)自多年的行車實(shí)踐，與時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，作一名機(jī)車乘務(wù)員，我做了對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里有自已的一賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說(shuō)自已一輩不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感過(guò)硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過(guò)程中，他對(duì)徒弟嚴(yán)格要求，不但把自時(shí)掌握的知識(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識(shí)，在較的時(shí)間內(nèi)掌握機(jī)車縱技術(shù)。對(duì)于其他人員出的一些，他能做耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通止。他帶出來(lái)的2名徒弟如今也成主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。一嚴(yán)二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一個(gè)樣，情結(jié)高低一個(gè)樣，有無(wú)人員變動(dòng)一個(gè)樣，領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)不在場(chǎng)一個(gè)樣。這些年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，了一些，技術(shù)業(yè)務(wù)水有的高，想報(bào)題與領(lǐng)導(dǎo)的要還有一距，還得，自己在的乘務(wù)工作中要倍，并要制定的進(jìn)行課進(jìn)行，為安運(yùn)生、輝煌績(jī)而。篇二：機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)2013年已經(jīng)過(guò)去了一半，我與鐵路有了十個(gè)年頭的不解之緣，伴隨著鐵路高速發(fā)展的日，理念，設(shè)備的面積應(yīng)用和更替，我們有責(zé)任掌握更先進(jìn)的技術(shù)，在這樣的形式下，神華集團(tuán)神朔鐵路分公司在廣職工隊(duì)伍中對(duì)工人進(jìn)行技師選拔，我為能參這樣一次考試感到榮幸，下面，將我的情況介紹一下。我于2003年畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從一開始我就認(rèn)真學(xué)習(xí)，這十年來(lái)，通過(guò)老師傅和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的幫助，自己對(duì)專業(yè)知識(shí)的不懈努力，把SS4B型機(jī)車的主.輔.控三大電路等爛熟于心，成為一名合格的火車司機(jī)。在此期間，我經(jīng)歷了神朔線從雙線半自閉到雙線自動(dòng)閉塞的升級(jí)，作為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的乘務(wù)員，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成工作。十年來(lái)隨著神華集團(tuán)跨越式的發(fā)展，神朔鐵路公司從開始的年運(yùn)輸幾百萬(wàn)噸到在的2.5噸，一翻覆的化，從-93型控到在2000型控，從SS4B到在的HXD1型直大型電力機(jī)車，的機(jī)車的備我的，從微機(jī)到制動(dòng)機(jī)控制，電動(dòng)機(jī)的，都以直電力機(jī)車不，開始我要學(xué)習(xí)SS4B機(jī)型的“五把刀”，及在原有的SS4B機(jī)車有的知識(shí)基礎(chǔ)之上，收集各種資料努力學(xué)習(xí)，和事互相溝通，及對(duì)教育室和技術(shù)室老師的請(qǐng)教，終于掌握了HXD1型機(jī)車的理論知識(shí)和運(yùn)技能，保證在線上運(yùn)行中，能夠心手，更好的完成牽引運(yùn)輸任務(wù)。從上班那開始我就認(rèn)真學(xué)習(xí)刻苦鉆研，將自己學(xué)習(xí)的各種專業(yè)知識(shí)于實(shí)際，掌握了SS4B型，HXD1型機(jī)車的相關(guān)知識(shí)，在每次列車終到后，我都利業(yè)余時(shí)間了解機(jī)車部件位置，通過(guò)圖紙了解各電器電空閥及各空氣自動(dòng)部件的，最后了解各部件的原理，容易出故障的處所，采取的急措施及預(yù)案，通過(guò)對(duì)鐵路技規(guī)的學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸實(shí)際相應(yīng)用，已經(jīng)將各項(xiàng)規(guī)定和特殊行車辦法應(yīng)用于了實(shí)踐。運(yùn)用整備車間張新平2013年7月18日篇三：機(jī)車司機(jī)技術(shù)總結(jié)兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍刻苦鉆研勇攀高峰摘要：1.參與《萬(wàn)噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》編寫；2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫；3.參與《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》編寫；4.提出了SS4B型機(jī)車劈相機(jī)使用注意事項(xiàng)；5.制定了機(jī)車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預(yù)案。我叫==，2004年4月進(jìn)入中國(guó)神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作，2006年提學(xué)習(xí)司機(jī)，2009年提司機(jī)，2010年提司機(jī)，2011年聘運(yùn)轉(zhuǎn)車間育訓(xùn)兼員。在擔(dān)乘務(wù)員務(wù)中，我一不提高理知平，一方不參與車間各技平的試驗(yàn)，工作間參與了運(yùn)轉(zhuǎn)車間《萬(wàn)噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》編寫。工作間我苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過(guò)個(gè)人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名2009年機(jī)車司機(jī)第三名、2011年機(jī)車司機(jī)第二名以及2009年公優(yōu)團(tuán)榮。一政上極步處以員標(biāo)嚴(yán)要自。自入位我積通黨知的習(xí)實(shí)，自的性養(yǎng)努做“未黨門先黨人”在業(yè)余生活期間認(rèn)真思想和以異自。平時(shí)員標(biāo)要自始終把集體利益放在第位在困難面前勇于迎難而崇思想我現(xiàn)于運(yùn)轉(zhuǎn)車間支部考察期努使己入產(chǎn)的伍。二刻鉆業(yè)能夯自基，現(xiàn)身位。我2004參工作來(lái)一在務(wù)崗上斗。進(jìn)機(jī)段，接觸SS4B電車起只在一管身何地都格求己刻鉆業(yè)知爭(zhēng)當(dāng)行家能手?！案尚袗坌芯小弊毅懸彩菓{著這樣種堅(jiān)定信念一在務(wù)工作我值現(xiàn)在我已熟練掌握車務(wù)業(yè)能先擔(dān)任副機(jī)學(xué)司機(jī)司、和運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教教育培訓(xùn)組組長(zhǎng)這樣成長(zhǎng)經(jīng)歷也綜合運(yùn)用人。記得剛單時(shí)為了盡掌握務(wù)業(yè)知，每天都提前個(gè)多小時(shí)入室將務(wù)應(yīng)應(yīng)會(huì)能業(yè)書背誦理解記憶是這樣好慣讓有充足時(shí)間習(xí)更多的業(yè)知，后的車習(xí)下良的礎(chǔ)近年不提自各培，了高己文素報(bào)西交網(wǎng)學(xué)本，以西交大網(wǎng)學(xué)工及自化本學(xué)。進(jìn)車擔(dān)學(xué)副機(jī)習(xí)間我刻力求己一要短間啃這頭在常車間時(shí)要做“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤眼睛活而且自圍的后及將行衛(wèi)清潔將玻璃行擦拭確保機(jī)學(xué)司瞭望件嘴勤是尊自身所有傅只第一跟見的傅日不何再都常重口離師兩，日師生父這能重傅手勤眼里看活的體現(xiàn)平里定將傅候舒舒服服盡量營(yíng)造出和諧乘組。真有這付出得更多傅青睞在位師傅大幫助和教導(dǎo)，在車習(xí)間贏得比多同事照顧只有間帶去械里行習(xí)囑咐在習(xí)司起開始記憶車部部的臵和作用理論聯(lián)系際將課上知進(jìn)步與際結(jié)合起來(lái)。在種環(huán)境陶冶加之奮斗確保我短間將機(jī)種設(shè)施和行知熟記于心為后安全穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)基隨著身不努奮，步步入教育作參與車各專制度編寫作神朔線第一列萬(wàn)噸組合列車開行至今，萬(wàn)噸機(jī)車以此為了我車間運(yùn)輸?shù)闹髁?，但是萬(wàn)噸設(shè)備的增加，帶來(lái)了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬(wàn)噸機(jī)車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導(dǎo)性意見的《萬(wàn)噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》，該項(xiàng)報(bào)告還榮獲了機(jī)務(wù)段2012年度合理化建議二等獎(jiǎng)。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬(wàn)噸設(shè)備，相分段兼容裝等的裝車，有的應(yīng)急故障辦法已不滿一線運(yùn)輸務(wù)，編寫新務(wù)員應(yīng)急故障處理在，我在車間導(dǎo)下行了新務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的訂。神八交機(jī)車自2013年初我段，為車間主教的責(zé)，我第一間組班組成員行相務(wù)能員，快自交機(jī)車，在間我結(jié)合有機(jī)車相作度，編寫了第一《機(jī)車務(wù)員》，為一線機(jī)車乘務(wù)員能習(xí)了指導(dǎo)性意見。在自擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)程中，我不斷和總結(jié)善機(jī)車運(yùn)行中在的全，并且定了實(shí)行的處理指導(dǎo)意見，就和的行總?cè)缦拢阂籗S4B型電力機(jī)車劈相機(jī)運(yùn)行中注意事項(xiàng)。SS4B型電力機(jī)車是國(guó)重載電力機(jī)車，它在輔助電路中比SS4改機(jī)車多了一個(gè)劈相機(jī)，以一步來(lái)高輔助電路的電質(zhì)量，改輔供系的相對(duì)性并提系的定靠。但是目前在我段運(yùn)行SS4B型力機(jī)車途中只使用第一劈第二劈機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾同輔控制路使之在運(yùn)行途中也會(huì)出現(xiàn)意想到安全隱患。在牽引列車運(yùn)行途中當(dāng)機(jī)車劈機(jī)1動(dòng)作后我們乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過(guò)任何情況發(fā)現(xiàn)215QA因?yàn)楫?dāng)215QA動(dòng)作后由于劈機(jī)2于閉合狀態(tài)劈機(jī)控制路將能夠正常保持（215QA216QA常此時(shí)在助路中雖然劈機(jī)因215QA動(dòng)作而停止工作但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)都以頂一劈機(jī)（同SS4機(jī)1劈機(jī)工作一）此劈機(jī)1號(hào)控制路也因215QA聯(lián)鎖而致臺(tái)障示沒(méi)故障顯將會(huì)乘務(wù)員來(lái)安全隱患。因?yàn)楫?dāng)機(jī)車因種種情況要開路后乘務(wù)員動(dòng)劈機(jī)時(shí)此時(shí)乘務(wù)員真注意臺(tái)障示時(shí)急于閉合機(jī)按鈕后將會(huì)造成各機(jī)走單生行車來(lái)安全隱患。因此經(jīng)過(guò)縝密分析冷靜思考后我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈機(jī)2動(dòng)開關(guān)216QA只