探求民族汽車營銷出路

探求民族汽車營銷出路

全球金融危機(jī)進(jìn)一步加速了西歐汽車市場的衰落。金融危機(jī)的發(fā)端地--美國汽車市場也難逃境遇之糟厄運(yùn)。2008年，曾經(jīng)一度孤高氣盛的日本汽車公司豐田汽車市場也經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的資料，日本新車銷量的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。然而中國汽車市場充滿驚喜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去十年里，中國專用汽車年產(chǎn)量從18萬輛增至164萬輛，見巨大商機(jī)。汽車工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。做為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車的發(fā)展可以帶動(dòng)機(jī)械、冶金、石油、電子等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。中國迫切需要發(fā)展汽車工業(yè)已形成共識(shí)。為此，1994年國家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，強(qiáng)調(diào)了汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位。根據(jù)權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析預(yù)測，二十一世紀(jì)的中國將是最大的汽車市場，人們在抱怨自己做不上小轎車的時(shí)候，卻沒有發(fā)現(xiàn)身邊的市場就是我們不可估量的優(yōu)勢。如今西方國家汽車市場已漸飽和和萎縮狀態(tài)，使得世界汽車集團(tuán)大亨們的目光就紛紛轉(zhuǎn)向亞洲最后一個(gè)尚待開發(fā)的汽車市場，而我國正處在這個(gè)市場鋒線上，占領(lǐng)我國這個(gè)最大的汽車市場無疑能帶動(dòng)整個(gè)亞洲市場。相信汽車大亨們已清楚這一點(diǎn)。否則，九四年他們不會(huì)云集中國，成為汽車展覽研討會(huì)的一員。自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度之快，各行各業(yè)所取得了輝煌成就，國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值一直在13%左右，居民儲(chǔ)蓄金額突破性增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)已達(dá)億萬元，并且尚有幾千個(gè)億資金分散于人民的手中，據(jù)專家預(yù)測，到2010年以后，人均國民生產(chǎn)總值達(dá)到2000美元時(shí)，轎車才開始進(jìn)入職工家庭，也就是進(jìn)入國際上通常所說的轎車普及階段。市場就在這里，資金就在這里，利潤也在這里。那些等待已久的汽車制造商們豈能放棄這塊大蛋糕。中國汽車市場的需求和潛力，不僅令其他國家躍躍欲試，我們也感到欣喜若狂。但是，我們也理性的看到，中國加入WTO后的今天，外國汽車紛紛涌進(jìn)，“本田”、“豐田”、“奔馳”、“林肯”。

中國汽車市場不能是進(jìn)口車的天下，中國一定要擁有讓國人引以自豪的明牌車，達(dá)到此局面，重要的是民眾的民族意識(shí)與支持。如果沒有民眾大力支持，韓國的“現(xiàn)代”不會(huì)有異軍突起。日本的輕型轎車也不能迅速占領(lǐng)市場。如果我國老百姓相繼購買國產(chǎn)車，國家不但可以一次性地收回車款和各項(xiàng)稅費(fèi)，而且還可以從汽油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車檢等許多環(huán)節(jié)中多次回收資金，回籠后的資金投入生產(chǎn)中，這樣一來就形成了“變消費(fèi)資金為生產(chǎn)資金”的良性循環(huán)，只有大量投入資金，我國汽車行業(yè)才能擴(kuò)大生產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)量、提高產(chǎn)品產(chǎn)量、降低成本，使消費(fèi)者的需求得到滿足?；仡?0年代，中國第一批使用黑白電視機(jī)的人們會(huì)清晰記得，日立、三洋這些洋貨品牌是很多百姓渴望不可及的重要品牌，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使中國工業(yè)，一直處在原材料生產(chǎn)階段，制造業(yè)十分低下，對于世界制造工業(yè)的追趕，終發(fā)現(xiàn)越追距離越遠(yuǎn)。由于物質(zhì)生活的滯后，導(dǎo)致民族精神的低迷。進(jìn)入90年代之后，國民精神意識(shí)改觀，購買和使用自主品牌成為常態(tài)，特別是改革開放將中國大門打開后，一批由電子制造企業(yè)領(lǐng)頭的自主品牌挑戰(zhàn)進(jìn)口品牌，并最終奪回中國大陸市場?，F(xiàn)在的中國汽車工業(yè)與歷史上的電子產(chǎn)品工業(yè)有相，但可以說汽車卻大大優(yōu)于先行的電子產(chǎn)品制造業(yè)，也許正是有了電子產(chǎn)品在歷史前面示范模式，才有中國新興汽車企業(yè)三巨頭——吉利、奇瑞、比亞迪擔(dān)，這個(gè)市場構(gòu)成，功勞歸于中國的中等收入階層。這是一個(gè)極具潛力而龐大的群體，是對中國民主品牌有認(rèn)同感的群體，他們付諸行動(dòng)支持中國汽車工業(yè)崛起；他們也是民族的中堅(jiān)力量，為中國汽車發(fā)展承擔(dān)著推動(dòng)力。試想，如果中國大路上，中國人駕駛著一色洋貨汽車，民族的希望還清晰可見嗎？目前，我們要做的是重鑄民族精神，堅(jiān)守民族品牌。目前汽車巨大市場需求和潛力及民族汽車工業(yè)崛起的關(guān)口，應(yīng)把握市場的營銷機(jī)遇，借鑒韓國政府提供的經(jīng)驗(yàn)，“如果民眾購買國產(chǎn)車就可以少上稅和減少汽油稅優(yōu)惠條件。

”當(dāng)然我們也做到了，應(yīng)該再多出臺(tái)與此相關(guān)的優(yōu)惠政策，此外還應(yīng)加強(qiáng)民眾的“愛國主義教育，通過民間渠道大力倡導(dǎo)，媒體輿論導(dǎo)向，重鑄“民族精神”、“民族品牌”，甚至家長和教育工作者再培養(yǎng)“民族精神”這方面作用都可以調(diào)動(dòng)起來。去過日本和韓國的人回來感慨地說，在這兩個(gè)國家，人們身上穿的是國產(chǎn)時(shí)裝，家里用的是國產(chǎn)電器，路上開的是國產(chǎn)汽車。

這也許在日本還比較好理解，因?yàn)槿毡疽幌蛞詢r(jià)廉物美而著稱，但是韓國貨相比并非一流，為什么韓國人卻也如此偏愛？而且旅居他國的韓國人買汽車時(shí)還買韓國車。這就是民族精神、民族自豪感。我國政府可以學(xué)習(xí)他國經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際情況，利用我國經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢，加強(qiáng)宏觀控制，只有《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》是不夠的，政府應(yīng)更大力度的對汽車工業(yè)的干預(yù)和指導(dǎo)。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有”三步走”.《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》已明確提出今后不再搞KD合作，這已走出了第一步，第二步應(yīng)迅速形成自己的開發(fā)能力，引進(jìn)技術(shù)后，不應(yīng)忙于進(jìn)行生產(chǎn)，應(yīng)作為范例自己開發(fā)。同時(shí)，使國產(chǎn)化逐步增大，建立我們自己的具有與整車生產(chǎn)相應(yīng)規(guī)摸的零部件配套廠家，使零部件最大限度不依賴進(jìn)口，質(zhì)量和汽車銷售的服務(wù)要相應(yīng)跟上。中國自己的國民轎車一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，中國汽車就能真正在世界占有重要席位。引進(jìn)技術(shù)獨(dú)立開發(fā)終究是走別人走過的路，要趕超汽車強(qiáng)國，我們要在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上走第三步：獨(dú)立開發(fā)新車型。還要針對我國能源石油狀況有長遠(yuǎn)規(guī)劃提前構(gòu)想。據(jù)專家預(yù)測，世界石油儲(chǔ)存量會(huì)在編人員50年內(nèi)消耗完，到那時(shí)汽車豈不是一堆費(fèi)鐵。汽車污染已是不爭事實(shí)?！澳茉次C(jī)”、“環(huán)境危機(jī)”擺在面前，我們不能不思考，取而代之的是零排放、底污染電動(dòng)車等新型動(dòng)力車。目前老百姓對汽車工業(yè)的了解甚微，略知皮毛而已，所以要加強(qiáng)汽車知識(shí)普及，使大家都關(guān)心汽車工業(yè)、支持汽車工業(yè)。利用當(dāng)前汽車進(jìn)入家庭的良好勢頭，老百