工廠物流規(guī)劃的基本流程

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一、物流轉(zhuǎn)型更新的基本思路

1.認(rèn)識(shí)物流對(duì)于智能工廠運(yùn)營的重要性

物流是工廠轉(zhuǎn)型升級(jí)中的核心要素，首先，工廠運(yùn)輸改造與改進(jìn)應(yīng)該確認(rèn)企業(yè)的供應(yīng)鏈、物流戰(zhàn)L及價(jià)值導(dǎo)向，以產(chǎn)生發(fā)展方向上的相對(duì)聚焦，達(dá)成企業(yè)上下的共識(shí)與共行。

對(duì)于工廠的經(jīng)營而言，交付、成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度、效率等都必須注重，這些要素相互妨礙、制約和推動(dòng)。

所以，企業(yè)要結(jié)合產(chǎn)業(yè)環(huán)境和企業(yè)自身特征，選擇對(duì)自身競爭力提高的關(guān)鍵要素成為重點(diǎn)。

另外，對(duì)于工廠數(shù)字化、智能化演進(jìn)方向也必須在戰(zhàn)L中明確定義，明確中長期愿景，以簽署各部門的議題與共行。

其次，需要設(shè)立計(jì)劃一體化協(xié)作管理體制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物流計(jì)劃、發(fā)運(yùn)計(jì)劃之間的協(xié)作聯(lián)動(dòng)。

計(jì)劃能力的最后表現(xiàn)是無法迅速識(shí)別和面對(duì)市場波動(dòng)，因此計(jì)劃體制要擺脫“擊鼓傳花”式的串聯(lián)機(jī)制，建立以供應(yīng)鏈計(jì)劃為核心的互聯(lián)互通模式。

當(dāng)一個(gè)條件出現(xiàn)差異時(shí)，該模式無法迅速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和變化，并指引其他計(jì)劃進(jìn)行合理的判定和調(diào)整。

第三，需要尋求適合的規(guī)劃與提升切入點(diǎn)，以此為契機(jī)進(jìn)行物流端到端的改造與改進(jìn)。

無論以入廠運(yùn)輸、廠內(nèi)貨運(yùn)還是成品物流為主要切入點(diǎn)，物流改造過程中都應(yīng)時(shí)刻掌握其價(jià)值鏈的屬性，物流鏈上每一個(gè)點(diǎn)都是承上啟下、牽一發(fā)而動(dòng)身體的，因此必定需要具有全局性、系統(tǒng)性的認(rèn)知。

在這個(gè)階段，還必須大幅關(guān)注組織、流程、包裝、信息化與可視化、設(shè)施、團(tuán)隊(duì)與人才、應(yīng)急物流等方面的提高和進(jìn)步。

第四，在第一、二、三步獲得一定成效的基礎(chǔ)上，尋求自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的突破。

其重點(diǎn)在于智能單元化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用、人工智能設(shè)施應(yīng)用、人機(jī)物數(shù)字化、物流場景數(shù)字化、物流計(jì)劃智能化、物流信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的逐漸應(yīng)用更新。

二、物流轉(zhuǎn)型更新的切入點(diǎn)

1.制定物流戰(zhàn)L

物流戰(zhàn)L的邏輯引導(dǎo)價(jià)值判斷體系的建立，將對(duì)后續(xù)所有的規(guī)劃執(zhí)行提供標(biāo)準(zhǔn)，判斷相關(guān)運(yùn)輸科技、設(shè)備、軟件選擇的合理性，并指導(dǎo)整個(gè)運(yùn)營落地過程中的細(xì)則優(yōu)化，確保不管是規(guī)劃還是運(yùn)營都符合企業(yè)的倉儲(chǔ)戰(zhàn)L和定位。

具體的智能工廠物流戰(zhàn)L，是一步到位打造未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的典范智能工廠，還是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)推動(dòng)穩(wěn)步增強(qiáng)。

不同的戰(zhàn)L導(dǎo)向，使后續(xù)具體的規(guī)劃方案差別較大。

具體的智能工廠運(yùn)輸戰(zhàn)L必須呈現(xiàn)的要素包含目標(biāo)藍(lán)圖、表現(xiàn)要素、要用到的科技支持、需要提高的基礎(chǔ)條件等。

企業(yè)建立物流戰(zhàn)L，旨在確立物流的演進(jìn)定位、物流概念設(shè)計(jì)與價(jià)值導(dǎo)向、物流戰(zhàn)L績效與營運(yùn)指標(biāo)、物流發(fā)展模式引導(dǎo)等。

物流戰(zhàn)L的出臺(tái)，和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)L與目標(biāo)、行業(yè)及產(chǎn)品特性、顧客意愿和供應(yīng)環(huán)境、持續(xù)提升模式等息息相關(guān)。

2.夯實(shí)物流基礎(chǔ)

現(xiàn)有廠家的倉儲(chǔ)智能化升級(jí)是相對(duì)大量的目標(biāo)，是大幅提升的導(dǎo)向。

對(duì)于大多數(shù)的現(xiàn)有生產(chǎn)工廠而言，當(dāng)務(wù)之急是要以物流為主線，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)入廠運(yùn)輸、廠內(nèi)貨運(yùn)和成品物流的協(xié)作，以提高工廠的運(yùn)營效益。

在這里，工廠的倉儲(chǔ)改造需要分析的不是數(shù)字化、智能化的課題，而是理順物流管理邏輯、夯實(shí)物流基礎(chǔ)的過程，這是現(xiàn)有工廠通往智能化道路上的“必補(bǔ)之課”。

當(dāng)工廠處在經(jīng)常缺貨的漩渦當(dāng)中時(shí)，需要緩解的是成立運(yùn)輸計(jì)劃與制造計(jì)劃的有效聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)精細(xì)化的入廠運(yùn)輸管理，確保制造的安定化；當(dāng)工廠產(chǎn)量難以滿足行業(yè)需求時(shí)，需要借助提高物流的響應(yīng)能力和速度，建立準(zhǔn)時(shí)化的物料供應(yīng)體系，節(jié)約更多的面積用于擴(kuò)大制造；當(dāng)工廠庫存堆積如山時(shí)，需要的是制定合理有效的庫存策略，以鼓勵(lì)庫存控制在合理的水準(zhǔn)；當(dāng)工廠成品庫存居高不下更加經(jīng)常斷貨時(shí)，需要的是理順客戶意愿和訂單管理，建立銷售與制造、物流的協(xié)作體系，以推動(dòng)有效的訂單優(yōu)先級(jí)管理；當(dāng)車間自制件庫存高企、占用大量制造面積時(shí)，需要的是拉通內(nèi)部價(jià)值流，實(shí)現(xiàn)物理上以及計(jì)劃上的移動(dòng)，減少外部物流斷點(diǎn)。

另一方面，現(xiàn)有工廠遭受的好多基礎(chǔ)性的弊端，和數(shù)字化和智能化也沒有必然的關(guān)系。

當(dāng)工廠總是發(fā)生賬實(shí)不一致而造成管理混亂時(shí)，需要的是不斷加強(qiáng)物料清單，提升實(shí)物流和信息流的一致性和同步性；當(dāng)工廠物料包裝五花八門、數(shù)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致物料接收、內(nèi)部交接、點(diǎn)數(shù)、頻繁切換包裝、產(chǎn)線現(xiàn)場混亂等諸多難題和耽誤時(shí)，需要的是設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、通用化的物料包裝標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)車間面臨各環(huán)節(jié)的倉儲(chǔ)現(xiàn)場混亂、效率低下且難以有效監(jiān)控的管控時(shí)，需要的是成立各環(huán)節(jié)的倉儲(chǔ)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和流程，使得運(yùn)輸運(yùn)作“有法可依、違法可現(xiàn)”。

當(dāng)工廠具備清楚的物流邏輯，也具有了很好的倉儲(chǔ)管理基礎(chǔ)時(shí)，工廠才可以大幅推進(jìn)物流自動(dòng)化和數(shù)字化的建設(shè)。

3.消除物流斷點(diǎn)

物流規(guī)劃的重點(diǎn)在于建立連續(xù)流，創(chuàng)造快速流動(dòng)的基礎(chǔ)條件。

以物流為主線，從端到端的視角看待價(jià)值流，其本質(zhì)是用合理的、較低的費(fèi)用提供較高的交付服務(wù)水準(zhǔn)，在這種一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)中，整體均衡比局部高效更重要，全局協(xié)同比節(jié)點(diǎn)執(zhí)行更重要。

以物流為主線的價(jià)值流優(yōu)化，應(yīng)以計(jì)劃協(xié)同為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)時(shí)間和庫存的合理規(guī)劃，其目的在于精確地響應(yīng)需求、縮短交付時(shí)間和增加庫存。

因此，需要對(duì)物流過程進(jìn)行整體的規(guī)劃，以推動(dòng)端到端“事實(shí)上的平衡”。

之所以說事實(shí)上的平衡，是由于企業(yè)不能“糾結(jié)”于夢想的平衡以及理論上的平衡。

物流端到端的過程如同是一條連續(xù)流生產(chǎn)線，對(duì)于一條真正的制造線，IE工程師借助工位平衡的方式進(jìn)行理想的制造線平衡率設(shè)定，這樣理論上每條線的實(shí)際產(chǎn)出能超過理論產(chǎn)出的90%甚至更高。

但是實(shí)際運(yùn)行的狀況卻并沒有如此理想，因?yàn)樵趯?shí)際運(yùn)行過程中常常有諸多干擾狀況發(fā)生，導(dǎo)致工程師為平衡生