企業(yè)物流管理 學(xué)院課件剖析

企業(yè)物流管理學(xué)院課件剖析企業(yè)物流管理

1.物流概念2.物流系統(tǒng)及其構(gòu)成3.采購(gòu)與供應(yīng)物流管理4.生產(chǎn)與現(xiàn)場(chǎng)物流管理

5.銷(xiāo)售物流管理6.回收與廢棄物流管理

序社會(huì)分工的廣度依存于市場(chǎng)的擴(kuò)大，進(jìn)而市場(chǎng)的擴(kuò)大又是以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)所支撐。AdamSmith《國(guó)富論》第一部分物流概論

物流學(xué)術(shù)界對(duì)物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展主要有兩種觀點(diǎn)：1.由于經(jīng)濟(jì)原因產(chǎn)生的，即起源于人們對(duì)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求。就物流本身而言，它是由許多相關(guān)活動(dòng)組成的(運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸等)，但在物流概念產(chǎn)生之前，企業(yè)對(duì)這些活動(dòng)是單獨(dú)進(jìn)行管理的。就物流與相關(guān)活動(dòng)的關(guān)系而言，它與生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)都有著非常密切的關(guān)系，但這些關(guān)系以前并沒(méi)有得到深刻認(rèn)識(shí)。

1915年，阿奇·蕭(ArchShaw)在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中指出了“物流(ThePhysicalDistributionofGoods)是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題，物質(zhì)經(jīng)過(guò)時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值，流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的”。2.由于軍事原因而產(chǎn)生的。第一次明確解釋這個(gè)概念是1905年，西·貝克(ChaunceyBaker)稱(chēng)“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就是物流”。物流概念產(chǎn)生的軍事動(dòng)因說(shuō)在二戰(zhàn)中，美軍及盟軍的軍事人員、裝備、物資的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置、戰(zhàn)中補(bǔ)給等軍事后勤活動(dòng)，使得物流和系統(tǒng)分析方法得到有效應(yīng)用。

源于軍事領(lǐng)域，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度得到認(rèn)識(shí)，但形成系統(tǒng)的理論是在二戰(zhàn)中。

前者PhysicalDistribution譯作實(shí)物分配，實(shí)即流通中的實(shí)物供應(yīng)；后者Logistics意思是后勤。后者比前者包括的范圍及涉及的活動(dòng)更廣泛，視角定位于整個(gè)供應(yīng)鏈上，符合物流學(xué)科的特點(diǎn)，被廣泛接受。物流的內(nèi)涵：美國(guó)物流管理委員會(huì)認(rèn)為“物流作為客戶(hù)生產(chǎn)過(guò)程中供應(yīng)環(huán)節(jié)的一部分，它的實(shí)施與控制提供了有效的、經(jīng)濟(jì)的貨物流動(dòng)和存儲(chǔ)服務(wù)，提供了從存貨原始地到消費(fèi)地的相關(guān)信息，以期滿(mǎn)足客戶(hù)的需求”。美國(guó)物流協(xié)會(huì)認(rèn)為“物流是有計(jì)劃地將原材料、半成品和產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)，其內(nèi)容包括為用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉(cāng)庫(kù)管理等”。日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為“物流是商品從賣(mài)方到買(mǎi)方的全部轉(zhuǎn)移過(guò)程”。聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)認(rèn)為“物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程?，F(xiàn)代物流是指“物”在一定的時(shí)間內(nèi)的空間移動(dòng)以及在物的移動(dòng)過(guò)程中動(dòng)態(tài)及靜態(tài)的管理”。所謂物流是指從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流引入我國(guó)1979年6月中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，代表團(tuán)第一次將“物流”概念引入中國(guó)。1987年1月中國(guó)物流研究會(huì)舉行首屆大型學(xué)術(shù)年會(huì)，會(huì)議對(duì)國(guó)內(nèi)物流研究起到較大推動(dòng)作用。但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，政府和企業(yè)對(duì)物流的重視程度和力度都不夠，中國(guó)物流研究進(jìn)展緩慢，但沒(méi)有間斷。20世紀(jì)90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的深入，尤其是流通體制改革、流通領(lǐng)域連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，以及1997年以來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)落后的物流狀況引起國(guó)內(nèi)外企業(yè)的廣泛抱怨，物流研究逐漸引起重視…我國(guó)對(duì)“物流”的定義2001年8月正式頒布實(shí)施的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2001）：物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1996年1月臺(tái)灣物流管理協(xié)會(huì)（TaiwanAssociationofLogisticsManagement）：物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿(mǎn)足顧客及社會(huì)性需求。我國(guó)對(duì)“物流”的定義重點(diǎn)掌握關(guān)于物流概念的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)：物流的對(duì)象不僅僅是物品；物流是一個(gè)系統(tǒng)和過(guò)程；物流過(guò)程需要一體化管理；物流的范圍包括整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程。關(guān)于物流管理的概念：物流管理(LogisticsManagement)是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流（Logistics）倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)批發(fā)零售供應(yīng)商消費(fèi)者反向物流采購(gòu)物流企業(yè)內(nèi)物流銷(xiāo)售物流運(yùn)輸配送倉(cāng)儲(chǔ)保管流通加工包裝裝卸信息物流機(jī)能物流——第三利潤(rùn)源降低物耗——第一利潤(rùn)源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率——第二利潤(rùn)源現(xiàn)代物流——第三利潤(rùn)源據(jù)美國(guó)的一份調(diào)查報(bào)告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%（儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、包裝等作業(yè)占95%的時(shí)間）。按照物流的主體方類(lèi)型不同分類(lèi)資產(chǎn)集中度降低信息化程度提高2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)制造商3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)4PL—擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)SCM—擁有軟件倉(cāng)庫(kù)/咨詢(xún)顧問(wèn)，以咨詢(xún)?yōu)橹行牡姆?wù)5PL—擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)PL—PartyLogistics物流的類(lèi)型和演化1950`s1960`s1970`s1980`s1990`s范圍和影響工作地物流設(shè)施物流企業(yè)物流供應(yīng)鏈物流全球物流對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)真正重大的供應(yīng)鏈改進(jìn)在于轉(zhuǎn)向新的商業(yè)模式業(yè)績(jī)和價(jià)值供應(yīng)鏈能力優(yōu)化經(jīng)營(yíng)供應(yīng)鏈整合虛擬的供應(yīng)鏈服務(wù)的延伸開(kāi)拓新的能力與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)伙伴合作，合并及聯(lián)盟運(yùn)輸分銷(xiāo)材料管理產(chǎn)品開(kāi)發(fā)客戶(hù)支持庫(kù)存管理供應(yīng)鏈計(jì)劃新的商業(yè)模式提供有助于合作的服務(wù)第四方物流（4PL）行業(yè)解決方案電子交易電子市場(chǎng)應(yīng)用服務(wù)提供 （ASPs）新的商業(yè)模式–重大的改進(jìn)：從第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS）(傳統(tǒng)的3PL)(先進(jìn)的3PL)(新的天地-4PL)做一件事把同一件事情做得更好

做不同的事情發(fā)展第四方物流、或多樣化的物流服務(wù)，的最根本動(dòng)力來(lái)自于股東和相關(guān)利益者的價(jià)值增加，市場(chǎng)要獎(jiǎng)勵(lì)的是增長(zhǎng)和盈利（ROCE），而不是鼓勵(lì)為增長(zhǎng)而增長(zhǎng)一次性供應(yīng)鏈重新設(shè)計(jì)全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)提供物流服務(wù)提供運(yùn)輸服務(wù)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)第三方物流增值服務(wù)空運(yùn)海運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸

第四方物流（4PL）第三方物流（3PL）EV/EBITDA–低于金字塔上方的公司3-5倍“第四方物流商是供應(yīng)鏈的整合者，它將本企業(yè)與其他輔助的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)與集中起來(lái)進(jìn)行管理，以此向客戶(hù)提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案?！薄暗谌轿锪魃烫峁┪锪鳂I(yè)務(wù)服務(wù)和特定的供應(yīng)鏈功能的改進(jìn)服務(wù)（供應(yīng)鏈管理）...用自身的設(shè)施為別人管理某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸）。”EV/EBITDA–高于金字塔下方公司3-5倍資料來(lái)源:LehmanBrothersReport,DrJochenVogel,March2001物流的分類(lèi)：按物流活動(dòng)覆蓋的范圍劃分：有國(guó)際物流和區(qū)域物流(國(guó)內(nèi)物流、地區(qū)物流、城市物流)按物流在供應(yīng)鏈中的作用劃分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流按物流活動(dòng)的性質(zhì)劃分：有社會(huì)物流和企業(yè)物流按物流活動(dòng)覆蓋的范圍劃分國(guó)際物流(Internationallogistics)：是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成的。物流系統(tǒng)的效益并不是他們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)楦鱾€(gè)局部環(huán)節(jié)效益之間存在著交替損益關(guān)系。因此，重視系統(tǒng)觀念，追求綜合效益最佳，這是物流學(xué)的最基本觀點(diǎn)之一。

國(guó)內(nèi)物流(Nationallogistics)：是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的物流活動(dòng)。(地區(qū)物流，城市物流）按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類(lèi)地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等），按經(jīng)濟(jì)圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置劃分（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等）。國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流按物流在供應(yīng)鏈中的作用劃分供應(yīng)物流(Supplylogistics)：供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的進(jìn)行，組織原材料、零部件等生產(chǎn)因素所構(gòu)成的物流。生產(chǎn)物流(Productionlogistics)：生產(chǎn)物流是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程所發(fā)生的物流。銷(xiāo)售物流(Distributionlogistics)：銷(xiāo)售物流是伴隨著銷(xiāo)售過(guò)程所發(fā)生的物流活動(dòng)。回收物流(Returnedlogistics)：不合格物品的返修、退貨及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回供方的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物流(Wastemateriallogistics)：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、加工、搬運(yùn)等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。按照物流系統(tǒng)的作用分類(lèi)原材料等投入加工制造裝配制造原材料/毛坯/輔料庫(kù)半成品/在制品庫(kù)成品庫(kù)零部件庫(kù)產(chǎn)品庫(kù)用戶(hù)用戶(hù)廠外物流直送加工分放分放直送裝配暫存直銷(xiāo)外銷(xiāo)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流供應(yīng)者回收物流、廢棄物流按物流系統(tǒng)的性質(zhì)劃分社會(huì)物流(Externallogistics)：是超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流，也稱(chēng)宏觀物流。企業(yè)物流(Internallogistics)：是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，也稱(chēng)微觀物流。行業(yè)物流物流理論是指以下幾種理論：商物分離理論

第三利潤(rùn)理論效益背反理論和物流整體理論后勤理論成本中心理論、利潤(rùn)中心理論、服務(wù)中心理論供應(yīng)鏈理論產(chǎn)業(yè)理論1.商物分離理論

商物分離理論產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后，該理論認(rèn)為，在商品流通過(guò)程中，存在了兩種既相互聯(lián)系，又相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，其分別是商流和物流。商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問(wèn)題，注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。從交易的情況來(lái)看，商流與物流分離的類(lèi)型可以劃分為：商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒(méi)有物流等。

流通商流物流社會(huì)阻隔（生產(chǎn)者與消費(fèi)者不一致）時(shí)間阻隔（生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間不一致）空間阻隔（生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所不一致）物流概念剖析——物流與流通進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心2第三利潤(rùn)理論

該理論認(rèn)為，依靠挖掘勞動(dòng)對(duì)象來(lái)提高利潤(rùn)（第一利潤(rùn)）和挖掘勞動(dòng)者的勞動(dòng)來(lái)提高利潤(rùn)（第二利潤(rùn)）的潛力越來(lái)越小，在此情況下，通過(guò)有效地降低物流費(fèi)用，可以有效地增加利潤(rùn)（第三利潤(rùn)）。

3效益背反理論和物流整體理論

效益背反理論認(rèn)為，在物流活動(dòng)中，物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾，一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的降低就可能意味著另一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的上升。比如，要降低運(yùn)輸費(fèi)用，那么倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)提高。為解決這一矛盾，就出現(xiàn)了物流的整體理論，即應(yīng)該把物流看作一個(gè)整體，從整體的角度對(duì)物流進(jìn)行研究，對(duì)物流從整體方面進(jìn)行研究和運(yùn)作，大體相同的還有物流系統(tǒng)理論、物流一體化觀念、綜合物流等等。4后勤理論

后勤理論認(rèn)為物流活動(dòng)主要是為其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供后勤保障的，它對(duì)其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行有著非常重要的作用。后勤理論認(rèn)為，后勤活動(dòng)研究的內(nèi)容主要包括：訂單處理、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存、物料采購(gòu)、備件和維修服務(wù)保障、工業(yè)包裝、存貨控制、需求預(yù)測(cè)、客戶(hù)服務(wù)、工廠和倉(cāng)庫(kù)布局、配送網(wǎng)絡(luò)、退貨處理、廢棄物處理等。5成本中心理論、利潤(rùn)中心理論、服務(wù)中心理論

成本中心理論認(rèn)為，解決物流問(wèn)題主要是降低物流的成本。利潤(rùn)中心理論認(rèn)為，解決物流問(wèn)題主要是提高企業(yè)的利潤(rùn)。服務(wù)理論則認(rèn)為，解決物流問(wèn)題主要是為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。6供應(yīng)鏈理論

供應(yīng)鏈理論認(rèn)為，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都存在著供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售問(wèn)題，這些企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，其并不是孤立的，而是緊密地聯(lián)系在一起的，是通過(guò)一定的物流量來(lái)進(jìn)行聯(lián)系的，應(yīng)該在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下，通過(guò)信息共享和交流，把供應(yīng)鏈中的企業(yè)物流活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一過(guò)程來(lái)進(jìn)行管理。7產(chǎn)業(yè)理論

產(chǎn)業(yè)理論認(rèn)為，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，在社會(huì)分工體系中，有其不同于其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職能，也有自身獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，應(yīng)該把物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)行發(fā)展和管理。

美國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸、庫(kù)存和管理成本占物流總成本的比重（%）年度運(yùn)輸成本庫(kù)存成本管理成本199658.3037.833.87199759.1836.943.88199859.8436.313.85199960.0936.123.80200058.8237.293.89200162.3733.813.81目前，全球?qū)ζ髽I(yè)物流的定義以美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義最為完整和簡(jiǎn)要，并為世界有關(guān)協(xié)會(huì)所引用1998年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）對(duì)物流的最新定義：物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，其專(zhuān)注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的企劃、執(zhí)行與控制過(guò)程，以達(dá)成顧客的要求關(guān)于物流的概念的幾個(gè)問(wèn)題物流概念我們對(duì)物流概念的認(rèn)識(shí)（continue）：物流是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)具有對(duì)象、流向，靜動(dòng)結(jié)合的活動(dòng)過(guò)程；同時(shí)又是一個(gè)集各種功能要素于一體的集成管理過(guò)程物流的出發(fā)點(diǎn)是滿(mǎn)足用戶(hù)的需求；物流的立足點(diǎn)是提供綜合服務(wù)現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)完整的供應(yīng)鏈物流強(qiáng)調(diào)功能的整合，強(qiáng)調(diào)要素的集成物流服務(wù)

現(xiàn)代物流管理的實(shí)質(zhì)是向需求方有效率、效果、迅速地提供產(chǎn)品，以顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)?！拔锪鞣?wù)中心說(shuō)”代表歐美一些學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，該學(xué)說(shuō)認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗，而是提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流概念的內(nèi)涵——物流服務(wù)物流服務(wù)的內(nèi)容物流服務(wù)要保證顧客利用商品：擁有顧客所期望的商品（備貨保證）在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的基本服務(wù)平臺(tái)還需要滿(mǎn)足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性。

物流服務(wù)的3種能力：快速地向顧客提供服務(wù)以平均速度提供服務(wù)的穩(wěn)定性和信賴(lài)性擁有即時(shí)交易保存量（能及時(shí)讓渡的商品庫(kù)存量）在這些要素中，商品傳遞的速度以及相應(yīng)的制度建設(shè)（即穩(wěn)定性與信賴(lài)性的建立）進(jìn)一步?jīng)Q定了交易保存量以及相應(yīng)的物流活動(dòng)或物流服務(wù)。產(chǎn)成品配送階段傳統(tǒng)物流管理階段綜合物流管理階段現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)代物流的發(fā)展階段內(nèi)部物料流動(dòng)供貨商采購(gòu)生產(chǎn)物資分撥顧客內(nèi)部整合的建立外部整合的建立現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

電子物流的興起物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化第三方物流的快速發(fā)展綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平電子物流的興起基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。這種網(wǎng)上的“直通”方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（BuildToOrder--BTO）和物流服務(wù)。

物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍擴(kuò)大，物流企業(yè)的集約化與協(xié)同化21世紀(jì)是物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。要滿(mǎn)足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一是物流園區(qū)的建設(shè)。 各國(guó)在發(fā)展物流園區(qū)時(shí)，由于各國(guó)的國(guó)情不同、主要目的不同，政府所采取的對(duì)策和措施也不同，但一般都是由政府在確定市政統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，在城市的市郊邊緣地帶、或城市之間的主要干線和樞紐地帶附近，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，規(guī)劃有利于未來(lái)交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)，實(shí)施政府統(tǒng)籌規(guī)劃、扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的方式建設(shè)、運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)。其二是物流企業(yè)的兼并與合作。

世界上各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，

物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流成本不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。

目前許多大型制造部門(mén)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷(xiāo)售（即“一票到底”的直銷(xiāo)）的需求現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)第三方物流的快速發(fā)展第三方物流提供者就是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，即第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。在美國(guó)的有關(guān)專(zhuān)業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為“通過(guò)合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類(lèi)型?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件和思路我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展取決于四個(gè)條件一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施形成需求型的物流市場(chǎng)一個(gè)較好的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展環(huán)境發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件和思路發(fā)展現(xiàn)代物流的基本平臺(tái)第一個(gè)層面：物流概念體系平臺(tái)第二個(gè)層面：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，三者構(gòu)成物流活動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件體系第三個(gè)層面：物流發(fā)展政策平臺(tái)第二個(gè)層面之一（物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)是由各類(lèi)物流節(jié)點(diǎn)和線路有機(jī)結(jié)合配置而形成的網(wǎng)絡(luò)，解決既有資源對(duì)物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問(wèn)題。主要作用是增強(qiáng)現(xiàn)有各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。目前的主要任務(wù)是解決結(jié)構(gòu)失衡的問(wèn)題。第二個(gè)層面之二（物流信息平臺(tái)）解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類(lèi)信息通道之間的互通互聯(lián)問(wèn)題。包括：建立提供物流信息的公共服務(wù)平臺(tái)、提高生產(chǎn)企業(yè)、零售業(yè)尤其是各類(lèi)物流企業(yè)的信息化水平。第二個(gè)層面之三

（物流技術(shù)研發(fā)平臺(tái)）主要作用在于為各類(lèi)物流主體的運(yùn)作、物流在各個(gè)層面的運(yùn)作提供技術(shù)支持，包括各項(xiàng)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)、試用和推廣工作，以及完備的技術(shù)認(rèn)證體系的建立工作等。第三個(gè)層面：物流發(fā)展政策平臺(tái)作用為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)理想的軟環(huán)境，確立物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系。包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以及針對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、金融政策以及具體的市場(chǎng)管理政策。當(dāng)然，還要考慮如何保護(hù)環(huán)境、控制噪音干擾等問(wèn)題。第二部分物流系統(tǒng)及其構(gòu)成關(guān)于系統(tǒng)（System）：由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，完成某一功能的綜合體。（強(qiáng)調(diào)應(yīng)同時(shí)具備的條件）一、物流系統(tǒng)的作用將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向客戶(hù)配送；對(duì)顧客的訂貨要求應(yīng)盡量滿(mǎn)足，避免脫銷(xiāo)；適當(dāng)?shù)呐渲脗}(cāng)庫(kù)、配送中心，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量；使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化；維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用；保證信息暢通無(wú)阻；有效的實(shí)施信息反饋。物流系統(tǒng)服務(wù)物流系統(tǒng)成本兩者之間存在矛盾，除此之外，各物流活動(dòng)環(huán)節(jié)之間存在著“效益背反”二、物流系統(tǒng)的模式系統(tǒng)的三要素：輸入、處理、輸出關(guān)于系統(tǒng)的一般模式：物流系統(tǒng)的模式：輸入：原材料設(shè)備，勞動(dòng)力，能源，資金、信息等。處理（轉(zhuǎn)化）：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，信息處理，管理工作等。輸出：產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移，各種勞務(wù)，能源，信息，好的服務(wù)。限制或制約：能源限制，資金和勞動(dòng)力能力的限制，價(jià)格影響及需求變化，倉(cāng)庫(kù)容量，裝卸及運(yùn)輸?shù)哪芰?，政策的變化等?/p>