壽光農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場與綠色通道連接線工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

PAGEPAGE22本報(bào)告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理壽光農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場與綠色通道連接線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)專項(xiàng)評(píng)價(jià)目錄第一章聲環(huán)境影響專項(xiàng)評(píng)價(jià)…………1第二章生態(tài)環(huán)評(píng)影響分析…………141聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)1.1評(píng)價(jià)目的評(píng)價(jià)的目的為預(yù)測擬建項(xiàng)目可能對(duì)該地區(qū)聲環(huán)境造成的影響，提出防護(hù)措施，從而達(dá)到改善該聲環(huán)境，保護(hù)周圍敏感目標(biāo)不受影響的目的。1.2評(píng)價(jià)范圍公路專用線起點(diǎn)與終點(diǎn)間直線距離42.508km，根據(jù)導(dǎo)則路上線路評(píng)價(jià)范圍按路線中軸線各向外延伸200米，經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)域17.1.3環(huán)境噪聲現(xiàn)狀1.3.1監(jiān)測布點(diǎn)根據(jù)公路路線走向及沿線敏感點(diǎn)分布情況，共布設(shè)26個(gè)測點(diǎn)。監(jiān)測點(diǎn)具體位置見表1-1。表1-1噪聲敏感點(diǎn)列表序號(hào)敏感點(diǎn)與路線相對(duì)方位距離（m）人口數(shù)邢家茅坨E121580朱橋莊E120713馬店鄉(xiāng)E401391龐家莊E431260西文W49595西河E71836冀家莊E80615牟家莊E32230翟家莊W180780王裴莊E76435李王莊E217806南臺(tái)頭W4081035北孫家W3011030南孫家W442720藺家莊W703648孫家莊W3021163李家W5751198劉橋W330790高家官莊W375450邢家莊E504330大李家村W4001570西張家莊E510960二黃莊W5504881.3監(jiān)測于2006年11月21日，白天和夜間各一次。測量時(shí)無雨、風(fēng)力小于四級(jí)。監(jiān)測儀器為AWA6218噪聲統(tǒng)計(jì)儀。1.31.3監(jiān)測項(xiàng)目為等效連續(xù)A聲級(jí)Leq(A)。1.3噪聲監(jiān)測結(jié)果見表1-2。表1-2噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表單位：dB(A)序號(hào)敏感點(diǎn)晝間夜間1邢家茅坨60.151.22朱橋莊54.040.93馬店鄉(xiāng)62.655.44龐家莊51.144.75西文62.152.66西河57.840.87冀家莊60.251.98牟家莊47.238.59翟家莊62.145.010王裴莊噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)1.2.1評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)鄉(xiāng)村生活區(qū)域執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，即晝間60dB(A)、夜間50dB(A)。1.2.2評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法采用超標(biāo)值法，計(jì)算公式為P=Leq-Lb式中：P—超標(biāo)值，dB(A)；Leq—測點(diǎn)等效A聲級(jí)，dB(A)；Lb—噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，dB(A)。1.2.3評(píng)價(jià)結(jié)果噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果見表1-3。表1-3噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表單位：dB(A)測點(diǎn)編號(hào)晝間夜間LeqLbPLeqLbP1#60.1600.151.2501.22#54.0-640.9-9.13#62.62.655.45.44#51.1-8.944.7-5.35#2.66#57.8-2.240.8-9.27#1.98#47.2-12.838.5-11.59#-510#8.7由表1-3可見，1#邢家茅坨、3#馬店鄉(xiāng)、5#西文、7#冀家莊、10#王裴莊晝間、夜間噪聲值超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，晝間超標(biāo)范圍為0.1-5.1dB(A)，夜間超標(biāo)范圍為1.2-8.7dB(A)；9#翟家莊、16#南孫家晝間噪聲值超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，超標(biāo)范圍為2.1-1.9dB(A)；其余各敏感點(diǎn)滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求。沿線無重大噪聲源，噪聲主要來自社會(huì)生活。1.4環(huán)境噪聲影響預(yù)測1.4按交通部JTJ005-96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》中有關(guān)交通部噪聲模型和算法進(jìn)行預(yù)測；評(píng)價(jià)量采用等效連續(xù)A聲級(jí)LAeq，預(yù)測內(nèi)容為預(yù)測點(diǎn)接收到的各型車輛晝間和夜間交通噪聲值（LAeq）交和預(yù)測點(diǎn)接收到的環(huán)境噪聲預(yù)測值（LAeq）預(yù)；評(píng)價(jià)范圍為路中心線兩側(cè)200米范圍。1.41.4⑴、i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值按式(1)計(jì)算：(1)式中：(LAeq)ii型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值，dB；LW第i型車輛的平均輻射聲級(jí)，相當(dāng)于7.5m處的A聲級(jí)，dB；Ni第i型車輛的晝間或夜間的平均小時(shí)交通量，輛/h；vii型車輛的平均行駛速度，km/h；TLAeq的預(yù)測時(shí)間，在此取1h；ΔL距離第i型車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測點(diǎn)處的距離衰減量，dB；ΔL縱坡公路縱坡引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL路面公路路面引起的交通噪聲修正量，dB。⑵、各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按式(2)計(jì)算：(2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB；(LAeq)交預(yù)測點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB；ΔL1公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL2公路與預(yù)測點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB；(3)式中：(LAeq)預(yù)預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB；(LAeq)背預(yù)測點(diǎn)預(yù)測時(shí)的環(huán)境噪聲背景值，dB；1.41.4⑴、適用于在公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，交通噪聲預(yù)測所需要的汽車行駛速度計(jì)算。⑵、車型分為小、中、大三種，車型分類標(biāo)準(zhǔn)見表1-4。表1-4車型分類標(biāo)準(zhǔn)車型汽車總質(zhì)量小型車（S）3.5t以下中型車（M）3.5～12t大型車（L）12t以上注：大型車包括集裝箱車、拖掛車、工程車等，實(shí)際汽車排放量不同時(shí)可按相近歸類。⑶、汽車行駛平均速度計(jì)算a、小型車平均速度計(jì)算公式：(4)式中：YS小型車的平均行駛速度，km/h；X預(yù)測年總交通量中的小型車小時(shí)交通量，車次/h。b、中型車速度計(jì)算公式：(5)..式中：YM中型車的平均行駛速度，km/h；X預(yù)測年總交通量中的中型車小時(shí)交通量，車次/h。c、大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計(jì)算。⑸、公式適用條件a、用于高等級(jí)公路雙向四車道，設(shè)計(jì)車速小型車120kg/h。b、小型車計(jì)算公式適用于小型車占總交通量的50%以上和小型車小時(shí)交通量70～3000車次/h。c、中型車計(jì)算公式適用于中型車小時(shí)交通量25～2000車次/h。d、只適用于晝間平均行駛速度的計(jì)算。⑹、公式修正a、當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于120km/h，公式計(jì)算平均車速按比例遞減。b、當(dāng)小型車交通量小于總交通量的50%時(shí)，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計(jì)。按式(4)、式（5）計(jì)算得出車速后，折減20%作為夜間平均車速。1.4⑴、各類型車（相當(dāng)于在7.5米處）平均輻射聲級(jí)LW，i，應(yīng)按式（6）計(jì)算：(6)式中：i表示大（L）、中（M）、小（S）型車，按附錄B劃分；vi各型車平均行駛速度，按附錄B計(jì)算，km/h。⑵、距離衰減量ΔL距離的計(jì)算：a、計(jì)算i型車晝間或夜間的車間距di，應(yīng)按式（7）計(jì)算：（m）(7)式中：Nii型車晝間或夜間平均小時(shí)交通量，輛/h。測量時(shí)間一般分為：晝間（06：00～22：00）和夜間（22：00～06：00）兩部分。b、預(yù)測點(diǎn)至噪聲等效行車線的距離（r2）按式（8）計(jì)算：(m)(8)式中：DN預(yù)測點(diǎn)至近車道的距離，m；DF預(yù)測點(diǎn)至遠(yuǎn)車道的距離，m。c、ΔL距離應(yīng)按（9）計(jì)算：(9)式中：K1預(yù)測點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù)，應(yīng)按表1-5取值。K2與車間距di有關(guān)的常數(shù)，應(yīng)按表1-6取值。表1-5地面狀況常數(shù)硬地面K1=0.9一般地面K1=1.0綠化草地地面K1=1.1注：硬地面是指經(jīng)過鋪筑路面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等。表1-6與車間距有關(guān)的常數(shù)di(m)2025304050607080100140160250300K170.7160.780.8060.8330.8400.8550.880.8850.890.908⑶、公路縱坡引起的交通噪聲修正量ΔL縱坡，應(yīng)按式（10）計(jì)算：（10）式中：β公路的縱坡坡度，%。⑷、公路路面引起的交通噪聲修正量ΔL路面，按表1-7取值。表1-7路面修正量路面ΔL路面（dB）瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2（注）注：當(dāng)小型車比例占60%以上時(shí)，取上限，否則取下限。⑸、公路彎曲或有限長路段引起的交通噪聲修正量ΔL1，應(yīng)按式（11）計(jì)算：（11）式中：θ預(yù)測點(diǎn)向公路兩端視線間的夾角，(°)。1.4.3車流量、晝夜比、車型比等具體數(shù)據(jù)詳見1-8。表1-8交通量預(yù)測表單位：輛/日（絕對(duì)值）交通量2010年2015年2020年2029年2030年日交通量（折合小客車）809211583147001944019976晝間小時(shí)交通量49470789811871219夜間小時(shí)交通量180258327433445注：車種構(gòu)成為：小客車約占65.0％、中型車約占23.9％、大型車約占17.9％（包括拖掛車），晝夜比：1.37。.1根據(jù)預(yù)測模式、結(jié)合各路段工程情況確定的各相關(guān)參數(shù)，確定本公路等效聲線為距路肩7米處，計(jì)算出各路段在其平均路基為1m時(shí)各評(píng)價(jià)年份，距公路不同距離接收點(diǎn)處的交通噪聲預(yù)測值，見表1-9，各敏感點(diǎn)距等效聲線的距離見表1-10,敏感點(diǎn)噪聲值預(yù)測結(jié)果見表1-11。表1-9交通噪聲的衰減單位：dB（A）預(yù)測年度預(yù)測時(shí)間距路肩距離（m）81737475777871271872072010晝間81.975.468.666.564.962.361.257.954.653.6夜間77.971.464.662.560.958.357.253.950.649.62015晝間82.676.169.367.265.66361.958.655.354.3夜間78.672.165.363.261.65957.954.651.350.32020晝間82.976.469.667.565.963.362.258.955.654.6夜間78.972.465.663.561.959.358.254.951.650.62030晝間87.781.274.472.370.768.16763.760.459.4夜間83.777.270.468.366.764.16359.756.455.4表1-10各敏感點(diǎn)距等效聲線的距離村莊名稱邢家茅坨朱橋莊馬店鄉(xiāng)龐家莊西文西河冀家莊牟家莊翟家莊王裴莊距離（m）1311343444872813618177表1-11敏感點(diǎn)噪聲值預(yù)測結(jié)果單位：dB（A）測點(diǎn)時(shí)間現(xiàn)狀值疊加值預(yù)測值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值邢家茅坨2010晝間60.178.578.5708.5夜間51.274.574.55519.52015晝間60.179.879.8709.8夜間51.274.774.75519.72020晝間7010.1夜間51.275.075.055202030晝間60.185.485.47015.4夜間51.280.480.45525.4朱橋莊2010晝間54.059.60.1600.1夜間40.955.055.1505.12015晝間54.059.760.7600.7夜間40.955.755.7505.72020晝間54.060.060.9600.9夜間40.956.056.05062030晝間54.064.865.1605.1夜間40.960.860.85010.8馬店鄉(xiāng)2010晝間62.667.368.570-1.5夜間55.463.363.9558.92015晝間62.668.069.170-0.9夜間55.464.064.5559.52020晝間62.668.369.370-0.7夜間55.464.364.8559.82030晝間62.673.173.4703.4夜間55.469.169.25514.2龐家莊2010晝間70-2.9夜間44.763.163.1558.12012晝間51.167.867.870-2.2夜間44.763.863.8558.82020晝間70-1.9夜間44.764.164.1559.12030晝間51.172.972.9702.9夜間44.768.968.95513.9西文2010晝間62.166.567.8607.8夜間52.662.562.95012.92012晝間62.167.268.3608.3夜間52.663.263.55013.52020晝間62.167.568.6608.6夜間52.663.563.85013.82030晝間62.172.372.66012.6夜間52.668.368.45018.4西河2010晝間57.862.964.0604夜間40.858.958.9508.92012晝間57.863.664.6604.6夜間40.859.659.6509.62020晝間57.863.964.8604.8夜間40.859.959.9509.92030晝間57.868.769.0609夜間40.864.764.75014.7冀家莊2010晝間60.261.864.0604夜間51.957.858.7508.72012晝間60.262.564.5604.5夜間51.958.559.3509.32020晝間60.262.864.7604.7夜間51.958.859.6509.62030晝間60.267.668.3608.3夜間51.963.663.85013.8牟家莊2010晝間47.268.668.670-1.4夜間38.564.664.6559.62015晝間47.269.369.370-0.7夜間38.565.365.35510.32020晝間47.269.669.670-0.4夜間38.565.665.65510.62030晝間47.274.474.4704.4夜間38.570.470.45515.4翟家莊2010晝間62.154.962.8602.8夜間45.050.951.8501.82015晝間62.155.662.9602.9夜間45.051.652.4502.42020晝間62.155.962.9602.9夜間45.051.952.7502.72030晝間62.160.764.4604.4夜間45.056.756.9506.9王裴莊2010晝間65.162.366.9606.9夜間58.758.361.55011.52015晝間65.16367.1607.1夜間58.75961.85011.82020晝間65.163.367.3607.3夜間58.759.362.050122030晝間609.8夜間58.764.165.25015.2由表1-10可見，邢家茅坨晝夜噪聲預(yù)測值均超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，馬店鄉(xiāng)、龐家莊、牟家莊夜間噪聲預(yù)測值均超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)；朱家橋、西文、西河、冀家莊、翟家莊、王裴莊噪聲預(yù)測值超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)。噪聲控制措施擬建項(xiàng)目建成后邢家茅坨晝間噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍為8.5～15.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍為19.5～25.4dB（A）。在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。朱家橋噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍為0.1～5.1dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍為5.1～10.8dB（A）。采用相鄰一側(cè)種植40米寬防護(hù)林，鋪筑吸聲降噪瀝青路面的方法，可降低噪聲值10dB（A）。馬店鄉(xiāng)噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)值3.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍8.9～14.2dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。龐家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)值2.9dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍8.1～13.9dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。西文噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍7.8～12.6dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍12.9～18.4dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。西河噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍4～9dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍8.9～14.7dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。冀家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍4～8.3，夜間噪聲最大超標(biāo)值8.7～13.8dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。牟家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)值4.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍9.6～15.4dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。翟家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍2.8～4.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)超標(biāo)范圍1.8～6.9dB（A），采用相鄰一側(cè)種植喬灌相間、寬20米防護(hù)林，鋪筑吸聲降噪瀝青路面的方法，可降低噪聲值8dB（A）左右。王裴莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍6.9～9.8B（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍11.5～15.2dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。小結(jié)經(jīng)過降噪處理后，各敏感點(diǎn)的噪聲均滿足標(biāo)準(zhǔn)。

2生態(tài)環(huán)境影響分析2.1生態(tài)環(huán)境影響分析和范圍公路線起點(diǎn)與終點(diǎn)間路程42.508km，根據(jù)導(dǎo)則路上線路評(píng)價(jià)范圍按路線中軸線各向外延伸200米，經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)域總面積約為17.0032km2。2.2生態(tài)環(huán)境影響識(shí)別本項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。地形地貌地形地貌土地占用環(huán)境因素土地占用環(huán)境因素野生動(dòng)物土壤侵蝕野生動(dòng)物土壤侵蝕生物要素生態(tài)影響指標(biāo)體系生物要素生態(tài)影響指標(biāo)體系植被植被土地利用格局社會(huì)因素土地利用格局社會(huì)因素景觀格局景觀格局圖2.1生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系2.3生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀分析2.3擬建公路路線經(jīng)過地區(qū)基本為農(nóng)村、農(nóng)田或林地，村莊相對(duì)比較密集。從土地利用情況看，現(xiàn)狀期區(qū)域用地的特征主要表現(xiàn)為：以耕地、林地和荒地為主，有一定的發(fā)展空間，耕地包括蔬菜及棉糧，人工林地包括人工護(hù)堤林、及綠化帶幼林，區(qū)域內(nèi)無天然及次生林地，河灘主要為草地。2.3本區(qū)域農(nóng)墾活動(dòng)歷史長、強(qiáng)度大，已經(jīng)不存在原生植被，公路兩側(cè)為農(nóng)作物植被和草叢。人工林以旱柳、毛白楊為主；農(nóng)作物主要為蔬菜、小麥、玉米；草地主要物種為狗尾草、菅草、遠(yuǎn)東芨芨草等。該區(qū)域植被人為性、次生性較強(qiáng)，但對(duì)于保持水土和生態(tài)系統(tǒng)功能具有非常重要的作用，尤其是公路兩側(cè)的人工林，其地下發(fā)達(dá)的根系和地上茂密的樹冠對(duì)減少水土流失具有重要的作用，河漫灘大面積的農(nóng)作物和草地對(duì)于水土保持的作用也不可忽略。2.3林草地物種較作物植被豐富，缺點(diǎn)是優(yōu)勢(shì)種少，多數(shù)物種為伴生種或偶見種。該區(qū)域的物種數(shù)量較少，主要是因?yàn)樵搮^(qū)域生境多樣性低，生境質(zhì)量不高，環(huán)境人工化程度相對(duì)較高。2.3本區(qū)域土壤侵蝕動(dòng)力來源以水蝕為主，主要在降水豐富的夏季隨地表徑流流失，另外由于區(qū)內(nèi)植被覆蓋差與耕作形成大面積裸露的土層，在強(qiáng)風(fēng)季節(jié)也有風(fēng)蝕存在。該區(qū)土壤流失的主要特點(diǎn)是時(shí)空分布不均勻。在時(shí)間分布上，強(qiáng)度侵蝕主要集中在降水豐富的夏秋季節(jié)；在空間分布上，土壤侵蝕強(qiáng)度隨地形、土壤結(jié)構(gòu)、植被覆蓋的不同而存在差別，溝谷、農(nóng)田、裸露地的土壤侵蝕強(qiáng)度最大，疏林、灌叢的土壤侵蝕強(qiáng)度次之，植被覆蓋良好的緩坡土壤侵蝕強(qiáng)度較輕。土壤侵蝕造成的嚴(yán)重后果主要表現(xiàn)在：使生境惡化，植被發(fā)育更加困難。2.4生態(tài)環(huán)境影響分析根據(jù)擬建公路的工程特點(diǎn)和所處的自然和社會(huì)環(huán)境的特點(diǎn)，在不同的工程階段，不同類型的工程活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境中各主要因子的影響列表見表2-1。表2-1公路對(duì)生態(tài)環(huán)境中主要環(huán)境因子的影響影響類別影響方式有利影響營運(yùn)期改善當(dāng)?shù)厣a(chǎn)條件、有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不利影響施工期和運(yùn)營初期的占地、植被破壞和水土流失加重，營運(yùn)期沿線的地面動(dòng)物遷移受阻，生物和人類受交通尾氣和噪聲影響?？赡嬗绊懯┕て诘呐R時(shí)占地和植被破壞，水土流失加大。不可逆影響永久占地，地面動(dòng)物遷移受阻，沿線生物和人類受交通尾氣和噪聲污染。近期影響占用土地，植被破壞和水土流失加重。遠(yuǎn)期影響地面動(dòng)物遷移受阻，沿線生物和人類受交通尾氣和噪聲污染。一次影響占有土地。累積影響交通噪聲和尾氣對(duì)生物和人類健康的不利影響。明顯影響施工期占地、植被破壞、水土流失加大、運(yùn)營期的綠化改善生態(tài)環(huán)境條件。潛在影響公路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的有利和不利影響并存，如果及時(shí)采取恢復(fù)生態(tài)措施可改善沿線的生態(tài)環(huán)境，否則會(huì)惡化沿線的生態(tài)環(huán)境，也不利于公路營運(yùn)效益的發(fā)揮。局部影響生態(tài)環(huán)境從施工期的破壞到營運(yùn)期的恢復(fù)。區(qū)域影響為改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境提供有利條件。由此可見，擬建公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的主要不利影響是施工期和營運(yùn)初期的占有土地、植被破壞和水土流失加重，營運(yùn)期的地面動(dòng)物遷移受阻和沿線生物受噪聲和尾氣的污染。其中施工期的影響主要是不利的、一次性的、明顯的、局部的影響，而營運(yùn)期的影響主要是長期的、累積的影響，是以有利和不利、明顯和潛在、局部和區(qū)域、可逆和不可逆影響并存特點(diǎn)。2.4.1施工期施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在堆料施工破壞植被，開挖土方增加土壤流失，廢料、棄渣增加固體廢棄物、噪聲揚(yáng)塵影響居民生活和動(dòng)植物生存，以及因棄渣、堆料的不妥善的管理而造成的水面的污染，從而對(duì)水生植被的破壞。另在該項(xiàng)目施工期取土作業(yè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境的影響較為突出?？偟膩碚f，建設(shè)施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響具有時(shí)空集中、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。2.4.1在建設(shè)施工期，部分建筑物占用草地和耕地，建筑物所在位置的植被將全部被清除，地面全部硬化，這部分植被將永遠(yuǎn)不能在就地得到恢復(fù)，只能通過異地恢復(fù)植被進(jìn)行補(bǔ)償；由于施工和堆積建筑材料和廢料，建筑物周圍的植被也將受到壓踏甚至清除，且因此而破壞的植被面積要大于建筑物占地，但這部分植被在施工完成后可以得到就地恢復(fù)和重建，草地的恢復(fù)與重建較快，林地的恢復(fù)和重建則比較慢，即使幼林也需要5年以上的時(shí)間?；蚴怯捎诙逊e建筑材料和廢料的不合理的管理而造成對(duì)河流水體的污染，從而對(duì)水生植物造成影響。2.4.1取土作業(yè)除了造成取土場生物量的直接損失外，還容易破壞農(nóng)田排水系統(tǒng)，改變土壤結(jié)構(gòu)，使土地肥力下降，因此必須采取適當(dāng)?shù)沫h(huán)境保護(hù)措施。經(jīng)調(diào)查了解，項(xiàng)目所在境內(nèi)干渠較多，農(nóng)田灌溉等水利設(shè)施較發(fā)達(dá)。工程取土可以與農(nóng)田灌溉水利設(shè)施清淤相結(jié)合，盡量利用清淤土方，減少取用耕地土方數(shù)量。此外，路基用土可聯(lián)系使用附近電廠的粉煤灰。不但可以解決電廠固廢堆存造成的環(huán)境污染，還可以有效減少取土量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。取土場如隔斷了原有農(nóng)田灌溉體系，必須采取導(dǎo)流，改路等措施保證原有農(nóng)田灌溉渠道輸排水順暢。取土場的設(shè)置過程中應(yīng)多參考當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?，了解擬設(shè)取土場附近的土地使用情況，選擇條件差、肥力差、作物產(chǎn)量低的地塊或廢棄土塊，對(duì)于人均耕地面積較少的村莊盡量不設(shè)取土場。此外，對(duì)于取土深度較淺或取土前地形相對(duì)較高的取土場，取土過后應(yīng)采取相應(yīng)的覆土還耕措施。大面積取土且取土較深時(shí)，應(yīng)將表土以下30cm的土層挖出暫時(shí)堆存，待取土作業(yè)完成后回填，減少土地肥力損失，同時(shí)在一定程度上可以彌補(bǔ)由于取土導(dǎo)致的植被覆蓋率下降。擬建取土場挖深為3～4m，工程沿線地區(qū)主要為平原地形地貌，因此部分地下水位較高、易積水的取土坑可改造為魚塘、藕池，發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖。針對(duì)公路所在平原地區(qū)地勢(shì)平緩，路線排水缺乏出口的情況，可將距離公路路線較近的取土場改建為路線排水蒸發(fā)池或蓄水坑，匯集附近路線邊溝積水。根據(jù)山東省的高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，取土坑只要做好農(nóng)田排水措施，避免恢復(fù)耕種的取土場雨季積水，取土場的復(fù)耕還田可以極大減輕施工取土對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。取土場邊坡應(yīng)及時(shí)進(jìn)行綠化，植草或者植樹，防止水土流失。草能有效防止水土流失，在同樣的降雨條件下，已植草地面比裸露地面沖刷量減少75～85％，每平方公里草地可蓄水約96t，草地載水是降水量的60～80％，而裸露地面載水僅為降水量的10～20％。因此，對(duì)取土場邊坡進(jìn)行植草處理后，可以大大減輕水土流失。.2擬對(duì)取土場采取如下防治措施：⑴沿取土場開挖面坡頂外緣設(shè)截水溝以截取開挖坡面以上山坡的匯水，并將截取的水引入與附近溝渠排走，避免水流對(duì)開挖面土體的沖刷。⑵取土場開挖邊坡裸露面在降雨及地表徑流作用下，易產(chǎn)生面蝕或細(xì)溝侵蝕，為此，主要采用當(dāng)?shù)匾咨L的優(yōu)勢(shì)草種進(jìn)行植物護(hù)坡。⑶將取土場的取土過程與農(nóng)業(yè)開發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)和造林相結(jié)合，盡量集中取土，取土后形成的陡坎進(jìn)行削坡，以防止坍塌。綜上所述，在采取一定的措施后，取土作業(yè)的生態(tài)影響較小，取土方案在環(huán)境上是可行的。2.4.2工程臨時(shí)占地主要是指用于預(yù)制廠、料場及施工營地等設(shè)施場所的用地。工程臨時(shí)占地改變了土地使用功能，減弱了土地的生態(tài)利用功能，破壞了地表植被。因此應(yīng)采取相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。施工營地的布設(shè)可盡量租用當(dāng)?shù)卮迕竦姆课?，施工營地禁止設(shè)在林區(qū)，施工人員不得燒林、毀林，臨時(shí)用地內(nèi)的林木盡量少砍或不砍，確實(shí)需要砍伐的，施工結(jié)束后應(yīng)補(bǔ)種相應(yīng)數(shù)量的林木。施工臨時(shí)用地施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行松土整治。施工結(jié)束后應(yīng)迅速恢復(fù)土地的原有使用功能，并及時(shí)進(jìn)行綠化，植草植樹，防止因土壤裸露加劇水土流失。.3建成后，土地利用類型有明顯的變化，因新增公路用地及大橋建設(shè)占地?cái)D占一部分草地、林地、耕地。少量的未利用荒地通過就地人工綠化措施得以治理。新增加的用地類型為人工林地、交通用地。區(qū)域內(nèi)用地類型以水澆地和城市用地為主。從土地利用情況看，建成期區(qū)域用地的變化主要表現(xiàn)為：城鎮(zhèn)用地和水澆地、村居用地減小，交通用地有了較大的增加，并且通過人工綠地的構(gòu)建將較現(xiàn)期有較大的提高，草地面積雖有減少但變化不大。因此合理的人工綠化措施對(duì)該區(qū)域生態(tài)環(huán)境的防護(hù)和改善至關(guān)重要。2.4.3（1）群落類型公路建成后，新增加的人工林地將和保留的原有植被共同組成區(qū)域植被外貌，執(zhí)行植被的生態(tài)功能。原有的林地、草地群落仍然存在，但草地的面積有所減小，林、草地的物種組成、結(jié)構(gòu)與外貌也將通過保育和恢復(fù)逐漸變化，生態(tài)功能逐漸增強(qiáng)；新增加的人工林、綠地的功能主要是維持生態(tài)平衡、提高景觀質(zhì)量。人工綠地的構(gòu)建應(yīng)遵循三個(gè)原則：（1）實(shí)現(xiàn)生態(tài)功能優(yōu)先原則，即人工植的設(shè)計(jì)應(yīng)首先保證實(shí)現(xiàn)起其蓄水、保土、改善生態(tài)環(huán)境等生態(tài)功能，在此基礎(chǔ)上考慮其觀賞效果；（2）符合生態(tài)學(xué)規(guī)律、確保生態(tài)安全原則，即物種的配置、人工植被的建立要符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境和植被發(fā)展的自然規(guī)律，并不對(duì)區(qū)域現(xiàn)有的物種、植被和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生有害影響，近可能選擇本地物種和外來歸化種，根據(jù)生境條件和功能目標(biāo)，逐步建立生態(tài)功能完善的復(fù)雜、安全的植物群落；（3）可持續(xù)性和低費(fèi)用原則，即人工建立的植物群落應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)自我更新和持續(xù)發(fā)展，盡量降低運(yùn)行成本。應(yīng)該將生態(tài)學(xué)思想深入貫徹在綠化設(shè)計(jì)中，建立功能完善、生物多樣性豐富、持續(xù)安全、低投入的人工植被，并促使主要人工植被向區(qū)域潛在植被發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共存。規(guī)劃中設(shè)計(jì)的人工植物群落類型主要有防護(hù)林、草坪等，為了提高群落的生態(tài)功能和生物多樣性，建議避免建立成分、結(jié)構(gòu)單一的植物群落，建立多物種、多層次，喬、灌、草結(jié)合的復(fù)雜的生物群落，且物種的選擇以本地種優(yōu)先，外來歸化種次之，盡量避免使用外來種，尤其是引種后果不明的外來物種必須慎重考慮，嚴(yán)格控制。（2）植被覆蓋率由于人工林、綠地的構(gòu)建，自然和人工林地的覆蓋率將比現(xiàn)狀期的林地有很大提高，但由于部分水澆地被規(guī)劃為交通用地?cái)D占，作物植被有所減少，因此包含作物植被的總體植被覆蓋率將下降。由于對(duì)保留植被的恢復(fù)和對(duì)人工植被的撫育，植被質(zhì)量將得到顯著提高，群落的結(jié)構(gòu)、功能、物種多樣性都會(huì)逐漸得到長足的改善。2.4.3生物量隨著植被年生產(chǎn)干物質(zhì)量的變化而變化，即與植被第一性生產(chǎn)力密切相關(guān)。在工程建成初期，由于一部分的人工林，河漫灘草地、水澆的的喪失，生物量較現(xiàn)狀期將有大幅度的降低，以后隨著初級(jí)生產(chǎn)力的提高，生物量逐漸提高，在建成遠(yuǎn)期，由于人工綠地的增加和原有的部分草地恢復(fù)，生物量將大大高于現(xiàn)狀期。2.4.3生態(tài)小區(qū)建成后，物種多樣性水平會(huì)增加，增加的途徑有兩方面：一是生態(tài)恢復(fù)促進(jìn)了生態(tài)環(huán)境的改善和植被的發(fā)育，是群落小環(huán)境得到建立，生境多樣性和生境質(zhì)量提高，物種的自然遷入和定居使鄉(xiāng)土物種增加；二是綠化過程引入鄉(xiāng)土物種和外來物種，使物種的數(shù)量增加。為了避免盲目引入外來物種導(dǎo)致生態(tài)入侵等生態(tài)安全問題，建議慎重對(duì)待引種問題，堅(jiān)持盡量少引種、引種前必須論證的原則。2.4.3在公路建成初期，裸露的坡面、道路兩側(cè)等局部地區(qū)土壤侵蝕程度較重，整體土壤流失程度會(huì)比現(xiàn)狀期略重，固定綠化后將逐步減弱。在建成遠(yuǎn)期，水土流失將比現(xiàn)狀期逐漸減弱，一是地面硬化減少了部分土壤侵蝕，二是植被恢復(fù)與重建使土壤侵蝕模數(shù)降低。在建成遠(yuǎn)期，由于生態(tài)恢復(fù)和人工綠化林地的建立，有林地土壤有望降低到微度侵蝕程度，交通用地及其配套建筑因?yàn)榈孛嬗不疂驳?，城?zhèn)用地，村居用地通過一些種草、造林護(hù)坡的生態(tài)恢復(fù)和建設(shè)措施土壤侵蝕也可降低為輕度侵蝕。河漫灘草地通過減少人為開墾也可減小侵蝕程度，少量的未利用荒地通過就地人工綠化措施得以治理。2.4.4運(yùn)營期公路對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)主要為局部水土流失增加、植被減少、噪聲揚(yáng)塵污染增加。由于分析范圍內(nèi)基本沒有大型野生動(dòng)物，故道路作為隔離對(duì)其遷移等活動(dòng)的影響基本較小。分析區(qū)域亦不是候鳥等活動(dòng)的中途停留區(qū)，故這一方面的影響也較小，但會(huì)對(duì)防護(hù)林中棲息的動(dòng)物產(chǎn)生一定影響。水土流失的防護(hù)在運(yùn)營期，對(duì)區(qū)域內(nèi)水土保持的負(fù)面影響主要來自兩個(gè)方面：一是建筑占地減少了植被覆蓋面積和滲水面積，二是公路修筑時(shí)可能破壞了野生植被及土壤，如路基工程取土及少量棄渣，使施工地段的地表植被和水生植被遭到破壞，從而影響其水土保持功能。針對(duì)以上負(fù)面影響，在運(yùn)營期可采取下列措施：1.綠化護(hù)坡，將路基兩側(cè)坡面坡面整平夯實(shí)，種植根系發(fā)達(dá)、生長快的低矮植物，配置適宜的灌木和喬木，形成護(hù)坡、生態(tài)、觀賞多重功能的人工植被。2.盡可能降低地面硬化率，防止不必要的硬化，對(duì)損失的植被進(jìn)行保質(zhì)保量的就地或異地補(bǔ)償。3.運(yùn)營過程中時(shí)刻注意保護(hù)河流、河漫灘、堤岸的生態(tài)環(huán)境及其附屬物的自然屬性，維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的完整性和穩(wěn)定性。植被破壞的防護(hù)與補(bǔ)償修筑公路施工時(shí)對(duì)植被的破壞則必須通過管理、引導(dǎo)和教育來避免，并通過造林恢復(fù)，把對(duì)植被的影響降到最低。而針對(duì)公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響可以考慮在公路的兩側(cè)適宜地段進(jìn)行綠化，綠化時(shí)注意盡量利用本地植物，慎重引進(jìn)外來物種，喬、灌木應(yīng)搭配密植，喬木高度不宜低于7.0m，灌木不低于1.5m。交通噪聲影響的防護(hù)為了降低交通噪聲對(duì)區(qū)域內(nèi)居民及動(dòng)物的不良影響，一方面盡可能采用降噪路面，一方面可以在防護(hù)林路段設(shè)立隔離噪聲的綠化帶和噪聲隔離墻，生物和工程措施相結(jié)合達(dá)到降低噪聲的目的，同時(shí)也可以采取禁止鳴笛等管理措施降低噪聲。揚(yáng)塵影響的防護(hù)揚(yáng)塵是交通污染的重要方面之一，對(duì)區(qū)域居民和植物都造成不良影響，可以通過定時(shí)撒水、嚴(yán)格管理等多種措施減少揚(yáng)塵，同時(shí)，盡可能增加綠化強(qiáng)度，選用抗塵、抗污染的樹種，在揚(yáng)塵敏感地段營造綠化防護(hù)帶。取土場的復(fù)墾建設(shè)單位應(yīng)撥?？钣糜谠谌⊥翀鰠^(qū)域復(fù)墾，復(fù)墾方式依據(jù)具體情況而定，深度小于1m的淺的邊緣可復(fù)墾為林地或耕地，深度大于1m的深的地方復(fù)墾為魚塘、藕塘或稻田等。對(duì)適合復(fù)墾為林地或耕地的區(qū)域回填后應(yīng)注意增施有機(jī)肥，充分利用沿線當(dāng)?shù)氐挠袡C(jī)廢棄物、秸稈、人畜糞便等，促進(jìn)復(fù)墾耕地的有機(jī)質(zhì)肥力增加，促進(jìn)土壤良性結(jié)構(gòu)的形成。取土場的生態(tài)恢復(fù)應(yīng)與工程建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步施工，確保取土場在一定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)土地的生產(chǎn)利用功能。2.6生態(tài)影響分析結(jié)論根據(jù)對(duì)施工期和運(yùn)營期各因子的變化趨勢(shì)和強(qiáng)度分析，生態(tài)影響評(píng)價(jià)得出以下主要結(jié)論：1）工程建設(shè)將改變土地利用方式，減少植被覆蓋面積及其覆蓋率，降低系統(tǒng)的總生物量，使部分生物暫時(shí)或永久地遷移出評(píng)價(jià)區(qū)，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定也有一定負(fù)面影響。2）施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響是暫時(shí)性的，主要是受臨時(shí)占地及取土作業(yè)的影響。它能使系統(tǒng)的生產(chǎn)力受到影響，物種多樣性暫時(shí)減少。但只要重視植被的保護(hù)和加速植被恢復(fù)，能夠減輕這種不利影響。3）運(yùn)營期的生態(tài)影響主要表現(xiàn)在局部植被減少、交通噪聲和揚(yáng)塵增加，就地和異地綠化可以補(bǔ)償植被損失，生物措施、工程措施、管理措施相結(jié)合可以降低噪聲和揚(yáng)塵污染。4）項(xiàng)目建成后區(qū)域景觀格局發(fā)生重大變化，區(qū)域景觀的農(nóng)業(yè)和自然屬性降低，人工化、城市化屬性提高，生產(chǎn)功能有所降低，物流功能明顯增強(qiáng)。5）通過立體綠化、異地補(bǔ)償造林、殘次林改造等補(bǔ)償措施，未來植被的綠量將超過現(xiàn)狀期；建成期有限的地面硬化導(dǎo)致的滲水減少通過生物和工程措施可以得到補(bǔ)償，這將在一定程度上減輕工程建設(shè)所帶來的負(fù)面影響。從上述綜合分析可知，建設(shè)工程對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀影響范圍和程度處于輕度至輕微程度，并可以得到有效的防護(hù)、消減和恢復(fù)。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2可行性研究報(bào)告編制依據(jù)及原則 11.3可行性研究報(bào)告的內(nèi)容 3第二章項(xiàng)目背景與建設(shè)的必要性 42.1項(xiàng)