道路工程技術(shù)試題匯總(共13套試題)

第2章

單項選擇題：

3．在平面線形中，使用最多的基本線形是（B）

A．直線

B．圓曲線

C．豎曲線

D．折線

3．在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（A）

A．定線

B．選線

C．勘察

D．放線

3．由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險分別是（A）

A．向外滑移和向外傾覆

B．向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆

C．向內(nèi)滑移和向外傾覆

D．向外滑移和向內(nèi)傾覆

3．車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（A）

A．離心力

B．橫向摩阻力

C．向心力

D．汽車牽引力

3．下列關(guān)于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是（D）

A．離心力與車速的平方成正比

B．離心力與曲線半徑成反比

C．車速越高，離心力就越大

D．離心力越大，汽車行駛越安全

28.汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（

A

）

A．離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系

B．離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系

C．離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系

D．離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系

3．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力（D）

A．離心力與車速的平方成正比

B．離心力與曲線半徑成反比

C．車速越高，離心力就越大

D．離心力越大，汽車行駛越安全

3．緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（A）

A．回旋線

B．雙曲線

C．三次拋物線

D．以上都不正確

3．城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D）

A．中線旋轉(zhuǎn)

B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn)

D．繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)

3．城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（A）

A．中線旋轉(zhuǎn)

B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn)

D．繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3．城市道路雙幅路面寬度及四幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D）

A．中線旋轉(zhuǎn)

B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn)

D．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)

3．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（A）

A．停車視距

B．錯車視距

C．會車視距

D．超車視距

3．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（A）

A．反應(yīng)距離

B．錯車視距

C．制動距離

D．超車視距

為反應(yīng)距離，S2為制動距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（

B

）

A．S=S1－S2—S3

B．S=S1+S2+S3

C．S=S1+S2—S3

D．S=S1—S2+S3

3．駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C）

A．反應(yīng)距離

B．錯車視距

C．制動距離

D．超車視距

3．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（A）

A．同向曲線

B．反向曲線

C．?dāng)啾城€

D．復(fù)曲線

3．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（B）

A．同向曲線

B．反向曲線

C．?dāng)啾城€

D．復(fù)曲線

3．下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是（B

）

A．橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差

B．橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差

C．橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)

D．橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素

多項選擇題

1．道路的平面線形主要包括（BD

）

A．豎曲線

B．直線

C．折線

D．圓曲線

D．波浪線

1．實地放線操作方法主要有（ABC

）

A．圖解法

B．解析法

C．綜合法

D．邏輯推理法

D．歸納法

1．橫向力系數(shù)μ主要取決于（BCD）

A．汽車牽引力大小

B．汽車行駛穩(wěn)定

C．乘客的舒適程度

D．汽車的運營經(jīng)濟

E．設(shè)計車速

1．一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC）

A．汽車牽引力大小

B．道路的等級和它所要求的設(shè)計車速

C．地形、地物的條件

D．汽車的運營經(jīng)濟

E．道路的交通量

1．平曲線的長度包括（AB）

A．圓曲線的長度

B．緩和曲線的長度

C．折線的長度

D．直線的長度

E．豎曲線的長度

1．行車視距通?？煞譃椋ˋBCD）

A．停車視距

B．錯車視距

C．會車視距

D．超車視距

E．剎車視距

判斷題

1．直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。（√

）

2．一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（√

）

2．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地上去。（×

）

2．汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（×）

簡答題：

1道路平面設(shè)計的基本要求有哪些？

答：（1）道路平面設(shè)計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟以及舒適的線形設(shè)計的總原則，并符合設(shè)計任務(wù)書和設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標準等有關(guān)文件的各項有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼５?章

單項選擇題

46．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（

A

）

A．地面線和設(shè)計線

B．地面線和水平線

C．設(shè)計線和水平線

D．地面線和等高線

1．通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A

）

A．縱斷面

B．橫斷面

C．水平面

D．鉛錘面

2．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標高線稱為（

B

）

A．水平線

B．地面線

C．道路中線

D．鉛垂線

2．工程設(shè)計中對中心線各點要求達到的高程稱為（

A

）

A．設(shè)計高程

B．填挖高度

C．原地面標高

D．原始高程

2．縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為（B）

A．橫坡度

B．縱坡度

C．最大縱坡

D．最小縱坡

2．在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（C）

A．橫坡度

B．縱坡度

C．合成坡度

D．最小坡度

54．關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（

D

）

A．坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制

B．若不限制最小坡長會造成變坡點過多

C．若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大

D．限制坡長就是說坡長越短越好

55．在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為(

A

)

A．豎曲線

B．圓曲線

C．平曲線

D．縱曲線56．設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角ω與R、E的關(guān)系為(B

)。

A．R＝

B．R＝

C．R＝4Eω2

D．R＝8Eω2

57．已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距E為(

A

)。

A．E=

B．E=

C．E=2RT2

D．E=2TR2

56．設(shè)豎曲線的半徑為R，豎曲線長度為L，坡度角為ω，則三者的關(guān)系為(A)。

A．L＝Rω

B．R＝Lω

C．ω＝LR

D．R＝L+ω

57．已知豎曲線長度為L，切線長為T，則兩者的關(guān)系是(

A

)。

A．T=L/2

B．L=T/2

C．T=L

D．L=3T

58．坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng)＜0時，設(shè)置的曲線為(

B

)。

A．凹曲線

B．凸曲線

C．圓曲線

D．過渡曲線

58．坡度差（分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng)>0時，設(shè)置的曲線為(

A

)。

A．凹曲線

B．凸曲線

C．圓曲線

D．過渡曲線

68．縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是（A

）

A．準備工作——標注控制點——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)置豎曲線

B．準備工作——標注控制點——定坡——調(diào)整——核對——試坡——設(shè)置豎曲線

C．準備工作——標注控制點——試坡——核對——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線

D．準備工作——標注控制點——定坡——調(diào)整——試坡——核對——設(shè)置豎曲線

多項選擇題

1．道路的縱斷面可以反映出路線的（ABC

）

A．走向

B．高程

C．縱坡大小

D．橫坡大小

E．路幅寬度

判斷題

1．一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（√

）

2．縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（√

）

2．道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（×

）

2．凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（×）

簡答題：

1．在道路縱斷面設(shè)計時，為何要控制最大縱坡坡度并進行坡長限制？

答：汽車在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴重時導(dǎo)致發(fā)動機熄火，機件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時，由于需頻頻使用制動器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對各級道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。第4章

單項選擇題

1．在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C

）

A．道路縱斷面

B．道路水平面

C．道路橫斷面

D．道路立面

1．公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（

A

）

A．路基寬度

B．路幅寬度

C．紅線寬度

D．路面寬度

1．在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A

）

A．車行道

B．機動車道

C．非機動車道

D．人行道

1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B

）

A．大值

B．小值

C．中值

D．不做規(guī)定

1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A

）

A．大值

B．小值

C．中值

D．不做規(guī)定多項選擇題

2．機動車道設(shè)計的前提條件包括（ABC

）

A．道路的設(shè)計交通量

B．一條車道的設(shè)計通行能力

C．一條車道的寬度

D．一條車道的長度

E．汽車的最大時速

2．城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同，可分為幾種形式，它們是（ABCD

）

A．單幅路

B．雙幅路

C．三幅路

D．四幅路

E．五幅路

判斷題

1．車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準寬度的乘積。（√

）

2．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（√

）

2．非機動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（×

）

2．確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（×）

簡答題：

設(shè)計小時交通量的確定方法有哪些？

答：設(shè)計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：

（1）取“高峰小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；

（2）取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；

（3）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計小時交通量；

（4）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計小時交通量。第5章

單項選擇題

1．來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（D

）

A．交錯點

B．分流點

C．合流點

D．沖突點

1．同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（B

）

A．交錯點

B．分流點

C．合流點

D．沖突點

1．來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（C

）

A．交錯點

B．分流點

C．合流點

D．沖突點

1．在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（D

）

A．立體交叉點

B．分流點

C．合流點

D．沖突點

1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D

）

A．交叉

B．分流

C．合流

D．沖突

1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D

）

A．交叉

B．分流

C．合流

D．沖突

1．進環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（D

）

A．交織長度

B．交織角

C．環(huán)道寬度

D．交織路程

多項選擇題

2．常見的交叉口形式有（ABCDE

）

A．十字形

B．T字形

C．X字形

D．Y字形

E．錯位交叉

2．立體交叉的主要組成部分包括（ABCDE

）

A．正線

B．匝道

C．變速車道

D．出口

E．入口

判斷題

1．交叉口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（√

）

2．立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（√

）

2．用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（×

）

2．道路中心島設(shè)計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（×）

簡答題：

1．道路交叉口形式選擇的要求是什么？

答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量；

（2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級、交通量的要求；

（3）交叉口立面設(shè)計能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)；

（4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護安全等措施。第7章

單項選擇題

1．路基的高度取決于（A

）

A．縱斷面設(shè)計及地形

B．道路的技術(shù)等級

C．水文條件

D．邊坡穩(wěn)定

1．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（A

）

A．路堤

B．路塹

C．路床

D．路面

1．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（B

）

A．路堤

B．路塹

C．路床

D．路面

1．路基干濕類型的劃分指標是（

A

）

A．路基土的稠度

B．路基土的密度

C．路基的臨界高度

D．路基的受力狀況

1．路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（

C

）

A．邊坡高度

B．中心高度

C．路基臨界高度

D．路肩高度[

多項選擇題

1．路基的主要指標有（ABD

）

A．寬度

B．高度

C．長度

D．邊坡坡度

E．縱坡坡度

1．為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ABC

）

A．強度

B．整體穩(wěn)定性

C．水溫穩(wěn)定性

D．吸水性

E．防潮性

1．影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD

）

A．地形

B．地質(zhì)

C．氣候

D．水文和水文地質(zhì)

E．道路交通量

1．土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD

）

A．干燥

B．中濕

C．潮濕

D．過濕

E．重濕

判斷題

1．路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（√

）

2．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會發(fā)生很大的變動。（√

）

2．填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（×

）

2．雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（×）

簡答題：

1．路基的強度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？

答：（1）路基強度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺苣芰蛯ψ冃蔚牡挚鼓芰Γ舐坊艹惺苓@種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形。

（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會發(fā)生很大的變動。第8章

單項選擇題

1．擋土墻靠近回填土的一面稱為（A

）

A．墻背

B．墻頂

C．基底

D．墻胸

1．擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D

）

A．墻背

B．墻頂

C．基底

D．墻胸

2．仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（C

）

A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大

B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大

D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小

1．擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A

）

A．淺基礎(chǔ)

B．深基礎(chǔ)

C．樁基礎(chǔ)

D．片伐基礎(chǔ)

多項選擇題

1．根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ABCDE

）

A．仰斜

B．俯斜

C．垂直

D．凸形折線

E．衡重式

判斷題

1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（√

）

2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（√

）

2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（×

）

2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。（×）

簡答題：

1．邊坡防護的目的是什么邊坡防護的方法有哪些？

答：

坡面防護目的是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護邊坡的整體穩(wěn)定性。

坡面防護方法有植物防護、骨架植物防護、圬工防護和封面捶面防護。第9章

1．單項選擇題

14．石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（

C

）

A．人工施工

B．簡易機械化施工

C．爆破施工

D．水力機械化施工

15．路基施工基本方法中，工效最低的是（

A

）

A．人工施工

B．簡易機械化施工

C．爆破施工

D．水力機械化施工

16．下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（C

）

A．土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑

B．分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案

C．豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實

D．豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑

17．用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是（

A

）

A．推土機

B．鏟運機

C．松土機

D．挖掘機

18．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（

D

）

A．壓實功能

B．壓實機具

C．壓實方法

D．土的含水量

19．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（

D

）

A．壓實功能

B．壓實機具

C．壓實方法

D．含水量和土的性質(zhì)

多項選擇題

1．土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ABCDE

）

A．土的含水量

B．土的物理力學(xué)性質(zhì)

C．壓實功能

D．壓實工具

E．壓實方法

1．路基的施工方法包括（ABCDE

）

A．人工施工

B．簡易機械化施工

C．機械化施工

D．水力機械化施工

E．爆破施工

判斷題

1．路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨?。（?/p>

）

2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（√

）

2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（×

）

2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。（×）

簡答題：

1．路基壓實的原理是什么？

答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。

2．路基壓實的原理是什么？

答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。第10章

單項選擇題

1．路面抵抗變形的能力是指路面的（

C

）

A．強度

B．撓度

C．剛度

D．耐久性

21．路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（

A

）

A．強度

B．撓度

C．剛度

D．耐久性

3．路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（

A）

A．面層

B．基層

C．墊層

D．結(jié)構(gòu)層

3．路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（

B）

A．面層

B．基層

C．墊層

D．防水層

2．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（

A

）

A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面

B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面

C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面

D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面

2．用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（

B

）

A．柔性路面

B．剛性路面

C．半剛性路面

D．半柔性路面

3．路面的最基本的功能是（

A

）

A．為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境

B．給道路使用者留下美好的印象

C．防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害

D．承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基

多項選擇題

1．與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括（ABCD

）

A．強度高

B．穩(wěn)定性好

C．耐久性好

D．有利于夜間行車

E．對水泥和水用量小

判斷題

1．路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（√

）

2．路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（√

）

2．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。（×

）

2．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（×）

簡答題

1．

不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？

答：不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。第11章

單項選擇題

1．高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（D

）

A．沉陷

B．車轍

C．推移

D．裂縫

1．用來表征路面整體剛度大小的指標是（A

）

A．路面設(shè)計彎沉值

B．彎拉值

C．剪切值

D．彎剪值

1．由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（C

）

A．沉陷

B．車轍

C．松散

D．裂縫

1．瀝青路面設(shè)計的核心是（A

）

A．路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

B．瀝青用量的選擇

C．路面寬度的確定

D．道路交通量分析

1．瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A

）

A．不斷降低

B．不斷升高

C．保持不變

D．時高時低

1．車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（A

）

A．唧泥

B．?dāng)嗔?/p>

C．錯胎

D．推移

1．水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（C

）

A．唧泥

B．?dāng)嗔?/p>

C．錯胎

D．推移

多項選擇題

1．瀝青路面常見的損壞模式包括（ABCDE

）

A．沉陷

B．車轍

C．推移

D．開裂

E．松散和坑槽

1．瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ABCDE

）

A．橫向裂縫

B．縱向裂縫

C．網(wǎng)狀裂縫

D．開裂

E．松散和坑槽

1．對路面補強或改建時，需對路基狀況進行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ABCDE

）

A．路基土質(zhì)

B．填挖高度

C．地面排水情況

D地下水位

E．路基干濕類型

判斷題

1．瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。（√

）

2．瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（√

）

2．汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（×

）

2．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（×）

簡答題

1．簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。

答：（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉和彎拉指標分別計算設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道的累計標準軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計算設(shè)計彎沉值與容許拉應(yīng)力。

（2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設(shè)計值。

（3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)。

（4）根據(jù)設(shè)計指標采用瀝青路面設(shè)計程序(HPDS2006)計算或驗算路面厚度。

2．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。

答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。第12章

單項選擇題

1．填隙碎石基層強度的形成主要是由于（A）

A．嵌擠鎖結(jié)作用

B．摩擦作用

C．粘結(jié)作用

D．以上都不正確

1．下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A）

A．石灰劑量=石灰質(zhì)量／干土質(zhì)量

B．石灰劑量=干土質(zhì)量／石灰質(zhì)量

C．石灰劑量=石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量

D．石灰劑量=石灰質(zhì)量×干土質(zhì)量

1．用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）

A．石灰土基層

B．水泥土基層

C．礦渣土基層

D．混合土基層

1．基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（A）

A．1km

B．1m

C．1cm

D．1mm

判斷題

1．級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（√

）

2．級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。（√

）

2．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（×

）

2．當(dāng)用水泥穩(wěn)定細粒土石時，水泥的用量越大越好。（×）

簡答題

1．水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？

答：（1）水泥的終凝時間；

（2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響；

（3）施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量；

（4）操作的熟練程度；

（5）盡量減少接縫；

（6）施工季節(jié)和氣候條件。第13章

單項選擇題

1．熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）

A．10%

B．20%

C．50%

D．80%

1．對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C）

A．稠度小、60oC粘度大的瀝青

B．稠度小、60oC粘度小的瀝青

C．稠度大、60oC粘度大的瀝青

D．稠度大、60oC粘度小的瀝青

1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（B）

A．1h

B．12h

C．24h

D．72h

1．瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（A）

A．10oC

B．20oC

C．30oC

D．60oC

1．瀝青路面施工的最后一道工序是（D）

A．?dāng)備?/p>

B．拌制混合料

C．混合料的運輸

D．路面的壓實

1．瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（B

）

A．輕壓、終壓、復(fù)壓

B．初壓、復(fù)壓、終壓

C．終壓、輕壓、初壓