ITS體系框架學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1ITS體系框架體系框架2學(xué)習(xí)要點(diǎn)1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生軟件工程給我們的啟示ITS體系框架的定義與組成2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程各組成部分的作用體系框架開發(fā)方法體系框架開發(fā)過程第1頁/共115頁33.美國ITS體系框架4.日本ITS體系框架5.我國ITS體系框架：服務(wù)領(lǐng)域，分別包括哪些服務(wù)？6.ITS的標(biāo)準(zhǔn)化第2頁/共115頁4n5. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化第3頁/共115頁 交通系統(tǒng) 交通規(guī)劃 交通建設(shè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施 載運(yùn)工具 交通管理系統(tǒng)交通調(diào)度系統(tǒng)收費(fèi)管理系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)緊

2、急事件管理系統(tǒng)交通違章管理系統(tǒng)交通設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)復(fù)雜的交通系統(tǒng)復(fù)雜的交通系統(tǒng)1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第4頁/共115頁6交通規(guī)劃能否解決問題？交通規(guī)劃能否解決問題？ETC建設(shè)的教訓(xùn)！1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第5頁/共115頁7決策者面臨著是擴(kuò)充系統(tǒng)還是重新建設(shè)的矛決策者面臨著是擴(kuò)充系統(tǒng)還是重新建設(shè)的矛盾盾人們需要尋求一種能克服這一矛盾的人們需要尋求一種能克服這一矛盾的概念和方法，指導(dǎo)智能運(yùn)輸系統(tǒng)概念和方法，指導(dǎo)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)1. ITS

3、建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第6頁/共115頁 交通系統(tǒng) 交通規(guī)劃 交通建設(shè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施 載運(yùn)工具 交通管理系統(tǒng)交通調(diào)度系統(tǒng)收費(fèi)管理系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)系統(tǒng)緊急事件管理系統(tǒng)交通違章管理系統(tǒng)交通設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)信息采集、傳輸、處理和發(fā)布信息采集、傳輸、處理和發(fā)布所有的系統(tǒng)以信息為紐帶互聯(lián)為一個(gè)大系統(tǒng)所有的系統(tǒng)以信息為紐帶互聯(lián)為一個(gè)大系統(tǒng)1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第7頁/共115頁91. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生例子：主干道上出現(xiàn)交通事故

4、第8頁/共115頁10 20世紀(jì)90年代初，美國運(yùn)輸部決定從哲學(xué)層面和方法層面對(duì)ITS進(jìn)行研究nITS就象一個(gè)有機(jī)結(jié)合的龐大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，這個(gè)系統(tǒng)需要很長時(shí)間的建設(shè)，需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第9頁/共115頁11智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架？ ITS框架指的是這樣的一份規(guī)格說明，它定義了系統(tǒng)用戶所需的功能、系統(tǒng)包含的子系統(tǒng)及其所應(yīng)具備的功能，以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第10頁/

5、共115頁12 目前，智能運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)成為世界運(yùn)輸領(lǐng)域中高新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的最熱門的方向。同樣在中國近幾年也開始跟蹤國際上的這種技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，但是我們的跟蹤同以前的技術(shù)跟蹤一樣，又可能要走到技術(shù)模仿的老路上去了。 根本的原因就是沒有從社會(huì)的、哲學(xué)的以及技術(shù)的各個(gè)層次和角度全面觀察國外的這個(gè)技術(shù)發(fā)展，而僅僅是從技術(shù)和應(yīng)用的角度出發(fā)，這就有可能使得我國在不遠(yuǎn)的將來會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)技術(shù)我們還沒有真正的用上，而發(fā)達(dá)國家又推出了新的東西，我們又要去跟蹤別的了。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第11頁/共115頁13從系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)智能運(yùn)輸系統(tǒng) 任何系統(tǒng)

6、不論是物理的、非物理的還是混合的，都是一定時(shí)期社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，或者說是與當(dāng)時(shí)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的。 當(dāng)?shù)缆泛蛙囕v發(fā)展到一定的水平時(shí)，人們需要通過適當(dāng)?shù)目刂?，使系統(tǒng)的無序走向有序，根本的目的是提高效率，但是永遠(yuǎn)不可能達(dá)到完全有序，實(shí)際上，總是有新的車輛加入系統(tǒng)，同時(shí)又有離開的，使得系統(tǒng)總是不完全平衡，即系統(tǒng)的活力。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第12頁/共115頁14 首先，假設(shè)人是理性的，即每一個(gè)交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都會(huì)在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，社會(huì)教育他們這樣他們可以得到最大的利益（時(shí)間、費(fèi)用、安全等）。 其次

7、，假設(shè)交通系統(tǒng)符合某種物理系統(tǒng)模型，輸入符合某種概率分布（經(jīng)典的數(shù)學(xué)方法，微積分和概率論）來求系統(tǒng)的最優(yōu)解，能夠達(dá)到（或接近）最優(yōu)解的前提是交通的參與者會(huì)按照求解者的假定去做，這種假定往往是在對(duì)交通參與者的抽樣統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上作出的。信息革命以前交通控制和管理的基本思路：1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第13頁/共115頁15 隨著車輛數(shù)目的增加，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，車和路的矛盾越來越突出，其表現(xiàn)就是塞車、事故多、污染嚴(yán)重。用數(shù)學(xué)的語言來描述就是在以前的假設(shè)條件和約束條件下，系統(tǒng)輸出與系統(tǒng)的目標(biāo)值偏離越來越大，實(shí)際上最后系統(tǒng)的輸出是發(fā)

8、散的，系統(tǒng)崩潰了。 不考慮交通者的主觀因素的系統(tǒng)：1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第14頁/共115頁16 人的趨利性往往超過其理性的一面，即非理性的一面（即非系統(tǒng)性），在交通活動(dòng)中表現(xiàn)出來雖然車輛是機(jī)械的，但是它的運(yùn)行仍然表現(xiàn)為人的行為特點(diǎn)，因此整個(gè)交通系統(tǒng)并不是按照事先的設(shè)計(jì)和約定運(yùn)行的，這就使按照一定的概率統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)的作用減小。只是由于路網(wǎng)資源較豐富，車輛數(shù)目與路網(wǎng)資源相比還不是很多時(shí)，沒有表現(xiàn)出來罷了。 實(shí)際上的交通參與者：1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第15頁/共

9、115頁17 假定人是理性的而且其價(jià)值取向是基本穩(wěn)定的，即用盡量短的時(shí)間，安全的到達(dá)目的地。但是人還有非理性的一面，人有沖動(dòng)和下意識(shí)的行為，因此交通參與者的行為是千變?nèi)f化的，無法也沒有必要一定要用數(shù)學(xué)模型來描述?？紤]交通者的主觀因素的系統(tǒng) 交通參與者在綜合考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通狀況信息的基礎(chǔ)上按照利益最大的取向來決定自己的運(yùn)動(dòng)，在有足夠資源的條件下，系統(tǒng)的運(yùn)行可以向最優(yōu)接近。 交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、車輛、服務(wù)設(shè)施等）資源得到充分的利用，而交通參與者的總體平均旅行時(shí)間接近最小值。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第16頁/共115頁18 智

10、能運(yùn)輸系統(tǒng)在系統(tǒng)框架的哲學(xué)層面設(shè)計(jì)中，從體制層和運(yùn)輸層出發(fā)，加上一個(gè)通信層，將信息及智能處理按照分布結(jié)構(gòu)布置，甚至將信息的接收、處理和存儲(chǔ)分散到每一個(gè)車輛或交通參與者可以使用的信息終端中，使得整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行有可能比傳統(tǒng)的集中式控制更符合人的本性。 1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第17頁/共115頁 傳統(tǒng)的交通控制和管理系統(tǒng)運(yùn)用傳統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)典數(shù)學(xué)，以假設(shè)條件和約束條件下的數(shù)學(xué)模型和公式為基礎(chǔ)，從管理者的角度出發(fā)，按照集中管理的方式對(duì)道路使用者進(jìn)行控制和規(guī)范，管理者是主動(dòng)的，道路的使用者是被動(dòng)的，各種交通工程設(shè)施是在物理上迫使使用者這樣做

11、或不那樣做。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)，更加重視人的能動(dòng)性，它不是將帶有較多社會(huì)和人類行為特點(diǎn)的交通系統(tǒng)描述成某種數(shù)學(xué)的模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路的使用者從不同的方案中選擇自己所認(rèn)可的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，在人的理性與價(jià)值取向基礎(chǔ)上，使人們的出行得到滿足，智能運(yùn)輸系統(tǒng)是將當(dāng)今世界上最新的科技發(fā)展成果和人的本性的研究相結(jié)合。智能運(yùn)輸系統(tǒng)與傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別第18頁/共115頁201. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第19頁/共115頁21n如何對(duì)體系框架進(jìn)行設(shè)計(jì)？如何對(duì)體系框架進(jìn)行設(shè)計(jì)？第20頁/共115頁22軟件開發(fā)必須由

12、團(tuán)隊(duì)開發(fā)，管理起來有困難1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生第21頁/共115頁23法等。第22頁/共115頁24 面對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，必須在規(guī)劃和建設(shè)過程中規(guī)定一種大家共同遵守的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)大系統(tǒng)必須十分清晰地劃分層次和子系統(tǒng)，在保證目標(biāo)的唯一性和穩(wěn)定性的前提下，對(duì)其功能作明確的要求，但不一定對(duì)各子系統(tǒng)內(nèi)部的具體開發(fā)作出嚴(yán)格的規(guī)定。 軟件工程給我們的啟示第23頁/共115頁25第24頁/共115頁26第25頁/共115頁27第26頁/共115頁282. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第27頁/共115頁29ITS體系框架

13、本質(zhì)上講用戶服務(wù)是從用戶的角度對(duì)ITS能提供的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行描述邏輯框架則是從系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)ITS服務(wù)的角度進(jìn)行分析，給出ITS具有的功能及功能間數(shù)據(jù)流的關(guān)系物理框架則是把ITS邏輯功能落實(shí)到現(xiàn)實(shí)實(shí)體。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第28頁/共115頁302. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第29頁/共115頁312. 2. 科技人員可以利用制定的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、研制和管科技人員可以利用制定的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、研制和管理智能運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求提出新的用理智能運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求提出新的用戶服務(wù)功能，促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架和國家

14、戶服務(wù)功能，促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架和國家標(biāo)準(zhǔn)的完善。標(biāo)準(zhǔn)的完善。 3. ITS 3. ITS結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)研究的指導(dǎo)性框架，用于結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)研究的指導(dǎo)性框架，用于明確明確ITSITS開發(fā)目標(biāo)開發(fā)目標(biāo)，避免重復(fù)研究和在低水平生產(chǎn)力下，避免重復(fù)研究和在低水平生產(chǎn)力下的無計(jì)劃開發(fā)，便于成果的應(yīng)用和的無計(jì)劃開發(fā)，便于成果的應(yīng)用和ITSITS技術(shù)的發(fā)技術(shù)的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。展及其產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第30頁/共115頁322. ITS 體系框架制作方法與制作過體系框架制作方法與制作過程程4. 4. 保證通過各種媒體提供給終端用戶的信息的兼保證通過各種媒

15、體提供給終端用戶的信息的兼容性和一致性，即任何終端用戶都能通過不同容性和一致性，即任何終端用戶都能通過不同的媒介獲得相同的信息；保證不同交通設(shè)施的的媒介獲得相同的信息；保證不同交通設(shè)施的兼容性，從而可以保證在大范圍內(nèi)的無縫出行。兼容性，從而可以保證在大范圍內(nèi)的無縫出行。5.5.確保設(shè)備制造商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，保證他們的更具確保設(shè)備制造商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，保證他們的更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更廉價(jià)的投資；提供一個(gè)公競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更廉價(jià)的投資；提供一個(gè)公開的市場(chǎng)環(huán)境，設(shè)備制造商可以以較小的風(fēng)開的市場(chǎng)環(huán)境，設(shè)備制造商可以以較小的風(fēng)險(xiǎn)提供產(chǎn)品。險(xiǎn)提供產(chǎn)品。 第31頁/共115頁332. ITS 體系框架制作方法與制作過程

16、體系框架制作方法與制作過程ITS開發(fā)途徑問題 1. 1.自上而下模式自上而下模式 2. 2.自下而上模式自下而上模式第32頁/共115頁342. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第33頁/共115頁35組成部分名稱作 用用戶主體誰將是被服務(wù)的對(duì)象服務(wù)主體誰將提供服務(wù)用戶服務(wù)明確系統(tǒng)能提供什么服務(wù)邏輯框架服務(wù)如何進(jìn)行組織物理框架服務(wù)怎樣進(jìn)行具體提供2. ITS 體系框架制作方法與制作過體系框架制作方法與制作過程程第34頁/共115頁36用戶服務(wù) 用戶服務(wù)是從用戶角度對(duì)ITS 系統(tǒng)提出要求，即是問題定義的過程。 用戶服務(wù)是ITS體系框架的基礎(chǔ)，它決定了ITS體系框架是否

17、完整，是否滿足用戶需求。 獲得完整用戶服務(wù)首先需要明確系統(tǒng)用戶，即用戶主體。而用戶主體的確定需要以ITS系統(tǒng)與外界的清晰界定為基礎(chǔ)，即需要明確ITS系統(tǒng)和系統(tǒng)終端。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第35頁/共115頁環(huán)保機(jī)構(gòu)(U6.4)道路使用者(U1)乘客(U1.1)駕駛員(U1.2)小汽車(U1.2.1)公交車(U1.2.2)貨運(yùn)卡車(U1.2.3)摩托車(U1.2.4)救援車輛(U1.2.5)軍車(U1.2.6)非機(jī)動(dòng)車駕駛員(U1.3)行人(U1.4)老弱病殘等特服人員(U1.5)道路建設(shè)者(U2)基礎(chǔ)建設(shè)(U2.1)道路養(yǎng)護(hù)(U2.2)交通管理者(

18、U3)交通管理部門(U3.1)城市交通管理部門(U3.1.1)公路交通管理部門(U3.1.2)軍事交通管理部門(U3.2)運(yùn)營管理者(U4)道路運(yùn)營管理部門(U4.1)城市公共交通部門 (U4.1.1)公路客運(yùn)部門(U4.1.2)貨運(yùn)部門(U4.1.3)航空運(yùn)營管理部門(U4.3)水運(yùn)運(yùn)營管理部門(U4.4)公共安全負(fù)責(zé)部門(U5)公安部門(U5.1)消防部門(U5.2)急救中心(U5.3)抗震減災(zāi)部門(U5.4)相關(guān)團(tuán)體(U6)政府部門(U6.1)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)(U6.2)規(guī)劃部門(U6.3)用戶主體 鐵路運(yùn)營管理部門(U4.2)第36頁/共115頁交通管理(SP1)城市交通管理中心(SP1.1)

19、公路交通監(jiān)控中心(SP1.2)公共交通 (SP2)城市公共交通（包括輕軌）運(yùn)營商(SP2.1)城際公共交通運(yùn)營商(SP2.2)換乘樞紐(SP2.3)交 通 信 息 服 務(wù)(SP3)基礎(chǔ)信息提供商(SP3.1)實(shí)時(shí)交通信息提供商(SP3.2)緊急救援(SP4)一 般 事 件 處 理 部 門(SP4.1)城市緊急救援中心(SP4.1.1)公路緊急救援中心(SP4.1.2)救火中心(SP4.2)醫(yī)療急救中心(SP4.3)危險(xiǎn)品處理公司(SP4.4)基礎(chǔ)設(shè)施(SP5)基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)者(SP5.1)基礎(chǔ)設(shè)施管理者(SP5.2)收 費(fèi) 設(shè) 施 提 供 商(SP5.3)收 費(fèi) 路 橋 隧 提 供 商(SP5.

20、3.1)收 費(fèi) 停 車 場(chǎng) 提 供 商(SP5.3.2)貨物運(yùn)輸(SP6)道路運(yùn)輸提供商(SP6.1)城市配送(SP6.1.1)公路貨運(yùn)(SP6.1.2)鐵路運(yùn)輸提供商(SP6.2)航空運(yùn)輸提供商(SP6.3)水路運(yùn)輸提供商(SP6.4)貨物聯(lián)運(yùn)提供商(SP6.5)倉儲(chǔ)服務(wù)提供商(SP6.6)產(chǎn)品/設(shè)備制造(SP7)汽車制造商(SP7.1)通訊和信息產(chǎn)品制造商(SP7.2)系統(tǒng)集成商(SP7.3)產(chǎn)品服務(wù)(SP8)汽車維修商(SP8.1)保險(xiǎn)商(SP8.2)地圖制作/更新提供商(SP8.3)政府執(zhí)法部門（SP9）公安部門(SP9.1)工商稅務(wù)部門(SP9.2)服務(wù)主體（服務(wù)提供商）服務(wù)主體（服

21、務(wù)提供商） 第37頁/共115頁392. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第38頁/共115頁40邏輯框架 邏輯框架是組織復(fù)雜實(shí)體和關(guān)系的輔助工具，它定義了為提供各項(xiàng)用戶服務(wù)，而必須擁有的功能和必須遵從的規(guī)范，以及各功能之間交換的信息和數(shù)據(jù)流，其重點(diǎn)是功能性處理和信息流情況。 包括功能域、功能、子功能、過程等多個(gè)層次及其之間的數(shù)據(jù)流。邏輯框架是ITS體系框架開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，其作用是明確完成用戶服務(wù)需要的功能支持及功能之間數(shù)據(jù)流交互，給出詳盡的數(shù)據(jù)流屬性。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第39頁/共115頁41交通管理部門機(jī)動(dòng)車違章

22、非機(jī)動(dòng)車違章行人違章違章記錄車管部門保險(xiǎn)公司銀行公安部門個(gè)人2. ITS 體系框架制作方法與制作過體系框架制作方法與制作過程程第40頁/共115頁42物理框架 物理框架是ITS的物理視圖，它是關(guān)于系統(tǒng)應(yīng)該如何提供用戶所要求的功能的物理表述。 物理框架是由邏輯框架中功能進(jìn)行組合得到的，其組合原則大致完整地包含邏輯功能、與現(xiàn)實(shí)世界存在的系統(tǒng)相一致，具有一定的可操作性。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第41頁/共115頁432. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第42頁/共115頁44交通管理部門機(jī)動(dòng)車違章非機(jī)動(dòng)車違章行人違章違章記錄車

23、管部門保險(xiǎn)公司銀行公安部門電子警察交通監(jiān)控有線傳輸無線傳輸交通信息中心有線傳輸有線傳輸用戶部門個(gè)人邏輯框架邏輯框架物理物理框架框架第43頁/共115頁452. ITS 體系框架制作方法與制作過體系框架制作方法與制作過程程第44頁/共115頁46第45頁/共115頁47第46頁/共115頁48述軟件開發(fā)的過程。第47頁/共115頁49第48頁/共115頁軟件開發(fā)ITS體系框架開發(fā)需求分析功能設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟件維護(hù)用戶服務(wù)邏輯框架物理框架指導(dǎo)ITS建設(shè)框架修訂和完善軟件開發(fā)與ITS體系框架開發(fā)對(duì)應(yīng)關(guān)系第49頁/共115頁512. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第

24、50頁/共115頁522. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第51頁/共115頁532. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第52頁/共115頁54面向過程方法和面向?qū)ο蠓椒ǖ膽?yīng)用比較面向過程方法和面向?qū)ο蠓椒ǖ膽?yīng)用比較第53頁/共115頁55第54頁/共115頁56第55頁/共115頁572. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第56頁/共115頁58第57頁/共115頁59第58頁/共115頁60第59頁/共115頁61第60頁/共115頁62第61頁/共115頁63第62頁/共115頁642. ITS 體系框

25、架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第63頁/共115頁65第64頁/共115頁662. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第65頁/共115頁672. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第66頁/共115頁682. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第67頁/共115頁69從上到下逐層對(duì)每項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行分解初步的邏輯數(shù)據(jù)流邏輯層次表（包括邏輯功能域、功能、子功能、過程等。新的邏輯數(shù)據(jù)流繪制數(shù)據(jù)流圖（包括頂層數(shù)據(jù)流圖、功能域數(shù)據(jù)流圖、功能數(shù)據(jù)流圖、子功能數(shù)據(jù)流圖、過程數(shù)據(jù)流圖等）合并歸類調(diào)整邏輯框架開發(fā)過程2.

26、 ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第68頁/共115頁70第69頁/共115頁71第70頁/共115頁722. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第71頁/共115頁第72頁/共115頁第73頁/共115頁75第74頁/共115頁762. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第75頁/共115頁77第76頁/共115頁782. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程第77頁/共115頁792. ITS 體系框架制作方法與制作過體系框架制作方法與制作過程程第78頁/共115頁80第79頁/共115

27、頁81第80頁/共115頁82第81頁/共115頁833. 國外國外ITS體系框架概況體系框架概況1992年，IVHS American （ITS American的前稱）向美國運(yùn)輸部正式推薦了一套調(diào)動(dòng)多家國有、私立機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)的ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)方法。1993年美國運(yùn)輸部正式啟動(dòng)了ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)計(jì)劃，其目的是開發(fā)一個(gè)經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的國家ITS體系結(jié)構(gòu)。 僅整個(gè)體系開發(fā)計(jì)劃就耗資2500萬美元。第82頁/共115頁84其開發(fā)分為兩個(gè)階段： 第一階段主要由四家公司分別給出體系框架初步開發(fā)方案；第二階段則在上述四公司基礎(chǔ)上選擇兩家合作進(jìn)行美國國家ITS體系框架的開發(fā)。(Loral Federal

28、 Systems和Rockwell公司) 開發(fā)以面向過程方法為指導(dǎo)，利用系統(tǒng)分析、軟件工程的方法，給出了包括用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架及其標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。 第83頁/共115頁85用戶服務(wù) 投資者、建設(shè)者、使用者、管理者等多種用戶主體 ，8類服務(wù)領(lǐng)域、32項(xiàng)用戶服務(wù) 第84頁/共115頁服務(wù)領(lǐng)域服務(wù)1 出行和交通管理1.1出行前信息、1.2途中駕駛員信息、1.3路線誘導(dǎo)、1.4合乘與預(yù)約、1.5出行者服務(wù)信息、1.6交通控制、1.7事件管理、1.8出行需求管理、1.9尾氣排放檢測(cè)與減輕、1.10公鐵交叉口2 公共交通管理2.1公共交通管理、2.2途中公交信息、2.3個(gè)性化公共交通、2.4公共出行

29、安全3 電子付費(fèi)3.1電子付費(fèi)4 商用車運(yùn)營4.1商用車電子通關(guān)、4.2自動(dòng)路側(cè)安全檢查、4.3車輛行駛安全監(jiān)視、4.4商用車輛管理、4.5危險(xiǎn)物品事件響應(yīng)、4.6商用車隊(duì)管理5 緊急事件管理5.1緊急事件通告與個(gè)人安全、5.2緊急車輛管理6 先進(jìn)的車輛安全系統(tǒng)6.1縱向防撞、6.2橫向防撞、6.3交叉口防撞、6.4視野擴(kuò)展、6.5安全準(zhǔn)備、6.6碰撞前措施實(shí)施、6.7自動(dòng)車輛控制7 信息管理7.1存檔數(shù)據(jù)管理8 維護(hù)和建設(shè)管理8.1 維護(hù)和建設(shè)運(yùn)營管理第85頁/共115頁87邏輯框架 美國ITS的邏輯結(jié)構(gòu)第86頁/共115頁88第87頁/共115頁遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)旅行者遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)(RTS)個(gè)人

30、信息訪問系統(tǒng)(PLAS)中心系統(tǒng)應(yīng)急管理系統(tǒng)(EMS)尾氣管理系統(tǒng)(EMMS)計(jì)劃管理系統(tǒng)(PS)交通管理系統(tǒng)(TMS)服務(wù)信息提供系統(tǒng)(ISP)貨運(yùn)管理系統(tǒng)(TRMS)收費(fèi)管理系統(tǒng)(TAS)快速運(yùn)輸管理系統(tǒng)(FMS)商用車輛管理系統(tǒng)(CVAS)廣域無線通信系統(tǒng)有線通信系統(tǒng)車|車通信 車載系統(tǒng)車輛(VS)運(yùn)行車輛(TRVS)商用車輛(CVS)應(yīng)急車輛(EVS)局域通信系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備(RS)收費(fèi)管理系統(tǒng)(TCS)停車管理系統(tǒng)(PMS)商用車輛核查系統(tǒng)(CVCS)第88頁/共115頁90第89頁/共115頁91第90頁/共115頁92第91頁/共115頁93第92頁/共115頁94 美國

31、在不斷進(jìn)行完善ITS體系框架的修訂工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)體系框架的應(yīng)用推廣。在國家ITS體系框架基礎(chǔ)上，美國開發(fā)了地方ITS體系框架的支持系統(tǒng)Turbo Architecture，和美國國家ITS體系框架同步更新，便利了地方ITS體系框架的開發(fā)。 第93頁/共115頁95 日本于 1998 年 1 月著手開發(fā)國家 ITS 體系框架，并于 1999 年 11 月完成。日本ITS體系框架最大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)ITS信息的交互和共享，整個(gè)ITS建設(shè)是社會(huì)信息化（e-Japan）的一部分。日本智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架 第94頁/共115頁96 日本ITS體系框架開發(fā)中的面向?qū)ο蠓椒ㄖ饕w現(xiàn)在邏輯框架的構(gòu)建中，通過對(duì)IT

32、S抽象，建立信息模型描述ITS涉及的各對(duì)象間的信息關(guān)系如繼承等關(guān)系，通過建立控制模型實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)用戶服務(wù)。 第95頁/共115頁97日本 ITS 體系框架的開發(fā)流程 第96頁/共115頁98第97頁/共115頁日本日本用戶用戶服務(wù)服務(wù) 日本在對(duì)需求進(jìn)行廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，在9個(gè)開發(fā)領(lǐng)域、21個(gè)用戶服務(wù)之下設(shè)定了56種具體的用戶服務(wù)和172項(xiàng)具體服務(wù)內(nèi)容。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的尖端化 （1)與交通相關(guān)的信息的提供 (2)目的地信息的提供道路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) (3)道路自動(dòng)收費(fèi)安全運(yùn)輸支援(4)行駛環(huán)境信息的提供(5)危險(xiǎn)警告(6)駕駛輔助(7)自動(dòng)駕駛交通管理的優(yōu)化 (8)交通流的優(yōu)化(9)交通事故時(shí)交通管制信

33、息的提供道路管理的高效率化(10)維護(hù)管理業(yè)務(wù)的高效率化(11)特殊車輛等的管理(12)通行管制信息的提供公共交通支援 (13)公共交通利用信息的提供(14)公共交通運(yùn)行和運(yùn)行管理支援商業(yè)車輛的高效率化 (15)商業(yè)車輛運(yùn)行管理支援(16)商業(yè)車輛連續(xù)自動(dòng)駕駛行人等支援 (17)路徑誘導(dǎo)(18)危險(xiǎn)防止緊急車輛行駛支援 (19)緊急情況時(shí)的自動(dòng)通報(bào)(20)緊急車輛路徑指南和救援活動(dòng)支援(21)尖端化信息通信社會(huì)有關(guān)信息的利用日本的日本的ITSITS1.最佳路徑信息的提供 (1) 向駕駛員提供路徑信息 (2) 向駕駛員提供其他機(jī)構(gòu)的信息 2.道路交通信息的提供 3.阻塞時(shí)所需時(shí)間等信息的提供 4

34、.對(duì)所選路徑的可靠誘導(dǎo) (開發(fā)領(lǐng)域)(用戶服務(wù))(具體的用戶服務(wù))(具體服務(wù)內(nèi)容)第98頁/共115頁100第99頁/共115頁101 1999年由全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室負(fù)責(zé)組織實(shí)施我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的制定。 采用面向過程的方法 國內(nèi)100多家單位的共同努力，于2003 年 1 月正式出版了中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架（第一版）。2005年進(jìn)行修訂，完成了中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架（第二版）。 第100頁/共115頁102目的 明確中國ITS的總體內(nèi)容和相互關(guān)系，保證全國兼容性，保證投資效益； 通過體系框架的研究，明確政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中應(yīng)處的角色，應(yīng)起的作用； 建立統(tǒng)

35、一的體系框架之后，國家將通過示范性工程，正確引導(dǎo)企業(yè)的科研方向； 吸引民間資本對(duì)ITS的投入，進(jìn)一步加快中國ITS的發(fā)展； 制定體系框架后，通過體系框架所提供的遠(yuǎn)景描繪，使人們感受到未來的生活方式將會(huì)因ITS的出現(xiàn)而發(fā)生深刻的變化。第101頁/共115頁103我國與交通相關(guān)的政府部門職能政府部門主要職能鐵道部鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃、建設(shè)與管理交通運(yùn)輸部 航空、公路、水路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃、建設(shè)與管理建設(shè)部城市交通的規(guī)劃、建設(shè)公安部城市交通的管理4. 我國我國ITS體系框架體系框架第102頁/共115頁104第103頁/共115頁105第104頁/共115頁106第105頁/共115頁107第106頁/共115頁108標(biāo)準(zhǔn)化與ITS標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化 所謂標(biāo)準(zhǔn)，是指為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序和效益，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果所規(guī)定的共同的、可重復(fù)使用的規(guī)則、準(zhǔn)則或特定文件的總稱。標(biāo)準(zhǔn)要以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，要經(jīng)過充分協(xié)商并得到公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)化是指制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的全過程。 標(biāo)準(zhǔn)化可以改進(jìn)產(chǎn)品、過程和服務(wù)的適用性，防止貿(mào)易壁壘并促進(jìn)技術(shù)合作，從而獲得最佳的秩序