深挖基坑施工方案

滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段TJ-4標(biāo)段

深挖基坑工程實施性施工方案中鐵三局滬昆鐵路客運專線云南段項目二分部二0一0年十月十日深挖基坑客工沙案1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1編制依據(jù)新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（云南段）施工總價承包招標(biāo)文件、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、設(shè)計圖紙及資料、招標(biāo)答疑等文件。國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行的法律、法規(guī)、設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則和規(guī)章制度等。國家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例?，F(xiàn)場踏勘收集的地形、地質(zhì)、氣象和其他地區(qū)性條件等資料。我公司所擁有的人力、機械設(shè)備資源、施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。1.2編制范圍新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（云南段）工程TJ4標(biāo)段項目二分部管段，起訖里程DK1141+180-DK1154+757.26，正線長度13.577km，上述范圍內(nèi)深挖基坑施工。1.3設(shè)計概況本管段內(nèi)設(shè)計深挖基坑的有框架涵基坑開挖、樁基礎(chǔ)承臺基坑開挖等。（因圖紙尚未到位，具體不詳）2工程概況及項目所在地特征2.1工程簡述中鐵三局滬昆鐵路客運專線云南段項目二分部負責(zé)新建鐵路滬昆客運專線云南段TJ-4標(biāo)DK1141+180-DK1154+757.26范圍內(nèi)線下工程施工。工程位于云南省昆明市官渡區(qū)大板橋街道，管段全長13.577km。其中結(jié)構(gòu)物包括特大橋3座、大橋7座、中橋3座、公路立交橋5座、人行天橋1座、框架涵14座、隧道3座（其中石將軍隧道與橋隧公司共建）、CFG樁378058延米、填方367416方、挖方2556260方及路基防護工程。合同工期1840日歷天。2.2.氣象特征沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，平均氣溫14?16°C，極端最高氣溫一般為34?37C，極端最低氣溫一般為-7?10C。年平均降雨量1200?1500mm,5?10月份為雨季，占全年降雨量的80%。年均蒸發(fā)量約1100mm，年平均相對濕度78?83%。夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，年平均速度2?3m/s，最大風(fēng)速＞15.0m/s，其中昆明最大風(fēng)速40.0m/so2.3水文地質(zhì)及工程地質(zhì)管段地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖洪積，沖積、沼澤沉積層，殘坡積層的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥、黏性土、砂類土、碎石類土；第四系上更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、卵石土；第四系中更新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)黏土；第四系下更新統(tǒng)軍艦山玄武巖；第三系上新統(tǒng)張廣才嶺玄武巖；白堊系下統(tǒng)大拉子組砂巖、泥巖、礫巖；侏羅系長財組砂巖、礫巖、凝灰?guī)r，凝灰質(zhì)砂巖夾煤層。中元古界達臺山組石英巖；太古界甲山組變粒巖和百日坪組片麻巖。燕山期及華力西期漿巖花崗巖、花崗閃長巖。2.4交通運輸情況以國道320為主十道，以大板橋公路和沙溝村公路為直線，構(gòu)成沿線的公路交通體系，可作為本橋材料運輸主十道，修建臨時便道便于材料機械設(shè)備進場。2.5建筑材料及水、電等資源管段跨越寶象河，臨近寶象河水庫，地表水資源豐富，生活用水和工程施工用水采用水庫及河水，鋪設(shè)供水管路或修建溝渠供應(yīng)。個別工點取水運距較遠，可采用自打簡易水井或其它形式取水。用水量較少時可用水車送水，蓄水池蓄水以保證施工用水。根據(jù)滬昆客運專線長沙至昆明段（云南段）TJ-4標(biāo)實施性施工組織設(shè)計要求，本橋管段設(shè)置臨時集中變電站供電。前期做好自發(fā)點準(zhǔn)備。沙、石料主要由大板橋野毛沖采石場（日產(chǎn)石料4500t），經(jīng)過320國道運至施工現(xiàn)場，運距20公里。經(jīng)調(diào)查其有效供應(yīng)量及材料質(zhì)量滿足施工要求。2.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線設(shè)計速度：250km/h線間距：5.0m最小曲線半徑：7000m最大設(shè)計坡度：25%。到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中軌道結(jié)構(gòu)：CRTSI型雙塊式無砟軌，跨區(qū)間無縫線路2.7工程特點、難點及重點2.7.1工程特點1、 本工程是云南省境內(nèi)第一條開通時速250km的高速鐵路，該橋穿過地段地形起伏大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，工程量大、施工管理水平要求高。2、 地質(zhì)條件復(fù)雜、橋梁所在地區(qū)屬高地震烈度區(qū)、安全風(fēng)險大，建設(shè)工期緊張。3、 與站后工程接口多。橋梁工程與綜合接地、電纜溝槽、聲屏障基礎(chǔ)站后工程的接口復(fù)雜，統(tǒng)一施工，以保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。4、 本標(biāo)采用CRTS1型雙塊式無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質(zhì)量控制要求高。5、 橋區(qū)所在地區(qū)每年5-10月是雨季，降雨量占全年的80%，大大降低了橋梁施工的有效施工時間，工期壓力大，加大了施工質(zhì)量控制難度。6、 主要橋梁位于昆市飲用水保護區(qū)附近修建環(huán)保鐵路任務(wù)艱巨。工,程施工過程中棄土（渣）邊坡防護、污水排放及邊坡還綠、水土保持的工作量大。中國7、基坑開挖工程分布較分散，不利于集中施工，須增加設(shè)備投入。2.7.2工程難點及重點深基坑開挖工程，危險性較大，絕對保證施工質(zhì)量及人身安全是施工重點。雨季施工和防止邊坡坍塌事該工程的難點3施工總體安排3.1重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組為保證深挖基坑施工絕對安全，我項目分部成立以分部經(jīng)理為隊長，副經(jīng)理、總工為副組長的重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組，保證高橋墩施工安全高效。組長：李永敬副組長：馮靖宇周志鋼組員：馮樹強鄧偉明陳勝友王利柱梁偉鄭永紅項目經(jīng)理為空心高墩安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，其他成員對安全生產(chǎn)負直接責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)空心橋墩施工安全生產(chǎn)檢查督導(dǎo)工作，保證施工安全和質(zhì)量。3.2項目總體目標(biāo)以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護”“六位一體”管理目標(biāo)，一次開通運營時速250km/h，完成云南境內(nèi)第一條鐵路客運專線的建設(shè)任務(wù)。3.3質(zhì)量目標(biāo)1、 杜絕工程質(zhì)量特別重大事故，遏制工程質(zhì)量重大和較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故2、 檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。3、 設(shè)計、施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。4、 實車最高檢測時速達到設(shè)計速度110%,開通速度達到設(shè)計速度的目標(biāo)值。3.4安全生產(chǎn)目標(biāo)杜絕因生產(chǎn)安全責(zé)任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故；杜絕因安全責(zé)任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等責(zé)任事故；實現(xiàn)安全生產(chǎn)達標(biāo)。3.5工期目標(biāo)計劃2010年12月1日主體工程正式開工（不含前期準(zhǔn)備工作），2012年12月30日梁部以下主體、附屬工程及相關(guān)環(huán)保工程全部完工。3.6環(huán)境保護、水土保持目標(biāo)1、 無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標(biāo)。2、 環(huán)境保護、水土保持設(shè)施和主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。3、 土地利用節(jié)約資源，節(jié)能、水保措施到位，工程綠化一次達標(biāo)。3.7文明施工目標(biāo)建設(shè)項目現(xiàn)場達到鐵道部《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志》及《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范》要求。3.8職業(yè)健康安全目標(biāo)業(yè)人員上崗健康體檢合格率100%;有毒有害作業(yè)場所檢測合格率100%;從業(yè)人員職業(yè)健康知識普及率100%;特殊工種持證上崗率100%；從業(yè)人員上崗健康體檢頻率符合有關(guān)規(guī)定，無職業(yè)病發(fā)生。3.9施工組織結(jié)構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分經(jīng)項目分部研究決中鐵三局滬昆鐵路客運專線云南段項目二分部第1橋涵架子隊負責(zé)施工DK1141+865-DK1148+869范圍內(nèi)的橋梁高墩施工。第2橋涵架子隊負責(zé)DK1148+869-DK1154+757.972范圍內(nèi)的橋梁高墩施工。4臨時工程及過渡工程4.1大臨設(shè)施布置總體原則標(biāo)準(zhǔn)化原則：場地布置時，隧道臨建設(shè)施達到工廠化、機械化要求；施工便道盡量在沿線路一側(cè)征地范圍內(nèi)設(shè)置，以減少租地；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化管理的相關(guān)要求做到現(xiàn)場規(guī)范化、布局科學(xué)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化。適用性原則：現(xiàn)場臨時工程布置規(guī)劃設(shè)計盡量靠近施工工點，實用方便，數(shù)量及規(guī)模以滿足工期、環(huán)保和整體施工組織的要求，不重復(fù)建設(shè)，同時充分考慮水文、地質(zhì)、氣候等自然因素的影響，確保臨時工程安全可與靠。環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)施工環(huán)境的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門要求，利用現(xiàn)有地形、地物及山坡荒地進行平面布置，少占耕地，臨建設(shè)施建設(shè)永臨結(jié)合，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，給當(dāng)?shù)厝罕妱?chuàng)造便利，并得到當(dāng)?shù)卣J可。堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)保水保監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定。充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有道路、場地設(shè)施，加以利用拓寬改造，以節(jié)約土地。4.2臨時工程及過渡段工程建設(shè)臨時工程及過渡段工程在工程開工初期進行，詳細建設(shè)方案不在復(fù)述，由于深挖基坑施工需要建設(shè)的臨時工程及過渡工程按“4?1大臨設(shè)施布置總體原則”實施。5施工方案5.1施工準(zhǔn)備工作基坑開挖的施工準(zhǔn)備工作一般包括以下幾方面內(nèi)容：.查勘現(xiàn)場，摸清工程實地情況。制定好現(xiàn)場場地平整、基坑開挖施工方案，繪制施工總平面布置圖和基坑士方開挖圖確定開挖路線，基底標(biāo)高、邊坡坡度、排水溝、集水井位置及土方堆放地點。按設(shè)計或施工要求標(biāo)高整平場地。清除挖方區(qū)域內(nèi)所有障礙物如地上高壓、照明、通訊線路電桿、樹木、舊有建筑物及地下給排水、煤氣、供熱管道，電纜、溝渠、基礎(chǔ)、墳?zāi)沟然蜻M行搬遷、改建、改線。做好防洪排洪工作。在施工區(qū)域內(nèi)做好臨時性排水設(shè)施場地向排水溝方向做成不小0.2%的坡度，使場地不積水，必要時設(shè)置截水溝、排洪溝。設(shè)置測量控制網(wǎng)。完成測量控制網(wǎng)的設(shè)置包括控制基線、軸線和水準(zhǔn)基點，計算挖填土方量，做好定位軸線的控制測量和校核；進行土方工程的測量定位放線，并經(jīng)檢查復(fù)核元誤后作為施工控制的依據(jù)。設(shè)置就緒基坑施工用的臨時設(shè)施。完成必需的臨時設(shè)施包括生產(chǎn)設(shè)施及生活設(shè)施及機械進出和土方運輸?shù)缆?、臨時供水供電線路。機械設(shè)備運進現(xiàn)場進行維護檢查、試運轉(zhuǎn)，使處于良好的工作狀態(tài)。5.2基坑開挖施工5.2.1基坑土方開挖基坑工程的土方開挖，在設(shè)法解決了地下水和邊坡穩(wěn)定問題之后，還要解決土方如何開挖的問題，即選用什么方法、什么機械、如何組織施工等一系列問題。在基坑土方開挖之前，要進行詳細的施工準(zhǔn)備工作，在開挖施工過程中要考慮開挖方法和人工開挖和機械開挖的配合問題，開挖后還要考慮對一些特殊地基的地基處理問題。5.2.2邊坡坡度基坑坑壁坡度要按確保邊坡穩(wěn)定、施工安全的原則確定并符合下列要求。當(dāng)在天然土層上挖基基坑深度在5米以內(nèi)，施工期較短，基坑底在地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量，土層構(gòu)造均勻時,基坑坑壁坡度可采用下表中的數(shù)值；基坑壁土基坑壁坡度坑壁坡度基坑頂緣有靜載基坑頂緣有動載沙類土1:11:1.251:1.5碎石類土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.251:0.75極軟巖、軟巖1:0.251:0.331:0.67較軟巖1:01:0.11:0.25極硬巖、硬巖1:01:01:0注：1.挖基通過不同土層時邊坡可分層選定并酌留平臺;在山坡上開挖基坑當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良時,要防止滑坍；基坑深度大于5米時,要將坑壁坡度適當(dāng)放緩或加設(shè)平臺；當(dāng)土的濕度可能引起坑壁坍塌時坑壁坡度要緩于該濕度下土的天然坡度。5.2.3地基局部處理對于基坑開挖過程中或開挖后遇到特殊地基問題要進行地基局部處理。5.3基坑支護結(jié)構(gòu)體系5.3.1槽鋼鋼板樁槽鋼正反扣搭接或并排組成。槽鋼長6?8m，型號由計算確定。打入地下后頂部接近地面處設(shè)一道拉錨或支撐。由于其截面抗彎能力弱，一般用于深度不超過4m的基坑。由于搭接處不嚴(yán)密，一般不能完全止水。如地下水位高，需要時可用輕型并點降低地下水位。5.3.2型鋼橫擋板型鋼橫擋板圍護墻亦稱樁板式支護結(jié)構(gòu)。這種圍護墻由工字鋼（或H型鋼）樁和橫擋板（亦稱襯板）組成，再加上圍檁、支撐等則形成一種支護體系。施工時先按一定間距打設(shè)工字鋼或H型鋼樁，然后在開挖土方時邊挖邊加設(shè)橫擋板。施工結(jié)束拔出工字鋼或H型鋼樁，并在安全允許條件下盡可能回收橫檔板。橫擋板直接承受土壓力和水壓力，由橫擋板傳給工字鋼樁，再通過圍檁傳至支撐或拉錨。橫擋板長度取決于工字鋼樁的間距和厚度，由計算確定，多用厚度60mm的木板或預(yù)制鋼筋混凝土薄板。型鋼橫擋板圍護墻多用于土質(zhì)較好、地下水位較低的地區(qū)。5.4支護結(jié)構(gòu)施工5.4.1鋼板樁施工5.4.1.1鋼板樁施工前準(zhǔn)備工作鋼板樁材質(zhì)檢驗和外觀檢驗，對焊接鋼板樁，尚需進行焊接部位的檢驗。對用于基坑臨時支護結(jié)構(gòu)的鋼板樁，主要進行外觀檢驗，并對不符合形狀要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。1） 、外觀檢驗包括表面缺陷、長度、寬度、高度、厚度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等項內(nèi)容。檢查中要注意：①對打入鋼板樁有影響的焊接件應(yīng)予以割除；②有割孔、斷面缺損的應(yīng)予以補強；③若鋼板有嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)測量實際斷面厚度，以便決定在計算時是否需要折減。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查。2） 、材質(zhì)檢查對鋼板樁母材的化學(xué)成分及機械性能進行全面試驗。包括鋼材化學(xué)成分分析，構(gòu)件拉伸、彎曲試驗，鎖口強度試驗和延伸率試驗等項內(nèi)容。每一種規(guī)格的鋼板樁至少進行一個拉伸、彎曲試驗。每5?50t的鋼板樁應(yīng)進行兩個試件試驗。5.4.1.2鋼板樁的矯正鋼板樁為多次周轉(zhuǎn)使用的材料，在使用過程中會發(fā)生板樁的變形、損傷，偏差超過附表1數(shù)值者，使用前應(yīng)進行矯正與修補。其矯正與補修方法如下：重復(fù)使用的鋼板樁檢驗標(biāo)準(zhǔn)附表1序號檢查項目允許偏差檢查方法單位數(shù)值1樁垂直度%<1鋼尺量2樁身彎曲度<2%il為樁長，鋼尺量3齒槽平直度及光滑度無電焊渣或毛刺1m長樁段作通過試驗4樁長度不小于設(shè)計長度鋼尺量1） 表面缺陷修補通常先清洗缺陷附近表面的銹蝕和油污，然后用焊接修補的方法補平，再用砂輪磨平。2） 端部平面矯正一般用氧乙快切割部分樁端，使端部平面與軸線垂直，然后再用砂輪對切割面進行磨平修整。當(dāng)修整量不大時，也可以直接采用砂輪進行修理。3） 樁體撓曲矯正腹向彎曲矯正時兩端固定在支承點上，用設(shè)置在龍門式頂梁架上的千斤頂頂在鋼板樁凸處進行冷彎矯正；側(cè)向彎曲矯正通滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段TJ-4標(biāo)空心橋墩實施性施工方案常在專門的矯正平臺上進行。4） 樁體扭曲矯正這種矯正較復(fù)雜?？梢暸で闆r采用上述3種的方法矯正。5） 樁體局部變形矯正對局部變形處用氧乙快熱烘與千斤頂頂壓、大錘敲擊相結(jié)合的方法進行矯正。6） 鎖口變形矯正用標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁作為鎖口整形胎具，采用慢速卷揚機牽拉調(diào)整處理，或采用氧乙快熱烘或大錘敲擊胎具推進的方法進行調(diào)直處理。5.4.1.3打樁機選擇打設(shè)鋼板樁，自由落錘、汽動錘、柴油錘、振動錘等皆可，但使用較多的為振動錘。如使用柴油錘時，為保護樁頂因受沖擊而損傷和控制打入方向，在樁錘和鋼板樁之間需設(shè)置樁帽。振動打樁機是將機器產(chǎn)生的垂直振動傳給樁體，使樁周圍的土體因振動產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變化，降低了強度或產(chǎn)生液化，板樁周圍的阻力減少，利于樁的貫入。振動打樁機打設(shè)鋼板樁施工速度快，更有利于拔鋼板樁，不易損壞樁頂，操作簡單。但其對硬土層（砂質(zhì)土N>50；粘性土N>30）貫入性能較差，樁體周圍土層要產(chǎn)生振動；耗電較多。5.4.1.4導(dǎo)架安裝為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都需要設(shè)置一定剛度的、堅固的導(dǎo)架，亦稱“施工圍檀”。導(dǎo)架通常由導(dǎo)梁和導(dǎo)樁等組成，它的形式，在平面上有單面和雙面之分，在高度上有單層和雙層之分。一般常用的是單層雙面導(dǎo)架。導(dǎo)樁的間距一般為2.5?3.5m,雙面導(dǎo)梁之間的間距一般比板樁墻高度大8?15mm。導(dǎo)架的位置不能與鋼板樁相碰。導(dǎo)樁不能隨著鋼板樁的打設(shè)而下沉或變形。導(dǎo)梁的高度要適宜，要有利于控制鋼板樁的施工高度和提高工效，要用經(jīng)緯儀和水平儀控制導(dǎo)梁的位置和標(biāo)高。5.4.1.5鋼板樁的打設(shè)先用吊車將鋼板樁吊至插樁點處進行插樁，插樁時鎖口要對準(zhǔn)，每插入一塊即套上樁帽輕輕加以捶擊。在打樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀在兩個方向加以控制。為防止鎖口中心線平面位移，可在打樁進行方向的鋼板樁鎖口處設(shè)卡板，阻止板樁位移。同時在圍檀上預(yù)先算出每塊板塊的位置，以便隨時檢查校正。鋼板樁分幾次打入，如第一次由20m高打至15m，第二次則打至10m，第三次打至導(dǎo)梁高度，待導(dǎo)架拆除后第四次才打至設(shè)計標(biāo)高。打樁時，開始打設(shè)的第一、二塊鋼板樁的打入位置和方向要確保精度，它可以起樣板導(dǎo)向作用，一般每打入1m測量一次。鋼板樁墻的轉(zhuǎn)角和封閉合攏施工，采用下述方法：連接件法：用特制的揣”（Omega）和“8”（Delta）型連接件來調(diào)整鋼板樁的根數(shù)和方向，實現(xiàn)板樁墻的封閉合攏。鋼板樁打設(shè)時，預(yù)先測定實際的板樁墻的有效寬度，并根據(jù)鋼板樁和連接件的有效寬度確定板樁墻的合攏位置。5.4.1.6打樁時問題的處理1）阻力過大不易貫入：原因主要有兩方面，一是在堅實的砂層、砂礫層中沉樁，樁的阻力過大；二是鋼板樁連接鎖口銹蝕、變形、入土阻力大。對第一種情況，可伴以高壓沖水或改以振動法沉樁，不要用錘硬打；對第二種情況，宜加以除銹、矯正，在鎖口內(nèi)涂油脂，以減少阻力。2） 鋼板樁向打設(shè)前進方向傾斜：在軟土中打樁，由于鎖口處的阻力大于板樁與土體間的阻力，使板樁易向前進方向傾斜。糾正方法是用卷揚機和鋼絲繩將板樁反向拉住后再捶擊，或用特制的楔形板樁進行糾正。3） 打設(shè)時將相鄰板樁帶入：在軟土中打設(shè)鋼板樁，如遇到不明障礙物或板樁傾斜時，板樁阻力增大，會把相鄰板樁帶入。處理方法是用屏風(fēng)法打設(shè)；把相鄰板樁焊在導(dǎo)梁上；在鎖口處涂以黃油減少阻力。5.4.1.7鋼板樁的拔除在進行基坑回填土?xí)r，要拔除鋼板樁，以便修整后重復(fù)使用。拔除前要研究鋼板樁拔除順序、拔除時間及樁孔處理方法。1）鋼板樁拔除阻力計算拔除阻力由下式計算：F=Fe+Fs式中Fe——鋼板樁與土的吸附力；Fe=ULtu——鋼板樁周長；l——鋼板樁在不同土中的長度；T——鋼板樁在不同土層中的靜吸附力或動吸附力（用于靜力拔樁和振動拔樁）Fs——鋼板樁的斷面阻力；Fs=1.2EaBH pEa——作用在鋼板樁上的主動土壓力強度；B 鋼板樁寬度；H——鋼板樁在土中的深度；——鋼板樁與土體之間的摩擦系數(shù)。35?0.40）2）鋼板樁拔出方法靜力拔樁主要用卷揚機或液壓千斤頂。振動拔樁是利用機械的振動激起鋼板樁振動，克服和削弱板樁拔出阻力，將板樁拔出。6基坑排水、降水方法在土方開挖過程中，當(dāng)開挖底面標(biāo)高低于地下水位的基珈或溝槽）時，由于土的含水層被切斷，地下水會不斷滲入坑內(nèi)。地下水的存在，非但土方開挖困難，費工費時，邊坡易于塌方，而且會導(dǎo)致地基被水浸泡，擾動地基土，造成工程竣工后建筑物的不均勻沉降，使建筑物開裂或破壞。因此，基坑開挖施工中，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開挖和施工達到無水狀態(tài)，以保證工程質(zhì)量和工程的順利進行。基坑開挖時降低地下水位的方法很多，一般有設(shè)各種排水溝排水和用各種井點系統(tǒng)降低地下水位兩類方法，其中以設(shè)明（暗）溝、集水井排水為施工中應(yīng)用最為廣泛、簡單、經(jīng)濟的方法，各種井點主要應(yīng)用于大面積深基坑降水。5.5基坑排水施工5.5.1集水坑排水法1、排水方法集水坑排水的特點是設(shè)置集水坑和排水溝，根據(jù)工程的不同特點具體有以下幾種方法:1.明溝與集水井排水2.分層明溝排水3.深層明溝排水。4.暗溝排水5.利用工程設(shè)施排水1.明溝與集水井排水2.分層明溝排水3.深層明溝排水。4.暗溝排水5.利用工程設(shè)施排水2、排水機具的選用基坑排水廣泛采用動力水泵，一般有機動、電動、真空及虹吸泵等。選用水泵類型時，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的1.5—2倍。當(dāng)基坑涌水量Q<20m3/h，可用隔膜式泵或潛水電泵；當(dāng)Q在20-60m3/h，可用隔膜式或離心式水泵，或潛水電泵；當(dāng)Q>60m3/h，多用離心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥漿水，選擇時應(yīng)按水泵的技術(shù)性能選用。當(dāng)基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手搖泵或水龍車等將水排出。5.5.2.井點降水法在地下水位以下的含水豐富的土層中開挖大面積基坑時，采用一般的明溝排水方法，常會遇到大量地下涌水，難以排十；當(dāng)遇粉、細砂層時，還會出現(xiàn)嚴(yán)重的翻漿、冒泥、流砂現(xiàn)象，不僅使基坑無法挖深，而且還會造成大量水土流失，使邊坡失穩(wěn)或附近地面出現(xiàn)塌陷，嚴(yán)重時還會影響鄰近建筑物的安全。當(dāng)遇有此種情況出現(xiàn)，一般應(yīng)采用人工降低地下水位的方法施工。人工降低地下水位，常用的為各種并點排水方法，它是在基坑開挖前，沿開挖基坑的四周、或一側(cè)、二側(cè)埋設(shè)一定數(shù)量深于坑底的井點濾水管或管井，以總管連接或直接與抽水設(shè)備連接從中抽水，使地下水位降落到基坑底0.5—1.0m以下，以便在無水干燥的條件下開挖土方和進行基礎(chǔ)施工，不但可避免大量涌水、冒泥、翻漿，而且在粉細砂、粉土地層中開挖基坑時，采用井點法降低地下水位，可防止流砂現(xiàn)象的發(fā)生；同時由于土中水分排除后，動水壓力減小或消除，大大提高了邊坡的穩(wěn)定性，邊坡可放陡，可減少土方開挖量；此外由于滲流向下，動水壓力加強重力，增加土顆粒間的壓力使坑底土層更為密實，改善了土的性質(zhì)；而且，井點降水可大大改善施工操作條件，提高工效加快工程進度。但并點降水設(shè)備一次性投資較高，運轉(zhuǎn)費用較大，施工中應(yīng)合理地布置和適當(dāng)?shù)匕才殴て?，以減少作業(yè)時間，降低排水費用。并點降水方法的種類有：單層輕型并點、多層輕型井點、噴射井點、電滲井點、管井并點、深井并點、無砂混凝土管井點以及小沉井井點等?？筛鶕?jù)土的種類，透水層位置，厚度，土層的滲透系數(shù)，水的補給源，并點布置形式，要求降水深度，鄰近建筑、管線情況，工程特點，場地及設(shè)備條件以及施工技術(shù)水平等情況，作出技術(shù)經(jīng)濟和節(jié)能比較后確定，選用一種或兩種，或井點與明排綜合使用。表1為各種井點適用的土層滲透系數(shù)和降水深度情況。可供選用參考。表1各種井點的適用范圍項次井點類別土層滲透系數(shù)（m/d）降低水位深度（m）1單層輕型井點0.5—503-62多層輕型井點0.5—506-123噴射井點0.1—28—204電滲井點<0.1根據(jù)選用的井點確定5管井井點20-2003—56探井井點5-25>15注：無砂混凝土管井點、小沉井井點適用于土層滲透系數(shù)10-250m/d，降水深度5-10m。5.6質(zhì)量問題的處理如發(fā)生質(zhì)量問題，立即上報監(jiān)理，并在4小時內(nèi)遞交有關(guān)質(zhì)量問題的書面詳細報告，包括時間、部位、細節(jié)描述、產(chǎn)生原因、處理的措施等。土方開挖過程中，若基坑變形突然加大，應(yīng)立即停止開挖，并及時回填，也可以在其背后進行挖土卸荷，以保證基坑的穩(wěn)定。開挖過程中，若局部存水，可以采用明排集中，用潛水泵抽到地面排水系統(tǒng)。5.7深基坑土方開挖安全保證措施確保支護結(jié)構(gòu)安全的關(guān)健，挖掘過程中，抓斗距圍護體至少30cm以上，避免撞擊。挖掘機、運輸車只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撐上。場內(nèi)運輸?shù)缆窇?yīng)按設(shè)計要求制作。對圍護體和管線進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。夜間施工要有足夠的照度，進出口處專人指揮，避免發(fā)生交通事故，挖機回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得站人，尤其是土方施工配合人員。⑥ 基坑周邊用鋼管扣件成高度900mm的攔桿。⑥做好各級安全交底工作。5.8深基坑內(nèi)支撐拆除安全防護措施現(xiàn)場施工人員必須戴好安全帽作業(yè)，拆除人員必須系安全帶。無關(guān)人員不得進入現(xiàn)場，進行拆除作業(yè)時，除領(lǐng)工員及作業(yè)手外其他人員均需撤離現(xiàn)場。工地安全員負責(zé)監(jiān)視險情和督促安全制度的落實。中國⑷基坑周邊用鋼管扣件成高度900mm的攔桿。⑸夜間禁止施工，以保證安全。5.9雨季施工基坑開挖原則上不得冒雨施。6安全保證措施6.1安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)置為實現(xiàn)本工程的安全目標(biāo)，項目分部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機構(gòu)。安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組由分部經(jīng)理任組長，副經(jīng)理（安全）、項目總工任副組長、安全質(zhì)量部長、專職安全檢查員、群眾安全監(jiān)督員及各相關(guān)部門組成安全監(jiān)察機構(gòu)。6.2安全生產(chǎn)管理制度為使安全保證體系能夠順利實施，針對在本標(biāo)段的實際情況，制定以下安全生產(chǎn)管理制度。6.2.1安全獎罰制度項目分部經(jīng)理每月召開一次安全總結(jié)大會，兌現(xiàn)安全責(zé)任狀，對在安全生產(chǎn)中做出貢獻及防止事故有功的人員進行獎勵，對發(fā)現(xiàn)事故隱患的人員進行重獎，對造成事故的責(zé)任人進行處罰，并追究主管人員管理失職的連帶責(zé)任。6.2.2施工方案逐級審批制度施工方案是建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)，施工方案報批嚴(yán)格執(zhí)行滬昆客專云南有限公司的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行方案與安全措施逐級審批制度。6.2.3安全教育制度開工前積極參加建設(shè)單位組織的對項目分部、及三員（安全員、防護員、爆破員）進行的施工安全培訓(xùn)班，經(jīng)考試合格，獲得結(jié)業(yè)證書的人員方可持證上崗。對新工人貫徹經(jīng)理部、項目分部、架子隊三級安全教育，經(jīng)培訓(xùn)、考中鐵滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段TJ-4標(biāo)空心橋墩實施性施工方案核合格后方可從事施工作業(yè)。中鐵對調(diào)換工種和變動工作的職工，要重新組織學(xué)習(xí)新崗位的安全措施和操作規(guī)程。6.2.4持證上崗制度參加本工程的全體干部職工，特別是三新人員都要進